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Dentro da implementação do Programa de Desobstrução de Vias Arteriais no corredor formado pelas avenidas 136/Jamel Cecílio, a Secretaria Municipal de Engenharia de Trânsito (SET) planeja intervenções na Praça Tiradentes, situada na confluência entre as avenidas 136 e 85. Dentre elas, aumento de <a href="https://opopular.com.br/cidades/contra-liberac-o-de-faixa-lojistas-se-mobilizam-para-manter-estacionamento-1.3230500" target="_blank">vagas de estacionamento</a>, implementação da Área Azul, além de um recuo para o embarque e desembarque de passageiros do transporte coletivo. Uma quarta faixa também será criada em um dos lados da via.

<a href="http://opopular.com.br/canal" style="color: rgb(0, 85, 128); text-decoration-line: none; font-family: &quot;Lucida Grande&quot;, &quot;Lucida Sans&quot;, geneva, arial, sans-serif; font-size: 12px; outline: 0px; outline-offset: -2px; background-color: rgb(238, 238, 238);" target="_blank">🔔 Siga o canal de O POPULAR no WhatsApp&nbsp;</a>

O projeto relacionado às intervenções na praça foi apresentado ao POPULAR nesta sexta-feira (14), no momento em que era demonstrado a um dos comerciantes locais que havia proposto uma alteração: a mudança de estacionamento paralelo para espinha de peixe, ou seja, aqueles em 45 graus. O local já tinha, desde o fim do ano passado, um espaço para até 11 veículos. Agora, com a readequação do projeto, deve ter até 18 vagas – sendo que duas permanecem como estacionamento paralelo.

Proprietário de um restaurante situado em frente à praça, João Vicente Rodrigues fez a demanda por mais vagas após a proibição do estacionamento na terceira faixa, mais à direita, nas avenidas 136/Jamel Cecílio. A proposta foi feita ao prefeito Sandro Mabel (UB) na quarta-feira (12), durante visita ao local que sofrerá intervenções. Na segunda-feira (10), agentes de trânsito deram início à instalação das placas de proibido parar e estacionar. Contudo, a aplicação de multas só deve ocorrer após o carnaval, já que antes disso haverá um período de 15 dias de campanha educativa aos condutores.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/cidades/contra-liberac-o-de-faixa-lojistas-se-mobilizam-para-manter-estacionamento-1.3230500" target="_blank">Contra liberação de faixa, lojistas se mobilizam para manter estacionamento</a> 
<a href="https://opopular.com.br/cidades/comerciantes-temem-perder-cliente-com-novos-corredores-em-goiania-1.3229289" target="_blank">Comerciantes temem perder cliente com novos corredores em Goiânia</a> 
<a href="https://opopular.com.br/cidades/corredores-ter-o-abertura-de-terceira-faixa-em-goiania-1.3228968" target="_blank">Corredores terão abertura de terceira faixa em Goiânia</a></div>

Durante a apresentação do projeto com a alteração, o titular da SET, Tarcísio Abreu, explicou que será implementado o estacionamento rotativo (<a href="https://opopular.com.br/cidades/prefeitura-de-goiania-vai-rever-sistema-da-area-azul-1.3222916" target="_blank">Área Azul</a>). O intuito é fazer com que as vagas não sejam ocupadas por um único veículo durante todo o dia, comportando a demanda dos comércios. Dessa forma os motoristas precisam adquirir o bilhete de R$ 1,50 ou R$ 2,50, para uma ou duas horas, por meio do aplicativo SuperApp de Mobilidade, que ainda será lançado. Hoje, a aquisição já é feita online, através do Prefeitura 24 Horas. “Mas as pessoas têm dificuldade de usar. São muitas informações, às vezes fica fora do ar”, pondera.

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Outras intervenções também devem ser feitas no local, como o recuo para a parada de ônibus no ponto situado na Avenida 85. “Porque agora, além dos ônibus, as motos também transitam pela faixa”, cita Tarcísio. Além disso, será aberta uma quarta faixa na Avenida 136, para quem segue no sentido da 85. E parte do canteiro central será retirado para comportar a nova pista. “Aqui hoje o motorista vem subindo toda a 136 com três faixas, mas quando chega aqui (na praça) afunila para duas faixas, e gera a cauda (congestionamento). Então a geometria não ajuda e o semáforo não é sincronizado, e cria essa dificuldade”, cita.

