Com a proibição do estacionamento no corredor formado pelas avenidas 136 e Jamel Cecílio, lojistas têm se mobilizado para construir bolsões para os clientes da região. A medida foi acordada junto à Prefeitura de Goiânia após mobilização dos comerciantes, que estavam preocupados com a queda nas vendas diante da restrição. Mesmo com as placas já instaladas, a administração diz que as autuações ainda não estão sendo aplicadas e cita a previsão de implantação da Área Azul nas proximidades. 
 
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Em meio ao Programa de Desobstrução das Vias Arteriais, a gestão de Sandro Mabel (UB) divulgou dez corredores que teriam a terceira faixa livre para implantação de pista preferencial para ônibus e motos, sendo que os dois primeiros seriam aqueles formados pelas avenidas Jamel Cecílio/136 e Castelo Branco/Mutirão. Nesse primeiro, as placas de “proibido parar e estacionar” começaram a ser instaladas no corredor no início de fevereiro e geraram descontentamento dos lojistas locais. 
 
À época, o POPULAR mostrou que os empresários estavam se mobilizando por meio de manifestações e até mesmo um abaixo-assinado. A aplicação de multa, contudo, só começaria a valer a partir de março, mas teve mais prazo diante do acordo firmado entre as partes. A solução encontrada foi a construção dos bolsões em frentes às lojas, com recuo da calçada, a exemplo do que ocorreu em partes na Avenida T-63, que teve a restrição imposta em 2013. O projeto feito pela Prefeitura tem sido colocado em prática pelos próprios comerciantes, que têm desembolsado em média R$ 5 mil cada.

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A reportagem esteve no local na manhã e na tarde desta quinta-feira (3) e observou grande movimentação de funcionários da construção civil atuando na concretagem dos recuos, no sentido Setor Marista – Jardim Goiás. As obras ali devem ser entregues ainda nesta semana e, do outro lado da rua, na próxima semana. A previsão de entrega foi citada por um deles ao POPULAR, que também mencionou que serão pouco mais de 20 vagas em todo o trecho formado por lojas de móveis e colchões.

Em uma loja de móveis onde está sendo construído um dos bolsões de estacionamento, a vendedora Izageandra Santos, de 44 anos, conta que o projeto apresentado pela Prefeitura está sendo viabilizado pelos comerciantes. Conforme ela, o acordo deve ajudar, já que o movimento caiu desde a proibição do estacionamento. “Nosso cliente quer parar na porta, comprar e sair, quer comodidade. Vai resolver um pouco, pelo menos o cliente tem um lugar para parar, e às vezes até para parar e descarregar. Achamos até que teríamos de mudar (a loja), mas deu uma solução”, cita.

O empresário Edjunior Cruz, de 50, mantém uma loja de colchões na região há mais de 20 anos e diz que a “medida de emergência” será eficaz. No estabelecimento, contudo, não haverá o bolsão de estacionamento, já que planeja fazer o recuo na entrada da loja para a abertura de um privativo. Essa foi a solução encontrada por ele desde o início da proibição no local, já que o imóvel está em obras. “Vai ficar público (o estacionamento), então acaba não tendo privacidade na porta da loja”, pontua. Além disso, cita, há a previsão de implantação da Área Azul.

A Secretaria de Engenharia de Trânsito (SET) diz, em nota, que os dois primeiros corredores serão entregues no dia 9 de abril. Vale lembrar que a previsão era de entrega nos primeiros cem dias de gestão. No corredor da Jamel Cecílio/136, a pasta cita que “será aplicada uma gestão inteligente dos 18 pontos semafóricos, possibilitando a criação da onda verde” e “foram demarcados estacionamentos no setor moveleiro nas ruas adjacentes”. Diz ainda que foram desenvolvidos “projetos de estacionamentos com o recuo de calçada, uma alternativa pedida pelos comerciantes que já estão executando esses projetos”. Nas adequações, há recuo de 2,20 metros nas calçadas.

A pasta pontua que também será feita a proibição de caçambas e caminhões, além da definição de pontos específicos para carga e descarga no período de 9 às 15 horas. “Posteriormente, essas áreas serão sinalizadas como vagas de Área Azul, destinadas ao estacionamento rotativo”.

Tanto no corredor da Jamel Cecílio/136 como no da Castelo Branco/Mutirão foram demarcadas cerca de 700 vagas nas proximidades. “A implantação da Área Azul, que funcionará por meio de um novo aplicativo, já está em fase de desenvolvimento. A previsão é de que a primeira fase de implantação ocorra em maio”, acrescenta. Sobre a fiscalização, alega que ainda está sendo feita em caráter educativo.

<h2>Prevista para março, modificação em praça é adiada</h2>

Dentro do Programa de Desobstrução de Vias Arteriais no corredor formado pelas avenidas 136 e Jamel Cecílio, a Prefeitura planeja intervenções na Praça Tiradentes, na confluência entre as avenidas 136 e a 85. No local, será feito o aumento de vagas de estacionamento, implantação da Área Azul, bem como um recuo para embarque e desembarque de passageiros do transporte coletivo. Uma quarta faixa também será aberta no sentido do corredor à 85.

