O plenário do Tribunal de Contas da União (TCU) estabeleceu o dia 16 de dezembro deste ano como a data limite para a permanência da concessionária Triunfo Concebra na operação do <a href="https://opopular.com.br/economia/governo-federal-preve-r-7-bilh-es-para-otimizar-rota-do-pequi-1.3361117" target="_self">trecho rodoviário denominado Rota do Pequi,</a> que integra as rodovias BR-060 e BR-153 entre Brasília e Hidrolândia. A definição ocorreu por meio do Acórdão 850/2026, que analisou uma solicitação de solução consensual para resolver controvérsias iniciadas na execução do contrato assinado em 31 de janeiro de 2014. A decisão do TCU aprovou um termo de autocomposição que exige a saída da controladora atual e a realização de um processo competitivo na bolsa de valores B3 para a escolha de um novo concessionário.

Esse é o último trecho ainda operado pela Triunfo Concebra nas <a href="https://opopular.com.br/economia/antt-aprova-concess-o-de-trechos-de-rodovias-federais-em-goias-veja-quais-1.3109764" target="_self">concessões rodoviárias</a>. Em 2014, a licitação permitiu à empresa a administração de um sistema rodoviário com 1.176,5 quilômetros (km) de extensão. Atualmente, devido ao processo de relicitação iniciado em 2020 e ao fatiamento do trecho original, a concessionária opera apenas a rota de Hidrolândia à Brasília, que possui 211,6 km. Em abril de 2020, a Triunfo Concebra solicitou a devolução do trecho para relicitação, processo que resultou na divisão da malha original em três lotes: Rota do Zebu, Rota Sertaneja e Rota do Pequi.

Enquanto os dois primeiros segmentos foram assumidos por uma nova concessionária (consórcio formado entre a Way Brasil e a Kinea) entre 2025 e 2026, a Rota do Pequi permaneceu sob gestão da atual operadora amparada por uma decisão judicial em uma ação civil pública, que determinou a continuidade do serviço até que um novo contrato de concessão fosse firmado. Agora, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) prevê a realização de um processo competitivo, provavelmente no segundo semestre deste ano, para a transferência do controle da Sociedade de Propósito Específico (SPE) Concebra.

“Em relação aos estudos da Rota do Pequi, referentes à concessão da BR-060/153/040/ GO/DF, a agência esclarece que o processo de relicitação encontra-se sobrestado em razão da aprovação da repactuação do contrato vigente pelo TCU, o que inclui a realização do processo competitivo para a troca do controle acionário da concessionária”, complementa a ANTT. O histórico da concessão registra que a empresa alegou incapacidade de cumprir as obrigações contratuais a partir de 2016, mencionando a ausência de liberação de financiamentos de longo prazo pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) como causa para a interrupção de investimentos previstos.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/cidades/contorno-leste-que-desafogara-transito-da-br-153-em-goiania-sera-feito-pelo-dnit-1.3410740" target="_self">Contorno Leste, que desafogará trânsito da BR-153 em Goiânia, será feito pelo Dnit</a> 
<a href="https://opopular.com.br/cidades/dnit-vai-licitar-parte-do-anel-viario-da-br-153-1.3280750" target="_self">Dnit vai licitar parte do Anel Viário da BR-153</a> 
<a href="https://opopular.com.br/economia/antt-aprova-concess-o-de-trechos-de-rodovias-federais-em-goias-veja-quais-1.3109764" target="_self">ANTT aprova concessão de trechos de rodovias federais em Goiás; veja quais</a></div>

Presidente do Conselho Temático de Infraestrutura (Coinfra) da Federação das Indústrias do Estado de Goiás (Fieg), Célio Eustáquio de Moura afirma que não existe uma preocupação atualmente com a saída da Triunfo Concebra, embora seja um consenso a falta de investimentos e melhorias no trecho entre a capital e Brasília, considerado o mais importante para o setor produtivo estadual. “Nossa preocupação é que não tenha tempo hábil para que outra empresa assuma. Ainda mais no final de ano, com período chuvoso, uma época com menor segurança e sem nenhuma empresa que faça a manutenção, mesmo a mínima como é feita atualmente”, diz

