Um total de 93 municípios goianos não possui atendimento do transporte intermunicipal de passageiros, serviço que é regulamentado pela Agência Goiana de Regulação, Controle e Fiscalização de Serviços Públicos (AGR) e executado por empresas privadas por meio de autorizações. A informação tem como base um cruzamento de dados feito pelo POPULAR entre as linhas em funcionamento e seus trajetos com os municípios goianos, que mostra que a lacuna no atendimento corresponde a 38% das 246 cidades.

Há uma estimativa de 330 linhas desenhadas para o Estado, número não confirmado pela AGR, mas a agência confirma que atualmente há 184 linhas ativas. Enquanto alguns municípios não têm atendimento, há outros onde as linhas se sobrepõem no sistema.

A lacuna no atendimento abrange diversas regiões, desde o Entorno do Distrito Federal até o Sudoeste goiano, resultando na desconexão formal dessas localidades com a malha de transporte regular gerida pelo estado. Segundo informações da agência reguladora, 48 municípios estavam com processos de atendimento em fase de implementação por meio de novos chamamentos públicos, o que beneficiaria diretamente uma população de 557.679 pessoas. Uma dessas cidades seria Niquelândia, com cerca de 35 mil habitantes, e que estava em iminência de atendimento pelo Edital 001/26, mas que foi suspenso por decisão judicial.

Para se ter uma ideia, em 2022, um total de 174 linhas do transporte intermunicipal estavam ativas. Na época, havia um total 333 linhas planejadas no Estado, sendo que 113 não eram outorgadas desde 2016 e 220 receberam a outorga, mas, destas, 46 tiveram a renúncia ou o abandono por parte das empresas. Ocorre que leis estaduais de 2014 e 2015 passaram a regular o modelo do serviço a partir de chamamentos e autorizações, sob a justificativa de ampliar a concorrência no setor e conseguir atender locais que não eram contemplados.

Porém, as medidas ainda não foram capazes de ampliar o atendimento. O Edital de Chamamento Público nº 01/2026 da AGR previu um total de 153 linhas, das quais aproximadamente 106 representam novas rotas ou variações de itinerário que não constam no sistema de transporte intermunicipal ativo, considerando o quadro de horários e trajetos disponibilizado pela AGR. Essas rotas foram planejadas para atender municípios desassistidos e comunidades rurais. No Edital de Chamamento Público nº 02/2026 da AGR, que contém 59 linhas, há 12 novas rotas ou variações. Ou seja, ambos poderiam fazer o sistema de transporte intermunicipal chegar a 302 linhas ativas.

Por outro lado, é válido ressaltar que os documentos previam autorizações para 96 linhas repetidas, sob o argumento da ampliação da concorrência. O cronograma de expansão do serviço foi interrompido por uma decisão liminar proferida pelo Tribunal de Justiça do Estado de Goiás (TJ-GO) no âmbito de um agravo de instrumento interposto pelo Sindicato das Empresas de Transporte Rodoviário Intermunicipal e Interestadual de Passageiros do Estado de Goiás (Setrinpe-GO).

Sem estudos

A entidade sindical questionou a validade jurídica dos editais, alegando que a agência reguladora não realizou estudos técnicos prévios de viabilidade econômica e operacional, nem apresentou a Análise de Impacto Regulatório (AIR) exigida pela legislação estadual vigente. O sindicato argumentou que a continuidade dos processos de chamamento poderia alterar a estrutura concorrencial do setor de transporte de forma irreversível. Advogado do Setrinpe, Walberty Luna explica que não há comprovação técnica da eficiência das linhas propostas.

“O nosso modelo do sistema de transporte intermunicipal é tronco-alimentador. Isso significa que temos eixos e linhas que são ligadas a esses eixos, as alimentadoras. A BR-060 é um eixo, por exemplo. Isso é o que traz a eficiência. Não é viável uma linha Goiânia a Itajá, por exemplo, não tem demanda”, conta. Neste caso, o planejamento adequado ao sistema, conforme o advogado, seria a divisão em duas linhas, sendo uma alimentadora de Itajá a Rio Verde e outra do eixo Rio Verde a Goiânia. “Hoje, eles estão outorgando linhas em sobreposição, isso é ineficiente, é por isso que as empresas estão devolvendo as linhas, não querem pegar.”

