A Prefeitura de Goiânia fez a última oferta por um acordo com os moradores de uma área na Avenida Rio Verde, no Setor Parque Amazônia, entre a Rua Muiraquitã e a Avenida José Rodrigues de Morais Neto. As moradias são irregulares, mas as ocupações ocorrem há cerca de 40 anos. No entanto, há a necessidade de retirar as construções do local para a realização do trecho 1 do BRT Norte-Sul, entre os terminais Isidória, em Goiânia, e Cruzeiro do Sul, em Aparecida de Goiânia. O Paço Municipal se comprometeu a ceder uma área no Setor Faiçalville, a 6,5 quilômetros do local. A área, de 4 mil metros quadrados (m²), geraria lotes de 200 m² para cerca de 20 famílias que estão em situação irregular.

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Os moradores têm até o próximo dia 7 para responder se aceitam ou não a proposta. No entanto, eles relatam que não possuem condições financeiras para construir novas residências e que, por isso, receber apenas o lote faria com que eles tivessem que morar com situações improvisadas, como barracas de lona. “A Prefeitura está criando uma favela, praticamente. Essas pessoas vão morar em pedaços de madeira ou lona, não possuem condições de construir. Muitas famílias lá recebem auxílios do governo. Vão dar um lote seco e mais nada”, conta Wagner Ferreira, advogado de três moradores do local. Ele relata que ainda tenta que as pessoas recebam casas prontas ou um recurso financeiro para a construção.

A dona de casa, Eula dos Santos Cordeiro da Silva, de 53 anos, está há 42 no local, onde se mudou ainda criança com sua mãe. “Quando me casei, morei de aluguel aqui perto, mas quando minha mãe faleceu, me mudei para a casa dela porque não conseguia pagar mais o aluguel”, conta ela, que recebe Bolsa Família, além da renda do trabalho do marido e do filho mais velho. “É difícil eles darem só o lote e mais nada. A gente não consegue construir, não temos dinheiro para o material e teria que pagar alguém para construir também”, relata. O irmão, Edvaldo dos Santos Cordeiro, também mora no mesmo lote, em uma casa no fundo. “Ele também não consegue construir, tem enfisema pulmonar. A gente queria ter uma casa, para sair daqui e ir direto para lá.”

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Eula relata que a maioria dos moradores dos lotes na região não possuem condições de construir uma casa do zero, e que muitos possuem problemas de saúde. “Coloquei nas mãos de Deus e estou confiando nele. Não vamos resolver nada mesmo, não adianta preocupar. Minha casa está toda rachando, não iam pagar nem R$ 20 mil por ela”, diz a moradora. Ferreira explica que se os moradores não aceitarem a proposta do Paço, os processos voltam para as áreas de origem, em que muitos já possuem ordem de despejo. O procurador geral do município (PGM), José Carlos Issy, lembra que o cadastro municipal para moradia tem 40 mil pessoas e que ceder residências para os moradores da Avenida Rio Verde seria injusto com as que estão esperando.

<h2>Negociação</h2>

“Existe um limite do que a gente consegue conceder, se não vou estimular invasões. A proposta é para que a gente resolva isso mais rápido e sem que ocorra traumas”, salienta o procurador ao explicar que, juridicamente, não haveria necessidade de ceder nada aos moradores do local, já que ocupam uma área pública irregularmente. O procurador que acompanha o caso, Brenno Kelvys, reforça que o município ofereceu lotes com infraestrutura já instalada para as famílias, além do devido acompanhamento social. “Lembrando que é uma conciliação, sendo que se as partes não aceitarem, os processos de reintegração de posse retomarão seu regular trâmite. É uma boa possibilidade de acordo para as famílias afetadas para que haja uma desocupação voluntária.”

Kelvys ressalta que não há condições do município ceder algo além do que está propondo. “A região é bem localizada e, em regra, quem invade área pública não tem direito a indenização, nos termos da súmula 619 do Superior Tribunal de Justiça. O que o município tem por objetivo é conciliar e conceder imóvel a essas famílias para que a desocupação seja voluntária e menos traumática. Infelizmente, não há recursos orçamentários e também não há possibilidade na lei local de concessão de valores para essas situações”, explica. Issy afirma ainda que o BRT Norte-Sul é uma construção metropolitana, como o sistema de transporte coletivo, que beneficia toda a região, mais especificamente Aparecida de Goiânia.

“Nós estamos cedendo a parte mais cara, que é o lote. Estamos tentando chamar os outros entes para essa situação, acho que tem de ser um esforço coletivo. Seria mais fácil se o judiciário fizesse essa convocação, do Estado e até da União, que ambos possuem programas para essa situação”, afirma o procurador geral sobre a expectativa dos moradores de ter algo além do lote. A área cedida pela Prefeitura, caso seja aceita pelos moradores, é localizada na Rua F51, com destinação inicial para ser um bosque. Mais abaixo há outra área municipal, de cerca de 7 mil m² com a previsão de ser uma praça.