O secretário explica ainda que “para quem for para a T-55 (ou 85, à direita), terá duas faixas, e quem for para a 85 (à esquerda) terá três faixas”. Hoje, há <a href="https://opopular.com.br/cidades/corredores-ter-o-abertura-de-terceira-faixa-em-goiania-1.3228968" target="_blank">três faixas</a> na via, mas apenas duas são utilizadas para tráfego, já que era permitido até então o estacionamento na terceira pista, à direita. Com as alterações, serão quatro faixas, sendo que as três que serão utilizadas para a conversão à esquerda, na 85, devem passar em meio à praça. Também será feita a sincronização semafórica e a instalação dos semáforos inteligentes. A previsão é que as intervenções em todo o corredor da 136/Jamel Cecílio, que totalizam 14, sejam finalizadas até março. Dentre estas, até o momento, foi concluída apenas a retirada do semáforo na Avenida Jamel Cecílio com a Rua PL4.

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Praça no encontro das avenidas 136 e 85 terá ampliação de estacionamento

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Trânsito

Webstories - Corredores de ônibus e comerciantes em Goiânia

O ano era 2011 quando a Prefeitura de Goiânia anunciou o primeiro projeto de construção de uma faixa preferencial ao transporte coletivo, na Avenida Universitária, entre a Praça Cívica e o Terminal Praça da Bíblia. A reação dos comerciantes e moradores foi semelhante ao que se vê agora, com o anúncio do Paço Municipal em expandir a faixa para mais dez avenidas, com a inclusão da liberação do tráfego de motocicletas. Tal como agora, em que comerciantes da Avenida Jamel Cecílio chegaram a vandalizar placas que proíbem o estacionamento, naquela época houve protestos de empresários, fechamentos de ruas e o argumento de que sem a liberação de parada dos carros na via não haveria sobrevivência aos negócios.

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Mais de uma década depois, os comércios ainda estão ao longo das vias. Houve mudanças nas lojas – como a sorveteria que ficou no lugar da locadora de vídeos e o supermercado no lugar do restaurante –, mas também locais que fecharam e o imóvel ainda está desocupado. O que se viu foi a manutenção ou chegada de grandes empresas, com capacidade para investir no espaço, ou negócios que se fizeram criativos para além das vagas de estacionamento. Além do chamado Corredor Universitário, inaugurado em 2012, a então gestão de Paulo Garcia (PT) implantou também os da T-63, em 2013, e da 85, em 2015, ambos de forma parcial, sem obras de urbanização.

Em todos os três trechos, boa parte dos comerciantes que estão há mais tempo ainda reclamam do que foi feito, sobretudo pela falta do estacionamento. Já os que chegaram depois afirmam não ver diferença, e dizem que a localização compensa. Para os médios e pequenos negócios, que estão em espaços mais reduzidos, a situação pesa mais no fechamento do mês. O empresário Jaime Marcos, da Casa do Bacon, na Rua 261 do Setor Leste Universitário, conta que está há dez anos no local e que o estacionamento faz muita falta. “Os meus clientes reclamam demais, porque a maioria vem de carro e não consegue parar – quase ninguém vem a pé. A opção é parar na rua de trás, mas pouquíssimas pessoas fazem isso”, relata.

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Rua 261, no Corredor Universitário, o primeiro implantado, em 2012, tem saldo positivo de empresas abertas(Diomício Gomes / O Popular)

Segundo ele, o negócio só se mantém porque 90% das vendas são feitas com a entrega realizada pela loja. “Muito cliente já foi multado quando parou na calçada, aí não vem mais. Até a gente, se para com alguma mercadoria, toma multa. As vendas caíram muito. Isso é até em shopping, se não tivesse estacionamento ninguém iria”, afirma. No Corredor 85, na Avenida S-1, a proprietária de uma gráfica, Liliane de Sousa, conta que já foi multada por estacionar seu veículo na vaga construída como acesso da calçada. Para ela, cuja família é proprietária dos imóveis da sua loja e dos vizinhos, a realidade piorou desde a implantação do corredor.

Liliane conta que há muitos espaços vazios, que não conseguem locação pela dificuldade do estacionamento. “Paga um pouco mais de aluguel em um lugar que tem movimentação, mas na verdade o consumidor foge de pagar estacionamento ou de ir para um lugar que não tem estacionamento. Aqui (na 85) vai virar um Centro, vai morrer também. A 4ª Radial (no Setor Pedro Ludovico) vai deixar de ter também, vai morrer, vai ficar loja desocupada.” Proprietário de uma loja de consertos de eletrodomésticos, Marcelo Henrique está há mais de 20 anos na Avenida T-63 e diz que a empresa teve de fazer algumas vagas na calçada, que permitem poucos clientes.

