<img attr-cid="policy:1.3450528" attr-version="policy:1.3450528:1788136377" class="p-smartimage" src="/image/policy:1.3450528/image.jpg?f=default&amp;w=400&amp;q=1" /> 
Ciclista Simone Dias enfrenta, diariamente, carros estacionados na ciclofaixa na Rua C-149, no Jardim América (Guilherme Alves/O Popular)

Entre 2021 e 2026, um total de 45,34 quilômetros (km) da malha cicloviária de Goiânia desapareceu, passando de 120,38 km para 75,04 km de extensão neste ano. Esse recuo representa um encolhimento de 37,6% da infraestrutura destinada aos ciclistas no período de cinco anos, situando o indicador geral abaixo do patamar de dez anos atrás, quando a capital dispunha de 78,14 km de estruturas cicloviárias. Além disso, nas vias que ainda restaram em Goiânia há problemas de manutenção, com ciclovias quebradas e ciclofaixas totalmente apagadas, inclusive em torno dos parques Areião, Vaca Brava e Lago das Rosas, o que representa uma perda ainda maior das rotas para as bicicletas.

No levantamento deste ano, informado pela Secretaria Municipal de Engenharia de Trânsito (SET) a pedido do POPULAR, os 75,04 km remanescentes da rede cicloviária urbana estão distribuídos em 23,62 km de ciclovias permanentes, 18 km de ciclofaixas e 33,42 km de ciclorrotas. Porém, a ciclofaixa que liga os parques Areião e Vaca Brava, por exemplo, na Avenida T-12 está com trechos totalmente apagados, como no cruzamento com a Avenida T-4. A mudança ocorreu após a reconstrução do asfalto na região. Enquanto a sinalização para os veículos automotores foi refeita, as pinturas com marcações para as bicicletas acabaram ignoradas.

Na Alameda Coronel Eugênio Jardim, no Setor Marista, que liga o Areião à Alameda Ricardo Paranhos, a situação é a mesma. Apenas em alguns pontos é possível ainda identificar a sinalização para os ciclistas, mesmo que em uma pintura já fraca pela falta de manutenção.

Porém, o maior problema é o sumiço dos trechos cicloviários por escolha da administração, como nas avenidas T-6 e T-3. No primeiro caso, o trecho havia sido entregue à população no início de 2024, como uma via segregada no meio da rua, entre os dois sentidos. Mas, em meados do ano, a avenida passou pela reconstrução asfáltica e perdeu a ciclofaixa que não voltou a ser estruturada.

O engenheiro especialista em trânsito e professor do Instituto Federal de Goiás (IFG), Marcos Rothen, aponta que o recuo e o atual estado de conservação dessas vias indicam que a mobilidade ativa “não é uma prioridade da Prefeitura”. “A atual gestão tem como prioridade dar maior velocidade para os carros. Além de não implementar nenhuma ciclovia ou ciclofaixa nova, acabou com a que tinha na T-6 e as que têm estão sem manutenção. Em volta dos parques estão todas apagadas, assim como a ligação entre eles”, diz.

Rothen exemplifica com a situação da via da Avenida T-3, que “foi apagada quando fizeram o binário com a T-10”. Sobre esta última, ele relata que se locomove a pé pela região e, aos domingos, sempre via ciclistas passando por ela. “Tenho pesquisado bastante e não encontro outra cidade de porte que tenha como única prioridade o aumento da velocidade para os carros.”

Especialista em planejamento e gestão de trânsito e membro do Mova-se Fórum de Mobilidade, Jean Damas avalia como preocupante o quadro restritivo das vias de bicicleta em Goiânia. “Eu vejo esse dado com bastante preocupação porque ele representa mais do que uma redução de quilômetros de ciclovias ou ciclofaixas. Ele demonstra uma regressão na própria política de mobilidade urbana da cidade”, afirma Damas. Para ele, “a bicicleta não pode ser tratada apenas como equipamento de lazer ou como uma pauta de um grupo específico. Ela é um meio de transporte, utilizada por trabalhadores, estudantes e pessoas de diferentes idades e faixas de renda.”

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/cidades/ciclovias-est-o-esquecidas-pela-prefeitura-de-goiania-1.3343476" target="_self">Ciclovias estão esquecidas pela Prefeitura de Goiânia</a> 
<a href="https://opopular.com.br/cidades/encontro-de-ciclistas-e-motoristas-promove-uni-o-entre-bicicletas-e-carros-no-transito-1.3323491" target="_self">Encontro de ciclistas e motoristas promove união entre bicicletas e carros no trânsito</a> 
<a href="https://opopular.com.br/cidades/mudancas-no-transito-de-goiania-deixam-pedestres-em-segundo-plano-dizem-especialistas-1.3431800" target="_self">Mudanças no trânsito de Goiânia deixam pedestres em segundo plano, dizem especialistas</a></div>

<img attr-cid="policy:1.3450546" attr-version="policy:1.3450546:1788138025" class="p-smartimage" src="/image/policy:1.3450546/ciclovias2.jpg?f=default&amp;w=400&amp;q=1" /> 
Situação da ciclovia localizada na Avenida T-63, no Setor Bela Vista (Diomício Gomes)

Nova diretriz

Jean Damas entende que a retirada da ciclofaixa da Avenida T-6 é um marco dessa mudança de diretriz. “Quando uma infraestrutura destinada à bicicleta é retirada durante uma intervenção viária e aquele espaço retorna ao tráfego geral sem que seja oferecida uma alternativa cicloviária equivalente, há, na prática, uma redistribuição do espaço público em favor do transporte motorizado”, explica.