Luna conta que o sindicato recebeu um documento da AGR em meados de 2025, sendo o dado mais recente até então, de que das 330 linhas estimadas para Goiás, 108 tinham sido devolvidas. “Quando eu fiquei sabendo desta situação em Goiás, eu me assustei. Advogado no setor de transporte há 25 anos e nunca vi isso. Em todo lugar são empresas brigando pelas linhas. Aqui elas querem devolver. E por quê? Porque dão prejuízo. Dessas linhas devolvidas, ninguém sabe se tem outra no lugar, se tem alguém operando irregularmente ou como está. Quem sofre é a população, porque o empresário só devolve.”

O representante do sindicato afirma ainda que o pedido judicial tem como intenção fazer com que a AGR faça um mapeamento e diagnóstico da eficiência das linhas atualmente e que supra as linhas dentro do sistema tronco-alimentador, elencando quais os hubs do transporte intermunicipal e as linhas alimentadoras de cada um deles. “Mesmo as principais linhas só vão ter demanda se as alimentadoras funcionarem. Nem estas, entre as principais cidades, se sustentam sozinhas”, alega.

Luna considera que deveriam ser estabelecidos critérios de eficiência para o planejamento do sistema de transporte intermunicipal. “Trocar apenas uma linha até chegar à capital é critério de eficiência? É. Ter um menor número de trocas possível de linhas, não ter nenhum passageiro em pé. Não sabemos quais são os critérios atualmente, como funciona a definição de linhas. Aí um prefeito pede uma linha na cidade dele de 10 mil habitantes até Goiânia e é contemplado, mas não tem demanda e a empresa vai devolver. Fica ruim para o usuário.”

RESPOSTA

A AGR fundamentou a abertura dos dois certames deste ano, que cancelaram os realizados em 2025, em recomendações expedidas pelo Ministério Público do Estado de Goiás (MPGO), com solicitações de prefeituras, câmaras e reclamações formais de usuários que apontavam a inexistência de serviço regular de transporte. O planejamento previa a outorga de novas linhas sob o regime de autorização, permitindo a operação com liberdade de preços e sem exclusividade de mercado, visando integrar os municípios isolados ao sistema.

O caso corre na esfera judicial, com acompanhamento do órgão de assessoramento jurídico do Estado, e até o momento a AGR não recebeu a intimação do tribunal sobre a decisão. O Desembargador Guilherme Gutemberg Isac Pinto, relator do processo, determinou a suspensão imediata dos efeitos dos chamamentos públicos e de todos os atos administrativos deles derivados. A decisão judicial baseou-se na constatação preliminar de que a AGR deixou de observar deveres regulatórios relacionados à instrução técnica e à participação pública, conforme estabelecido por leis publicadas em 2024 e 2025.

O magistrado ressaltou que a própria agência admitiu a ausência de determinados levantamentos ao interpretar que decisões judiciais anteriores haviam dispensado tais exigências. Em vez de focar em entraves regulatórios que restringiam o acesso ao mercado, a AGR argumentou que fundamentou os atos em diretrizes de política pública voltadas à ampliação da concorrência e à melhoria do serviço. A agência buscou privilegiar a flexibilização regulatória em consonância com os princípios da livre iniciativa e livre competição. A agência defendeu o uso do regime de autorização (sem exclusividade e com liberdade de preços) como a via adequada para estimular o ingresso de novos operadores e garantir a universalização do serviço. 
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MP pede abertura do mercado 
 
Em novembro do ano passado, o Tribunal de Justiça do Estado de Goiás (TJGO) proferiu medida cautelar em razão de ação civil pública do Ministério Público do Estado de Goiás (MPGO) em que atendeu parcialmente ao pedido do órgão para suspender diversos dispositivos legais que restringiam a concorrência no transporte intermunicipal. No geral, foram suspensas normas que exigiam o pagamento de valores pela outorga de autorização e que garantiam a recomposição de investimentos e margem de lucro para as empresas autorizatárias. O entendimento é que tais exigências criaram restrições artificiais de mercado e favoreceram a manutenção de monopólios, contrariando o regime de livre concorrência regulada.

Com base nessa decisão, o MPGO expediu uma recomendação à Agência Goiana de Regulação (AGR) para que promovesse a abertura imediata do mercado. O documento orientava a publicação de editais de chamamento público para todas as linhas operadas no estado, com requisitos limitados à regularidade jurídica, fiscal, trabalhista e capacidade técnica mínima, sem exigências de experiência prévia excessiva que pudessem funcionar como obstáculos à entrada de novos operadores. A recomendação também determinou que a agência se abstivesse de homologar transferências de autorizações entre empresas, prática considerada inconstitucional pelo TJGO por gerar especulação econômica e concentração de mercado.

