Cerca de 90% dos computadores da Prefeitura de Goiânia serão trocados pela atual gestão até junho de 2026, a partir da contratação da empresa mineira Líder Notebooks, feita por adesão a ata de licitação iniciada pelo Ministério da Gestão e da Inovação em Serviços Públicos (MGI), do governo federal. Ao todo, o Paço vai adquirir 3,5 mil computadores completos para trocar o conjunto utilizado atualmente, de um total de 4 mil equipamentos. A administração municipal justifica que outras 500 máquinas tinham sido adquiridas em 2023, na gestão Rogério Cruz (SD), e, logo, ainda estão em funcionamento pleno. Os equipamentos que serão trocados possuem entre cinco e oito anos de uso, considerado o máximo no funcionamento da Prefeitura.

O contrato com a empresa mineira terá um valor total de R$ 11.756.500,00, sendo R$ 3.359,00 por máquina, que será da marca Lenovo. A adesão à ata será feita pela Secretaria Municipal de Inovação e Transformação Digital (SIT) e cada órgão da estrutura da administração municipal precisa assinar um termo de cooperação interna (TCI) para receber os equipamentos. Até o início desta semana, já tinham assinado o documento a Procuradoria-Geral do Município (PGM) e a Agência Municipal do Meio Ambiente (Amma). No primeiro caso, são 250 computadores, enquanto que a agência receberá198 equipamentos novos.

De acordo com o Paço Municipal, a aquisição por meio de adesão a ata do MGI do governo federal “visa garantir economia e celeridade para o processo”, em comparação a iniciar um processo licitatório próprio. A administração municipal argumenta que a “iniciativa representa uma redução superior a 47% em comparação à última aquisição de computadores realizada em 2023”, quando cada computador teve um custo de R$ 6.435,00, e ainda que uma pesquisa de mercado, realizada neste ano, obteve um orçamento de R$ 4.845,00. “A substituição é necessária porque grande parte dos equipamentos atuais encontra-se obsoleta, o que provoca lentidão, interrupções frequentes e alto custo de manutenção”, informa o Paço.

A entrega dos novos computadores será realizada em lotes, por secretaria, a partir de janeiro de 2026, com previsão de conclusão até junho do mesmo ano. De acordo com a planilha lançada no processo de contratação da Líder Notebooks, o primeiro lote de aquisição contará com 1.977 computadores que chegarão, além da PGM e da Amma, para mais oito pastas municipais. A maior parte deles, 550 máquinas, vai ser da Secretaria Municipal de Administração (Semad). “Com a atualização do parque tecnológico, o cidadão será diretamente beneficiado com serviços mais rápidos, estáveis e eficientes”, considera a Prefeitura, que complementa que “esta aquisição atende a um processo de renovação tecnológica, ação estratégica para assegurar melhores condições de trabalho e continuidade dos serviços públicos digitais, reduzindo o tempo dedicado à solução de problemas técnicos”.

Segundo o estudo técnico preliminar (ETP) que fundamentou a contratação dos novos computadores, a compra visa garantir a continuidade das atividades administrativas e manter a compatibilidade com os sistemas informatizados em operação. Além disso, vai proporcionar maior eficiência energética e reduzir custos de manutenção corretiva, como também aumentar a segurança da informação, “evitando vulnerabilidades associadas a equipamentos defasados”. O estudo reforça ainda que a maioria dos computadores utiliza sistema operacional Windows 10 Professional e o fim do suporte oficial pela Microsoft ocorreu em outubro passado. O contrato tem a aquisição do Windows 11. Entre as pastas que não vão receber novas máquinas nesta leva estão a Secretaria Municipal de Infraestrutura Urbana (Seinfra), Agência Municipal de Eventos e Turismo (Goiâniatur) e a Secretaria Municipal de Cultural (Secult).

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Prefeitura de Goiânia vai trocar 90% de seus computadores

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Matéria - Cidades

Administração pública

Web: Plano para o Imas inclui aportes da Prefeitura

A Prefeitura de Goiânia está em tratativas com o Ministério Público de Goiás (MP-GO) para promover a reestruturação do Instituto Municipal de Assistência à Saúde dos Servidores (Imas). Uma primeira versão do planejamento foi apresentada ao órgão, com lista de <a href="https://opopular.com.br/cidades/imas-tera-servicos-terceirizados-e-reajuste-no-valor-da-mensalidade-anuncia-prefeitura-1.3317192" target="_self">ações relacionadas à reorganização legal</a>, estrutura de pessoal, auditoria, gestão contratual, saneamento financeiro, transparência e atendimento ao usuário.

Na reestruturação legal e institucional, o documento, ao qual a reportagem teve acesso, aponta a elaboração de relatório técnico detalhado dos entraves atuais - como o funcionamento do órgão como secretaria, travas orçamentárias e dificuldades contratuais. O item prevê minuta de projeto de lei para alterar a norma que criou o Imas, reforçando a natureza autárquica e garantindo sua autonomia.