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“A Prefeitura não nos ajudou em nada, nem fez essa obra, só nos prejudicou. Nossos clientes não têm onde parar, é um transtorno até hoje com isso, perdemos muitos negócios”, diz Marcelo. No momento em que a reportagem estava na loja, uma cliente chegou perguntando por um serviço; ao saber que poderia ser feito, disse que iria buscar o ventilador, que estava no carro em outra rua, já que não tinha vaga para estacionar em frente à loja. Para os comerciantes que vão passar por isso nas outras avenidas da capital, Marcelo Henrique dá um conselho: “Rezar, é o único jeito”.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/cidades/praca-no-encontro-das-avenidas-136-e-85-tera-ampliac-o-de-estacionamento-1.3231314" target="_blank">Praça no encontro das avenidas 136 e 85 terá ampliação de estacionamento</a> 
 
<a href="https://opopular.com.br/cidades/contra-liberac-o-de-faixa-lojistas-se-mobilizam-para-manter-estacionamento-1.3230500" target="_blank">Contra liberação de faixa, lojistas se mobilizam para manter estacionamento</a> 
 
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Ao lado dele, porém, o proprietário de uma franquia de conserto de bicicletas, Marcus Vinícius Silva, conta que para ele não faz diferença a falta de vagas de estacionamento. “Essa mesmo que fica na porta eu coloco meu carro, mas porque o pessoal vem aqui de bicicleta, muito raro alguém vir de carro trazer a bicicleta para arrumar.” Ele relata que está no ponto há um ano e três meses e só optou pelo local por uma exigência da franqueadora, de estar próximo de uma ciclovia. “Mas não muda nada aqui para mim, essa ciclovia é tão estreita que os ciclistas não podem nem olhar para o lado e ver a loja, senão caem.”

Outros lojistas da T-63, como de uma distribuidora de bebidas, instalação de ar-condicionado, lanchonete, marmoraria e papelaria também entendem que a falta de estacionamento não muda a situação do comércio, mas apontam para a quantidade de lojas fechadas e espaços para alugar. “Mas é assim para todo lado hoje em dia”, disse um comerciante, sem querer ser identificado. Na Avenida Universitária, a reportagem também recebeu depoimentos de trabalhadores de lanchonetes e copiadoras de que não há reclamação dos clientes sobre os estacionamentos, e o mesmo ocorreu na Avenida 85.

Presidente do Sindicato do Comércio Varejista no Estado de Goiás (Sindilojas-GO), Cristiano Caixeta tem uma das suas lojas na T-63. Ele diz que o comércio em si vai sobreviver com os corredores, mas ao custo de muitas lojas fechando, especialmente de pequenos e médios negócios. “Eu tenho estacionamento na minha loja. Eu continuei, mas mais de 150 lojas fecharam na T-63.” Para ele, o fim do estacionamento foi e será prejudicial para os comerciantes, mas acha que a via em si tem seu uso redefinido por outros comércios.

<h2>Saldo de uma nova empresa por dia</h2>

Em janeiro de 2015, os três corredores de transporte coletivo criados pela então gestão do Paço Municipal, que haviam sido recém-implantados, somaram um saldo positivo de 139 empresas abertas, de acordo com dados da Junta Comercial do Estado de Goiás (Juceg). O número representa que uma nova empresa era aberta em um dos três trechos a cada três dias. Neste ano, com os corredores já consolidados, a média é de uma empresa a cada dia, com 44 novos cadastros na Juceg a mais do que fechamentos, o que demonstra maior procura pelos locais na capital.

No Corredor 85, só neste ano, o saldo positivo é de 28 empresas abertas, sendo que ocorreram 44 novas inscrições e 16 fechamentos na soma das avenidas 85 e S-1. Há dez anos, o saldo no ano inteiro foi positivo em 76 aberturas, sendo 127 novos negócios e 51 encerramentos de empresas. Ou seja, ao menos seis empresas foram abertas por mês a mais do que fechadas nas duas avenidas naquele ano. Já no Corredor Universitário os números são mais modestos, com saldo positivo de duas empresas neste ano (7 aberturas e 5 encerramentos), ante 19 em 2015 (31 aberturas e 12 encerramentos). Na Avenida T-63, o saldo também é positivo em ambos os anos, sendo de 14 nos primeiros 45 dias de 2025 e em 44 em todo ano de 2015.