Foi em resposta às determinações que a AGR lançou os Editais de Chamamento Público nº 01/2026 e nº 02/2026 para selecionar novos prestadores de serviço, visando especialmente o atendimento de 48 municípios que ainda não possuem transporte intermunicipal regular. Os documentos foram suspensos pelo TJGO em atendimento a um pedido do Sindicato das Empresas de Transporte Rodoviário Intermunicipal e Interestadual de Passageiros do Estado de Goiás (Setrinpe-GO). O advogado da entidade, Walberty Luna, reforça que a recomendação do MP não permite que a AGR descumpra legislação. “É um transporte de pessoas, não é de cargas, é uma coisa importante. O passageiro quer segurança e preço e não terá se não tiver modicidade”, diz.

Cidades

Goiás tem 93 municípios sem ônibus

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Matéria - Cidades

Transporte intermunicipal

Goiás terá três novas linhas de transportes rodoviários intermunicipais de passageiros entre as cidades de Rio Verde a Aporé, de Caçu a Caiapônia e de Goiânia a Aragarças. &nbsp;

As linhas intermunicipais foram&nbsp;autorizadas nesta sexta-feira (23), pela Agência Goiana de Regulação (AGR). Segundo a agência, ainda não tem uma data definida&nbsp; para que as linhas comecem a operar porque existe um trâmite a ser cumprido, mas é de até 120 dias, porém de acordo com a agência o período será menor&nbsp;(confira ao final da matéria).&nbsp;

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/cidades/governo-preve-substituir-frota-do-eixo-anhanguera-por-onibus-eletricos-ate-o-final-de-2024-1.3112240" target="_blank">Governo prevê substituir frota do Eixo Anhanguera por ônibus elétricos até o final de 2024</a> 
<a href="https://opopular.com.br/economia/petrobras-opera-novo-polo-em-rio-verde-apostando-em-ferrovia-1.3111083" target="_blank">Petrobras opera novo polo em Rio Verde, apostando em ferrovia</a> 
<a href="https://opopular.com.br/cidades/passagem-de-onibus-custa-15-84-do-salario-minimo-em-goiania-1.3111011" target="_blank">Passagem de ônibus custa 15,84% do salário mínimo em Goiânia</a></div>

Os serviços serão prestados pelas empresas Expresso Itamarati S/A e Rio Novo Transportes e Turismo. As viagens feitas pela empresa Expresso Itamarati S/A serão de ida e de volta, com distância entre os municípios de Rio Verde e Aporé, passando por Caçu, correspondendo a um total de 231 km. Já de Caçu a Caiapônia, passará pela GO-364 e Jataí, totalizando 240 quilômetros.&nbsp;

Já a empresa Rio Novo Transportes e Turismo atenderá a linha entre Goiânia e Aragarças, passando por Iporá e Piranhas, resultando em 434 km. &nbsp;

Até o momento, somente as três linhas entre cidades da região Oeste e Sudoeste foram aprovadas, mas conforme o estado, em breve os chamamentos públicos serão reeditados para que outras empresas possam participar do processo seletivo por meio de editais. &nbsp;

Conforme a AGR, o objetivo é facilitar o transporte entre as regiões e beneficiar a população. Ainda segundo a agência, haverá bilhetes de gratuidade por quatro empresas de transporte, para idosos e pessoas com deficiência. &nbsp;

Confira abaixo o processo para à entrada de novas linhas, informados pelas AGR:&nbsp;

1 – Após a aprovação do pedido de habilitação das empresas por parte do Conselho Regulador, as empresas cumprem um trâmite de procedimentos administrativos que tem levado de 30 a 60 dias.&nbsp;

2 – A AGR emite o Termo de Autorização para as empresas que vão providenciar pagamento de outorga e também fazer o cadastramento e as vistorias dos veículos a serem utilizados em cada linha, bem como regularizar a situação dos motoristas que vão trabalhar nos respectivos trechos.

