A menos de um mês da eleição para o governo de Goiás, o poder público estadual avançou nas tratativas relacionadas à gestão do transporte público da região do entorno do Distrito Federal. A discussão com a unidade federativa vizinha e com a União caminha de forma lenta desde o início da gestão de Ronaldo Caiado (União Brasil). A intenção é criar um consórcio interfederativo que funcionará nos moldes da Rede Metropolitana de Transporte Coletivo (RMTC) de Goiânia.Nesta terça-feira (13), o secretário-geral de Goiás, Adriano Rocha Lima, teve uma reunião com a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), membros do governo do Distrito Federal e Pábio Lopes (MDB), prefeito de Valparaíso de Goiás e presidente da Associação dos Municípios Adjacentes de Brasília (Amab), para discutir o assunto.“Ficou decidido que enviaremos um projeto de lei para a Assembleia Legislativa de Goiás (Alego) para criar a região metropolitana do Distrito Federal. Ele deve ser votado e aprovado ainda em setembro. Esse é o primeiro passo prático”, explica o secretário.Depois disso, a intenção é criar um consórcio interfederal para a gestão do transporte público semiurbano entre Goiás e o Distrito Federal. Para isso, é necessário que o governo de Goiás, do Distrito Federal e a União sancionem projetos de lei. “Sabemos que isso pode demorar um pouco. Por isso, já protocolamos uma minuta inicial para a implementação de um protocolo de intenção”, esclarece.Lima diz que o protocolo de intenção deverá ter a força de um contrato. Dessa forma, será possível que uma autarquia comece a operar o transporte da região até que o consórcio seja totalmente consolidado. Se tudo correr dentro do planejado, os trâmites relacionados ao protocolo devem ser finalizados ainda em 2022.Leia também:<a href="https://opopular.com.br/noticias/2.234055/com-cr%C3%ADtica-do-governador-do-df-projeto-de-transporte-coletivo-no-entorno-vai-para-assembleia-1.2520758" target="_blank">-&nbsp;Com crítica do governador do DF, projeto de transporte coletivo no Entorno vai para Assembleia</a><a href="https://opopular.com.br/noticias/politica/candidatos-a-governador-de-goi%C3%A1s-apontam-medidas-e-a%C3%A7%C3%B5es-para-recuperar-o-eix%C3%A3o-1.2512861" target="_blank">-&nbsp;Candidatos a governador de Goiás apontam medidas e ações para recuperar o Eixão</a><a href="https://opopular.com.br/noticias/cidades/idade-m%C3%A9dia-de-%C3%B4nibus-do-eix%C3%A3o-%C3%A9-de-9-5-anos-1.2514819" target="_blank">-&nbsp;Idade média de ônibus do Eixão é de 9,5 anos</a>Assim como acontece com a RMTC, o consórcio deverá ter independência financeira e de gestão para cuidar do transporte público semiurbano da região. Porém, os governos federal, de Goiás e do Distrito Federal acompanharão a tomada de decisões.O presidente da Amab conta que os 12 municípios do entorno do Distrito Federal veem a celeridade da discussão de forma positiva. “Essa falta de modelo de gestão definido interferiu na qualidade do serviço oferecido para os moradores da região do entorno ao longo dos anos, além de ter gerado um sentimento de descrença na população”, relata Lopes.HistóricoO assunto já foi alvo de discussões entre Caiado e o governador do Distrito Federal, Ibaneis Rocha (MDB), e eles já chegaram a trocar farpas. “Em 2020, propomos uma gestão integrada ou então que a ANTT, que tem a prerrogativa, tomasse conta sozinha do transporte”, relembra o secretário-geral de Goiás.Entretanto, no início de 2021, a reguladora decidiu transferir a gestão das linhas para o governo do Distrito Federal, que assumiu o comando em julho de 2021. “Nós entramos com uma ação no Supremo Tribunal Federal (STF) questionando essa decisão tomada pela ANTT. Entretanto, essa situação já foi apaziguada. Todos conseguiram sentar e chegar em uma decisão que será a melhor para a população”, afirma Lima.

Entorno do Distrito Federal terá consórcio para gerir transporte

Cidades

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Matéria - Cidades

O governador Ronaldo Caiado (UB) vai receber, na quinta-feira (10), prefeitos, secretários municipais de Saúde e presidentes das Câmaras de 60 municípios, no auditório Mauro Borges do Palácio Pedro Ludovico Teixeira. Acompanhado do secretário estadual de Saúde, Rasível Santos, Caiado buscará ampliar a adesão ao Consórcio Intermunicipal de Saúde para gerenciamento do Samu-192 na Macrorregião Centro-Norte.