A secretária Simone Dias da Silva, de 39 anos, tem a bicicleta como seu meio de transporte na capital todos os dias para ir e voltar do trabalho. “Para nós que andamos de bicicleta não é fácil Andamos porque a gente gosta. Os motoristas não respeitam, alguns ficam no celular, outros debocham da gente, não estão nem aí”, relata.

Segundo ela, isto ocorre mesmo que a estrutura que ela utiliza, na região do Jardim América (Rua C-149) esteja bem sinalizada, mas sofre pela falta de fiscalização dos agentes de trânsito, já que os carros estacionam na faixa dos ciclistas. “Eu procuro andar correta, respeito, espero o sinal ficar verde, procuro sempre as ciclovias ou ciclofaixas, mas agora tenho que ficar andando na pista porque os carros ocupam a faixa”, diz.

Para o gerente de uma loja de auto-peças e ciclista Washington Pereira da Silva, de 65 anos, a falta de respeito com os adeptos do ciclismo urbano tem aumentado ao mesmo tempo em que as políticas para as bicicletas foram reduzidas. “Bicicleta é meu dia a dia. Moro na Rua 4, do Centro, e trabalho no Setor Aeroporto e não tem nenhuma via para os ciclistas, embora daria para fazer. Percebo também que, nesses últimos anos, têm menos ciclistas na rua”, diz.

Silva avalia que a escolha por desfazer da malha cicloviária é um erro de planejamento da administração pública, visto que se trata de um modal de transporte barato e saudável. “Temos setores tão adensados que não conseguimos achar vaga para estacionar, e não tem estrutura para bicicletas, que seria uma ótima alternativa”, acredita. O gerente conta que quando havia trechos cicloviários bem sinalizados, com a pintura vermelha nas ruas, os motoristas respeitavam mais os ciclistas, com maior afastamento. “Era bem menos perigoso. Agora a gente vê mais os motoristas jogando os carros para cima da gente e tem que ir para a calçada, prejudicando pedestres. Não somos respeitados por ninguém”, afirma.

O empreendedor João Ademar Aires da Silva, de 57 anos, conta que mesmo os trechos existentes possuem vários problemas. Na Avenida dos Alpes, a ciclofaixa está na contramão, onde, inclusive, já foi atropelado. Ele aponta a ineficiência também na Avenida T-63, na região do viaduto com a Avenida 85, em que a pista some, tornando uma ciclofaixa, que se encontra apagada. Ele, que anda de bicicleta há 11 anos por lazer, entende que existe uma “completa falta de planejamento” na malha cicloviária e também de manutenção no que restou para os ciclistas, redundando na situação precária atual.

<img attr-cid="policy:1.3450547" attr-version="policy:1.3450547:1788138088" class="p-smartimage" src="/image/policy:1.3450547/ciclovias1.jpg?f=default&amp;w=400&amp;q=1" /> 
Ciclista Luiz Fernando utiliza na ciclofaixa apagada no cruzamento da Avenida T-4 com a Avenida T-12, em Goiânia (Fábio Lima)

&nbsp;

SET afirma que desenvolve novos projetos 
 
De acordo com a Secretaria de Engenharia de Trânsito (SET), em alguns locais em que a sinalização cicloviária precisou ser retirada, a ação é temporária apenas durante as obras de reconstrução asfáltica. “Parte desses trechos passará por revitalização da pintura, enquanto outros estão em fase de estudos técnicos para a retomada e possível readequação da sinalização”, informa, embora sem indicar quais trechos serão recompostos e quais deixarão de ter mesmo a estrutura cicloviária. Por outro lado, a pasta ressalta que “desenvolve projetos para ampliar e qualificar a malha cicloviária da cidade”, mas que, “como as propostas ainda estão em fase de estudos, os novos trechos, modalidades e prazos serão divulgados após a conclusão das análises”. 
 