O presidente do Sindicato do Comércio Varejista no Estado de Goiás (Sindilojas-GO), Cristiano Caixeta, mesmo sem ter tido acesso aos números da Juceg, ressalta que a reclamação dos comerciantes quanto aos corredores se trata de situações que prejudicam empregos e comércios. “Sempre falo que em Goiânia a gente tem de lutar para abrir novas empresas e não fechar nenhuma que já esteja aberta. A gente está falando de pessoas, são famílias que não vão conseguir se sustentar, tem de começar do zero em outro lugar”, diz. Ele reforça que, apesar de novas empresas abrirem, normalmente as que fecham são de pequeno e médio porte.

Para o presidente da Associação das Empresas do Mercado Imobiliário de Goiás (Ademi-GO), Felipe Melazzo, as vias que se tornaram corredores em Goiânia continuam muito valorizadas. “Há dois novos empreendimentos sendo construídos na Avenida 85, tem na Avenida T-9 (a via teve o estacionamento proibido, mas não houve a implantação de um corredor). Esses empreendimentos vão trazer vagas de estacionamento, para atender o público interno e também externo”, conta. Ele explica que as vias que se tornaram corredores já são descritas no Plano Diretor como eixos estruturantes e avenidas dessa hierarquia em outras cidades também não possuem estacionamentos.

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Ônibus na Av. S-1: Corredor 85 tem 2 empreendimentos em construção(Diomício Gomes / O Popular)

Melazzo reforça que a abertura e fechamento de empresas nesses corredores é algo a ser feito a partir da readequação que os comerciantes devem fazer. “Ao longo da 85 tem de ter readequação do imóvel, calçada ampla, quantidade de vagas para estacionamento. O comerciante tem de entender isso, não pode pensar só em si. Os corredores são uma solução coletiva”, diz. Porém, ele reforça que isso não tira o problema do estacionamento na cidade e que deve ser enfrentado, sendo por incentivo a prédios com essas vagas ou mesmo horários alternativos para os comércios e escolas. “Não podemos também facilitar para os carros, se quiser andar de carro pode, mas vai ter de andar mais.”

O presidente da Ademi-GO acredita que onde os corredores foram implantados a medida deu certo para todos os usuários e os comércios tiveram de se adequar. “Precisamos discutir esses pontos sem o interesse pessoal. O que for bom para a cidade e dentro da legalidade, nós estamos a favor. Tirar o estacionamento não interfere no valor dos imóveis, mas tem de adequar em alguns casos e precisa fazer isso sem o interesse individual.” Ele afirma ainda que tanto as avenidas T-63 quanto 85 mantiveram o viés comercial, como também a Universitária, embora essa tivesse outros usos, como as próprias universidades.

A professora da Universidade Federal de Goiás (UFG), arquiteta e urbanista Erika Kneib, afirma que é possível que o poder público forneça contrapartida e desenvolva medidas para gerar maior atratividade nas áreas comerciais, principalmente nos corredores. “Recomendo duas principais: fazer requalificação urbana dos corredores considerando o pedestre, com melhorias de calçada, paisagismo e iluminação, entre outras; e desenvolver e implementar uma política de estacionamentos. A tecnologia hoje permite projetos muito eficientes. Se o cliente não pode mais parar na frente da loja, ele pode ser informado de locais próximos onde existem vagas.”

Erika explica que uma política de estacionamentos “bem desenvolvida e implementada gera mais vagas, gera vagas mais bem aproveitadas, organiza o espaço público, pode ajudar muito o comércio e ainda gera recursos financeiros para serem investidos na melhoria da mobilidade”. Desse modo, segundo afirma, se a retirada de estacionamento na via pode ajudar a impactar negativamente áreas comerciais, a qualificação urbana e uma política de estacionamentos podem atrair novos consumidores e impulsionar a vitalidade dessas áreas, mesmo não havendo vagas de estacionamento na porta das lojas.