Na lista de medidas também está alinhamento com marcos legais e orçamentários, como o Plano Plurianual e as leis de Diretrizes Orçamentárias (LDO), Orçamentária Anual (LOA) e de Responsabilidade Fiscal (LRF), além de outras normas de controle. As três primeiras são elaboradas em âmbito municipal. Já a LRF é nacional.

<ul style="padding-right: 0px; padding-left: 0px; margin: 0px 0px 5.5px 25px; color: rgb(0, 0, 0); font-family: &quot;Lucida Grande&quot;, &quot;Lucida Sans&quot;, geneva, arial, sans-serif; font-size: 11px;">
	<li>Assista desabafo de servidores com problemas para conseguir atendimento médico na TV Anhanguera:&nbsp;<a href="https://g1.globo.com/go/goias/videos-bom-dia-go/video/divida-do-imas-e-r-226-milhoes-e-hospitais-deixam-de-atender-o-plano-13284962.ghtml" style="color: rgb(0, 136, 204); text-decoration-line: none;" target="_blank">Dívida do Imas é R$ 226 milhões e hospitais deixam de atender o plano</a></li>
</ul>

Quanto à reorganização financeira, o plano prevê, entre outros pontos, o levantamento e equacionamento do passivo, com cronograma de pagamento de dívidas. O plano define que o instituto tenha metas e prazos para manutenção do pagamento mensal feito aos prestadores, “com previsão de recursos financeiros mínimos e, se necessário, aporte municipal complementar”. Neste ponto, entre as entregas já feitas estão o plano de metas financeiras e a<a href="https://opopular.com.br/politica/mabel-afirma-que-ex-presidente-do-imas-n-o-atingiu-meta-1.3298547" target="_self"> previsão orçamentária para cobertura de déficit</a>.

<h2>Diálogo</h2>

Os detalhes do plano foram apresentados pela Prefeitura ao MP-GO em reunião na semana passada. Entre as autoridades presentes estavam o prefeito Sandro Mabel (UB), a presidente do Imas, Gardene Fernandes Moreira, e o procurador-geral do Município, Wandir Allan de Oliveira. O encontro foi conduzido pela promotora de Justiça Carmem Lúcia Santana de Freitas, titular da 20ª Promotoria de Justiça de Goiânia, no âmbito de inquérito civil público que tem a finalidade de construir soluções para os impasses relacionados ao instituto, para garantir a continuidade e melhoria do serviço.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/cidades/imas-tera-servicos-terceirizados-e-reajuste-no-valor-da-mensalidade-anuncia-prefeitura-1.3317192" style="font-size: 12px;" target="_self">Imas terá serviços terceirizados e reajuste no valor da mensalidade, anuncia prefeitura</a> 
<a href="https://opopular.com.br/politica/mabel-afirma-que-ex-presidente-do-imas-n-o-atingiu-meta-1.3298547" style="font-size: 12px;" target="_self">Mabel afirma que ex-presidente do Imas 'não atingiu meta'</a> 
<a href="https://opopular.com.br/politica/imas-pode-abrir-novo-desgaste-entre-mabel-e-vereadores-1.3292711" style="font-size: 12px;" target="_self">Imas pode abrir novo desgaste entre Mabel e vereadores</a></div>

Segundo divulgado pelo MP-GO, na reunião, Mabel reconheceu que o Imas apresenta problemas operacionais e financeiros há anos, com alto custo para a administração. Na oportunidade, o prefeito disse que o instituto foi usado anteriormente como “cabide de empregos”. Mabel apontou que, diante disso, as alternativas seriam a extinção da autarquia ou a sua profissionalização.

O prefeito argumentou que sua gestão está tomando providências para superar as irregularidades, apontando que os problemas são complexos e demandam a contratação de serviços especializados. O plano de reestruturação deve ser revisado, assinado e enviado pela Prefeitura ao MP-GO até dia 24.

<div attr-cid="policy:1.3338360" attr-version="policy:1.3338360:1763461500" class="p-smartmidiabox">-<a class="p-smartembed" data-onecms-id="policy:1.3338360" data-onecms-type="article" href="javascript:window.parent.actionEventData({$contentId:'1.3338360', $action:'view', $target:'work'})" polopoly:contentid="policy:1.3338360">Web: Plano para o Imas inclui aportes da Prefeitura (1.3338360)</a></div>

A Prefeitura já divulgou que as dívidas do Imas somam R$ 233 milhões e fazem parte do rombo financeiro usado como justificativa para a calamidade financeira vigente ao longo de todo o ano de 2025. As dívidas da Companhia de Urbanização de Goiânia (Comurg) e nas áreas de saúde, infraestrutura e administração também fazem parte dos argumentos da calamidade.