<h3>Obra</h3>

Para a construção deste trecho do BRT Norte-Sul, já foi desapropriada área do antigo Colégio Estadual Parque Amazônia, também na Avenida Rio Verde, ainda em 2015. O caso foi polêmico à época, já que o local havia acabado de receber uma nova quadra de esportes e, além disso, os estudantes tiveram de mudar de localização para estudar e nem todos para uma mesma instituição. A negociação para a desapropriação da área ocupada irregularmente pelos moradores já ocorre há tempos e o município alega que esta é uma das razões para a demora da construção do trecho 1 do BRT Norte-Sul.

A obra, no entanto, chegou a ser licitada e iniciada em 2020, mas abandonada em dezembro de 2021, com 8% de execução. Desde então, o Paço Municipal trabalha para lançar um novo processo licitatório. Apenas em abril deste ano houve a aceitação da Caixa Econômica Federal para que o certame fosse realizado, já que ele possui verba federal, via Orçamento Geral da União (OGU). O processo está na Secretaria Municipal de Administração para ser publicado.

Paço faz proposta final a moradores por desapropriação

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Matéria - Cidades

BRT Norte-Sul

Apesar do início da operação do BRT Norte-Sul, o tempo de viagem entre os terminais Recanto do Bosque, na região noroeste de Goiânia, até o Isidória, na região sul, continua o mesmo no horário de pico do período da tarde na comparação ao que era feito pelas linhas anteriores. A aferição ocorreu duas semanas após a inauguração do corredor exclusivo. A previsão era que o usuário ganhasse entre 30% e 40% no tempo de viagem no trajeto com o corredor, mesmo que as linhas anteriores já utilizassem parte da estrutura, mas isso ainda não ocorreu. O POPULAR fez o trajeto na sexta-feira, dia 30 de agosto, às 17 horas, no último dia de operação das linhas antigas (013 e 006) e no dia 13 de setembro, no mesmo horário e dia da semana, com o BRT NS, linhas NS4 e NS3, com 14 dias de operação.

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Em ambas as viagens, o trajeto foi iniciado com embarque na primeira linha às 17h05 no Terminal Recanto do Bosque e o desembarque às 18h08 no Terminal Isidória, demonstrando que, ao menos nessa comparação, não foi possível ter um ganho no tempo de viagem. A Companhia Metropolitana de Transportes Coletivos (CMTC) alega que a operação ainda passa por um período de ajustes e que haverá melhora no tempo de viagem até o final do ano (leia mais na página ao lado). No entanto, vale ressaltar que ainda assim há ganhos para o usuário na questão da comodidade, visto se tratar de ônibus novos e com ar-condicionado, ao contrário do que ocorria nas linhas que deixaram de existir, além do uso das estações recém-construídas, com servidores do consórcio das empresas concessionárias para informações, cobertura, Wi-Fi e carregadores de celular por cabos USB.

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Para se ter uma ideia, na viagem do dia 30 de agosto não havia sequer ponto de embarque na Avenida Goiás, no Setor Central, onde foi necessário fazer a baldeação nos dois casos. Na época, havia passageiros que não sabiam onde seria a parada do veículo, se na calçada ou no canteiro central. Isso fez com que ao menos dois usuários atravessassem a via correndo quando o ônibus estacionou, pois esperavam na calçada, onde a linha 013 parou para o desembarque, enquanto a linha 006 o fez no canteiro central.

<h2>Semaforização</h2>

A reportagem decidiu por viajar no mesmo trajeto, dia de semana e horário. Também foi escolhido o trecho pelo corredor exclusivo, o que diminui a influência do tráfego dos demais veículos na viagem com o BRT, mas que também era usado pelas linhas anteriores na maior parte do trajeto. Válido lembrar que a operação do BRT NS também trafega por trechos fora do corredor central, nas linhas NS 1 (até Terminal Veiga Jardim), NS 2 (até Terminal Veiga Jardim) e NS 3 (até o Parque Atheneu). Mas para a comparação feita pelo POPULAR, o trecho foi do corredor exclusivo e em ambos os casos há interferência da semaforização, já que ainda não está implantada a tecnologia de semáforo inteligente com privilégio ao transporte coletivo.

No entanto, para a inauguração da operação do BRT NS, a SMM informou ao POPULAR que havia trabalhado “na programação do sincronismo dos cruzamentos por meio de relógio e GPS”, o que seria finalizado no dia 30 de agosto, para início a partir do dia 1º deste mês. Também ficou definido, para a comparação entre as viagens, que a baldeação seria na primeira parada da Avenida Goiás e que o embarque seria feito na primeira linha possível que chegasse enquanto a reportagem estivesse no local. Nas duas viagens, o embarque ocorreu às 17h05, sendo na linha 013 no dia 30 de agosto e na linha NS4 no dia 13 deste mês. Ambas são do Terminal Recanto do Bosque à Praça Cívica. O trecho entre o terminal e a Avenida Perimetral Norte foi onde se deu a maior diferença de tempo entre os dois trajetos, sendo 5 minutos mais rápido o BRT NS.

