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O corredor do ônibus de trânsito rápido BRT Norte-Sul (da sigla em inglês “bus rapid transit”) de Goiânia completa dois anos de operação, marco atingido na mesma data em que a Prefeitura realiza a entrega de mais 17 quilômetros (km) de vias equipadas com sinalização semafórica inteligente, a chamada metronização, no <a href="https://opopular.com.br/cidades/metronizac-o-da-viagem-pelo-brt-leste-oeste-agora-e-em-toda-a-extens-o-mabel-quer-reduzir-paradas-a-zero-1.3447582" target="_self">trecho entre os terminais Recanto do Bosque e Isidória</a>. Quando foi implantado, a promessa era de que a viagem no corredor exclusivo teria o tempo reduzido entre 30% a 40%, o que não ocorreu. A ideia é que, com a metronização, esse percentual seja atingido. Porém, especialistas indicam o crescente aumento dos veículos particulares e o tempo de embarque e desembarque nas plataformas como desafios.

Nestes 24 meses, os usuários ganharam uma nova frota de 60 ônibus do tipo elétrico, todos equipados com ar-condicionado, plataformas de embarque com portas automáticas e telas informativas sobre o tempo de chegada das próximas linhas, terminais novos ou reformados e uma tarifação única e integrada ao restante do sistema. Por outro lado, a questão operacional e o tempo de viagem não teve o ganho esperado. “Existe uma explicação técnica para esse cenário. Entre 2024 e 2026, houve um aumento significativo no volume da frota de veículos individuais (carros e motos), o que gerou maior gargalo e congestionamento nos cruzamentos e interseções por onde o BRT circula”, afirma o engenheiro e professor de Engenharia de Transportes da Universidade Federal de Goiás (UFG) Ronny Medrano.

Para ele, um sistema BRT tem potencial para atingir velocidades mais altas, desde que haja prioridade real de passagem e menor interferência de cruzamentos saturados. A arquiteta e urbanista e doutora em transportes, Erika Kneib, também professora da UFG, reforça que o percurso do Recanto do Bosque ao Isidória por BRT é de cerca de 1 hora, o que é mais rápido do que pelo trajeto feito pela rede “convencional” (linhas 168 e 014), que operam em outros trechos e demoram 1h38. “Porém, se compararmos com o carro, a estimativa desse percurso é de 40 minutos; e de moto, de cerca de 30 minutos. O ganho de 30% levaria a um percurso de pouco mais de 40 minutos com o BRT, o que geraria maior competitividade com o modo individual, podendo apresentar-se como uma alternativa viável de deslocamento motorizado”, diz.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/cidades/metronizac-o-da-viagem-pelo-brt-leste-oeste-agora-e-em-toda-a-extens-o-mabel-quer-reduzir-paradas-a-zero-1.3447582" target="_self">Metronização da viagem pelo BRT Leste-Oeste agora é em toda a extensão; Mabel quer reduzir paradas a zero</a> 
<a href="https://opopular.com.br/cidades/60-das-obras-lancadas-e-n-o-finalizadas-em-goiania-est-o-fora-do-cronograma-1.3453186" target="_self">60% das obras lançadas e não finalizadas em Goiânia estão fora do cronograma</a> 
<a href="https://opopular.com.br/cidades/obra-de-trincheira-marca-retomada-de-trecho-do-brt-norte-sul-em-goiania-1.3433097" target="_self">Obra de trincheira marca retomada de trecho do BRT Norte-Sul em Goiânia</a></div>

Kneib explica que os estudos científicos apontam que a velocidade média do BRT varia de 20 km/h a 30 km/h, dependendo das condições. “Ou seja, a partir de comparações com outros sistemas, em Goiânia, ainda há possibilidade de melhoria no tempo de viagem”, diz. A urbanista reforça “uma significativa melhoria no modo e na sua infraestrutura”, com as novas pistas, estações e outros. “Contudo, sabe-se que a melhoria da infraestrutura em um modo de transporte coletivo não necessariamente implica melhoria no serviço prestado, ou mesmo em melhoria da mobilidade.”

Para que o BRT ajude na melhoria da mobilidade, segundo Kneib é necessário pensá-lo como parte do sistema de mobilidade. Medrano ressalta que decisões recentes de planejamento urbano na região metropolitana ainda têm favorecido a circulação do transporte individual em detrimento do coletivo, o que impacta diretamente o desempenho e a fluidez do BRT. “Em Goiânia, principalmente, medidas de incentivo ao uso do carro e da moto afastam as pessoas do uso do transporte público. Se o poder público investe no transporte coletivo e ao mesmo tempo incentiva carros e motos e prejudica deslocamentos de ciclistas e pedestres, dificilmente o transporte coletivo verá um aumento significativo de demanda”, explica a arquiteta e urbanista.