3 – Este também é o período para que as empresas apresentem à AGR a operacionalização dos serviços, identificando todas as paradas, frequência e horários das viagens.&nbsp;

4 – Pelos editais de chamamento público, as empresas têm até 120 dias para iniciarem o atendimento nas linhas para as quais foram habilitadas e autorizadas.&nbsp;

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Goiás terá novas linhas de transportes intermunicipais entre cidades das regiões Oeste e Sudoeste; veja trechos

NOVAS LINHAS 

Duas novas modalidades de transporte de passageiros entre cidades de Goiás foram aprovadas nesta quarta-feira (18), pela Agência Goiana de Regulação (AGR). A alteração da Resolução Normativa prevê a inserção das categorias leito e semileito, que terão tarifas diferenciadas. De acordo com o órgão, o objetivo é criar alternativas mais confortáveis para quem viaja de ônibus no estado.O presidente do Conselho Regulador da AGR, Wagner Oliveira Gomes, destacou que houve um esforço por parte da agência para dar celeridade ao processo, cuja minuta de resolução foi colocada em consulta pública. “Temos centros regionais importantes no estado, com fluxo grande de passageiros, como Rio Verde, Jataí, Porangatu, Uruaçu, Mineiros, Itumbiara, Catalão. O regime diferenciado de tarifa vai permitir que as empresas possam fazer investimentos nos seus veículos”.Gomes também reiterou que a inclusão das novas modalidades vai oferecer mais comodidade aos passageiros, com viagens mais confortáveis e tempo de duração mais curto. Mas, mesmo com a novidade, a AGR destaca que as opções de ônibus de categoria convencional serão mantidas.&nbsp;Lrieia também:<a href="https://opopular.com.br/noticias/cidades/prefeitura-diz-que-2%C2%AA-etapa-do-recapeamento-da-avenida-anhanguera-ser%C3%A1-entregue-em-fevereiro-1.2597736" target="_blank">Prefeitura diz que 2ª etapa do recapeamento da Avenida Anhanguera será entregue em fevereiro</a><a href="https://opopular.com.br/noticias/economia/empresa-do-transporte-coletivo-abre-146-vagas-de-emprego-1.2597281" target="_blank">Empresa do transporte coletivo abre 146 vagas de emprego</a>

Ônibus leito e semileito podem ser utilizados no transporte intermunicipal em Goiás, decide AGR

Com bens enterrados e entes queridos mortos, os sobreviventes do acidente radiológico com o césio 137 ainda convivem com o medo de uma tragédia iminente, mas que nunca chega. Sentem-se abandonados, discriminados e revoltados. Parte se entregou a vícios, outra aos medicamentos controlados como forma de escapar da dor de uma vida interrompida. O acompanhamento psicológico é precário, em parte pela resistência das vítimas, mas, segundo elas, sobretudo pelo enfraquecimento do serviço oferecido pelo Centro Estadual de Assistência aos Radioacidentados Leide das Neves (Cara) nos últimos anos.

Maria José Aparecida, de 68 anos, passou, ao todo, cerca de 11 anos internada em clínicas psiquiátricas, entre idas e vindas, desde o acidente radiológico de 1987. Hoje, ela mora com a filha, Simone Aparecida Ferreira, de 52 anos, que tem se dedicado à mãe para garantir que ela não precise mais de internação. As duas foram irradiadas pelo césio 137 e, hoje, a mãe toma remédios para depressão e ansiedade e a filha, para ansiedade.

Os tremores de Maria José começaram quando viu pela televisão imagens do ferro-velho de seu cunhado, Devair Alves Ferreira, com a notícia de que teria havido um suposto vazamento de gás. Só depois ela soube da internação da irmã, Maria Gabriela Ferreira, e da família. Seu ex-marido, Odesson Alves Ferreira, hoje com 62 anos, e o filho, Odsson Júnior, então com 11 anos, também tinham tido contato com a peça que continha césio 137.

Júnior também foi internado no Hospital Geral de Goiânia (HGG), o que agravou o estado mental de Maria José, que se viu separada do filho de uma hora para a outra. “Ele era muito grudado com a minha mãe, dormia com ela. Eu tenho vídeo dele chorando com saudade dela. Foi muito de repente, foi horrível”, lembra Simone. Quando soube que o filho poderia ser enviado para o Rio de Janeiro, onde Maria Gabriela morreu, Maria José ficou com medo. Cerca de um ano depois, ela foi internada pela primeira vez em uma clínica psiquiátrica. “Vai me dando uma agonia, uma ansiedade e aí tem que internar”, lembra.