<h2>Suposta degradação das áreas está além das faixas</h2>

A arquiteta e urbanista Erika Kneib, professora da Universidade Federal de Goiás (UFG), entende que a degradação de algumas áreas comerciais em Goiânia é uma questão superior à implantação dos corredores de transporte coletivo e à ausência de “vaga na porta”. “Qualificar as áreas comerciais – me refiro ao comércio de rua – é importante para a cidade, para a vitalidade urbana e economia. E, com a discussão dos corredores, isso volta a ser debatido”, diz. Ela reforça que a retirada de estacionamentos na via para a implantação de corredores de ônibus é necessária para a melhoria do transporte coletivo e atende ainda à Lei Federal de Mobilidade.

“O veículo motorizado individual é um bem privado. Não cabe ao poder público garantir espaço público gratuito de estacionamento para esse bem privado. Em cidades com mobilidade de referência, praticamente não existe vaga de estacionamento em via pública gratuita. Toda vaga de estacionamento em via pública é paga”, reforça. Erika lembra que mesmo em Goiânia os empreendimentos comerciais que entendem que a vaga de estacionamento para carro é importante para seu cliente fornecem seus próprios lugares, além de haver áreas comerciais dependentes dos usuários do transporte coletivo.

Para ela, a cidade deveria ter maior valorização nas áreas dependentes aos usuários de ônibus e também locais de comércios que priorizassem o usuário de bicicleta e o pedestre, já que raramente se vê paraciclos ou bicicletários em empreendimentos comerciais na capital. “Para que as áreas comerciais sejam atrativas, é importante que o poder público e o privado possam garantir e facilitar o acesso das pessoas, por todos os modos de transporte. Se por um lado retirar vagas de estacionamento em via pública para implantar corredores de ônibus é importante para o coletivo e para a cidade, por outro Goiânia precisa valorizar e qualificar suas áreas de comércio de rua.

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Corredores preferenciais e comerciantes vivem 'briga' há mais de 10 anos em Goiânia

Mobilidade urbana

O Aparecida Shopping e o Shopping Bougainville anunciaram a chegada de novas operações e mudanças estruturais. O primeiro anunciou a ocupação de mais 3 mil metros quadrados de sua área bruta locável (ABL), com a chegada de novas operações nas áreas de comércio e serviços. Já estão confirmadas marcas como Wepink, Cia do Terno e da loja de departamentos CAEDU, que está expandindo sua atuação pelo Brasil. Mas o centro de compras também oferecerá novos serviços de educação, passando a abrigar unidades da faculdade Facmais/Unimais e do Colégio Vitória, que oferece cursos técnicos. O Bougainville vai investir R$ 2 milhões em mudanças estruturais.

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Também está prevista a chega de um novo restaurante. “Será uma ocupação de áreas não locadas anteriormente”, destaca a superintendente do Aparecida Shopping, Tatyanne Faneco. Ela lembra que a Big Lar dobrou o tamanho de sua operação no shopping, que também recebeu, recentemente, uma operação da loja de calçados Estilo A. “Já crescemos na casa dos dois dígitos em vendas e, com as novas operações, o faturamento deve ter um bom incremento, pois mais 3 mil metros quadrados estão sendo ocupados”, prevê.

Segundo ela, as novas operações chegam para atender demandas da região, pois o shopping recebe entre 350 e 400 mil visitantes mensalmente. Hoje, são 120 operações já instaladas no shopping, que tem uma ABL de 23 mil metros quadrados que funcionam plenamente. “Mas o Aparecida Shopping está preparado para receber mais 7 mil metros de novas operações no futuro.”

Uma das metas é consolidar o centro de compras como ponto de entretenimento em Aparecida de Goiânia. A superintendente informa que o shopping está desenvolvendo um projeto de gastronomia inovador, que acolherá dois imponentes restaurantes em sua fachada e terão visibilidade para a Praça da Família. “Esse projeto visa proporcionar mais experiência ao cliente e colocar o Shopping na rota da gastronomia”, diz.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/economia/receita-federal-fara-leil-o-de-veiculos-a-partir-de-r-2-8-mil-1.3230322" target="_blank">Receita Federal fará leilão de veículos a partir de R$ 2,8 mil</a> 
 
<a href="https://opopular.com.br/economia/prefeitura-de-itumbiara-abre-inscric-es-para-concurso-com-salarios-de-ate-r-8-mil-1.3229885" target="_blank">Prefeitura de Itumbiara abre inscrições para concurso com salários de até R$ 8 mil</a> 
 
<a href="https://opopular.com.br/economia/iptu-goiania-atendimentos-da-central-comecam-nesta-segunda-feira-10-1.3229474" target="_blank">IPTU Goiânia: Atendimentos da Central começam nesta segunda-feira (10)</a></div>

Bougainville

Localizado no setor Marista, em Goiânia, o Shopping Bougainville investirá R$ 2 milhões em mudanças estruturais e, recentemente, também informou a chegada de novas operações, como Olorchee Cosméticos, da L’Occitane, Milano Calçados, Milon, Márcia Suzuki Pâtisserie, do salão de beleza infantil Pirralhos e da Hemp Vegan, loja de produtos naturais veganos terapêuticos. O shopping ainda conta com 15 espaços vagos que podem ser ocupados.