Segundo Moura, mesmo que a atual concessionária consiga uma nova liminar judicial para continuar operando no trecho até que uma nova empresa assuma, isso seria um cenário melhor do que a ausência da manutenção. Há uma previsão, de acordo com ele, de que a transição da administração no trecho ocorra da mesma forma que nos outros trajetos que estavam sob a operação da Concebra e que foram relicitados. Nesses casos, o consórcio vencedor – que é o mesmo tanto no <a href="https://opopular.com.br/cidades/contorno-leste-que-desafogara-transito-da-br-153-em-goiania-sera-feito-pelo-dnit-1.3410740" target="_self">trecho sul da BR-153 em Goiás</a> como no trajeto de Minas Gerais entre Uberaba e Betim, da BR-262 – ficou com os equipamentos e o pessoal que já atuava nos locais.

A decisão do TCU, porém, determina que, após 16 de dezembro, a Triunfo não poderá permanecer na rodovia, a menos que haja a venda da empresa e a ANTT autorize excepcionalmente uma prorrogação apenas para a transição operacional. O acordo inclui também uma cláusula em que as partes se comprometem a não buscar decisões judiciais que prolonguem a estada da Concebra no trecho ou que atrasem a transição. Se a licitação para o trecho se mostrar vazia, a ANTT, com o aval do Ministério dos Transportes, poderá alterar o projeto, modificar as condições econômico-financeiras e lançar o edital novamente para atrair o interesse do mercado.

Nesse caso, o projeto pode ser relançado tanto como cessão de posição contratual quanto como uma nova concessão integral, caso a data limite de dezembro de 2026 seja extrapolada. Caso o fracasso decorra de descumprimentos por parte da concessionária, a mesma perde os benefícios concedidos pelo TCU.

<h2>Acórdão</h2>

O acórdão aprovado pelo TCU prevê o equacionamento de um passivo que, em valores históricos, alcançou R$ 4,35 bilhões, incluindo dívidas com o BNDES de R$ 1,1 bilhão e multas administrativas definitivas de R$ 228,7 milhões. A concessionária se comprometeu a realizar aportes de capital de R$ 308,2 milhões para sanear a estrutura financeira do projeto e permitir a troca de controle acionário ou a transferência do contrato para uma nova empresa.

Um ponto de divergência no julgamento foi o desconto de 65% sobre o passivo regulatório bruto, que resultaria em um perdão de aproximadamente R$ 1,95 bilhão. O TCU rejeitou fundamentação desse porcentual, determinando que a ANTT revise o valor do desconto para adequação aos parâmetros normativos e aos precedentes do tribunal, que usualmente limita o abatimento de 40%. O acordo também estabelece que a concessionária renuncie a todos os processos judiciais, administrativos e arbitrais contra o poder público.

Além disso, a Concebra deve arcar com R$ 30 milhões referentes a passivos da Operação Infinita Highway, conduzida pela Polícia Federal em 2019. Até a transferência definitiva, a empresa deve manter uma garantia de R$ 100 milhões para assegurar a manutenção da rodovia e o cumprimento dos parâmetros de desempenho estipulados no aditivo de transição. Ao POPULAR, a Triunfo Concebra informou que está em análise a otimização contratual. “O processo demanda um termo de confidencialidade, que ainda não terminou, por isso neste momento não cabe o pronunciamento desta concessionária.”

A empresa ressalta que a “realização de obras e novos investimentos deve ocorrer de forma alinhada ao desfecho do processo de otimização, vinculados à política de governo do Ministério dos Transportes e ANTT”. E reforça também que, atualmente, o trecho administrado por ela, entre Brasília e Hidrolândia, segue recebendo os serviços pactuados de conservação e atendimento emergencial médico e mecânico, e reafirma o seu compromisso com os usuários. Já a ANTT informa que o acórdão do TCU, aprovando a repactuação do contrato com condicionantes, já teve uma resposta da agência e do Ministério dos Transportes, com uma nova proposta de acordo, com o objetivo de atender às condicionantes estabelecidas pelo órgão de controle, matéria que ainda será analisada pelo Tribunal.