Medrano ressalta que a queda na demanda é um fenômeno estrutural observado desde 2013 na região metropolitana. “Em Goiânia, há uma forte cultura de valorização do transporte individual, somada ao crescimento do trabalho informal via aplicativos de mobilidade, onde o veículo próprio se tornou ferramenta de trabalho. Soma-se a isso um estigma social histórico em relação ao transporte público”, diz. Por outro lado, não há um problema estrutural ou técnico que justifique, após dois anos, a falta dos resultados prometidos. Segundo os especialistas, o BRT Norte-Sul possui todas as premissas técnicas já em operação.

A arquiteta e urbanista e consultora em transportes Fernanda Mendonça confirma que a estrutura possui “quase todos os elementos que configuram um BRT”, como as vias exclusivas centralizadas, pagamento antecipado, embarque em nível e prioridade nos cruzamentos. “Esse último item é o que supostamente produziria aquilo que estão chamando de metronização, que não é o termo padrão ou tradicional na literatura técnica de transportes. O que o mercado chama de metronização, na prática, descreve a transformação de um corredor de ônibus comum ou mesmo de um BRT para que ele opere com a previsibilidade, regularidade e velocidade de um metrô.” Ela reforça, porém, que não é possível saber se os equipamentos foram efetivamente instalados.

Segundo o engenheiro e professor do Instituto Federal de Goiás (IFG) Marcos Rothen, o modelo de Goiânia funciona, mas representa pouco resultado no tempo de viagem final. “O que ele faz é, quando um ônibus está saindo do ponto, o sinal dar mais um tempo de verde para ele passar. Mas se houver três ônibus, um vai e dois ficam. É pouco, mas é melhor do que não fazer. O BRT tem suas vantagens, jamais vamos criticar, é mais rápido do que construir um metrô, mais barato, mas não dá para comparar o tempo de viagem entre eles.”

Rothen conta que, em tese, a tecnologia de metronização também seria capaz de abrir o semáforo para o ônibus caso já estivesse há um bom tempo fechado. “Mas isso eu nunca vi acontecer. Acompanho a linha do BRT toda segunda, quarta e sexta e fico observando nos cruzamentos. Dá um ganho, mas é muito pouco”, afirma. Um técnico do sistema metropolitano, ouvido pelo POPULAR, garante que o sistema funciona e tem ganhos reais no tempo de viagem, em que a ideia é abrir os semáforos para os ônibus. Segundo ele, os testes são feitos em viagens reais, com várias simulações e que representam, no caso do BRT Norte-Sul, 13 minutos de ganho no horário de pico.

Ronny Medrano acredita que a metronização é um conceito eficaz e funciona bem nos trechos em que foi totalmente implantada. “Nos trechos pendentes, contudo, o BRT continua sofrendo grande interferência do tráfego geral”, afirma. Segundo ele, o tempo de parada nas plataformas é apenas uma das variáveis que influencia no resultado do tempo final da viagem. “Diferente de um metrô — que opera em canal totalmente segregado, sem cruzamentos e com intervalos de 2 a 3 minutos —, o BRT de superfície interage diretamente com a rede semafórica. Embora tenha havido avanços tecnológicos importantes para conceder prioridade semafórica aos ônibus, a alta densidade do trânsito exige o encerramento das fases semafóricas abertas, gerando pequenos atrasos acumulados que afetam a fluidez ideal”, esclarece.

Já Erika Kneib considera que a metronização pode não se mostrar suficiente para melhorias significativas no tempo de viagem, na qualidade da viagem ou mesmo na atração de demanda. “Os dados de melhoria, divulgados a partir da metronização, são apresentados de forma genérica, em entrevistas, pela Prefeitura e por gestores. Contudo, a partir de simulações, em softwares como o Google, não é possível observar melhorias significativas no tempo total de viagem, ou mesmo na atração de demanda. Seria muito importante ainda que fossem divulgados dados mais precisos, e periodicamente, sobre a metronização, seu investimento e melhorias no sistema, para que tais dados pudessem ser conhecidos e melhor analisados.”

Medrano afirma que, para que o BRT passe a apresentar ganhos para o usuário, o sistema precisa avançar em duas frentes complementares. A primeira seria a prioridade operacional, tornando o ônibus significativamente mais rápido e previsível do que o carro e a moto no trânsito urbano. O segundo ponto seria investir na integração de modais como solução para o gargalo da “última milha” (viagem do terminal à casa do usuário, por exemplo), integrando os terminais a serviços sob demanda e bicicletas compartilhadas. “Reorganizar linhas de bairro de baixa frequência por modais flexíveis reduz custos operacionais e permite redistribuir a frota para corredores de alta demanda, aumentando a eficiência e a satisfação do usuário”, ressalta.