A principal diferença é que a viagem anterior tinha um trajeto maior na região do Setor Jardim Balneário Meia Ponte, em que o ônibus entrava por ruas menores (Rua Gonzaga Jaime e Rua Mestre Inhola, por exemplo), para pegar passageiros em pontos mais próximos das residências e longe da avenida principal. Esse fator, por exemplo, era um ponto negativo que foi citado pelos passageiros que embarcaram nestes locais no dia 30 de agosto, já que teriam de fazer um trajeto maior de caminhada, até as avenidas, para acessar o novo serviço de transporte coletivo, já que a linha 013 foi extinta e o BRT NS só trafega pelo corredor exclusivo neste trecho, que passa pela avenida principal, mais distante das residências e próximo a comércios.

<h3>Sem ultrapassagens</h3>

Por outro lado, a viagem neste trecho poderia ser ainda mais rápida com o BRT NS. Isso porque a linha NS4 tinha conseguido alcançar um outro veículo, da linha NS5, e mesmo assim não realizou a ultrapassagem nas estações, que foram construídas com espaço para que a manobra fosse possível, mesmo sem que ocorresse embarques ou desembarques, o que fez perder tempo de viagem. No trecho seguinte, até o Terminal Paulo Garcia, a linha 013 tinha 1 minuto de vantagem, mas o desembarque na Avenida Goiás ocorreu no mesmo tempo nas duas experiências, às 17h37. A outra linha do BRT (NS3), porém, demorou 1 minuto a mais para passar (17h42) em comparação com a linha 006 usada no dia 30 de agosto.

Essa diferença, com as linhas anteriores sendo mais rápidas, se deu pelo trajeto até a Praça do Cruzeiro, no Setor Sul, quando o BRT NS igualou o tempo de viagem. No Parque Areião, por outro lado, o novo serviço chegou a ser 1 minuto mais rápido, mas teve de parar em um semáforo anterior à entrada ao Terminal Isidória e, então, o tempo de viagem foi igualado. Foi possível perceber que as variações de tempo encontradas desde o cruzamento com a Avenida Perimetral Norte se dá pela questão semafórica, ou seja, o fato de uma viagem ter passado por um semáforo no verde e a outro no vermelho ou vice-versa.

Sobre os problemas verificados no BRT NS, foi possível perceber que as telas das estações informaram errado o tempo para o próximo veículo. As estações da Rua 90, por exemplo, mostraram um tempo de até 42 minutos para a chegada do veículo, quando ele havia acabado de chegar na estação e o outro seria em até 78 minutos. No transbordo realizado na estação da Avenida Goiás, o painel informava que a próxima linha seria a NS1, a 1 minuto, quando chegou a linha NS3, cuja informação era de que ela chegaria dali a 2 minutos.

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<h2>&nbsp;</h2>

<h2>CMTC diz que ainda virão ajustes</h2>

Presidente da Companhia Metropolitana de Transportes Coletivos (CMTC), Murilo Guimarães Ulhôa explica que a operação do BRT NS ainda passa por ajustes, desde a forma de condução dos motoristas, que estavam adaptados ao modelo anterior, ao tempo semafórico. “Os motoristas estão se ajustando, é um zelo que estão tendo. Com o tempo, vão se acostumar a ultrapassar, a ver se há pessoas na estação para embarcar ou se pode passar direto. É uma coisa nova. Muita gente acha que a obra está pronta e é só colocar ônibus lá, mas não é assim, tem muitos detalhes que a maioria dos usuários não percebe, muita tecnologia nova, uma frota nova”, conta. Ele cita como exemplo a parada dos veículos nas estações, que tem de ser próximo das plataformas e nas portas de embarque.

“Antes os motoristas paravam em ponto de ônibus, que não tem a necessidade de estar muito próximo do meio-fio e nem tem uma porta ali”, relata Ulhôa sobre as referências para os condutores no momento das paradas e até mesmo o comportamento dos usuários ao embarcar ou desembarcar. Ele relata ainda que o sistema metropolitano tenta um acordo de cooperação técnica com a Prefeitura de Goiânia para auxiliar na questão semafórica, com a disponibilização de tecnologia que beneficie a viagem do transporte coletivo. “Aos poucos vamos ter esse ganho de viagem, daqui uns 30 ou 60 dias, não sei, mas até o final do ano vamos ter isso sim”, diz o presidente.

Ele reforça, porém, que mesmo não tendo ainda vantagens no tempo de viagem, o novo serviço já dá benefícios aos usuários com a frota de ônibus nova, equipada com o ar-condicionado e as novas estações, que concedem uma sensação de segurança. “O usuário hoje tem a confiança de que o ônibus vai chegar, de que ele vai passar e a viagem vai ser feita”, afirma o presidente da CMTC. Sobre os problemas nas informações dos painéis, que apresentaram tempos incorretos para os próximos veículos, Ulhôa também entende ser uma questão de ajuste da tecnologia. “Já tivemos problemas também com uma catraca que estava acionando o alarme anti-furto. É uma mudança grande também tecnológica, de aparelhos novos, que também estamos nos adaptando a eles, a como usar.”