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O projeto do Cisceno prevê uma Central Macrorregional de Regulação Única de Urgências, mais de 40 bases descentralizadas do Samu, ampliação da frota de ambulâncias e dois helicópteros aeromédicos para o atendimento de mais de 1 milhão de moradores.

Criado em janeiro, com a adesão de Campo Limpo, Jaraguá, Mara Rosa, Nova América e Porangatu, o consórcio ainda enfrenta resistências que integrantes do governo estadual atribuem à difusão de informações falsas nos municípios.

Reações

A SES gravou um vídeo para explicar o funcionamento do Cisceno e desmentir a associação do mesmo com a privatização do Samu. Na peça, o ex-secretário de Saúde de Minas Gerais Antônio Jorge explica como o projeto foi implementado em seu estado. Ele atua como conselheiro do Conselho &nbsp;de Secretarias Municipais de Saúde.

A caminho

As câmaras municipais de mais de 20 municípios aprovaram leis que autorizam a adesão ao consórcio.

Itinerante

A Assembleia Legislativa abriu licitação para alugar a estrutura que será utilizada no projeto Deputados Aqui. O custo estimado é de R$ 4,2 milhões.

Detalhes

O edital publicado pela Alego prevê 30 diárias de palco, sistema de som e painel de LED, além do aluguel de 36 mil cadeiras e 6 mil mesas de plástico, cobrindo todas as edições.

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Tem base? - Restos de móveis descartados em calçada na Avenida 85, em Goiânia. (Fábio Lima / O Popular)

Sem sessão extra

Se for confirmado o calendário estabelecido pela Câmara de Goiânia, que prevê a segunda votação de projetos da educação na quinta-feira (10), incluindo o piso dos professores, os vereadores estarão liberados para o recesso parlamentar. Será a primeira vez em quatro anos que a pausa do meio do ano será iniciada na data prevista.

Viu essa?

Levantamento feito pelo The Intercept mostra quais são os 10 deputados federais mais ricos do País. Todos votaram a favor da derrubada do aumento do IOF. Na lista estão dois parlamentares goianos: José Nelto (UB), com R$ 48,5 milhões em bens declarados, e Magda Mofatto (PRD), que declarou R$ 32,1 milhões nas eleições de 2022.

Temporada

O prefeito Alírio Boi (UB) e o empresário Jânio Darrot, ex-prefeito de Trindade, assinam nesta sexta-feira (11), em Aruanã, convênio para a coleta e transporte de lixo nas praias do Rio Araguaia na alta temporada. A ação envolverá mais de 50 barqueiros da cidade.

Pergunta para:

Kátia Maria 
Vereadora pelo PT

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Candidata ao governo do Estado de Goiás, Kátia Maria (PT) (Divulgação)

A sra. finaliza período de 8 anos à frente do PT em Goiás. Qual balanço faz &nbsp;dos seus mandatos?

Tenho certeza de que o papel que cumprimos foi fundamental. Não fui presidente em qualquer período. Teve o golpe contra a presidenta Dilma (Rousseff), a prisão do Lula. O sentimento é de dever cumprido. O PT tinha 97 diretórios municipais e hoje tem 191 e, com as comissões provisórias, está em mais de 90% do estado.

Arremate:

Inacessível - O vereador William Veloso (PL), que é cadeirante, reclama que não conseguiu participar da sessão da Câmara de Goiânia realizada no Colégio Santa Clara, em alusão aos 215 anos de Campinas, por falta de acessibilidade.

De perto -&nbsp;Membros do Sindicato dos Trabalhadores em Educação de Goiás (Sintego) participaram da sessão da Câmara de Goiânia, em Campinas, e acompanharam a votação dos projetos do piso dos professores e do auxílio-locomoção.

Mediação -&nbsp;Os projetos são de autoria da Prefeitura, mas o presidente da Câmara, Romário Policarpo (PRD), recebeu agradecimentos por parte do Sintego.