Kneib reforça que, além do incentivo dado aos carros e motos em Goiânia, especificamente sobre o BRT, “ainda se observa que a maior parte das estações apresenta uma dificuldade de acesso pelo pedestre, o que reduz a atratividade para utilizar o sistema”. Ela diz que observa a ausência de calçadas adequadas, de sinalização viária, de medidas que favoreçam os pedestres, de percursos claros, de conforto térmico, segurança urbana, dentre outros. “Ou seja, o BRT não funciona sozinho. Ele precisa que as demais políticas públicas sejam pensadas em conjunto para favorecê-lo.”

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<h2>Paço finaliza trecho com metronização</h2>

O último trecho da metronização do BRT Norte-Sul, entre o terminal Recanto do Bosque e a Praça Cívica, foi entregue nesta sexta-feira (11). Ao todo, o corredor tem cerca de 17 quilômetros (km), com 58 cruzamentos semaforizados. Segundo a Secretaria Municipal de Engenharia de Trânsito (SET), o tempo de viagem no percurso caiu em torno de 13 minutos após a implantação da tecnologia, que dá prioridade à passagem dos ônibus nos semáforos. Levando em consideração que até então o tempo de viagem no corredor era, no horário de pico, de 62 minutos, a redução chegará a 21%.

Com a conclusão do serviço, o prefeito Sandro Mabel (UB) afirmou que a tecnologia será implantada também no trajeto entre o Terminal Isidória e o Cruzeiro, com cerca de 5 km, que corresponde a um <a href="https://opopular.com.br/cidades/60-das-obras-lancadas-e-n-o-finalizadas-em-goiania-est-o-fora-do-cronograma-1.3453186" target="_self">trecho do BRT Norte-Sul cuja obra foi iniciada em julho</a>, mas ainda está em fase de construção do canteiro e tem previsão para ser entregue em 18 meses. Posteriormente, poderá chegar ao Parque Ateneu, que recebe linhas do BRT, mas não tem a estrutura de corredor exclusivo.

“No Parque Ateneu, eu não quero fazer BRT, quero fazer metronização sem gastar o dinheiro para fazer o BRT e vamos também começar os estudos para a desobstrução”, disse o prefeito, em entrevista coletiva no Terminal Recanto do Bosque, no lançamento da última fase da metronização, que corresponde à instalação de equipamentos que priorizam os ônibus nos cruzamentos semafóricos. “Essa forma de metronização é muito mais barata e rápida, e vamos colocar na cidade toda”, acrescentou.

Além dos corredores que já envolvem o BRT, Mabel citou a região da Avenida T-7 como a próxima área que deve receber ações de desobstrução. Conforme apurou O POPULAR, o projeto terá 6,8 quilômetros de extensão, entre o Terminal Bandeiras e a Praça Cívica, abrangendo a Avenida T-7, a Avenida Assis Chateaubriand e a Rua Dona Gercina. A execução está prevista para ficar a cargo do consórcio das empresas concessionárias do sistema de transporte coletivo metropolitano (RedeMob), o que já ocorreu nos trajetos dos BRTs.

Em agosto, a Prefeitura havia concluído a <a href="https://opopular.com.br/cidades/obra-de-trincheira-marca-retomada-de-trecho-do-brt-norte-sul-em-goiania-1.3433097" target="_self">metronização do BRT Leste-Oeste</a>, com 14 quilômetros de extensão e previsão de redução de 15 a 20 minutos no tempo de viagem. Após a entrega, O POPULAR fez o percurso e cronometrou o trajeto em 52 minutos. Motoristas da concessionária Metrobus – empresa responsável por operar no BRT Leste-Oeste (antigo Eixo Anhanguera) – ouvidos pela reportagem afirmam que não houve ganho no tempo de viagem. “Ficou foi pior. Em algumas viagens ainda pegamos de dois a três semáforos abertos, mas não acontece muito. Todo motorista aqui sabe que piorou”, afirma um deles, sob a condição de anonimato. Ele conta que, antes da metronização, o trajeto entre os terminais Novo Mundo e Padre Pelágio era feito de 40 a 45 minutos e agora é finalizado em, pelo menos, 10 minutos a mais.