O presidente rechaça, por outro lado, que a inauguração do BRT NS se deu às pressas, com a necessidade de mais tempo de planejamento. “São problemas que só íamos perceber com a operação acontecendo na realidade. Se colocasse um ônibus vazio rodando de teste não seria possível ver como seria o embarque e desembarque dos passageiros, as informações, por exemplo. A gente já previa que teríamos ajustes a serem feitos no decorrer da operação e está dentro da normalidade”, diz. Assim mesmo, ainda faltam pontos da estrutura em si, como a instalação das portas automáticas nas estações, o que só foi feito na Praça Cívica e em uma da Avenida Goiás.

Tempo de viagem se mantém como antes do BRT

Norte-Sul

Em sua primeira visita a Goiás neste terceiro mandato, o presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) rebateu as comparações sobre a forte presença do ex-presidente Jair Bolsonaro (PL) no Estado e disse que o antecessor não entregou nenhuma obra aos goianos. O presidente participou na tarde desta sexta-feira (6) da inauguração de trecho do BRT Norte-Sul de Goiânia e anúncios de novos campi de institutos federais, em cerimônia na praça da antiga Estação Ferroviária da capital.

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“Alguém me disse que Bolsonaro vinha muito aqui e eu venho pela primeira em um ano e nove meses. Estou vindo pela primeira vez e tenho certeza de que os anúncios que fizemos aqui em um único dia não foram feitos nos quatro anos pelo governo passado. Aliás, eu sou capaz de dar um prêmio a quem achar uma única obra feita pelo governo passado aqui em Goiás”, disse, em discurso. “Ele vinha aqui várias vezes, mas nem via a cara de vocês porque ia nas fazendas dos amigos comer churrasco e o povo de Goiás que se lasque”, completou.

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Lula disse lamentar não ter vindo à inauguração da Ferrovia Norte-Sul, no ano passado em Rio Verde - houve cancelamento por mau tempo - e afirmou que vários ministros do governo visitaram Goiás. “Nenhum deles veio para passear na fazenda de ninguém ou para andar de jet ski. Todos vieram para anunciar ou inaugurar obras”, disse.

O evento desta sexta contou com a presença de três ministros: Rui Costa, da Casa Civil; Camilo Santana, da Educação; e Jader Barbalho Filho, das Cidades.

Lula também comentou a relação com o governador Ronaldo Caiado (UB), que, como pré-candidato a presidente da República em 2026, tem feito críticas ao governo federal. Ele disse que, mesmo sendo adversários, são respeitosos. “Deixa eu falar uma coisa de verdade: o Caiado como governador de Goiás tem tido comigo e com os ministros do meu governo uma relação 100% civilizada, de muito respeito e de compartilhamento das coisas. E isso eu levo muito em conta”, afirmou, também no discurso.

Desde domingo, Caiado está de férias na Grécia, onde participou de festa de aniversário do cantor Gusttavo Lima, e foi representado na solenidade pelo governador em exercício, Daniel Vilela (MDB). O emedebista recebeu o presidente no aeroporto e seguiu para o local do evento no mesmo veículo de Lula. Ao iniciar o discurso, o presidente agradeceu a presença de Daniel e falou da relação com o pai dele, o ex-governador e ex-prefeito Maguito Vilela - morto em janeiro de 2021, em decorrência da Covid- 19.

O presidente brincou que Caiado é seu adversário desde que nasceu. “Era um grande líder da UDR, era o cidadão brasileiro que mais fazia passeata contra os sem-terra. Na Constituinte foi o que mais trabalhou para não termos avanço na questão da agricultura. Foi candidato à presidência em 1989. Mas temos uma relação de respeito”, disse.

Lula também falou da relação com o agronegócio, citando números do Plano Safra como “maior da história de Goiás”. “Não é por conta de dinheiro ou financiamento da agricultura. Não é por conta de políticas públicas para o agronegócio ou para a agricultura familiar. O problema de alguém não gostar de mim é outro. Talvez eu não seja tão bonito”, disse. Mais cedo, em entrevista à rádio Difusora, Lula falou em “preconceito e questão ideológica” do agro contra seu governo.

Também na entrevista, ele afirmou que quer ouvir Caiado sobre a proposta de emenda à Constituição da Segurança Pública. “Quero fazer parceria com os 27 governadores”, disse, depois de afirmar ainda que o governador goiano “amadureceu muito” e “tem tido comportamento exemplar”. Completou que todas as obras prioritárias demandadas pelo governador foram incluídas no novo Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).

No discurso, ele leu uma lista de obras com previsão de investimentos do PAC e pediu para “a imprensa fiscalizar se algum presidente já fez tanto em tão pouco tempo”.

