WEBSTORIES: Justiça mantém aterro de Goiânia aberto

A prefeitura de Goiânia quer tentar convencer a Secretaria de Estado do Meio Ambiente e Desenvolvimento Sustentável (Semad) a liberar por mais 180 dias o <a href="https://opopular.com.br/cidades/chorume-se-acumula-no-aterro-de-goiania-sem-ter-destinac-o-1.3355727" target="_self">envio de chorume do aterro sanitário municipal para a estação de tratamento e esgoto (ETE)</a> da Saneamento de Goiás (Saneago), no Setor Goiânia 2, às margens do Rio Meia Ponte. Conforme O POPULAR revelou no dia 30 de dezembro, o recebimento do efluente - um líquido altamente poluente resultante da decomposição de resíduos orgânicos – pela Saneago foi interrompido há 28 dias e se acumula nas lagoas de contenção do aterro sem ter uma destinação adequada.

Relatórios e documentos elaborados pelos órgãos municipais envolvidos na operacionalização do aterro apontam para risco ambiental e sanitário “de magnitude excepcional” caso a ETE não volte a receber o chorume. O fechamento do aterro não resolveria a situação, pois o efluente continuaria sendo produzido por anos pelo lixo já depositado no local. E a empresa que está sendo contratada de forma emergencial para tratar do material precisaria de pelo menos 60 dias para começar a mostrar resultados significativos. Em seis meses, <a href="https://opopular.com.br/cidades/decis-o-judicial-sobre-aterro-de-goiania-abre-brecha-para-municipios-1.3335252" target="_self">a prefeitura diz ser capaz de tratar do chorume a ponto de poder despejá-lo diretamente em um manancial</a> sem risco de contaminação.

Ainda em 4 de dezembro, a Secretaria Municipal de Infraestrutura Urbana (Seinfra), órgão responsável pela gestão do aterro, enviou um ofício à Saneago afirmando que o prazo de 180 dias não é “protelatório” e, sim, “estritamente técnico’, pois envolve as medidas necessárias para uma solução definitiva que coloque fim ao envio do material para a ETE no Goiânia 2. Neste tempo, a pasta conseguiria fazer uma “transição segura e tecnicamente controlada dos efluentes e evitar sobrecarga das lagoas de tratamento existentes no aterro e o risco de transbordamentos ou danos ambientais”.&nbsp;

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/cidades/chorume-se-acumula-no-aterro-de-goiania-sem-ter-destinac-o-1.3355727" target="_self">Chorume se acumula no aterro de Goiânia sem ter destinação&nbsp;</a> 
<a href="https://opopular.com.br/cidades/decis-o-judicial-sobre-aterro-de-goiania-abre-brecha-para-municipios-1.3335252" target="_self">Decisão judicial sobre aterro de Goiânia abre brecha para municípios&nbsp;</a> 
<a href="https://opopular.com.br/cidades/entenda-a-atuac-o-do-mpgo-para-evitar-desastres-ambientais-como-o-caso-do-aterro-de-goiania-1.3333739" target="_self">Entenda a atuação do MPGO para evitar desastres ambientais como o caso do aterro de Goiânia&nbsp;</a></div>

A Semad notificou a Saneago em 4 de novembro para que interrompesse o recebimento de chorume encaminhado pelo aterro, uma vez que a estatal não possui licença ambiental para isso e nem estrutura para dar o tratamento adequado ao material antes de despejá-lo no Meia Ponte. A Saneago informou a prefeitura sobre a interrupção em 18 de novembro e os primeiros despachos internos nos órgãos municipais <a href="https://opopular.com.br/cidades/semad-acredita-que-aterro-de-goiania-so-tem-mais-2-anos-de-vida-util-1.3332029" target="_self">começaram a ser formalizados apenas um dia antes do prazo dado pela Semad</a>. O envio do chorume começou a ser feito em 2011 de forma provisória, até que a prefeitura encontrasse uma solução definitiva, o que não foi feito nos 14 anos que se passaram.

Existe um componente político neste imbróglio. O prefeito Sandro Mabel e a Semad não se entendem sobre a forma como buscar uma solução para o aterro sanitário, tendo inclusive <a href="https://opopular.com.br/cidades/licenciamento-do-lix-o-de-goiania-n-o-foi-solicitado-ate-hoje-diz-andrea-vulcanis-1.3332041" target="_self">levado a discussão a público por meio de declarações à imprensa e à Justiça</a>. O ultimato dado pela Semad à Saneago foi dois dias antes de uma decisão da 5ª Câmara Cível do Tribunal de Justiça do Estado de Goiás (TJ-GO) derrubando em definitivo uma liminar que suspendia o funcionamento do aterro e impedia o município de conceder licença ambiental para a operacionalização do local. Com a decisão judicial, a secretaria estadual perdeu força na briga sobre o futuro do aterro municipal.