Outro motorista afirma que o principal problema tem sido no Terminal Praça A, em que, nos horários de pico, é formada uma fila de ônibus para a entrada no local, já que apenas um veículo consegue entrar por vez no espaço. “Nisso que estamos esperando, quando dá espaço, o semáforo fecha e ficamos um tempão lá. Só para entrar, desembarcar e sair do (Terminal) Praça A a gente perde de 8 a 10 minutos na viagem”, diz. Explica também que há problemas quando há comboios de ônibus, em que apenas o primeiro passa no sinal verde e os demais devem ficar esperando um tempo maior que o normal.

Segundo apurou o POPULAR, os testes feitos pelo sistema metropolitano que concedem os resultados de ganhos de até 30% na velocidade média dos ônibus são feitos em veículos sem passageiros embarcados, em uma viagem simulada. “Vai apenas um motorista e um técnico com o computador para medir o tempo e a viagem. Ele até para nas plataformas, se não o equipamento não aciona, mas só fica de 20 a 30 segundos ali. Em uma viagem normal, o tempo de parada chega a 2 a 3 minutos, dependendo da quantidade e tipo de passageiros”, afirmou um técnico do sistema.

<h2>Linhas expressas</h2>

Durante o evento, Mabel também comentou os estudos para ampliar as linhas expressas e semiexpressas, conforme antecipou a coluna Giro na edição desta sexta-feira (11). Atualmente, segundo a SET, há duas linhas expressas: uma entre o Terminal Garavelo e a Praça da Bíblia, com paradas nos terminais Cruzeiro e Isidória; e outra entre o Terminal Maranata e o Terminal Garavelo. Ambas não usam os corredores BRT.

O BRT Norte-Sul conta com uma linha semiexpressa entre os terminais Veiga Jardim e Paulo Garcia. Além delas, a SET considera semiexpressa a linha 120, que liga o Terminal Senador Canedo ao Novo Mundo, com parada na Praça da Bíblia.

De acordo com a gestão, as linhas expressas terão poucas ou nenhuma parada intermediária, priorizando grandes polos. Já as semiexpressas deverão parar em pontos de integração e terminais de maior demanda. A SET avalia ampliar o modelo para outros corredores e linhas. “Os trajetos, horários e frequências serão definidos conforme os estudos de demanda e de viabilidade operacional”, informa.

Colaborou Fabrício Vera

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Cidades

Balanço de 2 anos do BRT Norte-Sul mostra avanços e desafios do sistema

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Matéria - Cidades

Transporte público

O Vila Nova vive um momento-chave na Série B. Neste momento, a equipe somou a mesma quantidade de pontos no returno em relação às oito primeiras rodadas do 1º turno. Com sequência de três confrontos diante de adversários da zona de rebaixamento (Z4), o Tigre tenta manter a mesma campanha, já que venceu todos esses times na primeira metade do torneio.

Após as oito primeiras rodadas da Série B, o Vila Nova estava com 13 pontos, e ocupava o 5º lugar. Nos oito primeiros jogos do returno, o Tigre somou os mesmos 13 pontos e está em 3º. A diferença é que, no 1º turno, foram três vitórias, quatro empates e uma derrota. No returno foram quatro vitórias, um empate e três derrotas.

Internamente, o Vila Nova trabalha com a ideia de pelo menos repetir o que fez no 1º turno para conquistar o acesso à Série A. Na metade inicial do campeonato, o time goiano ficou com 34 pontos.

Se somar a mesma quantidade no returno, terminará a sua participação com 68 pontos, um número que seria suficiente para pelo menos se garantir posição no G6.

Em outras edições recentes da Série B, o Vila Nova demonstrou instabilidade no returno, e é algo que o técnico Guto Ferreira espera não repetir. Um teste neste sentido vai ocorrer nas próximas rodadas. O Tigre enfrentará, em sequência, Avaí (fora), América-MG (casa) e Londrina (casa).

Esses próximos adversários estão, no momento, em 17º, 19º e 18º lugares, respectivamente, e desde o início do torneio estão brigando contra o rebaixamento.

No 1º turno, o Vila Nova venceu todos eles: ganhou de 2 a 0 do Avaí, de 2 a 1 do América-MG e de 1 a 0 do Londrina. A intenção é repetir a dose, após a vitória sobre o rival Goiás que reabilitou a equipe na Série B.

“Importância gigante (da próxima sequência), até porque foram três jogos que nós vencemos no 1º turno. Com a vitória sobre o Goiás, neste momento estamos com a mesma pontuação do 1º turno nesta rodada. Como nós ganhamos as três, nós temos por obrigação buscar essas vitórias. Às vezes é até mais difícil jogar contra esse perfil de time. Temos que ter tranquilidade e entregar muito”, analisou Guto Ferreira, após o clássico.