Já as mudanças estruturais devem acontecer nos próximos meses. “Diversas mudanças serão percebidas na infraestrutura, decoração e em novos contratos. No entanto, posso adiantar que, de imediato, teremos a substituição e modernização das escadas rolantes, investimentos em novos maquinários para o ar-condicionado e o lançamento de marca comemorativa pelos 35 anos do shopping”, conta Maurício Morelato, superintendente do Bougainville.

Segundo ele, um estudo grande vem sendo feito para que cada mudança aconteça de forma assertiva. Esse novo momento do Bougainville é resultado da chegada da NIAD, grupo especializado na administração de shopping centers presente em seis estados: São Paulo, Rio de Janeiro, Distrito Federal, Espírito Santo, Paraná e Goiás.

Shoppings Aparecida e Bougainville anunciam novidades

Economia

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Matéria - Economia

Comércio

Ter uma loja virtual, estar em plataformas de marketplace, investir em tráfego pago no Instagram, ter um site de vendas ou simplesmente divulgar seus produtos para os clientes pelo WhatsApp. As empresas goianas estão usando um número cada vez maior de ferramentas na internet para alavancarem suas vendas. E, pelo visto, a estratégia tem dado certo.

Um levantamento feito pela Nuvemshop, plataforma de e-commerce líder na América Latina, mostrou que as pequenas e médias empresas do varejo on-line de Goiás movimentaram R$ 85 milhões no Brasil no primeiro semestre deste ano, 48% mais que o registrado no mesmo período de 2023. Elas comercializaram cerca de 1 milhão de produtos, um crescimento de 32% em relação ao ano passado.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/economia/magazine-luiza-vendera-produtos-aliexpress-apos-acordo-estrategico-1.3148547" target="_blank">Magazine Luiza venderá produtos AliExpress após 'acordo estratégico'</a> 
<a href="https://opopular.com.br/opiniao/editorial/mistura-digital-e-fisico-1.3110696" target="_top">Mistura digital e físico</a> 
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Os segmentos que tiveram maior faturamento foram: Saúde &amp; Beleza (R$ 32 milhões), Moda (R$ 26,1 milhões) e Joias (R$ 1,5 milhão). O cartão de crédito foi a opção mais utilizada na região, representando 50% de todos os pedidos pagos, seguido pelo Pix, que já corresponde a 43,5% das operações.

Na loja atacadista de moda Miss Mey, que fica na Região da 44, as vendas on-line foram crescendo ano a ano e, hoje, já respondem por 80% do faturamento. “Tem dias que só fazemos vendas online e nada presencial”, conta o gerente da loja, Tiago Cavalcante. Para divulgar os produtos para clientes de todo Brasil e até do exterior, a loja criou grupos no WhatsApp, faz parcerias com perfis de alta visibilidade que divulgam produtos de vestuário e realiza lives semanais pelo Instagram. “O atendimento pelo WhatsApp é constante, os celulares dos vendedores chegam a congestionar e, às vezes, eles demoram o dia todo para responder todos os pedidos”, informa.

O empresário Edivaldo Pinheiro da Mota, da loja de moda feminina Bella Vivasse, lembra que começou as vendas on-line pelo WhatsApp. Ele conta que vende atacado e varejo e que, depois da pandemia, as vendas virtuais tiveram um crescimento significativo. Hoje, as vendas online já respondem por 60% do faturamento. “Nosso trabalho é dividido entre o presencial e o online, pois um completa o outro no atacado e varejo”, conta Mota.

Estas vendas ocorrem por meio de links: o cliente clica e entra num catálogo digital integrado com o estoque da loja, no mesmo formato do e-commerce. “Ele faz o pedido por lá, mas paga direto pra loja e despachamos o pedido. Ainda temos o e-commerce pelo site e tráfego pago pelo Instagram”, informa o empresário. Segundo ele, muitos clientes conhecem a loja pelos meios digitais e compram no presencialmente. “Mas, hoje, clientes de outras cidades e estados vêm bem menos à loja física, por isso muitas empresas reduziram estas lojas”, destaca.