O projeto foi apresentado pela Secretaria de Engenharia de Trânsito (SET) ao POPULAR no dia 14 de fevereiro, no mesmo momento em que foi apresentado a um comerciante que havia solicitado uma alteração no mesmo. A demanda foi de construção de um estacionamento espinha de peixe, ao contrário do paralelo já existente. Com isso, das atuais 11 vagas, o espaço acomodaria até 18 veículos.

A previsão era de que a intervenção, juntamente com as demais que estão sendo feitas em todo o corredor, estivessem finalizadas até março. Contudo, o prazo já acabou e ainda não foram iniciadas as modificações na geometria da praça, conforme o POPULAR observou na tarde desta quinta-feira (3). Em nota, a SET diz que a reforma “inicialmente prevista para março, passou por revisões no projeto a pedido do prefeito Sandro Mabel”. “Entre as alterações, foi realizada uma mudança no corte da praça e a inclusão do projeto da Agência Municipal de Meio Ambiente (Amma) para captação de água.” A reportagem questionou se há previsão de início e término da obra, mas isso não foi informado.

Comércio investe em estacionamento na Jamel Cecílio

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Mobilidade

Webstories - Corredores de ônibus e comerciantes em Goiânia

O ano era 2011 quando a Prefeitura de Goiânia anunciou o primeiro projeto de construção de uma faixa preferencial ao transporte coletivo, na Avenida Universitária, entre a Praça Cívica e o Terminal Praça da Bíblia. A reação dos comerciantes e moradores foi semelhante ao que se vê agora, com o anúncio do Paço Municipal em expandir a faixa para mais dez avenidas, com a inclusão da liberação do tráfego de motocicletas. Tal como agora, em que comerciantes da Avenida Jamel Cecílio chegaram a vandalizar placas que proíbem o estacionamento, naquela época houve protestos de empresários, fechamentos de ruas e o argumento de que sem a liberação de parada dos carros na via não haveria sobrevivência aos negócios.

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Mais de uma década depois, os comércios ainda estão ao longo das vias. Houve mudanças nas lojas – como a sorveteria que ficou no lugar da locadora de vídeos e o supermercado no lugar do restaurante –, mas também locais que fecharam e o imóvel ainda está desocupado. O que se viu foi a manutenção ou chegada de grandes empresas, com capacidade para investir no espaço, ou negócios que se fizeram criativos para além das vagas de estacionamento. Além do chamado Corredor Universitário, inaugurado em 2012, a então gestão de Paulo Garcia (PT) implantou também os da T-63, em 2013, e da 85, em 2015, ambos de forma parcial, sem obras de urbanização.

Em todos os três trechos, boa parte dos comerciantes que estão há mais tempo ainda reclamam do que foi feito, sobretudo pela falta do estacionamento. Já os que chegaram depois afirmam não ver diferença, e dizem que a localização compensa. Para os médios e pequenos negócios, que estão em espaços mais reduzidos, a situação pesa mais no fechamento do mês. O empresário Jaime Marcos, da Casa do Bacon, na Rua 261 do Setor Leste Universitário, conta que está há dez anos no local e que o estacionamento faz muita falta. “Os meus clientes reclamam demais, porque a maioria vem de carro e não consegue parar – quase ninguém vem a pé. A opção é parar na rua de trás, mas pouquíssimas pessoas fazem isso”, relata.

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Rua 261, no Corredor Universitário, o primeiro implantado, em 2012, tem saldo positivo de empresas abertas(Diomício Gomes / O Popular)

Segundo ele, o negócio só se mantém porque 90% das vendas são feitas com a entrega realizada pela loja. “Muito cliente já foi multado quando parou na calçada, aí não vem mais. Até a gente, se para com alguma mercadoria, toma multa. As vendas caíram muito. Isso é até em shopping, se não tivesse estacionamento ninguém iria”, afirma. No Corredor 85, na Avenida S-1, a proprietária de uma gráfica, Liliane de Sousa, conta que já foi multada por estacionar seu veículo na vaga construída como acesso da calçada. Para ela, cuja família é proprietária dos imóveis da sua loja e dos vizinhos, a realidade piorou desde a implantação do corredor.

Liliane conta que há muitos espaços vazios, que não conseguem locação pela dificuldade do estacionamento. “Paga um pouco mais de aluguel em um lugar que tem movimentação, mas na verdade o consumidor foge de pagar estacionamento ou de ir para um lugar que não tem estacionamento. Aqui (na 85) vai virar um Centro, vai morrer também. A 4ª Radial (no Setor Pedro Ludovico) vai deixar de ter também, vai morrer, vai ficar loja desocupada.” Proprietário de uma loja de consertos de eletrodomésticos, Marcelo Henrique está há mais de 20 anos na Avenida T-63 e diz que a empresa teve de fazer algumas vagas na calçada, que permitem poucos clientes.