É uma boa oportunidade para o Vila Nova voltar a vencer fora de Goiânia, já que a última vitória nessas condições foi justamente contra o Londrina, que na época era o 18º colocado, no Estádio VGD. Na próxima segunda-feira (14), às 21h30, o Tigre visita o Avaí na Ressacada, na tentativa de quebrar o jejum que dura desde o dia 31 de maio.

Se vencer todos os três confrontos que vêm pela frente, o Vila Nova dificilmente ficará do lado de fora do G2, pois tanto o Juventude quanto o Novorizontino também precisariam vencer todos os seus três próximos confrontos, que são mais difíceis. O Juventude pega Athletic (casa), Sport (fora) e América-MG (fora). Já o Novorizontino enfrenta Cuiabá (casa), Ceará (fora) e São Bernardo (casa).

Contudo, o mais importante para o Tigre é aumentar a distância para os clubes do lado de fora do G6. Atualmente, o Vila Nova ostenta apenas quatro pontos a mais do que o 7º colocado, o rival Atlético-GO, em meio a um campeonato que segue equilibrado na luta por vagas nos playoffs da Série B.

Para o duelo contra o Avaí, o Vila Nova contará com os retornos do zagueiro Tiago Pagnussat e do volante Nathan Camargo, que estavam suspensos no clássico da última quinta-feira (10), que terminou em 2 a 0 no OBA. O atacante Dellatorre também tem chances de voltar.

Por outro lado, o lateral direito Hayner está suspenso, e os zagueiros Anderson Jesus e Breno Bora, o lateral esquerdo Higor Luiz e o atacante Rafa Silva devem continuar indisponíveis por causa de lesões.

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Vila Nova tem sequência de três adversários do Z4 para manter campanha do 1º turno

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Série B

O último processo com <a href="https://opopular.com.br/esporte/autodromo-de-goiania-obra-segue-em-fase-de-estudos-e-analise-do-novo-asfalto-1.3449552" target="_self">intervenção direta no asfalto do Autódromo Internacional Ayrton Senna</a>, em Goiânia, começou no dia 3 de setembro. A previsão é que essa fase da obra seja concluída em no máximo duas semanas. O equipamento esportivo está fechado para obras exclusivas na pista desde o final de julho e passa por troca de toda camada asfáltica.

A pista, que tem extensão de 3.835 metros, sendo 15 metros de largura na reta final e 14 metros na parte interna, foi dividida em três faixas para a máquina pavimentadora de asfalto realizar o processo de recapeamento. Nesta sexta-feira (11), começou a pavimentação do segundo trecho.

O POPULAR apurou que a estimativa mais positiva é que no meio da próxima semana o processo de recapeamento seja concluído, mas o Estado trabalha para concluir essa última intervenção direta no asfalto em duas semanas.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/esporte/autodromo-de-goiania-obra-segue-em-fase-de-estudos-e-analise-do-novo-asfalto-1.3449552" target="_self">Autódromo de Goiânia: obra segue em fase de estudos e análise do novo asfalto</a> 
<a href="https://opopular.com.br/esporte/pista-do-olimpico-e-autodromo-de-goiania-atletas-tem-desafios-em-locais-alternativos-de-treino-mas-aprovam-reformas-1.3442507" target="_self">Pista do Olímpico e autódromo de Goiânia: atletas têm desafios em locais alternativos de treino, mas aprovam reformas</a> 
<a href="https://opopular.com.br/esporte/tres-principais-espacos-esportivos-de-goiania-ficam-indisponiveis-ao-mesmo-tempo-por-obras-1.3442481" target="_self">Três principais espaços esportivos de Goiânia ficam indisponíveis ao mesmo tempo por obras</a></div>

A nova obra no autódromo começou no final de julho - o anúncio da reforma ocorreu no dia 3 de junho. O primeiro processo, iniciado no dia 29 de julho, foi a retirada do asfalto (fresagem). No dia 4 de agosto, começou o segundo processo: fase de estudos e análise do material que está sendo utilizado no novo asfalto do equipamento esportivo.

A fase de estudos e análises é o processo em que ocorreram ensaios, análises e calibração do material que está sendo utilizado na pavimentação da pista. Os estudos foram feitos por técnicos da Agência Goiana de Infraestrutura e Transportes (Goinfra) e do Tribunal de Contas do Estado de Goiás (TCE-GO), que acompanham a obra desde o início.

<img attr-cid="policy:1.3455289" attr-version="policy:1.3455289:1789172842" class="p-smartimage" src="/image/policy:1.3455289/image.jpg?f=default&amp;w=400&amp;q=1" /> 
Parte da pista do autódromo já recebeu o novo asfalto durante reforma (Guilherme Alves/O Popular)

O processo de estudos foi concluído no final de agosto, e a partir do dia 3 de setembro começou o recapeamento do novo asfalto.