No e-commerce brasileiro, as vendas totais somaram R$ 185,7 bilhões em 2023, segundo a Associação Brasileira de Comércio Eletrônico (ABComm), um crescimento de mais de 10% em relação a 2022. Foram cerca de 395,11 milhões de pedidos e tíquete médio de R$ 470 por cliente em 2023. Os eletrodomésticos foram os mais procurados, seguidos pelos eletrônicos, telefonia, casa e decoração, além de moda e acessórios. As mulheres foram mais de 60% dos clientes. De acordo com o levantamento “Perfil do E-Commerce Brasileiro”, da BigDataCorp, o número de lojas virtuais também aumentou em 17%, chegando a mais de 1,9 milhão no País. A pesquisa foi feita em 2024, com mais de 20 milhões de sites brasileiros.

Potencial

Para Daniela Spinardi, diretora de Pequenas e Médias Empresas na Nuvemshop, apesar das vendas on-line já fazerem parte do comportamento do consumidor no Brasil, é visível o potencial desse mercado frente a outros negócios para empreendedores de todos os segmentos. “O e-commerce é e continuará sendo uma das melhores oportunidades para pequenos e médios varejistas que desejam iniciar ou mesmo expandir suas vendas”, aposta a executiva.

Há 35 anos no mercado, o empresário Yuri Guimarães Mendes, da Duh Intimates lingerie, hoje vende pelo site próprio, faz tráfego pago, trabalha com influenciadores digitais e markeplace. Ele lembra que o boom de crescimento das vendas virtuais aconteceu na pandemia, quando o faturamento no on-line cresceu 400%, com as pessoas mais em casa. “Hoje, isso está mais estabilizado, pois aumentou a concorrência e o custo do tráfego, mas nem temos mais nem loja física”, conta.

Para ele, uma das maiores vantagens das ferramentas virtuais é ter mais controle do negócio, com acesso a todas as informações sobre o cliente: que produtos ele visitou, os picos de acesso ao site e o perfil do consumidor que mais compra seus produtos nas redes sociais. “Com isso, você consegue criar uma comunicação online mais assertiva”, destaca Mendes.

Hoje, a empresa vende mais varejo para região Sudeste, que tem o preço do frete mais em conta e grande densidade populacional. Já o atacado é melhor para a Região Norte. “São 53 milhões de mulheres no Instagram, mas também temos muito mais lojas do ramo, o que nos obriga a inovar sempre em conteúdo de qualidade, que capte atenção do seu público alvo”, alerta o empresário.

Confiança maior

A superintendente executiva da Câmara de Dirigentes Lojistas de Goiânia (CDL Goiânia), Hélia Gonçalves, acredita que o crescimento das vendas on-line foi impulsionado pela própria expansão da internet e o aumento da confiança do consumidor nestas compras, que passou a buscar mais praticidade e conveniência. Por isso, as empresas estão se adaptando a este novo perfil de compras. Algumas estão mais ou menos avançadas, mas o número é crescente.

As lojas se adaptam às necessidades do consumidor utilizando um número cada vez maior de ferramentas de divulgação virtual. “Elas aderem a cada vez mais plataformas de vendas”, destaca Hélia. Lojistas dos segmentos de moda, saúde e beleza e de joias estão entre os que mais utilizam estas ferramentas de divulgação on-line, diante de um consumidor cada vez mais preocupado com a saúde e boa aparência física.

Estas lojas utilizam cada vez mais estratégias e as campanhas nas redes sociais são direcionadas ao público alvo das empresas, que também disponibilizam cada vez mais aplicativos de vendas para o cliente. “Algumas lojas fazem suas campanhas pelo Instagram, que direciona o consumidor para suas plataformas ou WhatsApp”, explica a superintendente da CDL.

Para ela, os lojistas estão cada vez mais antenados às mudanças de consumo e a venda on-line é um caminho sem volta. “Porém, algumas questões logísticas ainda precisam ser melhoradas, como o custo do frete, que muitas vezes é alto”, alerta.