Para Maria José, o que piora é a discriminação que a família ainda enfrenta. Simone, que tinha 14 anos na época do acidente, foi alvo de pedradas no caminho da escola para casa. “Eu corri esse dia. Os meninos da escola em que eu estudava ficaram sabendo porque a Cnen (Comissão Nacional de Energia Nuclear) esteve lá. Aí eles começaram a jogar pedra em mim, falando: ‘não passa na minha rua não, radiação’. Eu fui embora correndo”, conta.

Ela lembra que amava passar o fim de semana com a tia, Maria Gabriela, que foi uma das primeiras a morrer por causa do contato com o césio 137. Ela morreu no dia 23 de outubro de 1987, no Hospital Naval Marcílio Dias, no Rio de Janeiro. “Ela amava muito os sobrinhos, e a gente ia todo mundo. Mas nesse dia só foi o Júnior, que brincou com a peça o dia inteiro”, disse.

Simone também enfrenta o alcoolismo, mas não faz tratamento. “Eu gosto de uma cervejinha. Dizem que eu sou alcoólatra. Mas se eu quiser eu passo três, quatro semanas sem beber. A minha vida é muito fechada aqui dentro, eu não saio, não vou a festas, não tenho namorado, nada. Meu passeio é visitar minha tia ou ir ao médico, seja para mim ou para a minha mãe. O que me distrai é a cerveja”, conta.

Donizeth Rodrigues, hoje está com 62 anos, afirma que ainda não superou o fato de ter contaminado toda a sua família. Ele trabalhava no ferro-velho de Ivo Alves Ferreira e chegou a dormir no local. Oito anos depois, foi com as duas filhas, Leidiane e Cristiane, então com 5 e 6 anos de idade, para um tratamento em Cuba. As duas sofreram com depressão nos anos seguintes e Leidiane se tornou uma vítima fatal da doença há cerca de dois anos. O filho de Leidiane, que agora tem 9 anos, sofre com problemas intestinais, que ele acredita serem reflexos do abalo psicológico pela perda da mãe.

O catador conta que toda a família, hoje, vive com o estigma da radiação e sofre preconceito. “Já aconteceu de eu chegar num comércio e as pessoas saírem correndo. Uma vez, entrei em um ônibus, uma pessoa me reconheceu e desceu todo mundo, ficou só eu”, conta.

Maria José, Simone e Donizeth reclamam de uma piora na assistência oferecida pelo Cara. “Teve uma época que foi até bom, porque eles davam os remédios, cobertores, cesta básica. Tínhamos direito a muita coisa. Mas os governos foram tirando tudo”, diz Simone. Os três contam que hoje só vão ao centro para o recadastramento anual no Ipasgo Saúde, quando obrigatoriamente passam por atendimento psicológico. Porém, não contam com um atendimento contínuo.

Simone afirma que não faz acompanhamento psicológico contínuo no Cara pela distância – ela mora em Aparecida de Goiânia e a instituição fica no Setor Aeroporto, em Goiânia. Contudo, tanto ela quanto Donizeth reclamam que o serviço ficou enfraquecido. “Ninguém gosta de lá. Nós nos sentimos rejeitados lá”, afirma Simone. Donizeth complementa: “Eu não me sinto bem. Quando a psicóloga fala comigo, eu fico é mais revoltado.”

Tanto Simone quanto a mãe fazem tratamento psiquiátrico com profissionais alheios ao Cara que atendem pelo Ipasgo. Só Maria José gasta R$ 700 por mês com medicamentos, mas recebe R$ 950 de pensão do estado.

Resistência e frieza

A psicóloga Suzana Helou, que publicou livros sobre o impacto mental do acidente nas vítimas, trabalhou no Cara desde a época do acidente até 2017. Ela conta que a resistência ao tratamento psicológico é algo que existe entre os radioacidentados desde 1987. Para ela, esse acompanhamento anual, apenas para o recadastramento no plano de saúde, sequer pode ser chamado de tratamento, que teria de ser, ao menos, semanal.

Na época do acidente, Suzana lembra que chegou a atender diariamente alguns pacientes. Ela também conta que os psicólogos conseguiam visitar as vítimas em suas casas. Mas para ela, hoje, a abordagem precisa avançar para tirar dos radioacidentados o medo permanente de uma tragédia iminente. “Eles ficam o tempo todo, por décadas, fantasiando que alguma coisa ruim vai acontecer. Se têm uma gripe, eles acham que é consequência, se o filho tem anemia, já interpretam que é leucemia. Esses fantasmas, eles convivem com eles todo o tempo”, diz.