Em julho, o Giro mostrou que a minuta do projeto de lei de reestruturação do Imas tem a previsão de cobrança a todos os usuários, com variação de acordo com a idade e valores de R$ 52 a R$ 662. Na época, a coluna revelou que a expectativa é que, com esta mudança, a receita mensal do instituto deve passar de R$ 15 milhões para R$ 25 milhões. Ainda não há informação se esta minuta foi atualizada.

A ideia era encaminhar o projeto à Câmara em agosto, no retorno aos trabalhos após o recesso de julho. No entanto, a matéria ainda não chegou à Casa e há dúvidas se será enviada neste ano. Em meio ao desgaste na relação com vereadores, o Paço enfrenta dificuldade na aprovação de textos obrigatórios e de rotina, como as propostas para a LDO e LOA.

Questionado pelo POPULAR sobre a perspectiva de implementar o plano de reestruturação, Mabel afirmou que, se não tiver nenhum contratempo, entre o final de fevereiro e início de março de 2026 o planejamento estará funcionando.

<h3>Críticas</h3>

As atividades do Imas são frequentemente alvos de reclamações dos usuários. Um servidor público que trabalha na Comurg há 14 anos, e pediu para não ser identificado, conta que conhece inúmeros colegas que também estão enfrentando e reclamando de problemas relacionados ao atendimento do Imas.

Segundo ele, a média para marcar exames é de cerca de um mês ou mais. Além disso, afirma estar precisando de um exame de eletrocardiograma, mas até o momento não conseguiu realizá-lo. “Não estão marcando consultas para áreas especializadas, somente para clínico geral”, cita.

O servidor ainda diz esperar que as atividades sejam normalizadas o mais rápido possível, uma vez que todo mês desconta na folha de pagamento um serviço que, segundo ele, não está sendo realizado desde um ano antes de finalizar a gestão do ex-prefeito Rogério Cruz (SD).

Já a pensionista do Imas e aposentada Orenice Maria de Oliveira Santana, de 78 anos, conta sobre a dificuldade de conseguir atendimento médico e afirma que já procurou a instituição duas vezes. “Minha prótese da perna afundou, estou correndo atrás de uma nova, mas nenhum médico fornece o pedido pela falta de autorização do Imas.”

Ela reitera ainda que “os próprios ortopedistas não atendem porque o plano está completamente pendurado”. Além de tudo, diz ser descontada uma taxa de R$ 100 mensalmente. “Meu falecido esposo era servidor público, esse problema vem acontecendo há mais de dez anos.”

Mabel admite crise no Imas e apresenta plano ao MP-GO

Política

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Prefeitura de Goiânia

Em outubro, o presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) pediu ao Ministério da Fazenda a realização de estudos para a <a href="https://opopular.com.br/cidades/transporte-coletivo-tarifa-zero-existe-so-em-pequenas-cidades-no-brasil-1.2009321" target="_self">implantação de um programa de Tarifa Zero para o transporte coletivo</a> em todo o País. A ideia é verificar não apenas os custos do projeto, mas o impacto econômico positivo com aumento de consumo e queda da inflação, além de um modelo para o financiamento. Políticas de transporte gratuito existem em até 137 municípios brasileiros, sendo 5 em Goiás. Nessas cidades goianas, o custeio mensal varia entre R$ 10 mil e R$ 900 mil, somando cerca de R$ 1,4 milhão bancados pelos cofres municipais até então.

De todos os 137 municípios com o <a href="https://opopular.com.br/cidades/uma-decada-apos-manifestac-es-de-2013-mpl-fala-sobre-ampliac-o-da-tarifa-zero-no-transporte-publico-do-brasil-1.3040438" target="_self">Tarifa Zero</a> atualmente, apenas Teresina, a capital do Piauí, possui mais de 375 mil habitantes. As informações são do levantamento coletivo “Brazilian municipalities with full Fare-Free Public Transport policies”, trabalho acadêmico de doutorado, em andamento, do jornalista Daniel Santini, na Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de São Paulo (FAU-USP), onde estuda políticas públicas de tarifa zero no Brasil. A última atualização é de julho deste ano.

No caso de Teresina, o programa, implantado neste ano, se refere a apenas o transporte metroviário (VLT) e não a todo o sistema de transporte coletivo local. Outras cinco cidades possuem entre 200 mil e 375 mil habitantes, com sistemas mais complexos, e entre elas está Luziânia, na região do Entorno do Distrito Federal, em que o programa foi implantado em novembro de 2023 e alcançou, em outubro, 8 milhões de utilizações. Na cidade, os moradores maiores de 6 anos devem fazer um cadastro na prefeitura e o embarque é feito mediante apresentação do cartão, emitido no momento do cadastro, na catraca do ônibus.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/cidades/transporte-coletivo-tarifa-zero-existe-so-em-pequenas-cidades-no-brasil-1.2009321" target="_self">Transporte Coletivo: tarifa zero existe só em pequenas cidades no Brasil</a> 
<a href="https://opopular.com.br/politica/transporte-e-feito-hoje-para-levar-as-pessoas-a-goiania-1.2138446" target="_self">'Transporte é feito hoje para levar as pessoas a Goiânia'</a> 
<a href="https://opopular.com.br/cidades/uma-decada-apos-manifestac-es-de-2013-mpl-fala-sobre-ampliac-o-da-tarifa-zero-no-transporte-publico-do-brasil-1.3040438" target="_self">Uma década após manifestações de 2013, MPL fala sobre ampliação da tarifa zero no transporte público do Brasil</a></div>