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Triunfo Concebra só fica até dezembro na operação de trecho da BR de Goiânia a Brasília

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Rodovia

O edital de licitação para a concessão da Rota do Pequi, que inclui o trecho entre Hidrolândia e Brasília, na BR-153/060 e também parte da BR-040, entre Brasília e Cristalina, não deverá contar com a obra do Contorno Leste de Goiânia. A execução do serviço, que tem o objetivo de desviar o tráfego mais pesado da BR-153/060 do perímetro urbano de Goiânia e Aparecida de Goiânia, estava previsto no acordo de concessão firmado em 2014 com a Triunfo Concebra, mas deverá ser feito no modo direto pela União.

O governo federal, a partir do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), informa que a publicação do edital para a elaboração do projeto executivo e a execução das obras do Contorno Leste de Goiânia, também denominado parte do Anel Viário da Grande Goiânia, está prevista para este semestre. O empreendimento, que integra o Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), tem uma estrutura projetada de 44 quilômetros de extensão e ligará o município de Hidrolândia à saída para Teresópolis de Goiás, passando por Senador Canedo.

O projeto técnico ainda não foi publicado e não teve a liberação do órgão federal para o conhecimento de autoridades. Porém, a previsão é que seja semelhante ao que estava no escopo da concessão com a Concebra. As informações preliminares são de que o projeto prevê a execução de seis pistas de rolamento principais e duas vias marginais, com pavimentação integral em piso de concreto para suportar o fluxo de carga. Ao todo, a obra inclui 45 obras de arte especiais, sendo 10 pontes e 35 viadutos, além de 26 quilômetros de interligações com outras rodovias da região metropolitana.

A previsão de custos da obra é de R$ 948 milhões, com a estimativa de três anos para a entrega. Até então, a execução do Contorno Leste tramitava por duas vias administrativas paralelas, e o Governo Federal optaria pela alternativa que se mostrasse mais célere. A primeira via era a da obra pública direta, sob responsabilidade do Dnit, que utiliza o Regime Diferenciado de Contratações Públicas (RDCI) na modalidade de contratação integrada. A segunda via era a da concessão rodoviária, com a obra inserida na Rota do Pequi que está sob análise de solução consensual no Tribunal de Contas da União (TCU). No modelo da concessão, o custo da obra estava estimado em R$ 1,3 bilhão e a entrega seria no fixada para o sexto ano do novo contrato, que seria correspondente ao ano de 2031.

“O Dnit esclarece que, por decisão do Ministério dos Transportes, o empreendimento foi classificado como obra pública. A execução do Contorno será de responsabilidade direta da autarquia (Dnit), não estando incluída nos estudos de concessão das BR-060 e BR-153 conduzidos pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT)”, informou o departamento. O projeto executivo está em fase final de análise pelo Dnit em Goiás para permitir a abertura do certame licitatório. Até o momento, o órgão já conta com R$ 70 milhões em orçamento para as etapas iniciais.

O histórico da construção do Contorno Leste registra uma espera de três décadas para o início da execução física. Em 2014, a obra tinha sido incluída no contrato de concessão da empresa Triunfo Concebra, mas os trabalhos não avançaram devido à ausência de liberação de financiamentos de longo prazo por parte do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), cenário que a concessionária atribuiu a mudanças políticas e aos desdobramentos da Operação Lava Jato.

Diante da paralisia dos investimentos e de desequilíbrios financeiros, a Triunfo Concebra solicitou a devolução amigável do trecho em abril de 2020. Desde novembro de 2023, a empresa permanece na operação da rodovia amparada por uma decisão judicial, que garantiu a continuidade dos serviços de manutenção até que um novo operador assuma o sistema. Diante dessa discussão, houve outras propostas para a realização do Contorno Leste, incluindo projetos em que a projeção do trajeto deveria ser ainda mais distante do previsto em 2014.