Emails trocados entre a Seinfra e a Saneago mostram que a prefeitura tem evitado procurar diretamente a Semad, <a href="https://opopular.com.br/cidades/entenda-a-atuac-o-do-mpgo-para-evitar-desastres-ambientais-como-o-caso-do-aterro-de-goiania-1.3333739" target="_self">tentando primeiro buscar o apoio da estatal de saneamento</a>. A pasta municipal tenta desde 4 de dezembro realizar uma reunião entre a Saneago e os órgãos envolvidos na operacionalização do aterro, porém sem sucesso. A estatal afirma que é necessário a prefeitura procurar primeiro a Semad. No dia 22, a Saneago chegou a enviar ofício à pasta estadual, sobre o pedido do município, mas nunca obteve uma resposta. No dia 29, a Seinfra convidou novamente a Saneago para uma reunião na próxima segunda-feira (5), desta vez com a participação de Mabel.

Situação crítica

Relatórios feitos pela Companhia de Urbanização de Goiânia (Comurg), empresa contratada pela Seinfra para operacionalização do aterro, mostram que desde a interrupção do envio do chorume para a ETE as três lagoas existentes no local estão no limite. O último documento, com data de 23 de dezembro, afirma que a previsão era de esgotamento da capacidade de contenção em dois dias, no feriado de Natal, e que restava entre um metro e 1,17 metro de margem de segurança em cada lagoa. Também aponta um balanço dos 23 dias anteriores indicando que choveu apenas em três, alertando para o agravamento da situação quando as chuvas se tornarem mais frequentes.

Já um relatório de 15 de dezembro elaborado pela Gerência de Políticas de Manejo de Resíduos Sólidos da Amma informa que é necessária uma margem de segurança de dois metros em cada lagoa “impreterivelmente” até janeiro para “preservar a estabilidade do sistema, evitar transbordamentos e mitigar riscos ambientais no período chuvoso”. “É absolutamente indispensável a manutenção da parceria com a Saneago, garantindo-se sem qualquer descontinuidade o encaminhamento do chorume à ETE a fim de viabilizar o cumprimento do cronograma operacional de redução do volume acumulado”, afirma o documento.&nbsp;

A prefeitura evita falar publicamente sobre o problema do chorume. Procurada na terça-feira (30) e nesta quinta (1º) pelo POPULAR, não se manifestou sobre os procedimentos para evitar a tragédia ambiental que, internamente, admite estar prestes a ocorrer. Em uma manifestação técnica assinada em 4 de dezembro pela presidente da Amma, Zilma Peixoto, é dito que a “cessação abrupta” do recebimento do chorume representa “risco ambiental e sanitário de magnitude excepcional, com potencial de produzir danos imensuráveis aos recursos hídricos, ao solo, à fauna, à flora e, sobretudo, à saúde da população e a qualidade ambiental da região”.&nbsp;

Relatório fala em “material altamente tóxico”

Documentos internos elaborados pela prefeitura de Goiânia que O POPULAR teve acesso mostram que os órgãos municipais reconhecem o tamanho do risco ambiental existente caso o chorume produzido pelo aterro continue se acumulando nas lagoas de contenção no local. Nos ofícios, a administração também tenta se municiar para evitar ser punida judicialmente por qualquer vazamento ou transbordamento, responsabilizando a Semad pelo problema, uma vez que não foi dado tempo suficiente para uma solução.&nbsp;

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Em um relatório da Amma, é dito que o efluente é um material “altamente tóxico, composto por patógenos, substâncias orgânicas persistentes, nitrogênio amoniacal, além de contaminantes” e que se forem tratados adequadamente podem “infiltrar-se no solo, provocando contaminação do lençol freático; alcançar cursos d’água, ocasionando morte de fauna aquática, eutrofização severa e perda de potabilidade de mananciais utilizados para abastecimento público; provocar impactos cumulativos e sinérgicos, de difícil reversão e com alto custo econômico e ambiental”.

Neste mesmo documento, a Amma diz que a interrupção do envio para a estação de tratamento de esgoto (ETE) no Goiânia 2 da forma como foi feita, “imediata, sem plano de contingência”, “configura risco de colapso operativo do aterro, que poderá verter chorume para o meio ambiente por incapacidade de armazenamento das lagoas, considerando o período chuvoso já instalado nesta época, resultando em cenários de ampla degradação, enquadráveis inclusive como desastre ambiental evitável”.