Embora anúncios oficiais tenham sugerido a ampliação da malha, como na entrevista do prefeito Sandro Mabel em dezembro de 2025, na qual citou a meta de implantar 200 km de ciclovias e reconstruir a pista da T-6, nenhuma nova via para ciclistas foi feita e nem mesmo a manutenção foi efetuada. Especialista em planejamento e gestão de trânsito e membro do Mova-Se Fórum de Mobilidade, Jean Damas pondera que “uma política pública não se mede apenas pelo anúncio, mas pelo que efetivamente é implantado, mantido e colocado à disposição da população”. Para ele, se os dados levantados de atualmente mostram redução da rede, “existe claramente uma distância entre essa intenção anunciada e o que está acontecendo na prática”.&nbsp; 
 
O impacto dessa ausência viária reflete-se na decisão do cidadão de aderir ou não ao modal, para os especialistas. &nbsp;O professor do do Instituto Federal de Goiás (IFG), Marcos Rothen, aponta que a demanda reprimida decorre diretamente de barreiras físicas e de segurança: “À medida que as pessoas se sentem seguras, elas começam a andar mais de bicicleta. Mas precisa de um projeto bem feito, algo que seja convidativo.” Ele cita o cenário da cidade de São Paulo para ilustrar como a manutenção das estruturas induz a mudança de hábito. “Nas cidades que cuidam das ciclovias o número de ciclistas aumenta muito. Em São Paulo, por exemplo, isso é bem visível. As pessoas começaram a usar a bicicleta como lazer e depois passaram a usar para ir trabalhar.”

 
<a href="http://opopular.com.br/canal" target="_blank">🔔 Siga o canal de O POPULAR no WhatsApp</a>

<img attr-cid="policy:1.3450553" attr-version="policy:1.3450553:1788138210" class="p-smartimage" src="/image/policy:1.3450553/ciclovia3.jpg?f=default&amp;w=400&amp;q=1" /> 
Sinalização horizontal apagada na ciclofaixa localizada na Avenida T-10 (Diomício Gomes)

 
Bikes fazem parte da história da capital

A retração da rede e as dificuldades de integração em Goiânia contrastam com os registros do uso histórico da bicicleta no município. Na década de 1950, o uso desse modal era consolidado no quadrante Central da capital, com o fluxo de ciclistas dividindo espaço com outros veículos em artérias como as avenidas Goiás e Anhanguera, o que motivou publicações de imprensa da época a rotularem Goiânia como a “capital brasileira das bicicletas”. Em 1980, dados do Instituto de Planejamento de Goiânia (IPLAN) indicavam a realização de 47.783 viagens diárias por bicicletas, com cerca de 50 mil usuários frequentes, o que correspondia a 23% da população economicamente ativa municipal.&nbsp; 
 
A partir desse cenário, o órgão formulou o primeiro plano cicloviário municipal, culminando na inauguração da primeira ciclovia urbana da cidade em 1981, adjacente à bacia do Córrego Botafogo. Ao longo dos anos seguintes, contudo, mais da metade da extensão original dessa via pioneira foi ocupada por habitações informais em fundos de vale, em meio ao crescimento demográfico e ao déficit habitacional registrado nas décadas de 1970 e 1980. A partir da década de 1990, o foco das políticas municipais migrou temporariamente para o ciclismo esportivo e de lazer, período em que a Agência Goiana de Transportes e Obras (antiga Agetop, hoje Goinfra) implantou uma ciclovia de 2,8 quilômetros (km) às margens da GO-020.&nbsp; 
 
No plano normativo, a aprovação da Lei Complementar nº 169 de 2007 e as diretrizes do Plano Diretor do mesmo período buscaram estabelecer critérios para a regulação do sistema cicloviário e sua integração física com o sistema municipal de transportes. Na década de 2010, foram introduzidos projetos de expansão, incluindo a ciclofaixa de lazer entre a Praça Cívica e a Praça da Bíblia na Avenida Universitária e corredores de ônibus acoplados a ciclovias em eixos estruturais como a Avenida T-63. No entanto, especialistas apontam que Goiânia ainda carece de uma implementação sistemática e integrada das redes previstas no Plano de Mobilidade, operando com intervenções territoriais pontuais e descontínuas.&nbsp; 
 
Especialista em planejamento e gestão de trânsito e membro do Mova-Se Fórum de Mobilidade, Jean Damas, reforça que o direito à mobilidade segura exige alternativas de escolha viável. “A discussão, portanto, não deveria ser ‘bicicleta contra carro’. Mobilidade urbana significa oferecer alternativas. Quem precisa ou deseja utilizar o automóvel continuará utilizando, mas a cidade deve permitir que uma pessoa possa escolher ir de bicicleta, a pé ou de transporte coletivo sem que essa escolha implique exposição desnecessária ao risco”, considera.

<img attr-cid="policy:1.3450557" attr-version="policy:1.3450557:1788138311" class="p-smartimage" src="/image/policy:1.3450557/ciclovia4.jpg?f=default&amp;w=400&amp;q=1" /> 
Ciclovia na Avenida Edmundo Pinheiro de Abreu, no Parque Areião, em Goiânia (Diomício Gomes)

&nbsp;

 
&nbsp;

Cidades

Goiânia perde mais de um terço de trechos cicloviários em 5 anos

Cidades - título

Assine - Offers Target - 2

Matéria - Cidades

Mobilidade

O prefeito de Goiânia, Sandro Mabel (UB), planeja enviar ao Legislativo municipal, neste segundo semestre de 2026, projetos de lei com pedidos de autorização para contratação de empréstimos que somam cerca de R$ 1 bilhão, para <a href="https://opopular.com.br/cidades/sete-obras-devem-ter-inicio-em-goiania-neste-ano-1.3356265" target="_self">investimentos em áreas como drenagem, clima e mobilidade</a>. A Câmara Municipal de Goiânia retoma as sessões ordinárias nesta terça-feira (11), após quase um mês de recesso no plenário.