Ao todo, o sistema municipal de transporte de Luziânia conta atualmente com 34 ônibus, distribuídos em 25 linhas e 175 itinerários. “A frequência dos ônibus varia conforme a localidade e o movimento das vias. Antes do Tarifa Zero, o sistema contava com apenas 14 ônibus e 16 linhas”, informa a prefeitura. Os veículos percorrem o município e o distrito Jardim Ingá em operação feita de forma concessionada para a Viação Catedral e com um custo médio de R$ 900 mil mensais, sendo variável conforme a demanda. Antes da implantação, o valor da passagem era de R$ 2,90, sendo já subsidiado pelo município.

<h2>Ampliação</h2>

“A implantação do Tarifa Zero fazia parte do plano de governo da atual gestão. O município já subsidiava parte do valor da passagem, mas o transporte era considerado de baixa qualidade. Com o objetivo de aprimorar a política pública de mobilidade urbana e garantir mais eficiência e acesso à população, a prefeitura decidiu assumir integralmente o subsídio da tarifa”, afirma o secretário de comunicação de Luziânia, Wilkens Monteiro. No município, o sistema transporta, em média, 17 mil passageiros por dia. “A melhoria não é apenas na parte de mobilidade, como também na econômica, sentida por todos os empresários da cidade, onde as pessoas aumentaram o poder de compra, economizando centenas de reais com o transporte municipal”, diz.

Também na região do Entorno do DF, o município de Formosa, com mais de 120 mil habitantes, realiza o transporte gratuito com quatro linhas de operação privada e custos mensais que chegam a R$ 360 mil, desde 2021. Na mesma época, a cidade de Goiás implantou a gratuidade no transporte coletivo, com veículos próprios e novos, segundo o secretário de Trânsito, Transporte e Mobilidade Urbana, Fabrício Paiva. Ele explica que as rotas e horários são definidos de acordo com a demanda da população, atendendo os principais bairros e pontos de interesse. “A frequência das viagens é ajustada conforme o fluxo diário de passageiros, assegurando regularidade e cobertura eficiente.”

No município, não há restrições ou cadastro para o uso do serviço, sendo utilizado tanto por moradores quanto por turistas. “Desde a implantação da gratuidade, a demanda de usuários aumentou significativamente, refletindo o impacto positivo da medida na rotina dos moradores. A ampliação das rotas e a renovação da frota acompanharam esse crescimento, consolidando o transporte gratuito como uma política pública essencial para a mobilidade e o acesso a serviços públicos”, diz Paiva.

O aumento da demanda vem ocorrendo também nas demais cidades goianas. Em Aruanã, por exemplo, com transporte iniciado em 2008 com uma linha norte-sul, teve a criação de outra linha, leste-oeste, no ano passado. O secretário de Goiás conta que o custeio integral do transporte gratuito é realizado pela prefeitura. “Até o momento, não foi criado fundo ou taxa específica para o financiamento do serviço”, diz. A situação é semelhante com as demais cidades goianas com o transporte gratuito, em que não foi criada uma forma específica de custeio, como uma nova taxa ou imposto municipal para esse fim, e nem mesmo recebe apoio de outros entes federativos.

<h3>Estudo federal ainda em curso</h3>

O pedido de estudos sobre a implantação de um programa de tarifa zero para o transporte coletivo em todo o País, feito pelo presidente Lula (PT) em outubro, durante reunião ministerial, ainda está em andamento e sem resultados publicados. O levantamento está a cargo do Ministério da Fazenda, que informou ao POPULAR que não comentaria sobre o caso. O Ministério das Cidades também informou que os estudos ainda estão no âmbito da pasta anteriormente citada e que ainda não foi iniciado dentro de sua alçada.

O POPULAR apurou, no entanto, que já há conversas internas sobre o projeto de interesse da Presidência da República, em que há a expectativa de que algo seja apresentado ainda neste ano, mesmo com a ideia de que não seria possível a implantação do projeto mesmo no próximo ano, o que poderia ser utilizado como plataforma para as eleições de 2026. Segundo o que apurou a reportagem, há o interesse no governo federal em, num primeiro momento, auxiliar na restruturação e monitoramento dos sistemas municipais e estaduais e, no momento seguinte, passar a somente enviar os recursos necessários para a manutenção da tarifa zero.