Mesmo com a contratação de uma empresa de Uberlândia para tratar do chorume, a Amma diz que é “indispensável” a reavaliação quanto ao prazo estipulado pela Semad, mantendo o recebimento do chorume até que a empresa esteja totalmente apta e a criação de “cronograma técnico” com a garantia de que “nenhuma decisão administrativa resulte em maior dano ao meio ambiente, o que seria frontalmente contrário à própria razão de existir dos órgãos ambientais, municipal e estadual”.&nbsp;

A alegação da Semad para ter dado o prazo até dezembro é que a Saneago já foi notificada outras vezes, a penúltima em setembro, e que o chorume não recebia nenhum tratamento na ETE antes de ser despejado no Meia Ponte. Além disso, a secretaria argumenta que a estação no Goiânia 2 é estruturada para lidar com o esgoto residencial e comercial e que o que sai do aterro é um material muito mais tóxico, que recebe apenas um tratamento paliativo nas lagoas. Relatórios da prefeitura apontam que a carga poluidora é reduzida em apenas 50% no aterro antes de ir para a ETE.

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Prefeitura quer 180 dias para resolver crise do chorume em Goiânia

Cidades

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Matéria - Cidades

Impasse

Dívidas dos municípios com o transporte

As prefeituras de Goiânia e Aparecida de Goiânia acumulam dívidas de R$ 100,8 milhões referentes ao <a href="https://opopular.com.br/politica/caiado-sanciona-mudanca-da-cmtc-e-mabel-reage-1.3356040" target="_self">subsídio do transporte coletivo da região metropolitana da capital</a>. Os valores têm origem em pendências deixadas pelas gestões encerradas em 2024, compensações por investimentos realizados pelo estado nos terminais e ainda o aumento de 20% aplicado nas parcelas mensais a partir de maio, que não tem sido pago pelas duas maiores cidades.

O total foi apurado até novembro pela Câmara Deliberativa de Transportes Coletivos (CDTC), que <a href="https://opopular.com.br/politica/temos-grandes-investimentos-para-fazer-e-precisamos-de-emprestimos-afirma-valdivino-oliveira-1.3356032" target="_self">abriu diálogo com as prefeituras para definir formas de quitação</a> dos valores por meio de parcelamento. A intenção é concluir os acordos até o primeiro trimestre de 2026.

Apesar de totalizar o menor valor entre as duas cidades, o caso de Aparecida de Goiânia é mais amplo e inclui as parcelas de julho, agosto, setembro, outubro e novembro de 2024, ainda referentes à gestão do ex-prefeito Vilmar Mariano, que totalizam R$ 21,468 milhões. Mesmo retomando os pagamentos mensais desde janeiro, a administração do prefeito Leandro Vilela (MDB) <a href="https://opopular.com.br/cidades/cdtc-aprova-mudancas-na-gest-o-do-transporte-coletivo-da-regi-o-metropolitana-de-goiania-1.3353515" target="_self">deixou de arcar com a alta instituída em maio, em execução de acordo firmado em reunião da CDTC</a> de maio de 2024.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/politica/caiado-sanciona-mudanca-da-cmtc-e-mabel-reage-1.3356040" target="_self">Caiado sanciona mudança da CMTC e Mabel reage</a> 
<a href="https://opopular.com.br/politica/temos-grandes-investimentos-para-fazer-e-precisamos-de-emprestimos-afirma-valdivino-oliveira-1.3356032" target="_self">"Temos grandes investimentos para fazer e precisamos (de empréstimos)", afirma Valdivino Oliveira</a> 
<a href="https://opopular.com.br/cidades/cdtc-aprova-mudancas-na-gest-o-do-transporte-coletivo-da-regi-o-metropolitana-de-goiania-1.3353515" target="_self">CDTC aprova mudanças na gestão do transporte coletivo da Região Metropolitana de Goiânia&nbsp;</a></div>

A ausência acumulou outros R$ 22,347 milhões. Além disso, a cidade tem R$ 2,862 milhões em débitos retroativos a investimentos realizados pelo estado na rede do transporte coletivo, como as reformas de terminais. Assim, a dívida total chega a R$ 37,657 milhões.

A atual gestão quitou R$ 307 milhões de R$ 487 milhões em restos a pagar deixados pelo governo anterior, mas os valores atrasados do <a href="https://opopular.com.br/opiniao/coluna-da-cileide/cdtc-aprova-mudancas-no-transporte-com-votos-contrarios-de-goiania-e-senador-canedo-1.3353388" target="_self">subsídio não foram pagos neste caso</a>.

Já a <a href="https://opopular.com.br/cidades/mudanca-na-cmtc-gera-clim-o-entre-mabel-e-governo-estadual-1.3353130" target="_self">Prefeitura de Goiânia quitou todas as parcelas deixadas em atraso pelos últimos quatro meses</a> de 2024, na administração do ex-prefeito Rogério Cruz (Republicanos), mas também optou por não pagar o acréscimo mensal instituído em maio, o que totaliza R$ 73,961 milhões. A dívida acumulada considera o saldo registrado até novembro, já que o subsídio de dezembro ainda deverá ser contabilizado no início deste mês. O débito também considera outros R$ 12,548 milhões em valores retroativos de investimentos.