Isso porque, nesse prazo, houve avanço na urbanização da cidade e o trecho previsto já estava com ocupações, o que apenas mudaria o congestionamento do trecho urbano. Houve propostas em que o contorno passaria até mesmo pelo município de Caldazinha, chegando a ter mais de 60 km de extensão no total.

<h2>Setor produtivo de Goiás está otimista por definição do governo federal sobre obra</h2>

Presidente do Conselho Temático de Infraestrutura (Coinfra) da Federação das Indústrias do Estado de Goiás (Fieg), Célio Eustáquio de Moura crê que o Contorno Leste de Goiânia, no trecho de Hidrolândia até perto do posto da Polícia Rodoviária Federal (PRF), finalmente sairá do papel neste ano. “O projeto já está finalizado, mas ainda não tivemos acesso a ele, como vai ser exatamente. Mas achamos que desta vez sai a licitação e teremos a obra, que é muito importante.” Além da questão financeira, do projeto consta força-tarefa para revalidação das licenças ambientais e conclusão dos trâmites das desapropriações, já que o trâmite, iniciado originalmente em 2014, ficou estagnado pela paralisia dos investimentos da Concebra. Entre 2023 e 2024, havia promessa de as prefeituras da região metropolitana agirem em prol desses processos, mas isso ainda não foi finalizado. A estimativa para projetos e desapropriações do Contorno de Goiânia é de R$ 270 milhões.

O valor está em despacho da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) incorporado ao relatório da Comissão de Solução Consensual do TCU, que também ajustou o custo de execução da obra para R$ 516 milhões em uma tabela de referência. Embora o traçado tenha sido aprovado pelas autoridades na época, em setembro de 2014 os proprietários e funcionários das áreas afetadas não haviam sido oficialmente notificados sobre os processos de retirada. Com a retomada da obra, via Dnit, os processos agora entram em fase de atualização técnica e financeira.

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Contorno Leste, que desafogará trânsito da BR-153 em Goiânia, será feito pelo Dnit