De acordo com Mabel, os financiamentos relacionados à mobilidade e à drenagem devem ser feitos junto ao Banco Andino (Banco de Desenvolvimento da América Latina e do Caribe). Outra contratação deve ser feita no âmbito do programa Fundo Clima, e deve envolver o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) e o Banco do Brasil. Existem planos de outros empréstimos que ainda não têm instituição financeira definida.

Mabel argumentou que os planos de financiamento levam tempo, cerca de um ano, até terem o processo completamente finalizado, para “virarem efetivamente dinheiro”.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/cidades/reforma-de-48-banheiros-na-prefeitura-de-goiania-vai-custar-r-4-6-milh-es-1.3442922" target="_self">Reforma de 48 banheiros na prefeitura de Goiânia vai custar R$ 4,6 milhões</a> 
<a href="https://opopular.com.br/cidades/prefeitura-de-goiania-lista-19-obras-prioritarias-1.3329223" target="_self">Prefeitura de Goiânia lista 19 obras prioritárias</a> 
<a href="https://opopular.com.br/cidades/sete-obras-devem-ter-inicio-em-goiania-neste-ano-1.3356265" target="_self">Sete obras devem ter início em Goiânia neste ano</a></div>

O prefeito afirmou que sua gestão está trabalhando na elaboração de quase 500 projetos para a capital para diferentes áreas. “Logicamente nós não vamos executar esse tanto, mas nós estamos deixando o projeto financeiro pronto. E a próxima gestão que fizer já tem um rumo (para) a cidade. Não tinha rumo nenhum (quando assumi a gestão)”, disse Mabel.

Em abril, a Secretaria do Tesouro Nacional (STN) divulgou aumento da nota de Capacidade de Pagamento (Capag) da Prefeitura de Goiânia de C, em 2025, para A, em 2026. O resultado indicou a possibilidade de a administração conseguir contratar crédito com garantia da União com condições mais vantajosas, como juros baixos e prazos maiores. Na época, o prefeito destacou o plano de buscar empréstimos nas áreas de infraestrutura e informatização.

Em junho, a Câmara aprovou um projeto de lei que autoriza a Prefeitura a contratar empréstimo de US$ 60 milhões para obras da segunda etapa do Programa Urbano Ambiental Macambira Anicuns (Puama II), junto ao Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID), com a garantia da União.

<h2>Gestão</h2>

Em outra frente, Mabel afirmou que aguarda posicionamento do Tribunal de Contas dos Municípios de Goiás (TCM-GO) sobre contrato com empresa para apoio operacional ao Instituto Municipal de Assistência à Saúde dos Servidores de Goiânia (Imas) para decidir se enviará à Câmara um projeto de lei para reestruturar a autarquia. “Se o tribunal disser que não funciona, então nós temos que dar uma outra solução para o Imas. Se o tribunal disser ‘ok, pode tocar para frente, vamos liberar essa licitação que foi feita’ (...), então, nós temos que passar o projeto na Câmara”, disse.

Uma liminar de março suspendeu a homologação do contrato, de R$ 10 milhões, que foi questionado em uma representação do vereador oposicionista Igor Franco (Podemos). O relator do caso é o conselheiro Humberto Aidar, que afirmou ao POPULAR em julho que pretendia votar pela revogação da liminar. No entanto, um pedido de vistas do conselheiro Valcenôr Braz adiou a votação. Há expectativa de que o tema volte à pauta na sessão do pleno do TCM-GO desta quarta-feira (12).

Para este semestre, o prefeito também citou o plano de enviar à Câmara uma proposta que trata de um programa de construção de galpões industriais para atrair novas empresas. Na lista também está a Lei Orçamentária Anual (LOA) de 2027, que é obrigatória.

O contexto é de campanha eleitoral, que começa neste domingo (16). O Giro mostrou que pelo menos 18 dos 37 vereadores da capital são candidatos a senador, deputado estadual ou federal. Com isso, estes parlamentares vão dividir o tempo, por cerca de 50 dias, entre as atividades da Câmara e a campanha (há possibilidade de pedir licença do cargo de vereador).

Mabel afirmou que conversou com lideranças da Casa sobre as pautas que estão em tramitação. Segundo Mabel, os vereadores devem fazer “alguns esforços concentrados”.

<h3>Na pauta</h3>

Além dos novos projetos, já estão em tramitação na Câmara outras matérias do Executivo, como o Morar no Centro. A proposta é considerada prioridade do Paço por estar relacionada à requalificação do Centro, uma marca que Mabel busca para seu mandato. A proposta propõe o pagamento de metade do aluguel para até 3 mil famílias da capital, por três anos, que escolherem se mudar para imóveis cadastrados.