Como informado pelo POPULAR, as dívidas de municípios junto ao subsídio levaram a CDTC a abrir prazo de 15 dias, a ser finalizado neste início de janeiro, para que as prefeituras de Trindade e Goianira negociem a pendência de R$ 44 milhões, referente ao rateio do complemento tarifário, acumulada entre janeiro de 2024 e dezembro de 2025. Nas duas cidades, caso a tratativa não avance, a tarifa dos usuários das linhas que atendem os municípios, atualmente em R$ 4,30, poderá passar a R$ 8,2310, com possibilidade de arredondar o preço para R$ 8,20 ou R$ 8,25.

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Negociação

Nos casos de Goiânia e Aparecida, a opção foi pela negociação com as prefeituras, que se disponibilizaram a elaborar um cronograma de parcelamento. “O município tem uma dívida e esse pagamento tem que ser conforme tivermos receita e dentro de um parcelamento que cabe nos cofres municipais. Isso é simples. Como é que se fala de um apagamento se não tem recursos? Dentro da nossa gestão, estamos em dia, mas tem que ter sobra de caixa para pagar o débito que existe”, aponta o prefeito de Aparecida, Leandro Vilela.

O emedebista ainda relata que chegou a tratar do assunto em reunião com o presidente da CDTC e secretário-geral de governo do Estado, Adriano da Rocha Lima. “Nós tivemos uma reunião com o secretário Adriano e estamos tratando desses temas e buscando aquilo que cabe dentro das possibilidades do município”, explica o gestor.

Já o prefeito de Goiânia, Sandro Mabel (UB), admite a existência da dívida, mas nega que o pagamento seja competência do município. O gestor alega que os valores adicionais aplicados desde maio são referentes ao subsídio do Passe Livre Estudantil (PLE), que seria de responsabilidade do governo estadual.

“Isso é porque esse valor se refere exatamente ao passe livre estudantil. É o custo dos estudantes que está no meio disso e que não deve ser mais pago. A Prefeitura de Goiânia pagou tudo. Estamos com tudo em ordem, menos essa questão aí do PLE, que sobe de R$ 24 milhões para R$ 29 milhões. Deixamos de pagar isso porque não tem quem aguente pagar o que é uma questão do estado”, diz Mabel.

“Se o Caiado conseguiu empurrar essa parcela para os outros governos municipais pagarem, é porque eram outros. Hoje, é outro gerente. Então, a nossa visão é clara nisso aí. Nós pagamos quatro parcelas que eram do Rogério e eu tenho lutado com isso porque o transporte coletivo é minha prioridade. Nós estamos em dia e tudo o que eu tenho feito na cidade é para o transporte andar mais rápido, com agilidade”, afirmou o prefeito da capital.

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Negociação

Já o secretário da Fazenda de Goiânia, Valdivino Oliveira, confirmou ao POPULAR a busca por negociação e parcelamento da dívida. “Tem uma dívida que foi apurada pela CDTC. É uma diferençazinha do vale transporte, que o governo estadual vai assumir a partir de agora, e também uma diferençazinha em investimentos em terminais. É uma diferença pequena, mas que nós solicitamos um parcelamento para fazer o pagamento, porque nós não temos orçamento para pagar”, disse o auxiliar.

Oliveira relatou que o valor destinado ao transporte coletivo “exauriu rápido” porque a Prefeitura usou parte do orçamento de 2025 para pagar as dívidas de 2024. Segundo ele, a partir de setembro a administração já não tinha orçamento para pagar o subsídio. “Nós tivemos que criar orçamento para isso, mas ainda temos essa diferença que não é muita coisa, mas que precisamos gerar orçamento para empenhar e pagar. Nós estamos pedindo o mesmo parlamento concedido a Aparecida de Goiânia”, afirmou o secretário.

Em 2022, o estado de Goiás e os municípios de Goiânia, Aparecida e Senador Canedo passaram a ratear o subsídio, em uma medida para congelar a tarifa do usuário em R$ 4,30. A partir de 2024, Trindade e Goianira foram incluídos no grupo.

Até 2025, o estado e a capital pagaram a maior fatia do subsídio, de 41,18% para cada, o restante é de responsabilidade dos demais municípios, sendo que Aparecida pagava 9,41%; Senador Canedo, 4,8%; Trindade, 2,13%; e Goianira, 1,26%. Nova lei estadual, aprovada pela Assembleia Legislativa de Goiás (Alego) e já sancionada por Caiado, aumentou o porcentual do governo de Goiás e diminui o índice dos demais entes.