<div attr-cid="policy:1.3231731" attr-version="policy:1.3231731:1739790540" class="p-smartmidiabox">-<a class="p-smartembed" data-onecms-id="policy:1.3231731" data-onecms-type="article" href="javascript:window.parent.actionEventData({$contentId:'1.3231731', $action:'view', $target:'work'})" polopoly:contentid="policy:1.3231731">Webstories - Corredores de ônibus e comerciantes em Goiânia (1.3231731)</a></div>

“A Prefeitura não nos ajudou em nada, nem fez essa obra, só nos prejudicou. Nossos clientes não têm onde parar, é um transtorno até hoje com isso, perdemos muitos negócios”, diz Marcelo. No momento em que a reportagem estava na loja, uma cliente chegou perguntando por um serviço; ao saber que poderia ser feito, disse que iria buscar o ventilador, que estava no carro em outra rua, já que não tinha vaga para estacionar em frente à loja. Para os comerciantes que vão passar por isso nas outras avenidas da capital, Marcelo Henrique dá um conselho: “Rezar, é o único jeito”.

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Ao lado dele, porém, o proprietário de uma franquia de conserto de bicicletas, Marcus Vinícius Silva, conta que para ele não faz diferença a falta de vagas de estacionamento. “Essa mesmo que fica na porta eu coloco meu carro, mas porque o pessoal vem aqui de bicicleta, muito raro alguém vir de carro trazer a bicicleta para arrumar.” Ele relata que está no ponto há um ano e três meses e só optou pelo local por uma exigência da franqueadora, de estar próximo de uma ciclovia. “Mas não muda nada aqui para mim, essa ciclovia é tão estreita que os ciclistas não podem nem olhar para o lado e ver a loja, senão caem.”

Outros lojistas da T-63, como de uma distribuidora de bebidas, instalação de ar-condicionado, lanchonete, marmoraria e papelaria também entendem que a falta de estacionamento não muda a situação do comércio, mas apontam para a quantidade de lojas fechadas e espaços para alugar. “Mas é assim para todo lado hoje em dia”, disse um comerciante, sem querer ser identificado. Na Avenida Universitária, a reportagem também recebeu depoimentos de trabalhadores de lanchonetes e copiadoras de que não há reclamação dos clientes sobre os estacionamentos, e o mesmo ocorreu na Avenida 85.

Presidente do Sindicato do Comércio Varejista no Estado de Goiás (Sindilojas-GO), Cristiano Caixeta tem uma das suas lojas na T-63. Ele diz que o comércio em si vai sobreviver com os corredores, mas ao custo de muitas lojas fechando, especialmente de pequenos e médios negócios. “Eu tenho estacionamento na minha loja. Eu continuei, mas mais de 150 lojas fecharam na T-63.” Para ele, o fim do estacionamento foi e será prejudicial para os comerciantes, mas acha que a via em si tem seu uso redefinido por outros comércios.

<h2>Saldo de uma nova empresa por dia</h2>

Em janeiro de 2015, os três corredores de transporte coletivo criados pela então gestão do Paço Municipal, que haviam sido recém-implantados, somaram um saldo positivo de 139 empresas abertas, de acordo com dados da Junta Comercial do Estado de Goiás (Juceg). O número representa que uma nova empresa era aberta em um dos três trechos a cada três dias. Neste ano, com os corredores já consolidados, a média é de uma empresa a cada dia, com 44 novos cadastros na Juceg a mais do que fechamentos, o que demonstra maior procura pelos locais na capital.

No Corredor 85, só neste ano, o saldo positivo é de 28 empresas abertas, sendo que ocorreram 44 novas inscrições e 16 fechamentos na soma das avenidas 85 e S-1. Há dez anos, o saldo no ano inteiro foi positivo em 76 aberturas, sendo 127 novos negócios e 51 encerramentos de empresas. Ou seja, ao menos seis empresas foram abertas por mês a mais do que fechadas nas duas avenidas naquele ano. Já no Corredor Universitário os números são mais modestos, com saldo positivo de duas empresas neste ano (7 aberturas e 5 encerramentos), ante 19 em 2015 (31 aberturas e 12 encerramentos). Na Avenida T-63, o saldo também é positivo em ambos os anos, sendo de 14 nos primeiros 45 dias de 2025 e em 44 em todo ano de 2015.

O presidente do Sindicato do Comércio Varejista no Estado de Goiás (Sindilojas-GO), Cristiano Caixeta, mesmo sem ter tido acesso aos números da Juceg, ressalta que a reclamação dos comerciantes quanto aos corredores se trata de situações que prejudicam empregos e comércios. “Sempre falo que em Goiânia a gente tem de lutar para abrir novas empresas e não fechar nenhuma que já esteja aberta. A gente está falando de pessoas, são famílias que não vão conseguir se sustentar, tem de começar do zero em outro lugar”, diz. Ele reforça que, apesar de novas empresas abrirem, normalmente as que fecham são de pequeno e médio porte.