Responsável pelo levantamento coletivo sobre as cidades com tarifa zero, o jornalista e pesquisador da Universidade de São Paulo (USP), Daniel Santini, afirma que as políticas de gratuidade avançam com velocidade.

“Há, sim, o interesse do governo federal, uma série de levantamentos sendo feitos. Há um desafio sobre os dados, já que eles não possuem uma padronização e nem mesmo auditagem”, conta ao explicar que as demandas, ofertas e custos, por exemplo, não são de domínio público na maior parte dos casos, ficando por conta das empresas concessionárias, o que dificulta a formatação de um programa em nível federal. “Hoje temos o Simum (sistema de informações de mobilidade urbana), que não é atualizado desde 2022. Fica difícil de verificar os custos, a frota, e precisaria ter essas informações”, explica. Santini reforça, porém, que ainda há vários caminhos possíveis para um projeto federal. “Há argumentos para que sejam feitas concessões para empresas privadas operarem, mas o que não pode é deixar tudo isso na mão do privado. Mas como se estrutura um sistema nacional? Penso que primeiro deveria ser gradual, testando, com as concessões, auferir os custos”, considera. Ele entende que a prioridade deveria ser repensar o modelo de custos, que deve ser baseado na oferta e não na quantidade de passageiros.

<h3>Conversas sobre implantação na Grande Goiânia não avançam</h3>

A participação do governo federal na implantação da tarifa zero no sistema de transporte coletivo metropolitano em Goiânia custaria no mínimo R$ 52,4 milhões ao mês. O número se baseia nos dados do mês de outubro, com demanda na ordem de 12,1 milhões de utilizações em que o usuário paga R$ 4,30, uma tarifa congelada desde 2019 em razão do pagamento de subsídios estadual e municipais (Goiânia, Aparecida de Goiânia, Senador Canedo, Trindade e Goianira). Apenas para a operação, o custeio do subsídio é de R$ 3,93 por uso atualmente, sendo válido ressaltar que o poder público tem arcado com um total de R$ 8,21 por passagem, em razão dos investimentos no sistema (troca de frota, modernização de terminais e pontos de embarque e outros).

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Ônibus do BRT Leste-Oeste circula pela Av. Anhanguera, em Goiânia ( Wildes Barbosa / O Popular)

Presidente do Sindicato das Empresas de Transporte Coletivo de Goiânia e Região Metropolitana (SET), Adriano Oliveira, explica que as conversas sobre implantação da tarifa zero na região metropolitana não avançaram e só ocorrem a partir do que vier do projeto do governo federal. Ainda assim, a discussão é incipiente, com ações internas na Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU) sobre a intenção do governo. Oliveira lembra, no entanto, que o sistema da RMG, desde a implantação da Nova Rede Metropolitana de Transportes Coletivos (RMTC), é avançado e consolidado.

“Não teríamos dificuldade alguma para saber o custeio. É positivo ter a União conversando sobre o transporte coletivo urbano, a gratuidade do idoso é uma lei federal, então é responsabilidade dela esse custeio. Aqui em Goiânia nós mostramos que é possível conciliar diversos entes federativos e a paridade do Estado com a capital foi crucial para isso”, conta Oliveira. Ele entende, no entanto, que a participação federal deveria se ater à questão do financiamento da Tarifa Zero, se este for o interesse da União, mas não se envolver na questão da governança de cada um dos sistemas, o que seria mais complicado. “Temos sistemas consolidados e diferentes em todo o País, se for mudar tudo isso é bem mais difícil.”

Um dos pontos citados por Oliveira é que o programa federal deveria ter uma preocupação em manter custos de investimentos no sistema, com a intenção de melhorar a qualidade da oferta. Isso ocorre, por exemplo, no sistema da RMG, em que o subsídio pago pelos entes públicos (Estado e prefeituras) passa por reajustes enquanto a tarifa de R$ 4,30 está congelada. Caso o projeto do governo federal, que ainda está em fase de estudos, se comprometa apenas com a operação do sistema, o valor segue sendo R$ 52,4 milhões mensais, mas se houver participação no investimento, o valor poderá ser maior e a depender de qual será a cota da União.

O presidente do SET acredita que, com a Tarifa Zero, haverá, certamente, um aumento na demanda. “O que é ótimo para a mobilidade da cidade, mas força o aumento do custo. Eu estimo, sem qualquer estudo científico, que esse aumento de demanda vai ser de no mínimo 20% em um primeiro ano e pode chegar a até 50%”, diz. Um estudo da NTU chamado “Tarifa Zero nas cidades do Brasil - 2025”, considera que “após os registros de crescimentos elevados, tanto da demanda quanto da oferta, no período imediato após a implantação da tarifa zero, houve redução da intensidade de evolução desses indicadores”.