Ela afirma que os pacientes têm razão ao reclamar da frieza com que são tratados no Cara. “Eles são uma população que já era vulnerável socialmente e, no início, a fundação era vista como um pai ou uma mãe, porque fazia tudo por eles. Mas, com o tempo, a fundação não correspondeu a essa expectativa. Eu acho que o governo é louco para acabar com a instituição, mas não o faz porque vai fazer muito barulho”, comenta a psicóloga. 
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Crianças e adolescentes foram os mais afetados mentalmente 
Ao olhar em retrospecto para o acidente radiológico com césio 137, a psicóloga e professora Suzana Helou, que trabalhou no Centro Estadual de Assistência aos Radioacidentados Leide das Neves (Cara) e publicou livros sobre os impactos psicológicos da tragédia, acredita que os mais prejudicados mentalmente foram as crianças e os adolescentes. Ela afirma que a separação das famílias foi o principal fator prejudicial para a saúde mental dessas vítimas.

Suzana lembra que as famílias dos atingidos pelo césio 137 foram divididas em diferentes níveis de contaminação e, por isso, acabaram internadas em lugares diferentes. “Enquanto o pai estava no HGG, a mãe estava na Febem (Fundação Estadual para o Bem-Estar do Menor), o outro estava no Hospital Naval Marcílio Dias, no Rio de Janeiro, tudo dependendo do nível de envolvimento no acidente”, exemplifica.

Para a professora, “essa separação foi muito traumática”. Suzana afirma que, em seu último livro, reconheceu que a psicologia não percebeu, na época do acidente, que deveria dar uma atenção especial para as crianças. “A gente ficou ocupado em administrar as demandas de angústia, medo e pânico em relação ao que estava acontecendo. E esquecemos as crianças”, disse Suzana.

Ela conta que, com o tempo, começou a ouvir os relatos de quem era adolescente e criança na época e percebeu a lacuna. “Já adultos, eles contaram que pensavam que os pais deles tinham ido embora para todo o sempre da vida deles. Isso quando eles tinham 5, 6 anos de idade, o que foi, para eles, paralisante”, diz.

Segundo Suzana, o trauma pelo medo de não ver mais os pais deixou esses jovens mais tímidos e “congelou” suas vidas. “Eles se viram, de certa forma, abandonados pelo pai e pela mãe sem nenhuma explicação”, disse.

A psicóloga conta que um adolescente de 14 anos lhe contou que tinha planos e projetos de vida que foram deixados de lado depois do acidente. “A vida dele parou ali e ele se tornou um viciado em crack. Nós lutamos bravamente para que ele deixasse o vício. Mas ele dizia que a vida tinha parado porque ficou dentro de casa, não podia sair, ver outras pessoas, porque senão seria discriminado”, relata.

Outra adolescente atendida por Suzana tinha 14 anos na época do acidente e se preparava para sua festa de 15 anos, mas teve o sonho interrompido. “Em vez da festa, tiraram meus pais de mim’, ela me dizia”, conta a psicóloga.

Suzana afirma que a principal característica do trauma do acidente foi a interrupção da vida dos atingidos. “Quem tinha trabalho, uma profissão, deixou de ter. Quem estava na escola deixou de ter essa continuidade da formação escolar. Crianças de 13, 14, 15 anos pararam de estudar e nunca mais puderam retomar”, lembra. 
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Donizeth Rodrigues, hoje com 62 anos, afirma que ainda não superou o fato de ter contaminado sua família (Fábio Lima/O Popular)

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Preconceito

Para a psicóloga, outro estrago permanente é a discriminação. “Eles se recolheram do convívio com as pessoas por medo de serem discriminados. Isso também foi muito desastroso do ponto de vista psicológico”, afirma.

Cristiane, filha de Donizeth, por exemplo, não fala do acidente e não gosta que saibam que ela foi atingida. Ela era criança na época. Leidiane, sua irmã, morreu depois de anos lidando com a depressão. O pai delas, hoje, vive com uma hérnia na barriga, sofreu oito infartos e um AVC.

Simone, filha de Maria José e Odesson, também preferiu não contar sobre esse episódio de sua vida quando fez curso de técnico em enfermagem. Ela lembra de ouvir piadas sobre as vítimas do césio, sem que soubessem que ela própria era uma.