Para o presidente da Associação das Empresas do Mercado Imobiliário de Goiás (Ademi-GO), Felipe Melazzo, as vias que se tornaram corredores em Goiânia continuam muito valorizadas. “Há dois novos empreendimentos sendo construídos na Avenida 85, tem na Avenida T-9 (a via teve o estacionamento proibido, mas não houve a implantação de um corredor). Esses empreendimentos vão trazer vagas de estacionamento, para atender o público interno e também externo”, conta. Ele explica que as vias que se tornaram corredores já são descritas no Plano Diretor como eixos estruturantes e avenidas dessa hierarquia em outras cidades também não possuem estacionamentos.

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Ônibus na Av. S-1: Corredor 85 tem 2 empreendimentos em construção(Diomício Gomes / O Popular)

Melazzo reforça que a abertura e fechamento de empresas nesses corredores é algo a ser feito a partir da readequação que os comerciantes devem fazer. “Ao longo da 85 tem de ter readequação do imóvel, calçada ampla, quantidade de vagas para estacionamento. O comerciante tem de entender isso, não pode pensar só em si. Os corredores são uma solução coletiva”, diz. Porém, ele reforça que isso não tira o problema do estacionamento na cidade e que deve ser enfrentado, sendo por incentivo a prédios com essas vagas ou mesmo horários alternativos para os comércios e escolas. “Não podemos também facilitar para os carros, se quiser andar de carro pode, mas vai ter de andar mais.”

O presidente da Ademi-GO acredita que onde os corredores foram implantados a medida deu certo para todos os usuários e os comércios tiveram de se adequar. “Precisamos discutir esses pontos sem o interesse pessoal. O que for bom para a cidade e dentro da legalidade, nós estamos a favor. Tirar o estacionamento não interfere no valor dos imóveis, mas tem de adequar em alguns casos e precisa fazer isso sem o interesse individual.” Ele afirma ainda que tanto as avenidas T-63 quanto 85 mantiveram o viés comercial, como também a Universitária, embora essa tivesse outros usos, como as próprias universidades.

A professora da Universidade Federal de Goiás (UFG), arquiteta e urbanista Erika Kneib, afirma que é possível que o poder público forneça contrapartida e desenvolva medidas para gerar maior atratividade nas áreas comerciais, principalmente nos corredores. “Recomendo duas principais: fazer requalificação urbana dos corredores considerando o pedestre, com melhorias de calçada, paisagismo e iluminação, entre outras; e desenvolver e implementar uma política de estacionamentos. A tecnologia hoje permite projetos muito eficientes. Se o cliente não pode mais parar na frente da loja, ele pode ser informado de locais próximos onde existem vagas.”

Erika explica que uma política de estacionamentos “bem desenvolvida e implementada gera mais vagas, gera vagas mais bem aproveitadas, organiza o espaço público, pode ajudar muito o comércio e ainda gera recursos financeiros para serem investidos na melhoria da mobilidade”. Desse modo, segundo afirma, se a retirada de estacionamento na via pode ajudar a impactar negativamente áreas comerciais, a qualificação urbana e uma política de estacionamentos podem atrair novos consumidores e impulsionar a vitalidade dessas áreas, mesmo não havendo vagas de estacionamento na porta das lojas.

<h2>Suposta degradação das áreas está além das faixas</h2>

A arquiteta e urbanista Erika Kneib, professora da Universidade Federal de Goiás (UFG), entende que a degradação de algumas áreas comerciais em Goiânia é uma questão superior à implantação dos corredores de transporte coletivo e à ausência de “vaga na porta”. “Qualificar as áreas comerciais – me refiro ao comércio de rua – é importante para a cidade, para a vitalidade urbana e economia. E, com a discussão dos corredores, isso volta a ser debatido”, diz. Ela reforça que a retirada de estacionamentos na via para a implantação de corredores de ônibus é necessária para a melhoria do transporte coletivo e atende ainda à Lei Federal de Mobilidade.

“O veículo motorizado individual é um bem privado. Não cabe ao poder público garantir espaço público gratuito de estacionamento para esse bem privado. Em cidades com mobilidade de referência, praticamente não existe vaga de estacionamento em via pública gratuita. Toda vaga de estacionamento em via pública é paga”, reforça. Erika lembra que mesmo em Goiânia os empreendimentos comerciais que entendem que a vaga de estacionamento para carro é importante para seu cliente fornecem seus próprios lugares, além de haver áreas comerciais dependentes dos usuários do transporte coletivo.

Para ela, a cidade deveria ter maior valorização nas áreas dependentes aos usuários de ônibus e também locais de comércios que priorizassem o usuário de bicicleta e o pedestre, já que raramente se vê paraciclos ou bicicletários em empreendimentos comerciais na capital. “Para que as áreas comerciais sejam atrativas, é importante que o poder público e o privado possam garantir e facilitar o acesso das pessoas, por todos os modos de transporte. Se por um lado retirar vagas de estacionamento em via pública para implantar corredores de ônibus é importante para o coletivo e para a cidade, por outro Goiânia precisa valorizar e qualificar suas áreas de comércio de rua.