Caiado busca a adesão de municípios a consórcio para gestão do Samu

Opinião

Matéria - Coluna Giro

Giro

<img attr-cid="policy:1.3273127" attr-version="policy:1.3273127:1749149442" class="p-smartimage" src="/image/policy:1.3273127/WhatsApp Image 2025-06-04 at 15.30.00.jpeg?f=default&amp;w=400&amp;q=1" /> 
Marcos Aurelio ao lado da filha Luiza Barbosa e da esposa Monielle Pereira (Arquivo pessoal / Rayla Vilas Boas)

Um servidor público, a esposa e a filha, de 10 anos, morreram em um acidente na BR-020, em Vila Boa, no Entorno do Distrito Federal (DF). O carro da família, que morava em Simolândia, foi arrastado por cerca de 50 metros após colidir contra uma carreta, segundo o relato do condutor ao Corpo de Bombeiros.&nbsp;

Veja mais imagens desse acidente na TV Anhanguera:&nbsp;<a href="https://g1.globo.com/go/goias/videos-ja-1-edicao/video/pai-mae-e-filho-morrem-em-acidente-na-br-020-13654439.ghtml" target="_blank">Pai, mãe e filha morrem em acidente na BR-020</a>

O acidente aconteceu na tarde de terça-feira (3), próximo ao distrito de Santa Maria. Conforme os bombeiros, foram mobilizadas duas equipes ao local, que necessitaram de um caminhão guincho para tirar o carro, modelo Siena preto, que estava parcialmente por baixo da cabine do caminhão, modelo Volvo.&nbsp;

Os militares informaram que a filha do casal, Luiza Barbosa dos Santos, foi retirada do banco traseiro por populares. Já o motorista Marcos Aurélio Dos Santos, de 40 anos, e a esposa Monielle Pereira Barbosa Santos, de 30, ficaram presos às ferragens na parte dianteira do veículo. Todas as vítimas morreram no local.&nbsp;

<img attr-cid="policy:1.3273101" attr-version="policy:1.3273101:1749059219" class="p-smartimage" src="/image/policy:1.3273101/WhatsApp Image 2025-06-04 at 13.45.42.jpeg?f=default&amp;w=400&amp;q=1" /> 
Carro ficou prensado debaixo da cabine do caminhão (Divulgação/Corpo de Bombeiros)

Segundo os bombeiros, o motorista da carreta, que trafegava no sentido Posse a Brasília, relatou que o carro invadiu repentinamente a pista contrária e colidiu de frente com ele, sem indícios de tentativa de ultrapassagem. Ainda conforme o condutor, apesar de tentar desviar para o acostamento, não conseguiu evitar a colisão, e o carro foi arrastado por cerca de 50 metros.&nbsp;

A perícia foi realizada pela Polícia Rodoviária Federal (PRF), que assumiu a responsabilidade pelos corpos no local. A liberação da pista ocorreu após a remoção dos veículos envolvidos.&nbsp;

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/cidades/policial-e-advogado-que-morreram-em-acidente-na-br-060-retornavam-de-evento-cultural-diz-familia-1.3272309" target="_blank">Policial e advogado que morreram em acidente na BR-060 retornavam de evento cultural, diz família</a> 
<a href="https://opopular.com.br/cidades/freiras-ficam-feridas-apos-acidente-em-rodovia-de-uruacu-video-1.3272950" target="_blank">Freiras ficam feridas após acidente em rodovia de Uruaçu; vídeo</a> 
<a href="https://opopular.com.br/cidades/estudante-de-estetica-morre-apos-ter-embolia-um-mes-depois-de-sofrer-acidente-de-moto-diz-familia-1.3273048" target="_blank">Estudante de estética morre após ter embolia um mês depois de sofrer acidente de moto, diz família</a></div>

<h2>Pesar&nbsp;</h2>

A Prefeitura de Simolândia lamentou a morte do casal e da filha deles. Marcos Aurélio trabalhava como motorista para o município, e a esposa era ex-servidora da Secretaria Municipal de Educação. Uma festa junina nas escolas, programada para ocorrer nesta sexta-feira (6), foi cancelada devido ao luto.&nbsp;

“Neste momento de profunda dor, solidarizamos com os familiares e amigos rogando a Deus que conforte seus corações e conceda força para superar essa irreparável perda”, descreveu nas redes sociais.&nbsp;

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O casal tinha mais um filho, mas a família disse ao POPULAR que estava com avó enquanto os pais viajaram. Até às 15h45 desta quarta-feira (4), os corpos ainda não haviam sido liberados pelo Instituto Médico Legal (IML). A Polícia Civil investiga o caso.&nbsp;