O presidente da Federação do Comércio de Goiás (Fecomércio-GO), Marcelo Baiocchi, lembra que, na pandemia, as compras online foram uma forma das pessoas continuarem comprando por estarem dentro de casa isoladas. Neste período, o comércio eletrônico se fortaleceu muito e continuou depois. “As pessoas aprenderam a desmistificar o medo que ainda tinham de fazer compras on-line”, acredita. Porém, as lojas ainda precisam ser bem referenciadas para terem um grande movimento, por isso grandes portais são os grandes catalisadores de negócios.

Mas Baiocchi acredita que, hoje, se tornou uma necessidade para o lojista ter seus produtos na rede. “Para quem é muito pequeno, hoje existem muitos marketplaces acessíveis, além do WhatsApp e Instagram. Por toda rede você mostra para o mundo o que tem para vender”, adverte.

Ele ressalta que as novas gerações gostam muito de comprar pelo celular, e a tendência é que os aplicativos de compras continuem crescendo. “Mas isso não significa que deixaremos de ter o comércio tradicional, porque muita gente faz questão de ir até a loja para conhecer o produto de perto. É uma nova experiência que continuará convivendo com o comércio tradicional”, prevê.

Varejo goiano vendeu on-line 48% mais até junho

A Polícia Civil (PC) está investigando um estacionamento que se apresentava como oficial da Pecuária de Goiânia e que faturou R$ 500 mil cobrando para veículos estacionarem nas proximidades do parque, localizado no setor Nova Vila. Um documento foi emitido pela Secretaria de Municipal de Desenvolvimento e Economia Criativa autorizando o estacionamento na rua 250, mas, de acordo com a PC, a autorização não tem legalidade.&nbsp;

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Por não ter tido o nome divulgado, o POPULAR não conseguiu contatar a empresa responsável pelo estacionamento até a última atualização desta reportagem.&nbsp;

Em nota, a prefeitura, por meio da Secretaria de Desenvolvimento e Economia Criativa, informou que está apurando a denúncia e buscando informações internas sobre a autorização expedida para o estacionamento oficial da Pecuária de Goiânia. A pasta afirmou ainda que será instaurado um processo administrativo para apurar vícios ou eventuais responsabilidades internas e externas (veja nota na íntegra ao final da reportagem).&nbsp;

De acordo com o documento, a respectiva autorização ficaria condicionada à obediência da Lei Complementar nº 368 de 15 de Dezembro de 2023, Código de Posturas do Município de Goiânia.&nbsp;

“Essa autorização, esse ato administrativo era ideologicamente falso, ou seja, realmente foi assinado pelo próprio diretor, pela prefeitura, mas as informações contidas na autorização não condizem com a legalidade. Não há no Código de Posturas [do Município de Goiânia] esse tipo de atividade, chegando em um valor de R$ 500 mil”, afirmou o delegado Humberto Teófilo, em entrevista à TV Anhanguera.&nbsp;

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Segundo o delegado, a prefeitura concedeu esse aval no sentido de promover a regularidade de um local que está totalmente irregular.&nbsp;

“Tem pessoas que organizam os eventos da pecuária que ajudaram, participaram na emissão dessa autorização junto a Prefeitura. Fizemos ocorrência para investigar os crimes de falsidade ideológica, associação criminosa e até mesmo verificar se houve alguma corrupção”, ressaltou Humberto Teófilo.&nbsp;

Nesta terça-feira (28), a Prefeitura de Goiânia informou que o diretor de Licenciamento de Localização e Funcionamento de Autorizações Especiais, Sebastião Matias, que assinou a autorização concedida ao estacionamento, foi exonerado pelo prefeito Rogério Cruz. O POPULAR não conseguiu localizar a defesa de Sebastião Matias até a última atualização desta reportagem.

O POPULAR também solicitou um posicionamento sobre o assunto para a Sociedade Goiana de Pecuária e Agricultura (SGPA). Em nota, a SGPA afirmou que "não faz nada que não esteja dentro da legalidade".&nbsp;

<h2>Nota Sedec</h2>

"A Secretaria de Desenvolvimento e Economia Criativa (Sedec) informa que está apurando a denúncia veiculada nos veículos de comunicação, buscando informações internas sobre a autorização expedida para o estacionamento oficial da Pecuária de Goiânia.&nbsp;

Será instaurado um processo administrativo para apurar vícios ou eventuais responsabilidades internas e externas.

A Sedec informa ainda que não compactua com nenhum tipo de exploração econômica sem o devido processo legal.&nbsp;

Secretaria de Desenvolvimento e Economia Criativa - Prefeitura de Goiânia"