O estudo conclui que “muito provavelmente, o comportamento recente dos índices de oferta e demanda revela que a capacidade dos municípios em prover mais oferta chegou ao limite, dentro da possibilidade orçamentária de cada um”. Entende também que outra hipótese a ser verificada “é que o ponto de equilíbrio entre a demanda por viagens e a prestação do serviço foi atingido”. Como exemplo, a NTU cita que o programa de Tarifa Zero em Caucaia(CE) promoveu diminuição de 23% da oferta para conter o crescimento dos custos e conseguir manter a oferta gratuita de serviço para a população.

O jornalista Daniel Santini, que realiza doutorado em Tarifa Zero pela Universidade de São Paulo, discorda da conclusão do estudo da NTU a respeito de Caucaia. “Esse caso eu conheço bem e o que aconteceu lá foi uma mudança de gestão neste ano, em que a nova administração quis acabar com a tarifa zero, mas não havia condição para isso, já que é algo que a população adotou, e o que ocorreu foi uma ação de reduzir o sistema mesmo, como um sucateamento, para cortar custos”, explica. Ele conta que os programas de tarifa zero possuem uma média de 95% de aprovação nos municípios, o que demonstra ser uma política muito difícil de ser revertida e, por isso, a solução seria buscar formas de custeio.

“O último relatório da NTU é que esse seja o teto da Tarifa Zero, mas o programa em si, sozinho, não é uma coisa mágica. É preciso modificar e rever e repensar o transporte público coletivo. É preciso discutir a necessidade de repensar a mobilidade, mudar a forma de remuneração. A gente tem um serviço de transporte relegado aos pobres, esse modelo está falido, já que o veículo motorizado está superando o coletivo”, considera Santini. O pesquisador entende que o modelo de custeio baseado na quantidade de passageiros é um método que remunera a superlotação do sistema, e, por isso, o modelo deveria ser o de remunerar a oferta.

Outra questão é em relação aos modelos parciais de tarifa zero, em que as gratuidades ocorrem apenas em determinados dias da semana (normalmente aos domingos e feriados) ou para grupos de pessoas (como quem possui CadÚnico, por exemplo). “Tarifa zero tem de ser universal; parcial não é justo”, diz Santini. Em nota publicada na última semana, a NTU elogia o interesse do governo federal na pauta do transporte coletivo e se coloca à disposição para dialogar sobre o caso. Ainda assim, a associação sugere “como alternativa à tarifa zero universal, que pode enfrentar barreiras econômicas em sua adoção imediata, a NTU propõe a avaliação da modalidade ‘Tarifa Zero para Quem Precisa’”.

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Ativo em 5 cidades goianas, Programa Tarifa Zero custaria R$ 52 milhões por mês na capital

Transporte público

Web: Mabel quer financiamento de R$ 1 bilhão para ampliar pacote de obras de sua gestão

O prefeito de Goiânia, Sandro Mabel (UB), ampliou de R$ 1 bilhão para R$ 1,5 bilhão a previsão de investimentos anuais da Prefeitura de Goiânia em obras nos próximos três anos. Para 2026, sua intenção é incrementar o pacote, baseado inicialmente em recursos do caixa do Paço Municipal, com a utilização de R$ 500 milhões remanescentes do empréstimo contraído pela gestão anterior em obras de pavimentação.

Ele adianta que, em 2027 e 2028, a expectativa é contar com novo financiamento de R$ 1 bilhão, chegando a um pacote de R$ 4,5 bilhões em intervenções na capital. Mabel diz que sua equipe trabalha, no momento, em um “estoque de projetos” para a aplicação dos recursos. 

“Vamos ter projeto para tudo e espero gastar eles todos para fazer as obras. Mas, de todo jeito, nós vamos deixar muitos projetos para a próxima administração. Eu não recebi projeto nenhum e tivemos que começar do zero”, afirma.

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Calendário

Sandro Mabel definiu que fará reuniões mensais com a Fecomércio e o Fórum da Habitação. A primeira ocorreu na segunda-feira (10).

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Elogio

O presidente da Ademi-GO, Felipe Melazzo, parabenizou Mabel pela aprovação ágil de empreendimentos de construção. Segundo ele, o prazo tem sido de cinco meses. A média nacional é de 18 meses.

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Demanda

O Fórum da Habitação solicitou que licenças sejam concedidas com autodeclaração. Um dos casos é o de obras de residências com apenas um quarto.

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Franciscano

O deputado estadual Paulo Cezar Martins (PL) usou a tribuna para dizer que a Assembleia Legislativa é “franciscana” e “não esbanja dinheiro”. Ele defendia sua viagem ao Japão, ao custo de R$ 134 mil, conforme mostrou O POPULAR.