<img attr-cid="policy:1.3273104" attr-version="policy:1.3273104:1749062724" class="p-smartimage" src="/image/policy:1.3273104/Proporção para foto do site (1).png?f=default&amp;w=400&amp;q=1" /> 
Casal morava em Simolândia e tinha mais um filho (Reprodução / Instagram Monielle Pereira)

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Servidor público, esposa e filha morrem em acidente na BR-020

ENTORNO DO DF

O consórcio para compra de carro ou imóvel deve ser declarado no Imposto de Renda por quem é obrigado a enviar os seus dados ao fisco. O preenchimento é feito na ficha de Bens e Direitos e não deve ser reportado em Dívidas e Ônus Reais, já que esta modalidade de pagamento não é considerada uma dívida.

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<cite>Consórcio não é para ser lançado em dívida porque ele é um autofinanciamento", afirma Eduardo Marciano, especialista em Imposto de Renda da King Contabilidade. O consórcio é pago em conjunto com outras pessoas, com cada um contribuindo para a aquisição do bem, e não há o envolvimento de um credor.</cite>

O contribuinte precisa ter em mãos o informe fornecido pela empresa responsável pelo consórcio, além de separar os comprovantes de pagamentos, para justificar os gastos caso seja chamado a prestar esclarecimentos para a Receita.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/economia/reforma-tributaria-vira-desafio-ao-crescimento-da-industria-em-goias-1.3267932" target="_self">Reforma tributária vira desafio ao crescimento da indústria em Goiás</a> 
<a href="https://opopular.com.br/economia/declarar-o-imposto-de-renda-2025-antes-do-fim-do-prazo-pode-evitar-malha-fina-1.3267978" target="_self">Declarar o Imposto de Renda 2025 antes do fim do prazo pode evitar malha fina</a> 
<a href="https://opopular.com.br/economia/mulheres-tech-como-elas-est-o-criando-negocios-digitais-em-goias-1.3265665" target="_self">Mulheres tech: como elas estão criando negócios digitais em Goiás</a></div>

A forma de declarar o consórcio varia de acordo com a situação. Veja abaixo como declarar no Imposto de Renda

Em caso de consórcio não contemplado

- Vá na ficha de Bens e Direitos e clique em Novo. Selecione o grupo 99 (Outros Bens e Direitos) e o código 05 (Consórcio não contemplado)

- Defina se o consórcio é do titular ou do dependente, e especifique a pessoa. Informe se o consórcio foi feito no Brasil ou exterior

- No campo CNPJ, preencha o número da empresa responsável pelo consórcio

- Em Discriminação, informe número do contrato, data, qual é o valor da parcela paga mensalmente, grupo, cota e o tipo do bem envolvido

- Se o consórcio começou em 2024, deixe o campo "Situação em 31/12/2023" zerado e some as parcelas pagas no ano passado para informar o total em "Situação em 31/12/2024"

- Se o consórcio é anterior a 2024, preencha o campo "Situação em 31/12/2023" com o saldo declarado no IR do ano passado. Some este valor ao total das parcelas pagas em 2024 e informe o resultado em "Situação em 31/12/2024"

Em caso de consórcio contemplado

- Com a compra do bem, você precisa abrir uma nova ficha em Bens e Direitos. Escolha o grupo do tipo do bem (01 para imóvel e 02 para carro) e o código que se enquadra

- Detalhe se o bem é do titular ou do dependente. Informe se está no Brasil ou exterior

- Se for imóvel, é preciso informar IPTU, data de aquisição, endereço, área total e se houve o registro no cartório. Para o carro, preencha o Renavam

- Em Discriminação, informe todos os detalhes da compra, com número do contrato do consórcio, data, valor da parcela paga mensalmente, grupo, cota, eventual quantia para encerrar a compra e dados da carta de crédito

- Deixe em branco o campo "Situação em 31/12/2023" e informe o valor total gasto na compra do bem em "Situação em 31/12/2024"

- Se ainda houver pagamento pendente do consórcio, vá na ficha aberta do consórcio não contemplado, mantenha o valor informado em "Situação em 31/12/2023", e some o valor pago em 2024 ao informado em "Situação em 31/12/2023" para preencher "Situação em 31/12/2024"