Suzana afirma que, diferentemente de desastres naturais, no acidente radiológico, após a tragédia, as vítimas continuam vivendo com o “fantasma da radioatividade”, que se manifesta no medo de doenças ou de deformações nas gerações futuras. “Esse fantasma está presente todo o tempo, permanentemente, entra ano, sai ano”, diz.

A Netflix lançou recentemente a série Emergência Radioativa, inspirada no acidente de Goiânia. Parte das vítimas, que antes reclamava da invisibilidade, passou a se queixar da dor emocional de ter de reviver o trauma, agora que o caso passou a ser mais conhecido pelas gerações atuais.

A psicóloga afirma que esse sentimento paradoxal é compreensível. “Essa visibilidade sempre foi incômoda porque, primeiro, era motivo de discriminação. Agora porque remonta feridas em relação ao que eles viveram na época”, diz. 
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<p style="color: rgb(0, 0, 0); font-size: 12px; line-height: 16px; text-align: left; margin: 0px 0px 12px !important; padding: 0px !important; font-family: sans-serif, Arial, Verdana, 'Trebuchet MS'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; ">Depressão e ansiedade lideram 
A Secretaria de Estado da Saúde de Goiás (SES-GO) disse que os principais transtornos mentais das vítimas do acidente radiológico com césio 137, acompanhadas pelo Centro de Assistência aos Radioacidentados (Cara) são depressão e ansiedade e não se diferenciam do padrão do resto da sociedade.

<p style="color: rgb(0, 0, 0); font-size: 12px; line-height: 16px; text-align: left; margin: 0px 0px 12px !important; padding: 0px !important; font-family: sans-serif, Arial, Verdana, 'Trebuchet MS'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; ">Segundo a secretaria, os impactos emocionais mais intensos se deram no período imediatamente após o acidente. “Como medo, angústia e sofrimento psíquico. Ao longo das décadas, com o acompanhamento contínuo e a assistência ofertada, observa-se que os quadros atuais apresentam comportamento semelhante ao da população em geral, dentro dos padrões esperados”, disse a pasta, em nota enviada ao POPULAR.

<p style="color: rgb(0, 0, 0); font-size: 12px; line-height: 16px; text-align: left; margin: 0px 0px 12px !important; padding: 0px !important; font-family: sans-serif, Arial, Verdana, 'Trebuchet MS'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; ">A secretaria, por meio do Cara, ainda minimiza eventuais especificidades de cada geração dos atingidos em relação ao trauma do acidente. “Não há evidência de padrão específico de adoecimento psíquico entre gerações. Eventuais impactos estão mais relacionados a fatores individuais e contextuais”, disse.

<p style="color: rgb(0, 0, 0); font-size: 12px; line-height: 16px; text-align: left; margin: 0px 0px 12px !important; padding: 0px !important; font-family: sans-serif, Arial, Verdana, 'Trebuchet MS'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; ">Ainda de acordo com a pasta, há “relatos pontuais de estigma e preconceito”. A secretaria estadual afirmou que isso é trabalhado no âmbito do acompanhamento psicossocial realizado pela equipe.

<p style="color: rgb(0, 0, 0); font-size: 12px; line-height: 16px; text-align: left; margin: 0px 0px 12px !important; padding: 0px !important; font-family: sans-serif, Arial, Verdana, 'Trebuchet MS'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; ">A instituição ainda afirmou que oferece atendimento psicológico de acordo com a necessidade de cada paciente. “De forma contínua ou pontual, além de encaminhamentos para a rede pública de saúde e rede credenciada como o Ipasgo, garantindo a integralidade do cuidado”, disse.

<p style="color: rgb(0, 0, 0); font-size: 12px; line-height: 16px; text-align: left; margin: 0px 0px 12px !important; padding: 0px !important; font-family: sans-serif, Arial, Verdana, 'Trebuchet MS'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; ">Ainda minimizando a diferenciação das vítimas do césio 137 para a população em geral, a secretaria disse haver, sim, uma resistência inicial dos pacientes ao tratamento psicológico, “assim como em outros contextos de saúde mental”. Mas, de acordo com a SES-GO, isso é superado a partir “do acolhimento e do vínculo estabelecido com a equipe de saúde”.

<p style="color: rgb(0, 0, 0); font-size: 12px; line-height: 16px; text-align: left; margin: 0px 0px 12px !important; padding: 0px !important; font-family: sans-serif, Arial, Verdana, 'Trebuchet MS'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; ">Contudo, o que as vítimas relatam à reportagem é que, hoje, não há um vínculo seguro com a instituição e elas se sentem rejeitadas no Cara.