WEBSTORIES: Caiado sanciona mudança

Goiânia e Aparecida devem R$ 100 milhões de subsídio

Política

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Matéria - Política

Imbróglio no transporte

WEBSTORIES: Mabel quer financiamento

Após um primeiro ano de gestão em que as questões de infraestrutura urbana de Goiânia <a href="https://opopular.com.br/politica/temos-grandes-investimentos-para-fazer-e-precisamos-de-emprestimos-afirma-valdivino-oliveira-1.3356032" target="_self">ficaram em ações de finalização ou retomada de obras e projetos deixados por gestões anteriores</a>, o prefeito Sandro Mabel (UB) promete que em 2026 começará a colocar seus projetos em construção. Durante 2025, o atual prefeito falou por diversas vezes que era necessário fazer os projetos para conseguir as verbas necessárias e licitar as obras, já que esta etapa inicial não tinha sido realizada pelas gestões passadas. Atualmente, ao menos sete projetos de construções de grande porte estão sendo feitos pela gestão, como das marginais Cascavel (realização) e Botafogo (reforma), além de viadutos nas avenidas Goiás Norte e Perimetral Norte.

Enquanto isso, a atual administração municipal segue com andamento de cinco <a href="https://opopular.com.br/cidades/goinfra-comeca-obras-de-cinco-passarelas-na-go-070-1.3355050" target="_self">obras que foram iniciadas na gestão</a> e outro projeto deixado por Rogério Cruz (SD), que não tinha sido iniciado. Mabel foi o responsável por, por exemplo, retomar obras deixadas até mesmo pela gestão Paulo Garcia (PT), encerrada em 2016. No caso, em agosto passado foi assinada a ordem de serviço para a finalização da obra de canalização da Marginal Cascavel entre as avenidas Castelo Branco e Padre Wendell, que havia sido iniciada em 2013 e cumpriu apenas 6% da execução.&nbsp;

No lançamento da relicitação, no início do ano passado, a informação era de que a obra é por um convênio com o governo federal e, caso não fosse realizada, seria necessária a devolução dos recursos, na ordem de R$ 4,4 milhões. Essa foi a justificativa para realizar o processo, que tinha preço inicial previsto em R$ 22,7 milhões, mas a proposta vencedora foi de R$ 19,8 milhões, da Construtora Vale do Ouro, por 1,2 quilômetro de extensão da canalização. O projeto se refere apenas à canalização do Córrego Cascavel, o que é entendido pela atual gestão como a parte mais importante.&nbsp;

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/politica/temos-grandes-investimentos-para-fazer-e-precisamos-de-emprestimos-afirma-valdivino-oliveira-1.3356032" target="_self">"Temos grandes investimentos para fazer e precisamos (de empréstimos)", afirma Valdivino Oliveira&nbsp;</a> 
<a href="https://opopular.com.br/cidades/goinfra-comeca-obras-de-cinco-passarelas-na-go-070-1.3355050" target="_self">Goinfra começa obras de cinco passarelas na GO-070</a> 
<a href="https://opopular.com.br/cidades/aterramento-irregular-ocupa-area-de-preservac-o-permanente-do-corrego-arei-o-1.3354616" target="_self">Aterramento irregular ocupa área de preservação permanente do Córrego Areião&nbsp;</a></div>

A realização das pistas da marginal, dando continuidade à via, está prevista para ser iniciada neste ano. A Prefeitura entrou com pedido de empréstimo internacional junto ao Novo Banco de Desenvolvimento (NDB), instituição ligada ao grupo BRICS (formado por países emergentes no mundo, incluindo o Brasil). O objetivo é obter cerca de 600 milhões de dólares para a realização de toda a Marginal Cascavel, que é descrita pela Secretaria Municipal de Infraestrutura Urbana (Seinfra) como com projetos em andamento. Na mesma situação está a Marginal Botafogo, em que há recursos de R$ 267 milhões a serem obtidos via Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), do governo federal.

O Paço projeta que será necessário um total de R$ 400 milhões para a reforma de toda a Marginal Botafogo e o restante do valor vai ser tentado via financiamento com a Caixa Econômica Federal. Inicialmente, com os recursos do PAC, estão previstas a recuperação e ampliação do canal, implantação de quatro estrutura de amortecimento das cheias, reconstrução das contenções laterais e fundo e implementação de soluções para conter erosões. “Nós vamos começar já os piscinões, o projeto também já inclui isso aí. Eles devem entregar (o projeto) e nós vamos fazer os piscinões no na Marginal do Botafogo, acabar com essa inundação e depois tem a reforma da marginal, que é o mais caro”, afirma Sandro Mabel.&nbsp;

O prefeito afirma que, sobre o Córrego Cascavel, a intenção é obter quase R$ 1 bilhão. “Precisa para se fazer a Marginal toda, desapropriação e tudo mais. Estamos entrando com o pedido de financiamento para o Banco Andino, para o banco o BID. Estamos achando qual que é a melhor solução e vamos fazer aí a mais nova do Botafogo e a mais nova do Cascavel, que vai ser um grande um grande projeto também, entre outros tantos aí”, garante Mabel. Também está previsto para ser iniciado em 2026 o trecho 1 do BRT Norte-Sul, que está entre os terminais Isidória e Cruzeiro (em Aparecida de Goiânia).&nbsp;

Neste caso, porém, a Seinfra coloca a situação como em licitação, já que o processo de contratação da empresa responsável pela realização das obras encontra-se em tramitação. A última movimentação do certame é de suspensão para análise das documentações enviadas pelas empresas primeira (Gonçalves &amp; Dias Engenharia LTDA) e segunda (Alberto Couto Alves - Brasil LTDA) colocadas. A previsão é que as obras sejam iniciadas ainda no primeiro semestre deste ano e com a duração prevista de 18 meses. O custo estimado é de R$ 97 milhões.

