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Previsão do tempo na região Nordeste para terça-feira (29)

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Previsão do tempo na região Sudeste para terça-feira (29)

Previsão do tempo na região Norte para terça-feira (29)

WEBSTORIES: Onda de calor se intensifica e pode elevar temperaturas a até 40° em Goiás

A onda de calor deve se intensificar em Goiás e pode elevar as temperaturas para perto dos 40°C em boa parte do estado nos próximos dias. Segundo informações do Instituto Nacional de Meteorologia (Inmet) ao jornal O POPULAR, algumas regiões do sul goiano podem registrar temperaturas em torno dos 40°C.&nbsp;O calor também pode atingir Goiânia. 

De acordo com o instituto, não está descartada a ocorrência de temperaturas próximas dos 40°C na capital no começo desta semana.

<cite>Há previsão de temperaturas máximas em torno de 40°C em boa parte do estado de Goiás. Há um aviso de onda de calor emitido pelo INMET que abrange algumas áreas do sul goiano", afirma o órgão.</cite>

O Inmet mantém um aviso de onda de calor para áreas do sul de Goiás. As regiões de Meia Ponte, Quirinópolis e Sudoeste são apontadas como as mais propensas a registrar as temperaturas mais altas.

A previsão é de que o calor intenso comece a perder força no centro-sul do estado a partir de quinta-feira (1º), com a passagem de uma frente fria pela região. Com isso, as temperaturas máximas devem cair para perto dos 30°C e há previsão de novos episódios de chuva no fim da semana, principalmente em forma de pancadas isoladas.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/cidades/onda-de-calor-deve-atingir-a-regi-o-sul-de-goias-a-partir-deste-sabado-inmet-emite-alerta-vermelho-1.3460251" target="_self">Onda de calor deve atingir a região sul de Goiás a partir deste sábado; Inmet emite alerta vermelho&nbsp;</a> 
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A frente fria, no entanto, não deve avançar para todas as regiões de Goiás. No Norte e no Noroeste do estado, as temperaturas máximas ainda podem ficar acima dos 35°C.

<h2>Cuidados durante o calor</h2>

Com as altas temperaturas, alguns cuidados são importantes para evitar problemas de saúde e proteger a pele e os cabelos. De acordo com a dermatologista Lorena Dourado em entrevista à repórter Sarah Gandra, de O POPULAR, o protetor solar deve ser usado nas áreas expostas ao sol e reaplicado ao longo do dia.

“O uso de protetor solar orientamos que aplique em todas as áreas expostas ao sol, três vezes por dia pelo menos. Na hora que acorda, final da manhã, metade da tarde. Então o uso de protetor é um filtro natural", explicou a médica.

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A dermatologista também orienta que o repelente seja usado junto com o protetor solar, principalmente em locais com maior presença de mosquitos.

“É importante usar os repelentes porque têm bastante mosquito, então a recomendação é passar o filtro solar e o repelente por cima. Tem alguns repelentes que vêm com fator de proteção solar associado, uns filtros solares com repelente também é uma opção, mas o importante é lembrar que tem que usar tanto filtro solar quanto repelente”, destacou a profissional.

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Onda de calor se intensifica e pode elevar temperaturas a até 40°C em Goiás, diz Inmet

CALOR E BAIXA UMIDADE

A prefeitura de Goiânia retomou o estudo para implantação de uma marginal no Córrego Capim Puba, prevista em projeto desde 2019, mas que não chegou a sair do papel. A gestão já avalia uma alternativa para o cruzamento da futura via com a Avenida Leste-Oeste, onde a Secretaria Municipal de Infraestrutura Urbana (Seinfra) definiu uma concepção preliminar. No entanto, o estudo ainda precisa ser detalhado e passar pela avaliação de outras pastas, entre elas a Secretaria Municipal de Engenharia de Trânsito (SET), antes de avançar.

O POPULAR teve acesso ao estudo de viabilidade técnica elaborado para a Seinfra. O documento prevê a construção do trecho em nível, ou seja, sem viaduto, seguindo o projeto feito há sete anos. O custo estimado é de R$ 5,8 milhões, com prazo de seis meses para execução. Pelo documento, o eixo principal da marginal começaria junto à Avenida Leste-Oeste, com um acesso direto à avenida e a proposta também prevê a desapropriação de 29 lotes, que somam 11,1 mil metros quadrados (m²).

Além da solução escolhida preliminarmente pela Seinfra, o estudo apresenta outras três opções para o local. As alternativas descartadas preveem, entre outras mudanças, a construção de viadutos e a desapropriação de uma área maior e de outras construções. O jornal procurou a Seinfra para saber os motivos que levaram à escolha da solução apresentada no estudo, mas não recebeu resposta até o fechamento desta edição.