A matéria estava pronta para a última etapa de tramitação - a segunda votação no plenário, - em junho. Entretanto, o projeto recebeu 12 emendas durante a sessão e, com isso, voltou para a análise da Comissão de Constituição, Justiça e Redação (CCJ). No colegiado, os vereadores irão analisar apenas o conteúdo das emendas. O relator é Lucas Kitão (Mobiliza).

Outra matéria de interesse do Paço é o projeto que cria o cartão Goiânia+Humana. Segundo a proposta, a medida é destinada a pessoas em situação de pobreza e vulnerabilidade social. Ele trata da regulamentação em Goiânia da concessão de benefícios eventuais previstos na Lei Orgânica de Assistência Social. O texto já pode ser votado pela segunda vez no plenário.

A pauta da sessão desta terça tem seis projetos de autoria de vereadores.

<h3>Otimismo</h3>

O primeiro semestre deste ano foi marcado por episódios de embate entre o Paço Municipal e a Câmara, com travamento de tramitação de matérias do Executivo, principalmente na CCJ. Em 2025, os vereadores da base aliada também demonstraram insatisfação com a diminuição do espaço para indicação de comissionados na estrutura do Executivo (menor do que na gestão anterior).

Mabel afirmou que está otimista quanto ao relacionamento com a Câmara, não apenas para o segundo semestre de 2026, mas para os próximos dois anos de mandato. “O primeiro ano é muito difícil, porque eles não me conheciam e eu não os conhecia. Nós estávamos numa cidade com uma situação muito difícil. É uma situação que foi mais desgastante, mas hoje está mais ajustado, mais tranquilo”, disse o prefeito.

Mabel disse que hoje os vereadores compreendem “ para onde nós queremos ir”. O prefeito afirmou que os parlamentares conheceram sua intenção na administração da cidade e destacou os serviços entregues e os planos de <a href="https://opopular.com.br/cidades/prefeitura-de-goiania-lista-19-obras-prioritarias-1.3329223" target="_self">obras para a cidade</a>.

A reportagem entrou em contato com o líder do prefeito, Wellington Bessa (Mobiliza), e com o presidente da Câmara, Romário Policarpo (Cidadania), mas não houve retorno até o fechamento desta edição.

Política

Prefeitura de Goiânia planeja tomar R$ 1 bilhão em empréstimos

Política - título

Matéria - Política

Infraestrutura

Semáforos na Anhanguera&nbsp;

Tenho observado neste veículo quase que diariamente reclamações em relação ao trânsito de Goiânia. Tenho visto que algumas medidas trouxeram algumas melhoras em alguns pontos da nossa capital. Outras medidas pioraram, como, por exemplo, o tempo dos semáforos da Avenida Anhanguera.

Esses semáforos aumentaram o tempo da avenida e reduziram o tempo das ruas e avenidas que a cruzam, gerando enormes engarrafamentos, e enquanto se aguarda nos cruzamentos, observamos que na Anhanguera não tem trânsito. 
Seria interessante que a engenharia de trânsito olhasse para este estrangulamento que foi possivelmente adotado sem um estudo.&nbsp;

Valentin Moreira da Silva Junior&nbsp; 
Setor Aeroporto – Goiânia&nbsp;

&nbsp;

Lago da Rosas

Em resposta às cartas publicadas nos dias 10 e 11 de junho, a Amma (Agência Municipal do Meio Ambiente) reitera que a revitalização do Lago das Rosas trata, entre outras melhorias, da recuperação das estruturas do parque que necessitam de revitalização. A pista de caminhada será restaurada com o reaproveitamento de materiais. A iluminação de todo o parque será modernizada por meio do programa Brilha Goiânia.&nbsp;

Os banheiros também passarão por reforma, e a Prefeitura estabelecerá parceria com os permissionários cadastrados para a manutenção desses espaços, como contrapartida pelo uso comercial em área pública. O projeto inclui ainda a instalação de novas lixeiras, reparos em bancos, recuperação dos equipamentos já existentes e implantação de novos espaços de convivência, como academia ao ar livre e playground.&nbsp;

A Amma reforça que a revitalização do parque não se confunde com o manejo arbóreo das árvores comprometidas. Tanto é assim que a revitalização segue sendo executada independentemente da paralisação da substituição de árvores doentes. A intervenção não se trata de uma requalificação urbana ampla, mas de uma obra voltada a devolver à população um dos parques mais simbólicos de Goiânia com suas estruturas plenamente funcionais.

Zilma Percussor Campos Peixoto&nbsp; 
Presidente da Amma (Agência Municipal do Meio Ambiente)&nbsp;

Opinião

Cartas dos Leitores

Opinião - título

Carta dos Leitores

Matéria - Opinião - Carta dos Leitores

Cartas

Bicicletas elétricas na saúde

<img attr-cid="policy:1.3404310" attr-version="policy:1.3404310:1777555925" class="p-smartimage" src="/image/policy:1.3404310/WhatsApp Image 2026-04-30 at 10.30.51.jpeg?f=default&amp;w=400&amp;q=1" /> 
Em dezembro, 550 unidades já haviam sido entregues. (Reprodução/Instagram/Prefeitura de Porangatu)

A Secretaria de Estado da Saúde de Goiás (SES-GO) detalhou ao O POPULAR como será a operação das <a href="https://opopular.com.br/economia/governo-de-goias-abre-licitac-o-para-comprar-mil-bicicletas-eletricas-por-r-5-1-milh-es-1.3403384" target="_self">mil bicicletas elétricas que serão adquiridas</a> para reforçar o trabalho das equipes de saúde no estado. Com investimento estimado em R$ 5,1 milhões, a iniciativa busca melhorar a rotina dos Agentes Comunitários de Saúde (ACS) e dos Agentes de Combate às Endemias (ACE) nos 246 municípios goianos.