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Projetos focam em viadutos

Entre os novos projetos previstos para serem tocados pela atual administração da Prefeitura de Goiânia, os viadutos são a maior parte, com destaque para os viadutos que devem ser iniciados em pontos como o cruzamento da Marginal Botafogo com a Avenida Goiás Norte e a Alameda Contorno na saída para o Conjunto Fabiana, no complexo com a BR-153. Também estão previstas instalações de passagens pela Avenida Perimetral Norte, com a intenção de dar maior fluidez para o tráfego dos bairros que cruzam a via. Todos os projetos tem como objetivo facilitar o tráfego dos veículos automotores, seguindo as premissas da atual gestão de aumentar o fluxo nas vias.

“Nós estamos fazendo projetos de várias pontes, viadutos, passagens, essas UPAs (Unidades de Pronto Atendimento), CAIS (Centro de Atendimento Integral à Saúde) e outros mais. Quer dizer, nós estamos fazendo uma série de projetos e deixando eles todos prontos e vamos começar a licitar. É, já começam a entregar projetos. Lá para fevereiro, nós já temos projetos sendo entregues”, afirma o prefeito Sandro Mabel (UB). Segundo ele, a ideia é realizar os projetos para todas as obras pretendidas até o final do mandato. “Nós vamos gastar R$ 50 milhões de projeto ao longo desses próximos três anos. Mas tudo vai ter projeto.”&nbsp;

Segundo o prefeito, todos os viadutos citados, além do complexo a ser instalado na Rua 86 com a 115, no Setor Sul, já possuem projetos. “Estão fazendo projeto deles todos. Agora poder sair ou não poder sair, vai depender do financeiro. Nós vamos deixar o projeto pronto, os estudos, organizar licenças todas que nós precisamos licitar e os que nós vamos começar e trabalhar sempre com uma programação para frente. Mas, por exemplo, na Perimetral Norte, tem quatro passagens subterrâneas para liberar para os bairros poderem cruzar a avenida, que tá um horror aquela Perimetral Norte. Nós temos quatro passagens que vão ser feitas lá de viadutos”, garante Mabel. Dos projetos citados, as obras da Alameda do Contorno e da 115 constavam como integrantes do projeto Goiânia Adiante, que foi lançado pela gestão Rogério Cruz (SD) como o principal programa de infraestrutura da história da capital, com previsão de investimentos na ordem de R$ 1 bilhão, o que não ocorreu.

A gestão anterior, no entanto, deixou empréstimo de cerca de R$ 700 milhões que são utilizados para obras. Entre elas está mais um viaduto. No caso, é a construção da estrutura na Avenida Leste-Oeste sobre a Avenida Castelo Branco. A obra foi iniciada na gestão anterior e ficou cerca de um ano parada, sendo retomada na atual administração em setembro de 2025 coma previsão inicial de ser entregue neste mês de janeiro, mas a estimativa já foi estendida para março próximo. Segundo a Secretaria Municipal de Infraestrutura Urbana (Seinfra) a construção do viaduto está em andamento, com 80% de execução. A continuidade da obra tem o custo de R$ 3,6 milhões, o que vai totalizar a realização de um viaduto de R$ 16.431.604,48.

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Outra obra que está sendo projetada pela atual gestão e pode começar a ser realizada em 2026 é a extensão da Avenida Goiás Norte até GO-070, via Jardim Primavera, uma ideia que começou a ser discutida na administração de Iris Rezende, que tinha a intenção de fazer mais uma ligação entre as regiões Central e Noroeste. O ex-prefeito queria até mesmo que as linhas do BRT Norte-Sul, que passam pela Goiás Norte, atendessem a população da região Noroeste a partir desta extensão. Não há, no entanto, previsão atualmente que a operação seja estendida.&nbsp;

Já com relação às obras que estão em andamento, sendo iniciadas em 2025, está a finalização da pavimentação ao longo do Corredor T-7, que liga a Praça Cívica ao Terminal Bandeiras. Essa é a quinta vez nos últimos dez anos que uma administração municipal tenta finalizar o corredor de transporte coletivo iniciado em 2015, também na gestão Paulo Garcia (PT). Segundo a Seinfra, a obra iniciada no começo de setembro está 22% executada e deve ser finalizada em julho deste ano. Para finalizar o corredor, porém, ainda seriam necessários serviços relacionados à semaforização, sinalização e mobiliário urbano, com a implantação dos pontos de embarque. No mesmo dia em que assinou a ordem de serviço para a retomada do Corredor T-7, Mabel também iniciou as obras de drenagem no entorno do Parque Flamboyant, cujo projeto estava entre os elencados no Goiânia Adiante. A Seinfra informa que a obra está em andamento, com 5% de execução.