O estudo de viabilidade técnica também apresenta outras cinco opções para um segundo ponto de interseção, previsto para a Avenida Goiás Norte. Assim como no cruzamento com a Leste-Oeste, uma das alternativas mantém o projeto original, com previsão de desapropriação de aproximadamente 16,3 mil m². As demais incluem soluções com alças de acesso e viadutos, com ou sem arco, na Avenida Goiás e na Marginal Botafogo. Mas, conforme apurado, ainda não houve posicionamento da Seinfra a respeito dessa parte do projeto.

Anteriormente, o projeto da Marginal Capim Puba estava previsto no programa Goiânia Adiante, lançado pelo ex-prefeito Rogério Cruz (PA). Conforme O jornal informou na época, a proposta previa a canalização do córrego e a pavimentação de galerias pluviais. A Seinfra estimava o custo da obra em R$ 14,3 milhões e previa o início dos serviços para agosto de 2023, com duração de dez meses, mas as obras não foram iniciadas.

A ideia de construir uma marginal acompanhando o córrego existe desde os anos 1990. A proposta original era mais extensa e previa a ligação da Marginal Botafogo até o Parque Lago das Rosas. Na gestão do então prefeito Iris Rezende (MDB), o projeto também foi retomado, conforme mencionado em estudos da época. Já na administração de Cruz, a proposta reduzida para um trecho de 1,3 quilômetro, duas pistas de sete metros operando em dois sentidos, entre a Goiás Norte e a Avenida Leste-Oeste, chegou até a ter o edital lançado com planos de iniciar em agosto de 2023 e finalizar em maio de 2024.

No entanto, conforme o jornal já mostrou, o projeto não saiu do papel nas últimas décadas devido à necessidade de remoção de ocupações e desapropriação de áreas, incluindo parte de um cemitério na região. Em 2023, a Prefeitura de Goiânia publicou um decreto para declarar de utilidade pública 22 imóveis destinados ao projeto. Neste ano, a gestão municipal também demoliu casas na área conhecida como Favela do Vietnã, no Setor Norte Ferroviário, às margens do Capim Puba.

A atual proposta ainda não define como será feita a pavimentação da marginal nem se será mantido o plano de duas pistas previsto no projeto de 2019. Conforme apurado, há planos para a elaboração de um projeto estratégico para a região, que incluiria a canalização do córrego. O jornal também consultou a Seinfra sobre a possibilidade de dar continuidade ao projeto atual ou elaborar uma nova proposta, além dos planos para a canalização do córrego, mas não houve resposta até o fechamento desta edição.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/politica/remanejamento-do-paco-foi-de-r-1-1-bilh-o-em-cinco-meses-1.3428943" target="_blank">Remanejamento do Paço foi de R$ 1,1 bilhão em cinco meses&nbsp;</a> 
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Ligação

O POPULAR conversou com especialistas em mobilidade urbana sobre os possíveis impactos da implantação da marginal no trânsito da região. O engenheiro de trânsito e professor do Instituto Federal de Goiás (IFG), Marcos Rothen, contou que a via em estudo pode ser uma nova opção de circulação e ajudar a distribuir o fluxo de veículos. No entanto, ele ressalta que o projeto precisa estar integrado ao sistema viário de toda a região e não ser analisado de forma isolada.

“Se for um projeto integrado, ele pode atender às ligações para outros lugares e permitir que os motoristas façam esse trecho com mais liberdade. Por exemplo, vai atender aquela região que é bastante movimentada na Avenida Leste-Oeste, no final da República do Líbano”, disse o professor do IFG. Ele ressaltou ainda que a via pode funcionar como um ponto de ligação com a região norte da capital, que tem registrado expansão no fluxo de trânsito. “Aquela área da parte norte é difícil. Quando eu tenho de ir para lá, percebo a falta de um plano de desenvolvimento para todos aqueles bairros”, acrescentou.

Ao mesmo tempo, Rothen defendeu que o projeto precisa ser atualizado porque a versão original já data de sete anos. “Vejo a necessidade de fazer um estudo detalhado para atualizá-lo já que é de 2019, faz bastante tempo. Eu sei que às vezes a prefeitura tem pressa de fazer uma obra, mas é preciso atualizar isso porque as pessoas atualmente utilizam outras vias e têm outros destinos diferentes do passado”, disse o engenheiro de trânsito.

“Aspectos ambientais”

A especialista em mobilidade e professora da Universidade Federal de Goiás (UFG), Erika Cristine Kneib, afirma que a implantação de uma marginal no Córrego Capim Puba deve ser avaliada a partir de aspectos ambientais e de mobilidade antes da criação da nova estrutura. Ela ressalta que vias marginais construídas junto a córregos refletem uma política de expansão do sistema viário que predominou na segunda metade do século passado.