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Corredores preferenciais e comerciantes vivem 'briga' há mais de 10 anos em Goiânia

Mobilidade urbana

Circulação de motos em linhas de ônibus pode ser liberada a partir da próxima segunda-feira

A primeira aparição pública do prefeito Sandro Mabel (UB) em dia útil na Prefeitura de Goiânia foi o evento de lançamento do <a href="https://opopular.com.br/cidades/projeto-de-fluidez-do-transito-das-principais-vias-de-goiania-da-primeiro-passo-1.3215791" target="_blank">Programa de Desobstrução de Vias Arteriais</a>, com a simbólica retirada do semáforo da Avenida Jamel Cecílio com a Rua PL4, no Setor Pedro Ludovico. A ideia do programa é implantar ações efetivas em 250 quilômetros (km) da capital, sendo em 10 vias nos primeiros 100 dias de mandato, para a fluidez do tráfego de veículo, sendo a liberação da terceira faixa, com a retirada de estacionamentos, caçambas, pontos de táxis e outros elementos que impedem o uso do espaço, e outros. Porém, especialistas alertam que as medidas têm curta duração e podem prejudicar o deslocamento dos pedestres e do transporte coletivo.

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O caso do cruzamento da Avenida Jamel Cecílio com a Rua PL4 ilustra a situação, conforme explica o engenheiro e professor de Engenharia de Trânsito do Instituto Federal de Goiás (IFG), Marcos Rothen. “Tem que ver como os pedestres vão atravessar a rua. Ali é uma avenida com muitas atividades dos dois lados e pessoas atravessando a avenida o tempo todo”, diz ele. Segundo o professor, logo após a inauguração do Complexo Viário da Jamel Cecílio, o semáforo havia sido retirado, já que ele foi instalado por ser a via de acesso durante as obras do viaduto. Depois de um tempo, colocaram o semáforo de volta, para ter um lugar seguro para atravessar.

Com a retirada do semáforo no local, o pedestre só terá locais seguros para atravessar naquela região no cruzamento com a Rua 115 e com a Avenida E, ou seja, com um quilômetro de distância entre as faixas. Há faixas no viaduto, mas raramente os pedestres se arriscam a atravessar no local porque os carros invadem a sinalização e o tráfego lá ocorre em alta velocidade. “Um ponto preocupante é que o prefeito fala bastante em fluidez e velocidade, não fala nada em segurança”, diz Rothen. Ele lembra que a Jamel Cecílio é um local com intenso uso do solo, com comércios e moradias. “Eu até brinco com meus alunos que a única forma de atravessar lá a pé é de Uber, indo dar volta pela Rua 90 ou em frente ao shopping.”

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/cidades/projeto-de-fluidez-do-transito-das-principais-vias-de-goiania-da-primeiro-passo-1.3215791" target="_blank">Projeto de fluidez do trânsito das principais vias de Goiânia dá primeiro passo</a> 
<a href="https://opopular.com.br/cidades/circulac-o-de-motos-em-linhas-de-onibus-pode-ser-liberada-a-partir-da-proxima-segunda-feira-diz-mabel-1.3215880" target="_blank">Circulação de motos em linhas de ônibus pode ser liberada a partir da próxima segunda-feira, diz Mabel</a> 
<a href="https://opopular.com.br/cidades/qualidade-do-transporte-coletivo-pode-ser-afetada-com-de-motos-em-faixa-exclusiva-dizem-especialistas-1.3202997" target="_blank">Qualidade do transporte coletivo pode ser afetada com de motos em faixa exclusiva, dizem especialistas</a></div>

Engenheiro de Transportes e integrante do Mova-Se Fórum de Mobilidade, Matheus Duarte concorda que a Avenida Jamel Cecílio é complicada para a travessia de pedestres. “Poderiam ter colocado um semáforo para pedestres, com botoeira. Concordo que ter um semáforo em que os carros param e não há ninguém atravessando é ruim, mas poderia pensar nos pedestres. Foca muito na fluidez e esquece da segurança do pedestre”, diz.

Duarte acredita que a liberação da terceira faixa, com a retirada da permissão para estacionamento, é louvável se for para abrir espaço a uma <a href="https://opopular.com.br/cidades/qualidade-do-transporte-coletivo-pode-ser-afetada-com-de-motos-em-faixa-exclusiva-dizem-especialistas-1.3202997" target="_blank">faixa preferencial</a> do transporte coletivo, mas que, também para isso, é necessária a implantação de semáforos inteligentes que priorizem os ônibus, além de observar a liberdade para as <a href="https://opopular.com.br/cidades/circulac-o-de-motos-em-linhas-de-onibus-pode-ser-liberada-a-partir-da-proxima-segunda-feira-diz-mabel-1.3215880" target="_blank">motocicletas trafegarem</a> nessas faixas.