Cicatrizes psicológicas em vítimas do césio 137 impactam mais que danos físicos

Vidas marcadas

Lançada na manhã desta sexta-feira (10), a Operação Tiradentes, primeira ação de gestão do governador Daniel Vilela na área da Segurança Pública, reforça o policiamento ostensivo com mil homens a mais nas ruas diariamente em Goiás, sendo 400 deles apenas no patrulhamento da Região Metropolitana de Goiânia. Na ocasião, houve a entrega de veículos, armamentos e munições de diversos calibres, além de 129 armas de eletrochoque. “O foco neste mês de abril é colocar mais segurança nas ruas, com a presença ostensiva e abordagens em todo o Estado. A gente já passou pela fase da sensação de segurança. O desafio agora é diminuir ainda mais os índices criminais, que já estão bem reduzidos”, explicou o secretário estadual de Segurança Pública, o coronel Renato Brum,Conforme adiantado pela coluna Giro desta sexta-feira (10), a operação será viabilizada por meio do pagamento de horas extras e envolverá os comandos de 22 regionais da Polícia Militar e suas unidades especiais, como Cavalaria, Batalhão de Choque e Rotam. Também haverá participação das polícias Civil e Penal.A tática é a presença policial visível, com abordagens a pessoas e veículos suspeitos, além de estabelecimentos comerciais. “Só de ver a polícia na rua, um eventual infrator evita qualquer tipo de ação”, explica o secretário.Questionado sobre os casos recentes de crimes no Centro de Goiânia, onde quatro pessoas em situação de vulnerabilidade foram mortas de forma violenta em apenas três dias nesta semana, o secretário afirmou que o problema envolvendo a população de rua é muito mais uma questão social do que de segurança pública. “Ali tem que ser um trabalho de pegar essas pessoas, dar assistência, arrumar tratamento, abrigo”, diz.Ele destacou que foram fatos isolados, aparentemente sem ligação entre si. Em um dos crimes, um homicídio com arma de fogo na Rua 68, o suspeito foi preso poucas horas depois. O caso, segundo Brum, foi desvendado por meio das câmeras com o uso de inteligência artificial. “O veículo estava sem placa, mas, pelas características como modelo e cor da moto, chegamos até a casa dos suspeitos”, diz. Segundo ele, ainda neste ano o Estado deve chegar a mais de 5 mil câmeras com o uso de IA.Entre os novos equipamentos, o secretário destacou as armas de eletrochoque. A compra atende a uma recomendação do Ministério Público do Estado de Goiás (MP-GO) para reduzir a letalidade policial. “É uma opção para o policial não usar arma letal em situações de pessoas com surto, por exemplo, ou de alguém que esteja agressivo. É o chamado uso da força progressiva.”Também apontou as melhorias no Batalhão Ambiental, com a chegada de sete motos náuticas visando a temporada do Araguaia, além de reforçar a segurança nos diversos rios e lagos de Goiás. “A gente não tinha uma frota própria. Agora conseguimos, graças ao MP, através de um termo de ajuste e conduta”, comemorou.Fases seguintesBrum afirma que a operação contará com diferentes fases nos meses seguintes. “Ao longo do mês de maio, nós vamos pedir em juízo medidas cautelares. O alvo é prender foragidos da Justiça e pessoas que romperam a tornozeleira eletrônica. Nós também vamos atrás de pessoas que estão descumprindo medidas protetivas, para combater a violência contra a mulher”, adianta. Para o mês de junho, o planejamento é realizar ações de bloqueios nas ruas.A Operação Tiradentes foi lançada em evento na Academia da PM na manhã desta sexta-feira. O nome da ação é uma homenagem ao patrono da Polícia Militar. Entre as principais entregas estão 336 carabinas, 7 jet skis, 26 armas de eletrochoque e outros veículos para a PM. A Polícia Civil recebeu 174 fuzis israelenses e 103 armas de eletrochoque. Já a Polícia Penal recebeu mais de 2 mil pistolas. O investimento teve um custo total de R$ 28 milhões.“Nosso propósito, determinação e compromisso é continuar avançando, inovando, trazendo tecnologia e equipando cada vez mais os nossos policiais. Goiás nunca viveu um momento de integração institucional como vive hoje”, disse o governador.