Vaias

Daniel e o secretário de Governo de Goiânia, Jovair Arantes (Republicanos) - que representou o prefeito Rogério Cruz (SD) -, foram vaiados no evento e Lula fez intervenções pedindo respeito por parte da plateia.

Primeiro a discursar, Jovair foi chamado de “golpista” pelos participantes. Ele foi o relator do processo de impeachment da ex-presidente Dilma Rousseff (PT), em 2016, na Câmara dos Deputados. Lula foi ao púlpito: “Todas as pessoas que estão neste palanque são convidados da Presidência da República. Eu venho em visita institucional. Vamos deixar para apupar as pessoas quando estiver na campanha política na rua. Aqui, vamos tratar todos da forma mais respeitável e civilizada possível”.

Mais tarde, ao discursar, Daniel também recebeu vaias por quatro vezes e ouviu gritos pedindo “Vai pra Grécia” - em referência à viagem de Caiado. Lula também acenou pedindo para a plateia parar os ataques.

No discurso, Daniel disse que “Goiás vive momento extraordinário sob a liderança de Caiado”, citando o primeiro lugar no Ideb, o Bolsa Aluno - que também foi instituído pelo governo Lula -, avanços no transporte coletivo, e redução da extrema pobreza e dos índices de criminalidade.

Apesar de pedir o fim das vaias, o presidente sorriu discretamente quando Daniel disse que “diferentemente de São Paulo, o cidadão em Goiás pode andar falando no celular pelas ruas” e foi vaiado pela plateia.

Tumultos

Antes do início do evento e ao final, quatro pessoas que se manifestaram em defesa de Bolsonaro foram hostilizadas pelos presentes e afastados pela equipe de segurança. Inicialmente, dois jovens começaram a gritar “Volta, Bolsonaro”, usando celular para filmar as reações. Um deles levou um tapa na cabeça de um dos presentes, não identificado.

Outros dois candidatos a vereador de Goiânia, Jacke Oliver (PL) e João Noleto (SD), também provocaram tumulto com manifestações e xingamentos contra o presidente.

O evento teve pouca participação popular e parte foi embora diante do atraso. A solenidade estava marcada para 11h15, mas teve início às 13 horas e Lula só começou a discursar depois das 14 horas. Ele falou por 20 minutos.

Obras

O trecho de 17 quilômetros do BRT Norte-Sul foi inaugurado quase dez anos após o início das obras, que tiveram investimento de R$ 321,7 milhões em investimentos, sendo R$ 140 milhões do governo federal e o restante da Prefeitura de Goiânia.

Também houve assinatura de portaria para seleção de proposta para compra de 125 novos ônibus, prevista no novo PAC.

Lula também lançou a pedra fundamental para a construção de dois campi do Instituto Federal de Goiás, em Quirinópolis e Cavalcante, e de um campus do Instituto Federal Goiano, em Porangatu. Os investimentos são de R$ 141,8 milhões, segundo o governo federal.

'Dou prêmio a quem achar obra de Bolsonaro aqui', diz Lula

Política

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Goiânia

As primeiras viagens dos ônibus do sistema de transporte coletivo metropolitano de Goiânia no Eixo Norte-Sul demonstraram a necessidade de alguns ajustes e muita informação para passageiros e também motoristas. Os 60 veículos, sendo 10 elétricos e 50 a diesel, começaram a rodar no corredor exclusivo e nas novas cinco linhas na madrugada de sábado (31). A reportagem de O POPULAR fez o trajeto completo do projeto original do BRT Norte-Sul (BRT NS), entre os terminais Veiga Jardim, em Aparecida de Goiânia, e Recanto do Bosque, na região Noroeste de Goiânia, e depois voltou do Recanto do Bosque até o Terminal Paulo Garcia, no Setor Norte Ferroviário. Ao todo, o trajeto durou 2 horas e 38 minutos. Levando em consideração apenas a ida, o tempo foi de 1 hora e 54 minutos.

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Dados do Google Maps, com o histórico do tempo de viagem do transporte em geral, apontam que uma viagem entre os terminais Veiga Jardim e Recanto do Bosque aos sábados a partir das 8 horas, em média, ainda no modelo convencional, dura 1h36, ou seja, 18 minutos a menos do que com o BRT NS neste primeiro dia. A reportagem chegou ao Terminal Veiga Jardim às 8h03 e às 8h05 passou a primeira linha que saía do BRT NS. Havia duas opções, ambas com destino ao Terminal Paulo Garcia, mas a NS 1 realiza paradas em todos os pontos e a NS 2 é semiexpressa, em que não há paradas entre o Terminal Isidória e a Praça Cívica. A intenção foi embarcar na primeira linha a aparecer, que foi a NS 2.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/cidades/brt-e-executado-com-12-alterac-es-no-projeto-1.3169347">BRT é executado com 12 alterações no projeto</a> 
<a href="https://opopular.com.br/cidades/brt-norte-sul-comeca-operac-o-com-5-novas-linhas-1.3168934">BRT Norte-Sul começa operação com 5 novas linhas</a></div>