- Caso o consórcio tenha sido pago integralmente, vá na ficha aberta do consórcio não contemplado, acrescente em "Discriminação" as informações da compra com o valor do lance final e os dados da carta de crédito. E deixe zerado o campo "Situação em 31/12/2024"

- Por fim, abra uma ficha em "Rendimentos isentos e não tributáveis", clique em Novo, selecione o tipo de rendimento 99 (Outros), detalhe se é do titular ou dependente, preencha o nome e CNPJ do responsável pelo consórcio e coloque "Carta contemplada de consórcio" em Descrição. No valor, informe o valor da carta de crédito

"É preciso tomar cuidado com o valor de compra informado. Ele não poderá ser atualizado até a venda, a não ser que tenha ocorrido reformas que valorizaram o bem", destaca Roberto Justo, sócio da Choaib, Paiva e Justo Advogados Associados.

A declaração do Imposto de Renda precisa ser entregue até as 23h59 de 30 de maio. Após essa data, será preciso pagar uma multa que varia de R$ 165,74 a 20% do imposto devido no ano-calendário, que no caso é 2024.

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Consórcio de carro ou imóvel deve ser declarado no Imposto de Renda e não é dívida; entenda

Economia

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Matéria - Economia

Declaração de IR

O relatório com análise comparativa dos sistemas de transporte coletivo de 12 capitais brasileiras, realizado pelo Instituto Movimento Nacional pelo Direito ao Transporte (MDT), aponta que a região metropolitana de Goiânia possui a frota mais velha em atividade no transporte público. Com dados colhidos relativos a setembro de 2024 e o relatório publicado no final de abril, o sistema da capital goiana possui 12,8 anos em média. O mais próximo disso é a frota de Curitiba (PR), com uma média de 8,96 anos, ou seja, cerca de 4 anos mais nova do que a de Goiânia. Em Brasília, considerada a frota mais nova das capitais analisadas, a idade é de 2,6 anos.

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Segundo o MDT, uma frota envelhecida “representa maior probabilidade da ocorrência de incidentes durante a operação, como a quebra de veículos, acarretando na interrupção de viagens e em transtornos para o passageiro; aumentando o tempo de deslocamento e o grau de risco para o usuário, além das ameaças à própria segurança viária da cidade e dos demais cidadãos”. O instituto considera ainda que representa maior custo de manutenção do sistema. “A renovação de frota é uma das premissas para a qualificação do sistema, para a atração de novos usuários e para a garantia de qualidade de vida de quem utiliza o sistema”, diz o secretário executivo da entidade, Wesley Ferro.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/cidades/prefeitura-muda-corredor-nas-avenidas-castelo-branco-e-mutir-o-1.3259834" target="_blank">Prefeitura muda corredor nas avenidas Castelo Branco e Mutirão</a> 
<a href="https://opopular.com.br/cidades/goiania-e-a-terceira-capital-com-menos-pontos-de-onibus-do-brasil-diz-ibge-1.3253956" target="_blank">Goiânia é a terceira capital com menos pontos de ônibus do Brasil, diz IBGE</a>&nbsp; 
<a href="https://opopular.com.br/cidades/terminal-da-praca-a-entra-em-reforma-neste-sabado-1.3251335" target="_blank">Terminal da Praça A entra em reforma neste sábado</a>&nbsp;</div>

“Esse processo de renovação tem se tornado possível a partir da redefinição do papel do Estado dentro da política de mobilidade urbana, a partir da decisão pela separação entre a tarifa de remuneração e a tarifa pública, com o aporte de subsídio público sempre que houver déficit na operação”, complementa ele. A arquiteta e urbanista e doutora em Transportes, além de professora da Universidade Federal de Goiás (UFG), Erika Kneib, considera que a idade da frota “pode significar menor percepção de qualidade ao usuário, pois se o veículo não tiver a manutenção correta pode ser menos seguro, mais poluente e emitir mais ruído, vibrar mais e estar mais sujeito a falhas mecânicas”.

Para ela, “veículos mais novos e modernos tendem a gerar uma percepção de mais qualidade do sistema ao usuário e à sociedade em geral, atraindo mais pessoas a utilizarem o serviço”. A Companhia Metropolitana de Transportes Coletivos (CMTC) esclarece que a idade média da frota de Goiânia “é hoje um retrato de um passado recente que estamos superando com planejamento e compromisso”. O órgão ressalta que desde o levantamento dos dados do MDT, 200 novos veículos foram inseridos no sistema. Desde 2023, são 400 veículos novos em operação com previsão de renovação de 100% da frota até o final de 2026, ao custo estimado de R$ 1,6 bilhão.