<div attr-cid="policy:1.3216001" attr-version="policy:1.3216001:1735852605" class="p-smartmidiabox">-<a class="p-smartembed" data-onecms-id="policy:1.3216001" data-onecms-type="article" href="javascript:window.parent.actionEventData({$contentId:'1.3216001', $action:'view', $target:'work'})" polopoly:contentid="policy:1.3216001">Circulação de motos em linhas de ônibus pode ser liberada a partir da próxima segunda-feira (1.3216001)</a></div>

No evento desta quinta-feira (2), Mabel afirmou que a prioridade da mobilidade em Goiânia será o transporte coletivo. O secretário de Engenharia de Trânsito, Tarcísio Abreu, reforçou que os semáforos com prioridade aos ônibus serão instalados.

“Se for liberar a terceira faixa para o trânsito em geral, vai ter uma melhora a curto prazo, mas a médio prazo os carros vão ocupar também essa faixa e logo vai ter congestionamento, não é a solução. Se transformar em corredores de ônibus é positivo, mas colocar em risco a situação das motos é preocupante”, afirma Duarte. Segundo Tarcísio, a ideia é que a terceira faixa seja para o tráfego dos ônibus e das motocicletas. Desde a campanha, Mabel anunciou a ideia de liberar as motos para trafegar junto ao transporte coletivo, como hoje é permitido aos táxis, nas faixas preferenciais e até mesmo exclusivas. A liberação deve começar na segunda-feira (6).

Ainda sobre o programa de desobstrução, Tarcísio lembra que a retirada do semáforo da Jamel Cecílio com a PL4 é um ato simbólico e há a previsão de mais ações para o local. “São estudos de engenharia de tráfego aprovados pelo prefeito. Vamos primeiro implantar nessas 10 vias nestes primeiros 100 dias”, afirmou, sem confirmar quais serão as vias escolhidas. Além da Jamel Cecílio, no entanto, já se sabe que haverá intervenções nas avenidas 24 de Outubro, Mutirão, Castelo Branco, Mangalô, Independência, T-10.

Para Rothen, o programa tem pontos positivos, “pois é um hábito em Goiânia o de obstruir as vias, sem se preocupar com os efeitos”. O professor acredita que os estacionamentos devem ser analisados. “A retirada do estacionamento em diversos locais deteriora as atividades em geral, além dos negócios, a falta de estacionamento afeta até as relações pessoais, como vou visitar alguém sem poder estacionar próximo?”, questiona.

Rothen alerta quanto à retirada de rotatórias, que exige “um estudo sobre os efeitos para todos os usuários”, já que elas ainda “são úteis em muitos lugares onde o volume de trânsito é médio”. Sobre os semáforos, além da sincronização e atualização dos tempos, é necessária a adoção de botoeiras para pedestres.

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Plano de desobstruir avenidas precisa observar segurança, dizem especialistas

O motorista envolvido no acidente que tirou a vida de um entregador de aplicativo na Avenida Jamel Cecílio, no Jardim Goiás, em Goiânia, se apresentou à Delegacia Especializada em Investigação de Crimes de Trânsito de Goiânia (Dict) nesta terça-feira (10). O jovem de 24 anos, que ainda não teve a identidade divulgada, chegou ao local acompanhado de uma advogada, mas preferiu permanecer em silêncio durante o interrogatório.

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De acordo com informações da TV Anhanguera, a delegacia já havia encontrado o local em que ele morava. No entanto, o motorista da Dodge Ram Branca que tirou a vida de Pedro Vitor de Brito Barbosa, de 22 anos, se apresentou espontaneamente, o que evitou a prisão em flagrante.

O crime é apurado pela Delegacia Especializada em Investigação de Crimes de Trânsito de Goiânia (Dict) desde o acidente no domingo (8). Conforme informações apuradas pelo POPULAR, a delegacia estaria coletado imagens de câmera de segurança para traçar o caminho percorrido pelo automóvel. A reportagem chegou a percorrer as ruas do Jardim Goiás em busca do caminho feito pelo motorista da caminhonete.

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Conforme as informações apuradas, o condutor do veículo entrou na Rua 52 e percorreu as ruas do bairro até a Avenida E, no sentido da Marginal Botafogo. Diversos funcionários dos comércios que compõem a avenida confirmaram a passagem do carro no final da via, desde o cruzamento com a Rua 58. A última informação que a reportagem teve acesso garantia que o automóvel passou em alta velocidade pela avenida.

O jovem que se apresentou nesta terça deixou o local com o a cabeça coberta, para não ser fotografado ou filmado, e retornou para casa. De acordo com as informações apuradas pela TV Anhanguera ele vai ser chamado pela Dict, mais uma vez, para ser ouvido. A data deve ser definida com a defesa nesta quarta-feira (11). Agora, a caminhonete passará por perícia e outras testemunhas devem ser ouvidas para compor o inquérito.

Barbosa foi atingido pelo carro enquanto passava de motocicleta pela Avenida Jamel Cecílio no sentido de quem vai para o Setor Sul. O acidente aconteceu por volta das 23 horas. A caminhonete estava no lado contrário da pista e atropelou o motociclista quando fez uma conversão indireta rumo a Rua 52.