Embora não seja possível a comparação com os dados do Google Maps por se tratar de uma média e, no caso do BRT NS, ser o primeiro dia de operação, a impressão que se tem, enquanto passageiro, é que o trecho realizado sem a estrutura do corredor exclusivo, entre o Terminal Veiga Jardim e a Avenida 4ª Radial é o que diferencia o tempo de viagem. Isso porque, pela robustez dos novos veículos, é necessário maior tempo para fazer curvas dentro de ruas menores, com a necessidade de até mesmo utilizar as duas pistas de uma mão das avenidas para conseguir o ângulo necessário, o que não ocorre com os veículos convencionais. O veículo teve média de velocidade entre 20 km/h e 30 km/h no trecho sem corredor e entre 40 km/h e 45 km/h no trajeto com a estrutura, de acordo com o velocímetro disposto no ônibus.

Além disso, houve perda no tempo de viagem nos embarques, em que muitos usuários questionaram o motorista sobre o itinerário e se as linhas anteriores foram mesmo extintas, como também confusão na hora de saber qual porta seria usada para o desembarque. A reportagem optou por não se identificar durante o percurso para colher relatos dos demais usuários sobre o BRT NS e os novos ônibus. As dúvidas sobre as novas linhas, principalmente a diferença entre NS1 e NS2 e entre NS4 e NS5, foram as mais recorrentes. Os passageiros também fizeram questão de testar os carregadores de celular por cabo USB e o wi-fi gratuito das estações, sendo ambos os serviços elogiados, ficando atrás apenas do ar-condicionado, cuja presença era notada e comemorada por cada usuário que embarcava.

Outro problema se deu já no trecho do corredor exclusivo com as novas estações, em que todas estavam sem as prometidas portas automáticas, com exceção das quatro da Praça Cívica e a da Avenida Goiás próxima da Avenida Anhanguera. Porém, apenas as primeiras portas automáticas da Praça Cívica, em frente ao Palácio Pedro Ludovico Teixeira, estavam funcionando. As demais já estavam abertas, como ocorreu para descer da linha NS2. De acordo com a Companhia Metropolitana de Transportes Coletivos (CMTC), as demais estações receberão as portas automáticas gradativamente, sem uma data estimada.

A reportagem decidiu descer no local para trocar de linha e verificar as estações da Avenida Goiás. Para embarcar na linha NS4, rumo ao Terminal Recanto do Bosque, na Estação Pitanga, o veículo parou na estação, mas as portas não abriram e o motorista chegou a acelerar após um tempo, mas parou em seguida em razão do semáforo fechado. As portas abriram assim que o veículo se deslocou. Naquele momento, um funcionário da RedeMob o avisou e motorista retornou de ré, quando os equipamentos voltaram a fechar. O embarque foi feito quando os usuários e o funcionário forçaram a abertura das portas com as próprias mãos.

Outro problema que levou a perda de tempo foi o encaixe dos ônibus nas plataformas. Mesmo sem as portas automáticas, muitas vezes não havia a parada no local devido e era preciso dar ré ou ir mais à frente para que houvesse o embarque ou desembarque corretamente. Também se ressalta que, no trecho entre o Terminal Isidória e a Praça Cívica, o veículo, mesmo sem ter de parar nas estações, ficou preso por todos os semáforos. A Secretaria Municipal de Mobilidade (SMM) informou que fez a programação do sincronismo dos cruzamentos por meio de relógio e GPS ao longo do corredor BRT NS.

<h2>Confusão com troca de linha no painel de ônibus</h2>

Ao chegar ao Terminal Recanto do Bosque, a reportagem optou por voltar ao Centro de Goiânia. O ônibus informava ser da linha NS 4, que vai até a Praça Cívica. O veículo foi o mesmo – também com o mesmo motorista na condução – que havia feito o trajeto do Centro ao terminal, tendo apenas contornado a plataforma para o retorno. Porém, em algum momento após o embarque dos usuários no terminal – ou quando a frente do veículo já não era mais visível aos passageiros –, a informação foi trocada no painel externo para NS 5, linha que vai até o Terminal Paulo Garcia.&nbsp;

Quando o coletivo chegou ao destino final da linha (o Terminal Paulo Garcia), os usuários que tinham embarcado no ponto inicial foram surpreendidos por não ter a continuidade da viagem e indagaram o motorista; já os que entraram ao longo do trajeto não entenderam a surpresa dos demais, haja vista que, de fato, estava informado o itinerário NS 5 (Terminal Recanto do Bosque / Terminal Paulo Garcia), o que demonstrou um erro no momento da mudança.

Desse modo, a opção seria fazer a integração com outra linha (NS 1, NS 2 ou NS 4), no mesmo terminal, pagando uma nova passagem ou utilizando o Bilhete Único, se dentro do prazo de 2h30 previstos pelo benefício, o que não era o caso da equipe de reportagem. Por isso, a viagem foi encerrada no próprio Terminal Paulo Garcia.&nbsp;

É válido citar que o ônibus da linha NS 2, usado no trecho a partir do Terminal Veiga Jardim, era a diesel, enquanto que o da linha NS 4 (e depois NS 5) era elétrico. É possível verificar a diferença entre ambos na disposição dos assentos, mas especialmente em relação ao barulho. O veículo a combustão faz um estrondo maior e audível do que o elétrico, que é praticamente silencioso em toda a viagem.