O órgão metropolitano explica que o plano de renovação contempla a aquisição de ônibus elétricos, veículos a biometano e também a diesel, com tecnologia Euro 6, que estabelece limites para a emissão de poluentes, como óxidos de nitrogênio (NOx). A ideia é reduzir a emissão em até 80%, em comparação ao padrão, e 66% menos material particulado.

Cores diferentes

A nova frota terá ônibus classificados por cores, sendo os verdes para os BRTs (Norte-Sul e Leste-Oeste); os azuis para linhas alimentadoras, semiurbanas e intersetoriais; e cinzas, que indicarão a rede estrutural dos corredores.

A CMTC ainda considera que, ao final do próximo ano, Goiânia terá “a frota mais nova das cidades analisadas, e o objetivo é não apenas substituir veículos antigos, mas garantir que os novos atendam padrões mais elevados de conforto, ar-condicionado, acessibilidade e sustentabilidade ambiental”. Porém, a CMTC admite que a idade da frota “é indicativo da confiabilidade dos sistemas de transporte, já que frotas mais novas reduzem a quantidade de quebras, além de favorecer o conforto dos usuários e a percepção geral de qualidade”, embora ressalta a realização de “processos sólidos e eficazes de manutenção preventiva e corretiva, adequados à idade dos veículos, para garantir confiabilidade”, o que tem gerado índices acima de 99% no cumprimento de viagens.

Velocidade

Outro dado analisado pelo estudo é a velocidade média dos sistemas, em que Goiânia aponta como a segunda melhor dentre as cidades analisadas, ficando atrás apenas de Vitória (ES). Ambos os sistemas são os únicos metropolitanos dentre os analisados. Para Kneib, os dados apresentados indicam seis capitais “com uma velocidade média bastante similar, com um baixo coeficiente de variação”. Para ela, “o fato é que esses dados mostram uma baixa velocidade média dos sistemas estudados, incluindo Goiânia, o que pode alertar os gestores sobre a necessidade de decisões mais assertivas e efetivas para aumentar a velocidade dos ônibus, a exemplo de corredores preferenciais e exclusivos, sincronização semafórica, dentre outras”.

A CMTC entende que “é natural que sistemas metropolitanos contem com algumas linhas de perfil semiurbano, cujo trajeto se dá majoritariamente por vias expressas ou rodovias”, já que essas características favorecem uma velocidade média mais alta. O órgão informa ainda que, nos horários de pico dos dias úteis, há uma diferença clara de desempenho. Nestes casos, linhas locais e regionais, que trafegam em áreas menos adensadas, conseguem velocidades médias em torno de 24 km/h, já as linhas estruturais e intersetoriais, que operam nas áreas mais congestionadas, ficam em torno de 12 km/h.

“As linhas do BRT, em Goiânia, têm velocidade média de 16 km/h, algo inaceitável para efeito de BRT que deve ofertar rapidez. Essas linhas enfrentam grande número de cruzamentos semaforizados, vias saturadas e múltiplos pontos de parada, mesmo quando contam com faixas exclusivas ou preferenciais”, informa a CMTC. Para o órgão, a Prefeitura de Goiânia está ciente dessa realidade e já está tomando medidas para enfrentá-la, citando o Programa de Desobstrução de Vias, dentro do Programa Nova Mobilidade da atual gestão municipal. A CMTC cita como exemplo a Avenida Castelo Branco, com dados de aumento de 30% na velocidade média dos veículos em geral. Válido ressaltar, porém, que a Prefeitura retirou a faixa preferencial dos ônibus na avenida na última semana, permitindo que todos os veículos trafegassem em todas as faixas.

Para o MDT, “o principal referencial para o aumento da velocidade operacional de um sistema é a existência de infraestrutura exclusiva para o transporte público (faixas e corredores exclusivos)”. “O que ocorre é que, sem fiscalização, o espaço reservado para os ônibus é constantemente invadido por automóveis e motos; sem priorização semafórica, os ônibus vão continuar andando mais lentos e, pior, como no restante dos sistemas viários não há faixa ou corredores exclusivos, permanece a disputa de espaço entre o transporte público e o transporte individual motorizado”.