A obra é realizada pela empresa JZ Engenharia, de São Paulo, que tem como sócio Luis Ernesto Morales, que também é presidente da Comissão Nacional de Circuitos da Confederação Brasileira de Automobilismo. Segundo o governo de Goiás, a reforma não terá custos ao Estado por ter sido acionada a garantia do contrato de cinco anos.

Após a conclusão do recapeamento não há nenhum outro processo com intervenção direta, por meio de maquinário, na pista. Depois de toda nova pavimentação ser inserida no piso, serão necessários pelo menos 60 dias para tempo de cura do asfalto.

Nesse período nenhuma atividade envolvendo carros, motos ou caminhões, por exemplo, poderá ocorrer no autódromo. Mas o Estado pretende reabrir para atividades de ciclismo e corridas de rua.

Há, inclusive, uma prova agendada para o dia 26 de setembro. O equipamento esportivo deve ser reaberto com a 3ª edição da Corrida da Glossy, evento exclusivo para mulheres e que terá percursos de 4km e 8km na pista do autódromo.

A previsão do Estado é que o autódromo também volte a receber atividades de ciclismo ainda durante o mês de setembro, mas a data ainda não foi definida. Essas atividades, segundo o Estado, não comprometem o tempo de cura.

A expectativa do governo é que a partir do fim de novembro os eventos esportivos sejam retomados. A tendência é que se ocorrer alguma prova no autódromo, será algum evento regional. Categorias nacionais como Stock Car, Copa Truck e Porsche Cup Brasil já transferiram as etapas agendadas para Goiânia para outras praças esportivas.

A Federação Internacional de Motociclismo (FIM) foi informada em junho, durante vistoria no autódromo, sobre a necessidade da reforma e acompanha o avanço da obra. Entre março e abril de 2027, o equipamento esportivo deve receber a segunda etapa da MotoGP.

Processo de pavimentação marca última fase de intervenção direta na pista do autódromo

Obra

A literatura ganha as ruas de Goiânia e transforma diferentes espaços da cidade em pontos de encontro entre escritores, leitores e artistas. De segunda-feira (14) a domingo (20), o 4º Circuito Literário, promovido pelo Sesc Goiás, reúne nomes como Thalita Rebouças, Zeca Baleiro e Raphael Montes em uma programação que combina livros, música, oficinas, contação de histórias, poesia, cinema, feira e troca de exemplares. Todas as atividades são gratuitas, embora algumas exijam retirada antecipada de ingressos.

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Aidenor Aires, poeta, escritor, professor e advogado é o grande homenageado da 4ª edição do Circuito Literário (Divulgação)

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A programação também lança luz sobre a produção literária de Goiás ao homenagear Aidenor Aires, poeta, escritor, professor e advogado que construiu parte importante de sua trajetória no Estado e presidiu instituições como a Academia Goiana de Letras e o Instituto Histórico e Geográfico de Goiás. A abertura será nesta segunda-feira (14), às 19 horas, no Teatro Sesc Centro, com uma solenidade dedicada ao escritor e a inauguração de uma exposição sobre sua trajetória.

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&nbsp;(Divulgação)

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Na terça-feira (15), acontece o lançamento do livro Cantos, do jornalista e colunista do POPULAR Adalberto de Queiroz, às 19 horas, no Teatro Sesc Centro. O título foi vencedor do Concurso Literário Leodegária de Jesus, realizado pela Editora Contato Comunicações. Nascido em Goiânia, o escritor formou-se em Comunicação Social pela UFRGS e em Jornalismo pela UFG. Incentivado pelo poeta Brasigóis Felício, lançou, em 1985, seu primeiro livro individual, Frágil Armação. Na época, conciliava a paixão pela escrita com a vida de empresário, rotina que acabou afastando-o da literatura por quase 30 anos. Destino Palavra, O Rio Incontornável, Cadernos de Sizenando e Duro Feito Pedra, Frágil Feito Pólen são outros títulos do autor.