Asfalto ainda é principal aposta

Ao ser questionado sobre as obras prioritárias da Prefeitura de Goiânia para 2026, o prefeito Sandro Mabel (UB) afirmou que a requalificação asfáltica será a prioridade neste ano. “Nós vamos continuar um plano de asfalto. Nós vamos fazer muito asfalto no primeiro semestre. Abrimos uma licitação para asfaltar quase que Goiânia inteira, que nós vamos fazer nesses próximos três anos”, afirma Mabel. O prefeito se refere ao projeto Asfalta Goiânia, que substituiu o Programa 500 km iniciados na gestão Rogério Cruz (SD).

Este já era uma continuidade do programa 630 km, que foi projetado ainda no último ano da gestão Paulo Garcia (PT), mas foi colocado em prática na administração Iris Rezende (MDB), a partir de 2020. Foi Cruz quem finalizou o programa 630 km, o que não ocorreu com o 500 km. O nome dos programas se referem à quantidade de asfalto em quilômetros (km) que seriam requalificados, de acordo com a extensão.

No caso do programa de Mabel, também chamado de Asfalto Novo, a autorização inicial era para a requalificação asfáltica de 183,93 km, ao custo de R$ 100 milhões. Na última semana de 2025, a Secretaria Municipal de Infraestrutura Urbana (Seinfra) publicou um balanço do serviço em que aponta a realização de 133,37 km ao custo de R$ 111,9 milhões. A previsão do Paço Municipal é que novos projetos de asfalto sejam lançados, com a intenção de reformar o pavimento das vias de toda a capital até 2028.

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Sete obras devem ter início em Goiânia neste ano

Administração municipal

Previsão do tempo na Região Metropolitana para sexta-feira (2)

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WEBSTORIES: Adolescente arrastada

“Minha irmã ficou falando para eu não ir, mas a amiga dela continuou insistindo e ela então deixou.” Entre as pessoas que <a href="https://opopular.com.br/cidades/adolescente-e-resgatada-apos-ser-arrastada-pela-enxurrada-e-ficar-embaixo-de-carro-no-setor-pedro-ludovico-em-goiania-1.3346627" target="_self">“renasceram” em 2025, está a menina autora da frase: Sarah Jamilly Silva Costa</a>, de 13 anos. A autorização era para uma brincadeira que muita gente já fez quando era criança: sair para tomar banho de chuva. Uma atividade que, nos tempos atuais, diante das mudanças climáticas, se tornou algo bastante arriscado.

A aventura por muito pouco não se transformou em tragédia: a adolescente foi arrastada por uma enxurrada na região sul de Goiânia e <a href="https://opopular.com.br/cidades/adolescente-arrastada-durante-enxurrada-teve-cabelos-cortados-antes-de-ser-retida-debaixo-de-carro-diz-policial-1.3346878" target="_self">ficou presa embaixo de um carro e sobreviveu após momentos de desespero</a>, resgate e superação. <a href="https://opopular.com.br/cidades/adolescente-arrastada-em-enxurrada-e-que-ficou-presa-embaixo-de-carro-volta-para-casa-apos-dez-dias-internada-1.3351131" target="_self">Foi internada no Hospital Estadual de Urgências Governador Otávio Lage de Siqueira (Hugol)</a> e, dez dias depois, recebeu alta. Para muitos, um milagre que ocorreu, em grande parte, pela intervenção rápida da vizinhança.

A adolescente foi arrastada pelas águas durante um temporal e acabou ficando presa debaixo de um carro que estava estacionado na Rua 1.062, no Setor Pedro Ludovico, no dia 6 de dezembro. No momento da ocorrência, Sarah disse estar brincando de escorregar na chuva com uma amiga e uma prima quando foi arrastada pela correnteza, bateu a cabeça e foi parar embaixo do veículo, já inconsciente.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/cidades/adolescente-e-resgatada-apos-ser-arrastada-pela-enxurrada-e-ficar-embaixo-de-carro-no-setor-pedro-ludovico-em-goiania-1.3346627" target="_self">Adolescente é resgatada após ser arrastada pela enxurrada e ficar embaixo de carro no Setor Pedro Ludovico, em Goiânia</a> 
<a href="https://opopular.com.br/cidades/adolescente-arrastada-durante-enxurrada-teve-cabelos-cortados-antes-de-ser-retida-debaixo-de-carro-diz-policial-1.3346878" target="_self">Adolescente arrastada durante enxurrada teve cabelos cortados antes de ser retida debaixo de carro, diz policial</a> 
<a href="https://opopular.com.br/cidades/adolescente-arrastada-em-enxurrada-e-que-ficou-presa-embaixo-de-carro-volta-para-casa-apos-dez-dias-internada-1.3351131" target="_self">Adolescente arrastada em enxurrada e que ficou presa embaixo de carro volta para casa após dez dias internada</a></div>