<img attr-cid="policy:1.3335723" attr-version="policy:1.3335723:1762909796" class="p-smartimage" src="/image/policy:1.3335723/image.jpg?f=default&amp;w=400&amp;q=1" /> 
Infração coletiva -Motociclistas estacionam suas motos em área proibida na Avenida Leandro da Cruz, no Setor Jardim Atlântico, em Goiânia (Wildes Barbosa / O Popular)

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Na estrada

O MDB intensificou a agenda no interior do Estado com o projeto Rota 15, que promove encontros, palestras e cursos voltados a lideranças regionais, incluindo produtores rurais e jovens interessados em política. Nos três primeiros eventos, em Santa Helena, Trindade e Itapuranga, o vice-governador Daniel Vilela enviou vídeos. Sua presença está prevista para as próximas edições.

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Outra rota

O PL goiano deve iniciar, no dia 27 de novembro, em Caçu, o Rota 22. A iniciativa segue estratégia da direção nacional, que iniciou o projeto no Nordeste, em busca de ampliação do eleitorado e da militância em um terreno hostil ao bolsonarismo, e decidiu ampliá-lo a todos os estados. A previsão é realizar ao menos 20 edições até o primeiro semestre de 2026.

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Bolsonarismo em dose dupla

Michelle Bolsonaro deve vir a Aparecida de Goiânia na manhã do mesmo dia 27 de novembro para receber título de cidadã. Proposta do vereador Dieyme Vasconcelos (PL).

Pergunta para:

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Vereador Henrique Alves Luiz Pereira (NI)

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Henrique Alves 

Vereador pelo MDB

O sr. participou de reunião de Mabel sobre a LOA e as emendas impositivas. &nbsp;Qual a repercussão entre &nbsp;os vereadores?

Vi uma atitude positiva do prefeito. Ele foi receptivo em relação a essa demanda da revisão do orçamento e também em relação às emendas. O orçamento está subestimado e a (Secretaria da) Fazenda tem condições de ajustar isso, favorecendo todas as partes.

Arremate:

Ampliada - A Câmara de Goiânia inaugura a ampliação de sua sede nesta quarta-feira (12). Além dos novos gabinetes, a ala conta com duas salas de reunião interligadas que homenageiam os ex-vereadores Carlos Soares e Fábio Caixeta.

Detalhe - Carlos e Fábio exerceram um mandato cada na Câmara e foram vereadores juntos, entre 2013 e 2016.

Arte -&nbsp;A Vila Cultural Cora Coralina recebe, a partir desta quinta-feira (13), duas novas exposições que exploram diferentes perspectivas da arte contemporânea. As mostras Depois do Sol, de Renato Reno, e Carne e Pedra, de Carlos Monaretta, serão inauguradas às 19 horas.

Mabel quer financiamento de R$ 1 bilhão para ampliar pacote de obras de sua gestão

Opinião

Matéria - Coluna Giro

Giro

O prefeito de Goiânia, Sandro Mabel (UB), sinalizou, nesta segunda-feira (10), a <a href="https://opopular.com.br/politica/reuni-o-com-mabel-fara-acertos-sobre-loa-e-ldo-1.3333716" target="_self">possibilidade de discutir mudanças no Orçamento de 2026</a> com a finalidade de aumentar o valor das emendas impositivas dos vereadores. O aceno foi feito durante reunião, no Paço Municipal, com o presidente da Câmara, Romário Policarpo (PRD), o 1º secretário, Henrique Alves (MDB), e o líder do governo, Wellington Bessa (DC).

A proposta de Lei Orçamentária Anual (LOA) 2026 prevê que os vereadores poderão indicar o destino de R$ 177,5 milhões. O montante é um pouco maior do que o do ano passado, quando os vereadores tiveram R$ 176 milhões.

No entanto, como houve aumento na quantidade de vereadores, de 35 para 37 (resultado de projeto de lei aprovado sob justificativa de aumento da população goianiense para 1,4 milhão de habitantes), o valor individual caiu, de R$ 5 milhões na LOA 2025 para R$ 4,7 milhões no Orçamento do próximo ano.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/politica/reuni-o-com-mabel-fara-acertos-sobre-loa-e-ldo-1.3333716" target="_self">Reunião com Mabel fará acertos sobre LOA e LDO</a> 
<a href="https://opopular.com.br/politica/policarpo-contesta-valor-para-as-emendas-na-loa-1.3332594" target="_self">Policarpo contesta valor para as emendas na LOA</a> 
<a href="https://opopular.com.br/politica/paco-vai-sentir-o-clima-para-decidir-sobre-reenvio-da-ldo-1.3319334" target="_self">Paço vai 'sentir o clima' para decidir sobre reenvio da LDO</a></div>

A reportagem apurou que, na reunião desta segunda, Mabel afirmou que conversaria sobre o assunto com o secretário municipal da Fazenda, Valdivino Oliveira. Os vereadores reivindicam que o valor individual seja, pelo menos, o mesmo de 2025. No final da reunião, Policarpo disse que o fato de Mabel não ter dado uma resposta negativa direta já pode ser considerada uma vitória.