O relatório do MDT é feito com base em dados fornecidos pelos órgãos ou empresas responsáveis pelos sistemas. A CMTC informa que o estudo não baseia as ações realizadas na região metropolitana, que se dão a partir “de uma realidade própria, baseada em um amplo diagnóstico local”. Segundo o órgão, “embora estudos comparativos entre capitais possam trazer insights, o que foi desenvolvido aqui é fruto de uma construção técnica voltada para a realidade metropolitana de Goiânia — com base em dados concretos, diagnósticos próprios e soluções alinhadas ao contexto local”.

Kneib entende que o trabalho do MDT “mostra-se de grande relevância ao revelar dados e indicadores que podem ser aprofundados e relativizados”. Porém, a professora reforça que “não é simples comparar cidades e sistemas tão diferentes”, mas que “é possível perceber diferenças e semelhanças que podem ser aprofundadas e mais bem analisadas”. 
 
 
Subsídio de Goiânia é o 3º maior 
O relatório do Movimento Nacional pelo Direito ao Transporte (MDT) aponta que o governo de Goiás e as prefeituras da região metropolitana de Goiânia pagam o terceiro maior subsídio das cidades verificadas, atrás de São Paulo (SP) e Brasília (DF). Em um ano, o sistema metropolitano recebeu R$ 361,5 milhões do poder público, o que indica R$ 3,11 por passageiro ou R$ 26.451,95 por ônibus em operação. Para se ter uma ideia, Porto Alegre (RS), que possui uma população semelhante à de Goiânia, pagou, no mesmo período, R$ 102,2 milhões, ou seja, R$ 0,64 por usuário e R$ 7.949,28 por veículo.

Em São Paulo (SP), que lidera a análise neste quesito, o subsídio anual é da ordem de R$ 6,7 bilhões, com um índice de R$ 6,86 por passageiro e R$ 46.380,90 por veículo. A capital paulista é a única a frente de Goiânia no quesito tarifa técnica, que é o preço pago às operadoras somando o subsídio mais o valor custeado pelo usuário. No estudo do MDT, com dados ainda de 2024, São Paulo tinha a tarifa de R$ 11,78, enquanto Goiânia estava com R$ 9,89.

Neste mês, porém, o subsídio do sistema metropolitano de Goiânia teve um aumento, com a tarifa técnica chegando a R$ 10,50, valor que se manterá até fevereiro do ano que vem, quando está prevista uma redução a R$ 9,75.

O próprio MDT reitera que cada sistema precisa ser analisado a partir das especificidades do seu território. “O sistema do Distrito Federal é o segundo maior em valor financeiro; tem o maior valor percentual de subsídio público em relação ao seu custo e tem alto nível de gratuidades. Mas também é preciso analisar as condições do território, que contribuem para o aumento do custo do sistema: espraiamento urbano, vazios urbanos, viagens pendulares e baixa renovação de passageiros ao longo dos itinerários”, afirma Wesley Ferro. Ele lembra que a análise do indicador “custo do sistema” ficou comprometida pela ausência de dados, inclusive de Goiânia.

“Não se pode desconsiderar o fato de que os sistemas de transporte precisam ser racionalizados e que todos os dados, processos e custos possam ser apresentados de forma transparente para a sociedade”, acredita o secretário executivo do MDT.

A CMTC reforça que a composição tarifária deve compreender a realidade de cada sistema, reiterando que em Goiânia trata-se de uma região metropolitana. “De maneira geral, a estrutura tarifária praticada nas cidades brasileiras baseia-se nos custos diretos da operação do transporte. No entanto, na RMTC, a realidade vai muito além disso. Goiânia assegura à população uma série de benefícios tarifários e uma prestação de serviço significativamente mais abrangente por parte das concessionárias”, afirma o órgão.

Para a CMTC, “fica evidente que qualquer comparação entre sistemas tarifários precisa ser feita com base na cesta de serviços prestados”. A professora Erika Kneib explica que a comparação de custos agregados entre os sistemas apresentados não é simples. “Contudo, os valores podem ajudar bastante enquanto parâmetros para análises mais aprofundadas, questionamentos e reflexões.”

Erika diz que, no geral, cabe avaliar o conhecido custo-benefício. “Nesse sentido, é importante avaliar: quanto o investimento público (subsídio) no sistema de ônibus tem trazido de benefícios efetivos ao usuário e à mobilidade?” Além disso, ela entende que o poder público deve ser questionado sobre o que tem feito para diminuir os custos do sistema.