De acordo com a secretaria, o principal objetivo é tornar mais rápidas e eficientes as visitas domiciliares, especialmente no acompanhamento de pacientes com doenças crônicas e na ampliação da cobertura vacinal.

<cite>As bicicletas elétricas representam uma alternativa sustentável, econômica e de fácil utilização, dispensando habilitação e permitindo maior agilidade no acesso a áreas de difícil locomoção”, informou a SES-GO em nota.</cite>

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/economia/governo-de-goias-abre-licitac-o-para-comprar-mil-bicicletas-eletricas-por-r-5-1-milh-es-1.3403384" target="_self">Governo de Goiás abre licitação para comprar mil bicicletas elétricas por R$ 5,1 milhões</a> 
<a href="https://opopular.com.br/cidades/ciclomotores-eletricos-na-mira-do-detran-condutor-tem-de-se-regularizar-1.3350919" target="_self">Ciclomotores elétricos na mira do Detran; condutor tem de se regularizar</a> 
<a href="https://opopular.com.br/cidades/equipes-de-combate-a-dengue-voltar-o-a-usar-fichas-de-papel-1.3248304" target="_self">Equipes de combate à dengue voltarão a usar fichas de papel</a></div>

A ação dá continuidade a uma iniciativa já em andamento. Em dezembro, 550 bicicletas elétricas foram entregues. Agora, com um novo pregão eletrônico marcado para 12 de maio, o governo busca reduzir dificuldades logísticas enfrentadas por profissionais que, em muitos casos, precisam percorrer longas distâncias a pé.

Segundo a subsecretária de Políticas de Atenção Integral à Saúde, Amanda Limongi, a expectativa é que o novo meio de transporte aumente a regularidade dos atendimentos, especialmente em áreas mais vulneráveis.&nbsp;

Atualmente, Goiás tem cerca de 12 mil agentes de saúde e de endemias. A cobertura das equipes nos municípios é de aproximadamente 60,33%. A SES-GO reconhece que o número total de bicicletas ainda não é suficiente para toda a rede, mas afirma que a distribuição será feita de forma estratégica.

<cite>Ainda não temos evidências de que as melhorias foram exclusivamente por causa das bicicletas, devido ao número ainda reduzido. Mas a expectativa é aumentar a efetividade das ações e garantir o acompanhamento da população de risco”, explicou Amanda Limongi ao O Popular.</cite>

<h2>Ganho operacional e economia</h2>

As bicicletas elétricas foram escolhidas por serem uma alternativa intermediária entre o deslocamento a pé e o uso de motocicletas. De acordo com o Estudo Técnico Preliminar (ETP), os veículos não exigem Carteira Nacional de Habilitação (CNH) e têm custo de manutenção bem menor do que modelos movidos a combustão.

<img attr-cid="policy:1.3403742" attr-version="policy:1.3403742:1777457900" class="p-smartimage" src="/image/policy:1.3403742/WhatsApp Image 2026-04-29 at 07.20.49.jpeg?f=default&amp;w=400&amp;q=1" /> 
Em dezembro, o governo já havia realizado a entrega de 550 bicicletas elétricas (Iron Braz/SES-GO)

Segundo o edital de licitação, as bicicletas deverão ter potência mínima de 800W, o que permite enfrentar subidas com mais facilidade e reduz o esforço físico dos agentes. Os modelos serão equipados com baterias de 48V, painel digital para monitoramento e controle de desempenho, além de capacidade para suportar pelo menos 90 kg de carga.

A segurança também é um dos pontos centrais das exigências técnicas. As bicicletas deverão contar com alarme acionado por controle remoto, chave de ignição, suspensão dianteira e sistema de frenagem que interrompe automaticamente o motor ao acionar os freios.

Além disso, os modelos previstos no edital terão autonomia mínima de 25 km por carga, faróis de LED, retrovisores e estrutura adaptada para uso diário em áreas urbanas. O valor médio é de R$ 5,1 mil por unidade.

<h2>Registro de Preços</h2>

<img attr-cid="policy:1.3403743" attr-version="policy:1.3403743:1777458236" class="p-smartimage" src="/image/policy:1.3403743/WhatsApp Image 2026-04-29 at 07.24.15.jpeg?f=default&amp;w=400&amp;q=1" /> 
O projeto integra o programa "Goiás do Crescimento", plano estratégico voltado para fortalecer a infraestrutura municipal (Iron Braz/SES-GO)

A compra será feita por meio de registro de preços, modelo que permite maior flexibilidade na gestão. Na prática, o governo poderá adquirir as bicicletas de forma gradual ao longo de 12 meses, conforme disponibilidade orçamentária e cronograma de capacitação das prefeituras.