O POPULAR mostrou que, para os vereadores, o Orçamento de 2026 está subdimensionado. A matéria estima receita e fixa despesa de R$ 10,4 bilhões, valor menor que os R$ 10,6 bilhões da LOA 2025. Por outro lado, a Prefeitura já afirmou que o projeto prevê a receita real e apontou que o Orçamento de 2025, elaborado pela gestão do ex-prefeito Rogério Cruz (SD), estava com receita superestimada.

As emendas impositivas dos vereadores representam 2% da receita corrente líquida (RCL). De acordo com a Sefaz, a previsão é de que a RCL seja de R$ 8,88 bilhões no próximo ano. Os vereadores acusam que, ao subdimensionar o Orçamento, houve impacto nos demais cálculos, inclusive das emendas.

Ao defender a reorganização da LOA 2026, vereadores apontam que o aumento de arrecadação própria e o trabalho de ajuste financeiro realizado no primeiro ano da gestão de Mabel justificariam uma previsão maior de receita e despesa.

Na semana passada, Policarpo disse ao POPULAR que o <a href="https://opopular.com.br/politica/policarpo-contesta-valor-para-as-emendas-na-loa-1.3332594" target="_self">valor das emendas na LOA está errado</a>. “Vai ser de R$ 5,3 milhões. Está errado lá e tem que corrigir. Mandaram o texto do Orçamento errado. Vai ter que ter um substitutivo e eu falei isso hoje para o Bessa. Falei para ele: ‘Está errado. Essa parte está errada. Mandaram o valor menor. O orçamento subiu e mandaram o valor errado’”, afirmou Policarpo.

<h2>Relacionamento </h2>

Outro fator mencionado nos bastidores é a relação com a Câmara. Atualmente, a base tem 24 vereadores. O grupo passou por reestruturação ao longo dos primeiros meses deste semestre, após insatisfações com o Paço, por demora no pagamento de emendas impositivas e menor espaço para indicação de cargos no Executivo.

A crise escalou ao ponto de vereadores da base apoiarem a criação da Comissão Especial de Inquérito (CEI) do Limpa Gyn, indo contra orientação do Paço. Também houve tentativa de revogar a Taxa de Limpeza Pública (TLP).

Nos bastidores, a análise de um vereador aliado é que pacificar o debate em torno do valor das emendas é fundamental, por ser um tema que envolve todos os parlamentares e, por isso, tem potencial para “atrapalhar” o trabalho já realizado de recomposição da base. “O prefeito não precisa comprar essa briga”, disse. Vereadores mais próximos ao Paço afirmam que a base é coesa. Por meio das emendas impositivas, os parlamentares destinam recursos para serviços e obras em suas bases eleitorais.

Outra matéria que está na Câmara é a proposta de Lei de Diretrizes Orçamentárias (LDO). Na prática, esta norma serve como base para a LOA. A tramitação simultânea ocorre devido a atraso na análise da LDO. A matéria chegou à Câmara em 12 de agosto, mas foi retirada por Mabel no final de setembro, diante da possibilidade de o texto ser aprovado com dispositivos que diminuem a autonomia do Executivo na execução do Orçamento.

A LDO voltou à Câmara em 21 de outubro e está sob análise da procuradoria da Casa desde o dia 31. Bessa afirmou que a matéria deve ter seu trâmite acelerado. “Vamos conversar com os parlamentares, especialmente com o presidente da Comissão Mista (Cabo Senna, do PRD)”, disse. A LOA e a LDO são analisadas na Mista.

<h3>Projetos</h3>

De acordo com Bessa, na reunião desta segunda-feira, o prefeito também pediu atenção dos vereadores a outros projetos do Executivo, para que tenham tramitação mais célere. Entre as matérias mencionadas está o veto ao Refis, que chegou à Câmara dia 4 e foi encaminhado pelo presidente da Comissão de Constituição, Justiça e Redação (CCJ), Luan Alves (MDB), à procuradoria da Câmara nesta segunda.

Também entram na lista o vale-alimentação aos servidores efetivos plantonistas da Secretaria Municipal de Saúde, prorrogação do Plano Municipal de Educação e alteração em lei que trata de parcerias público-privadas (PPPs).

Os dois primeiros chegaram à Casa em setembro e estão na CCJ. Já o projeto sobre PPPs foi enviado em julho, mas Mabel o retirou de tramitação em seguida. A matéria voltou à Casa no final de outubro.

A reportagem entrou em contato com Mabel e com Oliveira, mas não houve retorno até o fechamento desta edição. A informação é que o titular da Sefaz tinha reunião marcada com o prefeito no início da noite desta segunda.

Mabel sinaliza revisão de valor de emendas na LOA

Paço Municipal

O Popular