Apesar da rua contar com sinalização antiga e apagada sobre a utilização como mão única, durante a passagem a reportagem foi informado que a via é de mão dupla. “A falta de uma sinalização correta tem causado diversas confusões entre os motoristas”, disse uma vendedora da região.

No local do acidente também há diversos blocos para impedir as conversões irregulares bem na entrada do viaduto. Tanto as informações sobre o sentido real da vida, como a possibilidade de implantação de blocos para segregar os lados do viaduto foram solicitadas a Secretaria Municipal de Mobilidade (SMM), no entanto, por conta do horário solicitado, a resposta não foi obtida.

Após ser atingido, o rapaz teria recebido os primeiros atendimentos por dois motoristas que seriam médicos e passavam na hora do acidente. Em conversa com o POPULAR, o Corpo de Bombeiros Militar do Estado de Goiás (CBMGO) explicou que quando chegou ao local a vítima já se encontrado “inconsciente e com o capacete retirado por terceiros”, além de fraturas nos membros inferiores e superiores. Após isso, ele foi levado ao Hospital de Urgências de Goiás (Hugo).

À princípio, a namorada de Barbosa, Dhebora Siqueira, havia recebido a informação de que tratava de uma ocorrência simples. No entanto, ao chegar à unidade foi informada de que o entregador havia passado por uma cirurgia por conta de um sangramento no pulmão, não resistindo ele faleceu na madrugada da segunda-feira (9).

De acordo com a namorada, aquela seria a última entrega que Barbosa faria no dia. Ele também já pensava em parar de realizar as entregas por meio de aplicativo. Antes de chegar a Goiânia, há cerca de cinco meses, ele estava no Pará, na região Norte do país, onde deixou uma filha de três anos, fruto de outro relacionamento. 
 
(João Gabriel Palhares é estagiário do GJC em convênio com a UFG)

Motorista de acidente que matou entregador de aplicativo se apresenta à polícia em Goiânia

Avenida Jamel Cecílio

Ter uma loja virtual, estar em plataformas de marketplace, investir em tráfego pago no Instagram, ter um site de vendas ou simplesmente divulgar seus produtos para os clientes pelo WhatsApp. As empresas goianas estão usando um número cada vez maior de ferramentas na internet para alavancarem suas vendas. E, pelo visto, a estratégia tem dado certo.

Um levantamento feito pela Nuvemshop, plataforma de e-commerce líder na América Latina, mostrou que as pequenas e médias empresas do varejo on-line de Goiás movimentaram R$ 85 milhões no Brasil no primeiro semestre deste ano, 48% mais que o registrado no mesmo período de 2023. Elas comercializaram cerca de 1 milhão de produtos, um crescimento de 32% em relação ao ano passado.

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<a href="https://opopular.com.br/opiniao/editorial/mistura-digital-e-fisico-1.3110696" target="_top">Mistura digital e físico</a> 
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Os segmentos que tiveram maior faturamento foram: Saúde &amp; Beleza (R$ 32 milhões), Moda (R$ 26,1 milhões) e Joias (R$ 1,5 milhão). O cartão de crédito foi a opção mais utilizada na região, representando 50% de todos os pedidos pagos, seguido pelo Pix, que já corresponde a 43,5% das operações.

Na loja atacadista de moda Miss Mey, que fica na Região da 44, as vendas on-line foram crescendo ano a ano e, hoje, já respondem por 80% do faturamento. “Tem dias que só fazemos vendas online e nada presencial”, conta o gerente da loja, Tiago Cavalcante. Para divulgar os produtos para clientes de todo Brasil e até do exterior, a loja criou grupos no WhatsApp, faz parcerias com perfis de alta visibilidade que divulgam produtos de vestuário e realiza lives semanais pelo Instagram. “O atendimento pelo WhatsApp é constante, os celulares dos vendedores chegam a congestionar e, às vezes, eles demoram o dia todo para responder todos os pedidos”, informa.

O empresário Edivaldo Pinheiro da Mota, da loja de moda feminina Bella Vivasse, lembra que começou as vendas on-line pelo WhatsApp. Ele conta que vende atacado e varejo e que, depois da pandemia, as vendas virtuais tiveram um crescimento significativo. Hoje, as vendas online já respondem por 60% do faturamento. “Nosso trabalho é dividido entre o presencial e o online, pois um completa o outro no atacado e varejo”, conta Mota.

Estas vendas ocorrem por meio de links: o cliente clica e entra num catálogo digital integrado com o estoque da loja, no mesmo formato do e-commerce. “Ele faz o pedido por lá, mas paga direto pra loja e despachamos o pedido. Ainda temos o e-commerce pelo site e tráfego pago pelo Instagram”, informa o empresário. Segundo ele, muitos clientes conhecem a loja pelos meios digitais e compram no presencialmente. “Mas, hoje, clientes de outras cidades e estados vêm bem menos à loja física, por isso muitas empresas reduziram estas lojas”, destaca.