<img attr-cid="policy:1.3455178" attr-version="policy:1.3455178:1789161367" class="p-smartimage" src="/image/policy:1.3455178/image.jpg?f=default&amp;w=400&amp;q=1" /> 
Zeca Baleiro lança o livro A Casca no Caibro - Memórias, Impressões e Confissões, no dia 17, às 17 horas, no Teatro Sesc Centro. Às 20 horas, o cantor faz show no Teatro Goiânia (Guilherme Leite/Divulgação)

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Entre os destaques está o encontro com Thalita Rebouças, no dia 16, às 19 horas, no Teatro Sesc Centro. No dia seguinte, é a vez de Zeca Baleiro participar do lançamento de A Casca no Caibro – Memórias, Impressões e Confissões, às 17 horas, antes de subir ao palco do Teatro Goiânia, às 20 horas. Na obra, o cantor maranhense conta episódios da infância, da vida adulta e do início da carreira. Entre as incontáveis memórias, exalta artistas e anônimos que o ajudaram a formar seu imaginário de compositor. A agenda segue com oficinas, cafés com poesia, slam, encontros com escritores e atividades voltadas a diferentes públicos.

Um dos principais nomes da literatura de suspense no Brasil, Raphael Montes, destaque do evento, começou a ganhar projeção ainda jovem. Aos 20 anos, lançou o romance policial Suicidas, que ficou entre os dez finalistas do Prêmio São Paulo de Literatura na categoria autor estreante. Depois, consolidou a carreira com obras como Dias Perfeitos, O Vilarejo, Jantar Secreto, Uma Mulher no Escuro e Uma Família Feliz. Em 2020, recebeu o Prêmio Jabuti pelo romance Uma Mulher no Escuro.

A trajetória do escritor carioca também se estende ao audiovisual. Em parceria com Ilana Casoy, escreveu Bom Dia, Verônica, obra que deu origem à série da Netflix, da qual foi criador, roteirista e produtor executivo. Montes também assinou os roteiros dos filmes sobre o caso Richthofen e criou Beleza Fatal, primeira novela brasileira produzida pela HBO Max. Suas histórias, marcadas por crimes, tensão psicológica e personagens perturbadores, conquistaram leitores e espectadores dentro e fora do País.

<img attr-cid="policy:1.3455176" attr-version="policy:1.3455176:1789161367" class="p-smartimage" src="/image/policy:1.3455176/image.jpg?f=default&amp;w=400&amp;q=1" /> 
Palavra Cantada, formado por Sandra Pérez e Paulo Tati, celebra 30 anos de uma trajetória dedicada à música infantil brasileira. A dupla se apresenta no encerramento do evento (Divulgação)

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No fim de semana, o Circuito Literário amplia o encontro com os leitores. O sábado (19) terá feira de livros e troca de exemplares no Sesc Cidadania, além de bate-papos com Bethânia Pires Amaro e Raphael Montes. No domingo (20), a programação se volta especialmente às crianças, com contação de histórias, lançamento de livro e sessões de cinema, antes do encerramento com o espetáculo Palavra Cantada – 30 anos, no Centro de Convenções da PUC Goiás. O show passeia pelos grandes clássicos da dupla formada por Sandra Pérez e Paulo Tati e apresenta canções do mais recente trabalho, Cenas Infantis, indicado em 2025 para Melhor Álbum de Música Infantil pela Academia Latina de Gravação.

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SERVIÇO 

Evento: 4º Circuito Literário

Data:

14 a 20 de setembro

Locais:

Teatro Sesc Centro, Sesc Centro, Sesc Campinas, Sesc Universitário, Sesc Cidadania, Teatro Goiânia, UFG e Centro de Convenções da PUC Goiás

Entrada:

gratuita

Ingressos: 

algumas atividades exigem retirada prévia

pelo Sympla

Informações:

sescgo.com.br

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Circuito Literário reúne nomes como Thalita Rebouças, Zeca Baleiro e Raphael Montes

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Literatura por todos os cantos

Há 25 anos, Thalita Rebouças subiu em uma cadeira para chamar a atenção do público e vender seus livros. Hoje, é ela quem atrai multidões nas bienais e feiras literárias pelo Brasil. A cena aconteceu, na primeira participação da escritora na Bienal do Livro do Rio de Janeiro, quando, depois de passar cerca de uma hora sem vender um exemplar, decidiu encontrar um jeito de ser vista. A estratégia improvisada marcou o início de uma trajetória que transformaria Thalita, um dos destaques do 4º Circuito Literário promovido pelo Sesc Goiás, em um fenômeno da literatura juvenil brasileira. Autora de Fala Sério, Mãe!, Tudo por um Pop Star e dezenas de outros livros, ela já ultrapassou a marca de 2,3 milhões de exemplares vendidos no Brasil, além de ter obras adaptadas para o teatro, o cinema e o streaming. Mas a jornalista que deixou as redações para se dedicar à literatura nunca abandonou a disposição de ir atrás do leitor. A própria Thalita resume essa postura ao aconselhar escritores iniciantes a serem seus “próprios outdoors” e a encontrar sua própria cadeira para conquistar espaço em um mercado disputado. Aos 50 anos, ela vive uma nova fase de expansão da carreira, agora também como atriz, autora de teatro e roteirista de séries. Em Felicidade Inegociável e Outras Rimas, experimenta a autoficção para falar de perdas, lutos, separações e relações pessoais. Em Diário de Uma Garota Esquisita, aproxima ainda mais o leitor ao abrir espaço para que ele escreva dentro do próprio livro. A escritora também transformou em causa uma experiência pessoal: a decisão de não ser mãe e a cobrança que enfrentou por isso. Em entrevista ao POPULAR, Thalita falou sobre as escolhas que marcaram essa nova fase da carreira, a relação com os leitores e a coragem de se expor cada vez mais na própria obra. Confira.