A menina chegou a ter parte do cabelo cortado com uma faca pelo sargento da Polícia Militar de Goiás (PM-GO) Alessandro Sales, <a href="https://opopular.com.br/cidades/m-e-de-garota-arrastada-por-enxurrada-e-presa-embaixo-de-carro-desabafa-nunca-tinha-visto-um-filho-a-beira-da-morte-1.3347196" target="_self">uma vez em que seu cabelo havia engastalhado no pneu do carro</a>. O sargento chegou a procurar Sarah duas vezes, passando o pé embaixo do carro, mas não a conseguia sentir e, quando encontrou a menina, pediu ajuda de pessoas que estavam em uma distribuidora em frente e vizinhos ao local para tombar o carro e retirar a adolescente.

Sarah conta que consegue se lembrar de poucos fatos pouco antes do incidente. “Antes de tudo isso acontecer, eu tinha ido a uma festinha, mas voltei passando mal”, diz Sarah. A adolescente conta que, então, se deitou um pouco na cama e depois, quando já estava melhor, recebeu um convide de uma amiga da irmã para tomar banho na chuva. “Eu queria, mas minha irmã ficou falando para eu não ir, mas a amiga dela continuou insistindo e ela então deixou.”

No começo, as duas ficaram brincando na frente da casa. Foi quando surgiu a ideia de ir até a esquina. E então <a href="https://opopular.com.br/cidades/m-e-de-menina-arrastada-pela-enxurrada-fala-em-gratid-o-aos-vizinhos-que-seguem-ajudando-familia-1.3348381" target="_self">tudo começou a ficar mais tenso. “Minha prima tinha ido lá para o meio (da rua) </a>e estava quase caindo. Eu fui para ajudar, segurei minha prima e a coloquei do outro lado.”

Um imprevisto agravou a situação. “Nessa hora, eu caí, mas consegui me levantar. Foi quando minha irmã ouviu minha expressão, assustada”, conta. E o desespero começou a seguir. “Aí eu caí de novo e não consegui mais me levantar. Foi na hora que a água veio com tudo.” Sarah fala que reviu a cena pelas câmeras e percebeu que estava tentando se segurar, “para não entrar debaixo do carro”. “Então eu bati minha cabeça no carro e entrei para debaixo dele. Depois disso, não me lembro de mais nada”, diz.

<div attr-cid="policy:1.3356012" attr-version="policy:1.3356012:1767216071" class="p-smartmidiabox">-<a class="p-smartembed" data-onecms-id="policy:1.3356012" data-onecms-type="article" href="javascript:window.parent.actionEventData({$contentId:'1.3356012', $action:'view', $target:'work'})" polopoly:contentid="policy:1.3356012">WEBSTORIES: Adolescente arrastada (1.3356012)</a></div>

A irmã da adolescente, que em princípio não queria permitir que Sarah brincasse, também estava na enxurrada e acompanhou o momento em que a garota foi arrastada e começou a gritar por socorro. “Quando acordei no hospital, eu não acordei de abrir os olhos. Minha mãe falava comigo e eu não estava conseguindo olhar, eu respondia só apertando a mão dela”, revela a pequena sobrevivente. Mas o drama não parou por aí. “Depois que eu comecei a abrir meus olhos, a conversar com a minha mãe, sem querer, eu arranquei o tubo que estava em mim. Minha mãe ficou desesperada e chamou os médicos.” Tudo, felizmente, acabou bem.

Sarah afirma que a relação dela com os vizinhos se tornou mais íntima após o acidente. “Antes eu não conversava com o policial (vizinho que a salvou), mas já tinha visto ele”, diz. Depois do que aconteceu, nossa relação está melhor; ele até me levou para o hospital quando eu precisei ir algumas vezes, depois do acidente. E também trouxe duas cestas básicas, está me ajudando bastante, comprando remédio, essas coisas.”

Ela disse ter ficado com trauma de chuva e que, quando começa a chover, a mãe já pede para que ela se mantenha em casa e não saia, por receio. Sarah morava no município de Paraupebas (PA), com o pai e a madrasta. Mudou-se para Goiânia a fim de morar com a mãe há cerca de sete meses. A garota ressalta que está “gostando muito de morar junto com o irmão e a irmã”. A garota garante que já fez muitos amigos na cidade e que, para 2026, pretende ser muito feliz e quer muito voltar a estudar. No próximo ano, ela cursará o 7º ano do ensino fundamental.

(Laysa Milograma é estagiária do GJC em convênio com a UniAlfa)

O recomeço de Sarah Jamilly, a adolescente que venceu a enxurrada

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