Transportes

A Stock Car está de volta a Goiânia depois de 18 meses de ausência. Nestes sábado (16) e domingo (17), os 32 pilotos da principal categoria do automobilismo nacional vão participar de treinos e corridas na disputa da 4ª etapa no Autódromo Internacional Ayrton Senna. O evento, que ainda contará com provas e treinos da Stock Light e Turismo Nacional (ambas com a 2ª etapa), marca a reabertura do equipamento esportivo para eventos automotores.Os pilotos da Stock Car foram à pista e testaram o novo asfalto do circuito goiano na sexta-feira (15) com os primeiros treinos livres. O experiente Felipe Massa, do Time Lubrax, e o piloto Alfredinho Ibiapina, da equipe FT Gazoo Racing, foram os mais rápidos nas atividades.Nenhuma intercorrência ocorreu durante os treinos. Em outras categorias, da Stock Light e da Turismo Nacional, alguns pilotos saíram da pista durante as atividades, mas nada que alterasse a programação e que tenha sido motivado por algum problema na pista.Durante a MotoGP, em março, alguns problemas em pontos específicos da pista exigiram alterações na programação e até o encurtamento da corrida principal. Um processo de recapeamento foi feito depois da passagem da categoria e neste final de semana o autódromo reabre para eventos de velocidade.“Foi um trabalho sensacional o recapeamento e todas as mudanças feitas no paddock. Está bem melhor. Não só para o motociclismo, mas para o automobilismo foi um grande ganho. Estou feliz de estar em Goiânia, é parabenizar a cidade por um dos melhores autódromos do Brasil”, elogiou ao POPULAR o ex-Fórmula 1 Felipe Massa.Apesar de não ter tido mudanças no traçado após a reforma de modernização, o autódromo está de cara nova com pintura renovada, houve alargamento da pista em todos os pontos, novas áreas de escape e zebra, além de melhorias de segurança.ConsequênciaNo grid da Stock Car, no entanto, há uma espécie de lamentação em alguns discursos com o alargamento da pista. Para eventos de moto, essa situação permite mais ultrapassagens. Para carros, deixa as curvas mais rápidas, mas também mais “fáceis” de serem feitas.“A pista mais larga com zebras mais baixas deixa para os carros as curvas mais rápidas. Só estamos usando a segunda marcha em uma parte do ‘S’. Isso mostra que as curvas que eram lentas estão mais rápidas. A MotoGP exige um tipo de zebra que para o carro é um pouco diferente. Agora nós usamos mais a parte da zebra nas curvas”, analisou Felipe Massa.“O autódromo está maravilhoso. Já achava um dos melhores do Brasil e agora melhorou mais ainda. A qualidade do asfalto parece ser bem boa realmente. Para a gente, a pista ficou um pouco mais sem graça por ter sido feita para motos. As curvas estão mais alongadas e ficaram mais fáceis para andar de carro. As zebras estão muito boas, as áreas de escape estão legais”, completou Felipe Fraga, piloto da Eurofarma, que chega em Goiânia com 311 pontos na liderança do campeonato.Ele é seguido de perto pelo piloto Rafael Suzuki que tem 266 pontos. “O padrão da pista mudou. O asfalto está com menos ondulação, tem mais aderência, está mais seguro com as áreas de escape. Goiânia entrou em um patamar diferente, agora é manutenção. Dá trabalho ter um autódromo desse porte. Tomara que a gente tenha boas corridas aqui. Acho que o goiano vai ver corridas ainda melhores do que eram antigamente”, completou o piloto da Scuderia Bandeiras.As mudanças no autódromo de Goiânia também fazem com que experientes pilotos busquem adaptação ao circuito, apesar de não ter tido mudança no layout do equipamento esportivo. Como a Stock Car vai testar o novo asfalto, a tendência é do piso ficar ainda melhor com o passar dos treinos e corridas.“A pista ainda tem um pouco a melhorar no sentido de aderência por causa da borracha. Isso será feito ao longo do final de semana. Goiânia, quando fez um trabalho assim (de reforma), sempre foi bem feito. Lembro quando reinaugurou em 2014, já era uma pista fantástica e durou bastante tempo. Eu gosto do traçado e mais uma vez fizeram modificações bem feitas em todos os quesitos”, elogiou Ricardo Maurício, piloto da Valda Cavaleiro, que venceu três vezes em Goiânia.

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Stock Car: pilotos dizem que curvas do autódromo de Goiânia ficaram mais rápidas para carros

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Automobilismo

Neste sábado (16), a partir das 18h30, na Serrinha, o Goiás mede forças com o Botafogo-SP pela 9ª rodada da Série B. Depois de bater o Vila Nova por 1 a 0 no clássico e encerrar uma sequência de quatro derrotas consecutivas na Segundona, o esmeraldino busca engrenar uma série de vitórias para subir na tabela de classificação.

(Confira, no fim do texto, onde assistir, escalações prováveis, arbitragem e ingressos)

O Goiás vivia um momento de baixa na temporada, com possibilidade de demissão do técnico Daniel Paulista. O triunfo no clássico mudou o ambiente, que permaneceu positivo mesmo diante da eliminação na Copa do Brasil perante o Cruzeiro, no Mineirão, após derrota de 1 a 0.

Na Série B, o time está em 11º lugar, com dez pontos.

O grande problema passou a ser a lesão do goleiro Tadeu, que fraturou a tíbia (canela) e precisou passar por cirurgia. O tempo de recuperação é indeterminado, mas ele pode ser desfalque por até quatro meses. Enquanto isso, Thiago Rodrigues terá a função de vestir a camisa alviverde debaixo das traves.

Daniel Paulista tem outros problemas. O zagueiro Ramon Menezes, expulso no clássico, e o meia Lucas Lima, que recebeu o terceiro cartão amarelo, vão cumprir suspensão automática nesta rodada.

Em compensação, o lateral esquerdo Nicolas, que não enfrentou o Vila Nova por suspensão, mas foi titular contra o Cruzeiro, estará entre os 11 iniciais diante do Botafogo-SP.