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BRT se inicia com demandas por ajustes e informações

Mobilidade urbana

O BRT Norte-Sul (BRT NS) de Goiânia, corredor de trânsito rápido para o transporte coletivo, foi projetado em 2010 e licitado em 2014, tendo sua execução iniciada em abril de 2015 com previsão de término em 20 meses, mas durou 9 anos e 4 meses. A operação foi iniciada neste sábado (31) e, ao longo do tempo, ao menos 12 mudanças foram feitas no projeto ou na execução ou mesmo no que era pensado para a operação. As alterações mais visíveis e polêmicas se deram na Praça Cívica e na Avenida Goiás em relação às estações de embarque e desembarque. No caso da praça, eram projetadas estruturas de arquitetura Art Decò, por se tratar de um local tombado como patrimônio histórico.

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As estações se assemelhariam ao Coreto, situado em frente a Avenida Goiás e também patrimônio histórico, com o teto ovalado e decorado. No entanto, a execução da obra se deu de modo que as estações ficassem padronizadas em estrutura metálica e em nada lembram o estilo arquitetônico que caracteriza a Região Central de Goiânia e os prédios presentes na Praça Cívica. Situação semelhante se deu na Avenida Goiás, que teriam 9 estações menores dispostas de forma alternada em cada lado da via, com o objetivo de manter a paisagem do canteiro central da Avenida Goiás. No entanto, o Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan) vetou a proposta original e aceitou o projeto de fazer três grandes estações que atendessem aos dois lados da via ao mesmo tempo.

A ideia era de que, embora com estruturas mais robustas, o espaço total atingido seria menor e mais concentrado, além de um menor quantidade de árvores a serem derrubadas na avenida. Com isso, a via passou a ter as maiores estações ao longo do BRT NS, que abrangem todo o canteiro central da principal via da capital em três trechos. A intervenção do Iphan também provocou alteração na execução do projeto na Praça do Cruzeiro, em que eram previstos dois cortes no local para a instalação das estações, de modo que os ônibus entrassem no espaço e permitissem que outros veículos utilizassem a via sem que fosse gerado um comboio.

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Porém, a Praça do Cruzeiro foi tombada em um processo judicial em 2014, sendo ilegal a mudança do seu desenho e, logo, não foi mais possível realizar os cortes. A mudança fez com que as estações fossem colocadas próximas às vias, e para ter o espaço para a realização de ultrapassagens dos ônibus no local, foi necessário reduzir o tamanho das vias compartilhadas nas proximidades dos locais de embarque e desembarque ao BRT NS e a retirada de parte das calçadas. O mesmo ocorreu na Rua 90, nas proximidades das estações de embarque, com a redução de parte do espaço dos pedestres e dos postes de energia.

<h2>Via inutilizada</h2>

Outra mudança estrutural na realização do BRT NS de Goiânia se deu anos depois que um trecho da via exclusiva já estava até mesmo construída. Ainda na primeira etapa de construção do BRT NS, as pistas do corredor de ônibus nos sentidos sul-norte e norte-sul passariam circundando a Praça da Estação Ferroviária, logo em frente a Câmara Municipal da capital. Elas foram finalizadas ainda em 2016. No entanto, em 2019, com as obras da continuação da Avenida Leste-Oeste na região Central de Goiânia, foi necessário fazer uma adaptação no projeto do corredor de transporte coletivo, de modo que a via passou a ser na própria Avenida Goiás, entre as praças Estação e Trabalhador, com um cruzamento semafórico com a Leste-Oeste. A previsão é que esse semáforo dê prioridade aos ônibus.

Por outro lado, a pista que foi feita, a princípio, para os ônibus, foi incorporada às ruas da cidade, e é mais utilizada atualmente como estacionamento para os visitantes da Câmara Municipal. O BRT NS também teve de ter o projeto adaptado no cruzamento da Avenida Goiás Norte com a Avenida Nerópolis, já no Setor Jardim Balneário Meia Ponte. Isso porque o projeto do corredor exclusivo previa o uso de todo o canteiro central das vias, especialmente desta, que tinha o espaço extenso e capaz de receber as pistas exclusivas. Isso ocorreria com a extirpação de todas as espécimes arbóreas do local e a garantia de plantio de outras como compensação ambiental, tanto na divisa das pistas exclusivas com as compartilhadas como em outros locais da cidade.