Além do impacto na saúde pública, o projeto também reforça o eixo ambiental do programa “Goiás do Crescimento”. Por serem veículos de emissão zero, as bicicletas contribuem para a redução de poluentes e para a modernização sustentável da infraestrutura pública.

<a href="https://opopular.com.br/canal" style="font-size: 12px;" target="_blank">🔔 Siga o canal de O POPULAR no WhatsApp</a>

<h2>Nota da SES-GO</h2>

A Secretaria de Estado da Saúde de Goiás (SES-GO) informa que a abertura de processo licitatório para a aquisição de bicicletas elétricas integra uma estratégia de fortalecimento da Atenção Primária à Saúde no Estado.

Os equipamentos serão destinados, principalmente, às equipes da Estratégia de Saúde da Família, com foco na melhoria das condições de trabalho dos profissionais que atuam diretamente no território, especialmente os Agentes Comunitários de Saúde, que realizam visitas domiciliares, cadastramento e acompanhamento contínuo da população.

A iniciativa está alinhada às diretrizes da Rede Nacional de Mobilidade para a Saúde (Renem), que prevê a ampliação de meios de transporte adequados à realidade local, garantindo maior eficiência no deslocamento das equipes. As bicicletas elétricas representam uma alternativa sustentável, econômica e de fácil utilização, dispensando habilitação e permitindo maior agilidade no acesso a áreas de difícil locomoção.

A definição pela aquisição considera critérios técnicos e operacionais, priorizando soluções que ampliem o acesso da população aos serviços de saúde, especialmente em regiões mais vulneráveis. A medida contribui para aproximar as equipes dos usuários, fortalecer o cuidado contínuo e otimizar os recursos públicos, sem prejuízo de outros investimentos estruturantes já em curso na rede estadual de saúde.

A SES-GO reforça que a iniciativa não substitui outras ações e investimentos na área, mas se soma às estratégias voltadas à qualificação da assistência e à ampliação do acesso aos serviços de saúde em todo o Estado.

Comunicação Setorial SES-GO

<div attr-cid="policy:1.3403783" attr-version="policy:1.3403783:1777462788" class="p-smartmidiabox">-<a class="p-smartembed" data-onecms-id="policy:1.3403783" data-onecms-type="article" href="javascript:window.parent.actionEventData({$contentId:'1.3403783', $action:'view', $target:'work'})" polopoly:contentid="policy:1.3403783">Bicicletas elétricas na saúde (1.3403783)</a></div>

Economia

Governo detalha como R$ 5 milhões em bicicletas elétricas vão ajudar agentes de saúde em Goiás

Economia - título

Matéria - Economia

SAÚDE PÚBLICA

<img attr-cid="policy:1.3403742" attr-version="policy:1.3403742:1777457900" class="p-smartimage" src="/image/policy:1.3403742/WhatsApp Image 2026-04-29 at 07.20.49.jpeg?f=default&amp;w=400&amp;q=1" /> 
Em dezembro, o governo já havia realizado a entrega de 550 bicicletas elétricas (Iron Braz/SES-GO)

A Secretaria de Estado da Saúde (SES-GO) iniciou uma licitação para comprar mil bicicletas elétricas. O investimento total é de cerca de R$ 5,1 milhões, o que dá, em média, R$ 5,1 mil por bicicleta. A ideia é repassar esses veículos para as prefeituras dos 246 municípios goianos, ajudando no trabalho das equipes de saúde, principalmente daquelas que atuam em visitas domiciliares.&nbsp;Em dezembro, o governo já havia realizado a entrega de 550 bicicletas elétricas.

O edital foi publicado nesta segunda-feira (27), e o pregão eletrônico para a escolha das empresas fornecedoras está marcado para o dia 12 de maio, às 9h. A aquisição será feita por meio de registro de preços, o que permite ao Estado adquirir as bicicletas de forma gradual, ao longo de 12 meses, conforme a demanda.

Segundo o Estudo Técnico Preliminar (ETP), o principal objetivo é facilitar a rotina dos Agentes Comunitários de Saúde (ACS) e de Combate às Endemias (ACE). As bicicletas elétricas reduzem o esforço físico em trajetos longos ou com subidas, tornando o deslocamento mais rápido e econômico em comparação às motos ou scooters, já que não exigem carteira de habilitação nem combustível fóssil.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/cidades/ciclomotores-eletricos-na-mira-do-detran-condutor-tem-de-se-regularizar-1.3350919" target="_self">Ciclomotores elétricos na mira do Detran; condutor tem de se regularizar</a> 
<a href="https://opopular.com.br/cidades/saude-municipal-descumpre-metas-emergenciais-aponta-tcm-1.3346359" target="_self">Saúde municipal descumpre metas emergenciais, aponta TCM</a> 
<a href="https://opopular.com.br/cidades/equipes-de-combate-a-dengue-voltar-o-a-usar-fichas-de-papel-1.3248304" target="_self">Equipes de combate à dengue voltarão a usar fichas de papel</a></div>

Em nota ao&nbsp;POPULAR, a SES-GO afirmou que a compra prioriza soluções que ampliem o acesso da população aos serviços de saúde, especialmente em regiões vulneráveis. A expectativa é que a agilidade no transporte melhore a regularidade das visitas e o acompanhamento de pacientes com condições crônicas ou dificuldade de locomoção (leia a nota na íntegra no final do texto).