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Você está vivendo uma fase de expansão, entre livros, cinema, televisão e teatro. O que essa fase tem revelado sobre você?

Essa fase tem revelado um lugar de muita maturidade e de muita coragem. Eu acho que não teria coragem de fazer várias escolhas que tenho feito a essa altura da vida, como fazer cinema como atriz, escrever um monólogo para eu fazer no teatro e escrever séries, inclusive já estou escrevendo outra.

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No livro Felicidade Inegociável e Outras Rimas, você colocou experiências muito pessoais no papel. O que muda quando a escritora deixa de se esconder atrás dos personagens?

Foi muito legal fazer o que chamam agora de autoficção. Ao longo desses 26 anos de carreira, eu ouço muito que as pessoas olham para minha história e se inspiram, desde a hora que eu subi em cima da cadeira para avisar para as pessoas que eu estava ali na Bienal para vender meus livros. Então, é muito legal também poder falar das minhas perdas, dos meus lutos, das separações, da amizade tóxica. Para mim, foi muito natural e, ao mesmo tempo, é isso: eu certamente não faria isso dez anos atrás.

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Você decidiu não ser mãe e já falou sobre a cobrança que sofreu por isso. Quando essa questão deixou de ser apenas pessoal e virou uma causa pública?

Desde que eu escrevo para adolescente, as pessoas são muito loucas de ficar falando: ‘Como você faz? Fala sobre mãe se você não é mãe?’. E eu penso: ninguém pergunta para o Raphael Montes como é que ele fala sobre assassino sem nunca ter matado ninguém. Ontem, uma amiga me mandou: ‘Mário Quintana nunca foi casado, nunca teve filho e é um dos poetas que melhor fala de amor’, né? Então, é isso. Eu acho uma cobrança chata, mas, ao mesmo tempo, virou uma causa mesmo para mim. É muito bacana poder libertar as mulheres dessa maternidade compulsória, então eu fico muito feliz.

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Em Diário de Uma Garota Esquisita, você abre espaço para o leitor escrever dentro do livro. O que motivou essa aproximação ainda maior com quem lê?

Eu acho que a coisa de fazer escrever é porque escrever cura. Eu sou a prova disso. Eu estou triste, vou escrever; estou chateada, vou escrever. Poder falar isso para as meninas, mesmo que elas não escrevam no livro, que elas reflitam sobre aquilo, é muito importante. Então, foi uma maneira de fazer com que elas se conheçam melhor.

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Você costuma questionar o clichê de que “ninguém lê no Brasil”. O que você diria hoje a um escritor que está fora do eixo Rio–São Paulo e ainda acredita nisso?

Eu diria para ele ser o seu próprio outdoor, para encontrar a sua própria cadeira. Quando tiver eventos literários na sua cidade, ou eventos que ele possa ir, que vá, que panflete, que suba na cadeira, toque violão, plante bananeira, não importa. Mas que entenda que o mercado é disputadíssimo, que saem não sei quantos títulos por dia e que o escritor é uma poeirinha, uma poeirinha, sabe? Uma agulha no palheiro. Então, a gente tem que fazer por onde para se vender.

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Você chega a Goiânia para um circuito que homenageia o escritor Aidenor Aires. Na sua opinião, o que a literatura feita fora do eixo Rio–São Paulo tem a dizer ao Brasil?

Eu fico muito feliz. A coisa que mais me deixa feliz é fazer feira fora do eixo Rio–São Paulo, porque é a hora que eu consigo olhar para os meus leitores, conversar com eles, olhar no olho de quem me conhece também tão profundamente porque lê as histórias, e eu não os conheço. Eles que me conhecem. Então, quanto mais longe eu vou, melhor. Eu estou animadíssima para Goiânia, estou pronta para muitos abraços, selfies e autógrafos.

"Escrever cura. Eu sou a prova disso", ressalta Thalita Rebouças

ENTREVISTA

O Popular