Contudo, uma espécime sobreviveu a este projeto. É uma gameleira localizada justamente no cruzamento da Goiás Norte com a Nerópolis. A árvore, até 2015 era apenas mais uma na capital, mas com o avanço das obras do BRT NS em sua direção, houve a aprovação na Câmara Municipal de uma lei que a tornava patrimônio histórico da cidade, com a justificativa de ser uma das primeiras espécimes da região e plantada por fundadores do bairro. A partir disso, as vias exclusivas do BRT NS tiveram que circundar a gameleira, que ficou isolada no local. A árvore chegou a ser alvo de um incêndio em julho de 2022, com a provável responsabilidade de um descuido de um morador de seu interior, visto que foi encontrado um fogareiro e roupas na árvore.

Já no cruzamento das avenidas Goiás Norte com Perimetral Norte, o projeto do BRT NS previa um viaduto diferente do que foi instalado no local. A ideia projetada era uma obra com três níveis, semelhante ao que se tem na Avenida Jamel Cecílio com a Marginal Botafogo. No caso, a pista do corredor de ônibus seguiria no nível normal da via, justamente para dar mais velocidade aos ônibus, sem ter que subir ou descer uma passarela. Enquanto que o tráfego da Goiás Norte seguiria na passarela e o da Perimetral seria no nível mais rebaixado. No entanto, houve desacordo com os imóveis do local que seriam desapropriados para dar espaço à construção e a solução mais viável foi fazer a passarela sobre a Perimetral Norte para os ônibus.

<h3>Operação do corredor já teve projeto para uso de apenas 1 linha</h3>

A operação do corredor de trânsito rápido norte-sul (BRT NS) em Goiânia já foi pensada de diversas maneiras antes de se chegar a ideia que passa a valer neste sábado (31) com cinco linhas em operação. No projeto original, a ideia era ter duas linhas, uma saindo do Terminal Recanto do Bosque e chegando até o terminal que seria (e foi) construído em frente à Rodoviária e outra que sairia do Terminal Cruzeiro do Sul, em Aparecida de Goiânia, e chegaria até a Praça Cívica.

O trecho entre a Praça Cívica e o Terminal Rodoviária (hoje feito e chamado de Paulo Garcia) seria feito por outras linhas, usando a Avenida Goiás, com a pista exclusiva já construída anteriormente e que seria apenas revitalizada. Já quando o BRT NS começou a ser construído, em 2015, essa ideia do projeto original já tinha sido substituída, com a intenção de ter apenas uma linha em toda a extensão, que faria a ligação entre os terminais Recanto do Bosque e Cruzeiro do Sul. Em 2020, a nova proposta seria novamente com duas linhas, mas desta vez ambas chegariam ao Terminal Paulo Garcia, onde seria feita a integração norte-sul.

Desta feita, já se sabia que o trecho entre os terminais Isidória e Cruzeiro do Sul não ficaria pronto ao mesmo tempo que do Recanto do Bosque ao Isidória e, assim, o trajeto das linhas seriam a partir destes últimos terminais citados. Já em 2023, a Companhia Metropolitana de Transportes Coletivos (CMTC) chegou a divulgar a operação do BRT NS, prevista, naquela época, para o segundo semestre do mesmo ano, com seis linhas, sendo a mesma premissa de ligação das regiões norte e sul com a central.

Na época, já se falava em prolongamento dos trajetos para locais que não teriam o corredor exclusivo, como do Isidória ao Veiga Jardim e do Isidória ao Setor Parque Atheneu. Este último nunca tinha feito parte do projeto do BRT NS e foi incorporado apenas recentemente. Por fim, restaram cinco linhas, retirando a que seria do Terminal Cruzeiro ao Paulo Garcia.

<h3>BRT entra em operação nesta madrugada</h3>

Os primeiros ônibus do sistema BRT Norte-Sul da região metropolitana de Goiânia entram em operação às 4h21 deste sábado (31). O corredor passava pelos últimos ajustes no final da tarde e na noite desta sexta-feira (30). A reportagem de O POPULAR andou por toda a extensão do corredor construído, entre os terminais Recanto do Bosque e Isidória e todas as estações passavam por ajustes, como limpeza e instalação dos equipamentos. No Recanto do Bosque, por exemplo, novas catracas estavam sendo instaladas no terminal e folhetos informativos eram distribuídos aos usuários.

No entanto, para quem embarcava fora dos terminais na região noroeste da capital não havia informativos nos pontos e nem mesmo dentro dos ônibus da Linha 013, uma das que serão extintas. A informação, no entanto, corria boca a boca entre os passageiros, em que muitos não sabiam que a partir deste sábado (31) haveria mudanças no itinerário e nas linhas. Alguns usuários reclamaram da mudança, sobretudo pela distância que terá de ser percorrida a pé de casa até o corredor exclusivo.&nbsp;

Isso ocorre porque os pontos de ônibus utilizados até então ficam instalados no interior dos bairros, mais próximos das casas, enquanto que as plataformas do BRT NS ficam nas avenidas, mais próximas dos comércios. Já nas linhas do centro em direção à região sul, onde há maior demanda, havia servidores da rede metropolitana informando sobre o início do BRT e fim de determinadas linhas, como 006 e 007, assim como também dentro dos ônibus.

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