A subsecretária de Políticas de Atenção Integral à Saúde, Amanda Limongi, explicou ao POPULAR que Goiás possui atualmente mais de 9 mil agentes comunitários e cerca de 3 mil de endemias. Ela pondera que, embora o quantitativo total de bicicletas (somando as 550 entregues em dezembro e as mil pretendidas) ainda seja pequeno frente ao total de profissionais, a expectativa é de resultados positivos.

<cite>Ainda não há como dizer que as melhorias percebidas foram por conta das bicicletas, porque o quantitativo ainda é pequeno em relação ao número de agentes e de municípios. É algo que ainda não temos evidência levantada", afirmou a subsecretária.</cite>

Atualmente, o estado tem uma cobertura de 60,33% de agentes comunitários de saúde nos municípios. "Nossa expectativa é melhorar a efetividade das ações para ampliar a cobertura de vacinação e garantir mais regularidade no acompanhamento da população de risco", completou.

<a href="https://opopular.com.br/canal" style="font-size: 12px;" target="_blank">🔔 Siga o canal de O POPULAR no WhatsApp</a>

<h2>Modelos das bicicletas</h2>

Os modelos previstos são urbanos, equipados com motor e bateria com autonomia mínima de 25 km por carga. Entre os itens de segurança exigidos estão farol de LED, alarme, retrovisores e sistema de interrupção do motor ao acionar os freios. Além do ganho operacional, o governo destaca o benefício ambiental, por se tratar de veículos de emissão zero de poluentes.

<img attr-cid="policy:1.3403743" attr-version="policy:1.3403743:1777458236" class="p-smartimage" src="/image/policy:1.3403743/WhatsApp Image 2026-04-29 at 07.24.15.jpeg?f=default&amp;w=400&amp;q=1" /> 
O projeto integra o programa "Goiás do Crescimento", plano estratégico voltado para fortalecer a infraestrutura municipal (Iron Braz/SES-GO)

&nbsp;

<h2>Continuidade do projeto</h2>

A nova licitação dá sequência a uma entrega realizada em dezembro do ano passado, quando 550 bicicletas foram destinadas aos municípios. O projeto integra o programa "Goiás do Crescimento", plano estratégico voltado para fortalecer a infraestrutura municipal. Na saúde, o foco está na Atenção Primária e na estruturação das equipes da Estratégia Saúde da Família (ESF).

<div attr-cid="policy:1.3403783" attr-version="policy:1.3403783:1777462788" class="p-smartmidiabox">-<a class="p-smartembed" data-onecms-id="policy:1.3403783" data-onecms-type="article" href="javascript:window.parent.actionEventData({$contentId:'1.3403783', $action:'view', $target:'work'})" polopoly:contentid="policy:1.3403783">Bicicletas elétricas na saúde (1.3403783)</a></div>

<h2>Nota da SES-GO</h2>

A Secretaria de Estado da Saúde de Goiás (SES-GO) informa que a abertura de processo licitatório para a aquisição de bicicletas elétricas integra uma estratégia de fortalecimento da Atenção Primária à Saúde no Estado.

Os equipamentos serão destinados, principalmente, às equipes da Estratégia de Saúde da Família, com foco na melhoria das condições de trabalho dos profissionais que atuam diretamente no território, especialmente os Agentes Comunitários de Saúde, que realizam visitas domiciliares, cadastramento e acompanhamento contínuo da população.

A iniciativa está alinhada às diretrizes da Rede Nacional de Mobilidade para a Saúde (Renem), que prevê a ampliação de meios de transporte adequados à realidade local, garantindo maior eficiência no deslocamento das equipes. As bicicletas elétricas representam uma alternativa sustentável, econômica e de fácil utilização, dispensando habilitação e permitindo maior agilidade no acesso a áreas de difícil locomoção.

A definição pela aquisição considera critérios técnicos e operacionais, priorizando soluções que ampliem o acesso da população aos serviços de saúde, especialmente em regiões mais vulneráveis. A medida contribui para aproximar as equipes dos usuários, fortalecer o cuidado contínuo e otimizar os recursos públicos, sem prejuízo de outros investimentos estruturantes já em curso na rede estadual de saúde.

A SES-GO reforça que a iniciativa não substitui outras ações e investimentos na área, mas se soma às estratégias voltadas à qualificação da assistência e à ampliação do acesso aos serviços de saúde em todo o Estado.

Comunicação Setorial SES-GO

Governo de Goiás abre licitação para comprar mil bicicletas elétricas por R$ 5,1 milhões

MOBILIDADE NA SAÚDE

O Popular