Em 15º lugar na Série B, com nove pontos, o Botafogo-SP começou muito bem o campeonato ao golear o Fortaleza (4 a 0) na estreia e depois vencer o América-MG (2 a 1) fora de casa, alcançando a liderança. Desde então, contudo, o time não venceu mais: foram três empates e três derrotas, a mais recente por 1 a 0 contra o Novorizontino.

O treinador Cláudio Tencati ainda não contará com os zagueiros Wallace, Darlan e Ericson, o meia Leandro Maciel e os atacantes Arthur Caíke e Hyuri, lesionados ou voltando de lesão. O atacante Wesley Santos não viajou para Goiânia por opção técnica. Já o goleiro Victor Souza, que pode ser titular, treinou normalmente com o elenco.

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FICHA TÉCNICA

Campeonato Brasileiro Série B - 9ª rodada

Jogo: Goiás x Botafogo-SP 
Data: 16/05/26 (sábado) 
Horário: 18h30 
Local: Estádio Hailé Pinheiro, em Goiânia (GO) 
Onde assistir: Disney+

Árbitro: Denis da Silva Ribeiro Serafim (AL) 
Assistentes: Ruan Luiz de Barros Silva (AL) e Rondinelle dos Santos Tavares (AL) 
VAR: Vinicius Gomes do Amaral (MG)

Goiás: Thiago Rodrigues; Rodrigo Soares (Diego Caito), Luiz Felipe, Lucas Ribeiro e Nicolas; Filipe Machado, Lucas Rodrigues, Gegê e Lourenço; Jean Carlos e Anselmo Ramon. Técnico: Daniel Paulista.

Botafogo-SP: Jordan (Victor Souza); Gabriel Inocêncio, Guilherme Mariano, Vilar e Patrick Brey; Morelli, Matheus Sales e Rafael Gava; Zé Hugo, Luizão e Kelvin. Técnico: Cláudio Tencati.

Ingressos: 80 reais (cadeiras e visitantes) e 40 reais (Tobogã e Espaço Família); meia-entrada para torcedores com a camisa do Goiás

Goiás x Botafogo-SP: onde assistir, horário e escalações

Série B

O atacante Dellatorre, artilheiro do Vila Nova na temporada, com dez gols em 19 jogos, afirmou que a equipe colorada teve alguns deslizes nos últimos jogos e que o elenco não está satisfeito. Mesmo assim, segundo o jogador, o grupo segue focado e quer dar a resposta no próximo jogo contra o Avaí, depois da eliminação na Copa Centro-Oeste.

“Eu acho que não está faltando confiança. A gente teve uns deslizes, é normal dentro de uma competição. Tivemos uma cobrança interna nossa, não estamos satisfeitos. Ficamos incomodados com essa situação, mas não pode criar dúvida dentro do trabalho. Eu acho que a gente está no caminho”, comentou Dellatorre.

O atacante reconheceu que o Vila Nova “tem pecado um pouquinho na concentração” e projetou uma volta por cima já no próximo jogo contra o Avaí, marcado para este domingo (17), às 18 horas, no OBA, pela 9ª rodada da Série B.

“A equipe do Avaí é tradicional dentro da competição, sabemos do potencial deles. A gente tem que entrar ligado jogo após jogo. É uma nova história, um novo capítulo, então temos que ir com força máxima para o jogo, dentro de casa. A gente sabe da importância de pontuar dentro de casa, é um fator muito importante dentro da competição”, analisou.

Daqui para frente, a Série B será a única competição que o Vila Nova vai disputar até o final da temporada, após a eliminação na Copa Centro-Oeste para o Anápolis, nos pênaltis. Dellatorre garantiu que a equipe estava focada em vencer o Regional, mas a queda abre margem para focar mais no acesso à elite do Campeonato Brasileiro.

“Na Copa Centro-Oeste, tínhamos um objetivo também de ser campeão porque, quando você vem pra um clube, você quer vencer, você quer ter um legado dentro do clube. Eu acho que ser campeão fica marcado. A gente queria ser campeão. Como agora a gente só tem a Série B, então vai ter mais tempo pra trabalhar, é semana cheia. É, com certeza a gente fica mais próximo do nosso objetivo no final do ano, que é o acesso”.