“Em pleno 2026, principalmente no âmbito das mudanças climáticas, das Leis Federais de Mobilidade (12.587/2012) e marco legal da Política Nacional sobre Mudança do Clima no Brasil (Leis nº 12.187/2009 e Lei nº 14.904/2024), deve-se prioritariamente pensar na função ambiental e na contribuição dessas áreas a mudanças climáticas, depois considerar seus impactos para os modos ativos e não motorizados e somente depois pensar em considerar novas estruturas para o tráfego motorizado”, afirmou ao jornal.

Para Erika, o trecho do Córrego Capim Puba tem importância para a drenagem da capital e apresenta fragilidade ambiental, além de estar sujeito a alagamentos. “Se por um lado a área do Capim Puba é uma área de fragilidade ambiental, por outro é uma área potencial para auxiliar na drenagem e absorção de águas em Goiânia. Ademais, a área proposta para implantação da Marginal é uma área sujeita a alagamento”, disse a docente da UFG.

A especialista também ressalta que é necessário incluir estudos ambientais e de mobilidade urbana para a iniciativa. “Seria de suma importância ter mais dois estudos sobre os impactos da proposta : um estudo ambiental, que contemple a parte hidrológica, de absorção de água e impactos ambientais; um estudo sobre mobilidade urbana, contemplando impactos para pedestres, ciclistas, usuários de transporte público, paisagem urbana e uso do solo”, afirmou.

Na avaliação de Erika, a capital “precisa aprender com os equívocos da época da construção da Marginal Botafogo, para não cometê-los novamente”. Ela também considera que a implantação de viadutos em interseções deve ser feita com cautela, pois pode contribuir para o fenômeno da “demanda induzida”, em que o aumento da capacidade das vias estimula novos deslocamentos de veículos. “Essas estruturas na interseção de vias arteriais, são muito prejudiciais a pedestres, ciclistas, à paisagem urbana e à ocupação da cidade”, finalizou.

Parque linear era previsto para o córrego 

Na concepção original do urbanista Attilio Corrêa Lima, responsável pelo primeiro plano urbanístico de Goiânia, estava prevista a implantação de um parque linear na região do Córrego Capim Puba. Para a arquiteta e urbanista Anamaria Diniz, esse planejamento inicial previa atenção à manutenção de áreas verdes por habitante e ao controle da ocupação nas margens dos córregos. “Em uma época que nem se falava de sustentabilidade, ele já olhava para isso com bastante atenção”, disse Anamaria, que é pós-doutora em História pela UFG.

Segundo Anamaria, a preocupação com a preservação das margens dos cursos d’água estava prevista no plano original, com áreas que deveriam ser mantidas livres de ocupação. “No plano original, ele (Attilio) diz sobre a importância do controle, principalmente nas margens dos córregos.” Para ela, a construção de marginal no local pode representar mais uma perda de área verde na região.

Conforme explicou, o núcleo inicial planejado para a capital tinha a forma de um triângulo delimitado pelos córregos Capim Puba e Botafogo. Attilio Corrêa Lima denominou a parte superior do projeto de “Centro Cívico”, onde ficaria concentrada a administração da capital, considerada a “cabeça” e o “cérebro” da cidade. Nas proximidades, estava previsto o “Centro Comercial”, destinado às principais atividades de comércio e serviços. Na época, a área era atravessada pela estrada que ligava Campinas a Leopoldo de Bulhões, onde chegava a ferrovia. Esse antigo eixo corresponde, em parte, ao traçado da atual Avenida Anhanguera.

“Eu acho que a discussão é essa: a gente vai perder mais área verde para fazer uma marginal”, afirma ao POPULAR. “Nunca houve uma intenção de fazer uma marginal lá e o que era importante no plano que o Attilio sempre falou foi dessa relação de área verde por habitante numa época que nem se falava de sustentabilidade, mas que ele já olhava com bastante atenção e ele no plano original dizia sobre a importância do controle principalmente nas margens do córrego”, acrescentou.

A arquiteta também chama atenção para a transformação da paisagem da capital ao longo das décadas. Ela conta que já realizou um trabalho acadêmico em que mapas históricos de Goiânia foram sobrepostos para identificar o que havia restado das áreas verdes previstas no planejamento inicial. “Eu fiz um trabalho no passado com uma aluna de iniciação científica. Por exemplo, a gente foi colocando os mapas sobrepostos para ver o que sobrou do Parque Botafogo”, afirmou.

Para Anamaria, a comparação ajuda a dimensionar a perda de áreas verdes na região, incluindo do Capim Puba. Na avaliação dela, a situação atual do córrego precisa ser considerada antes de uma nova intervenção viária na região. “Eu acho que a discussão é essa: a gente vai perder mais área verde para fazer uma marginal?”, questionou.

A principal preocupação, segundo ela, é que a implantação da via avance sobre uma área que já foi bastante modificada em relação à concepção original de Goiânia.&nbsp;

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