No e-commerce brasileiro, as vendas totais somaram R$ 185,7 bilhões em 2023, segundo a Associação Brasileira de Comércio Eletrônico (ABComm), um crescimento de mais de 10% em relação a 2022. Foram cerca de 395,11 milhões de pedidos e tíquete médio de R$ 470 por cliente em 2023. Os eletrodomésticos foram os mais procurados, seguidos pelos eletrônicos, telefonia, casa e decoração, além de moda e acessórios. As mulheres foram mais de 60% dos clientes. De acordo com o levantamento “Perfil do E-Commerce Brasileiro”, da BigDataCorp, o número de lojas virtuais também aumentou em 17%, chegando a mais de 1,9 milhão no País. A pesquisa foi feita em 2024, com mais de 20 milhões de sites brasileiros.

Potencial

Para Daniela Spinardi, diretora de Pequenas e Médias Empresas na Nuvemshop, apesar das vendas on-line já fazerem parte do comportamento do consumidor no Brasil, é visível o potencial desse mercado frente a outros negócios para empreendedores de todos os segmentos. “O e-commerce é e continuará sendo uma das melhores oportunidades para pequenos e médios varejistas que desejam iniciar ou mesmo expandir suas vendas”, aposta a executiva.

Há 35 anos no mercado, o empresário Yuri Guimarães Mendes, da Duh Intimates lingerie, hoje vende pelo site próprio, faz tráfego pago, trabalha com influenciadores digitais e markeplace. Ele lembra que o boom de crescimento das vendas virtuais aconteceu na pandemia, quando o faturamento no on-line cresceu 400%, com as pessoas mais em casa. “Hoje, isso está mais estabilizado, pois aumentou a concorrência e o custo do tráfego, mas nem temos mais nem loja física”, conta.

Para ele, uma das maiores vantagens das ferramentas virtuais é ter mais controle do negócio, com acesso a todas as informações sobre o cliente: que produtos ele visitou, os picos de acesso ao site e o perfil do consumidor que mais compra seus produtos nas redes sociais. “Com isso, você consegue criar uma comunicação online mais assertiva”, destaca Mendes.

Hoje, a empresa vende mais varejo para região Sudeste, que tem o preço do frete mais em conta e grande densidade populacional. Já o atacado é melhor para a Região Norte. “São 53 milhões de mulheres no Instagram, mas também temos muito mais lojas do ramo, o que nos obriga a inovar sempre em conteúdo de qualidade, que capte atenção do seu público alvo”, alerta o empresário.

Confiança maior

A superintendente executiva da Câmara de Dirigentes Lojistas de Goiânia (CDL Goiânia), Hélia Gonçalves, acredita que o crescimento das vendas on-line foi impulsionado pela própria expansão da internet e o aumento da confiança do consumidor nestas compras, que passou a buscar mais praticidade e conveniência. Por isso, as empresas estão se adaptando a este novo perfil de compras. Algumas estão mais ou menos avançadas, mas o número é crescente.

As lojas se adaptam às necessidades do consumidor utilizando um número cada vez maior de ferramentas de divulgação virtual. “Elas aderem a cada vez mais plataformas de vendas”, destaca Hélia. Lojistas dos segmentos de moda, saúde e beleza e de joias estão entre os que mais utilizam estas ferramentas de divulgação on-line, diante de um consumidor cada vez mais preocupado com a saúde e boa aparência física.

Estas lojas utilizam cada vez mais estratégias e as campanhas nas redes sociais são direcionadas ao público alvo das empresas, que também disponibilizam cada vez mais aplicativos de vendas para o cliente. “Algumas lojas fazem suas campanhas pelo Instagram, que direciona o consumidor para suas plataformas ou WhatsApp”, explica a superintendente da CDL.

Para ela, os lojistas estão cada vez mais antenados às mudanças de consumo e a venda on-line é um caminho sem volta. “Porém, algumas questões logísticas ainda precisam ser melhoradas, como o custo do frete, que muitas vezes é alto”, alerta.

O presidente da Federação do Comércio de Goiás (Fecomércio-GO), Marcelo Baiocchi, lembra que, na pandemia, as compras online foram uma forma das pessoas continuarem comprando por estarem dentro de casa isoladas. Neste período, o comércio eletrônico se fortaleceu muito e continuou depois. “As pessoas aprenderam a desmistificar o medo que ainda tinham de fazer compras on-line”, acredita. Porém, as lojas ainda precisam ser bem referenciadas para terem um grande movimento, por isso grandes portais são os grandes catalisadores de negócios.

Mas Baiocchi acredita que, hoje, se tornou uma necessidade para o lojista ter seus produtos na rede. “Para quem é muito pequeno, hoje existem muitos marketplaces acessíveis, além do WhatsApp e Instagram. Por toda rede você mostra para o mundo o que tem para vender”, adverte.

Ele ressalta que as novas gerações gostam muito de comprar pelo celular, e a tendência é que os aplicativos de compras continuem crescendo. “Mas isso não significa que deixaremos de ter o comércio tradicional, porque muita gente faz questão de ir até a loja para conhecer o produto de perto. É uma nova experiência que continuará convivendo com o comércio tradicional”, prevê.