O perfil da mão de obra no campo está mudando. O consultor Ênio Fernandes Júnior, da Terra Agronegócios, lembra que a dificuldade para contratar trabalhadores afeta todos os setores da economia. Mas, para ele, o agronegócio tem a dificuldade de não estar em um centro urbano e ainda há uma ineficiência de comunicação, pois a população não conhece bem o agro e suas tecnologias.

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“Hoje, o agro é um dos setores que mais investem em novas tecnologias e precisa atrair talentos. A cada dia, o agro será mais tecnológico e necessitará de uma mão de obra mais conectada, ou seja, de mais cérebro de obra e menos mão de obra”, alerta Fernandes. Ele acredita que este jovem, com idade de 19 aos 30, é o perfil dos trabalhadores que o agro vai procurar, mas trabalhadores nesta faixa etária são escassos em vários setores.

O mesmo acontece com a sucessão familiar. “Uma geração são 25 anos e menos de 2% das empresas chegam a terceira geração. Raríssimas fazem 50 anos. A sucessão hoje é desafio em todas cadeias produtivas e no agro não é diferente. Precisamos treinar melhor nossa geração e mudar a maneira de comunicar com ela”, avalia o consultor da Terra Agronegócios.

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<h2>Alinhamento</h2>

Para a advogada Melina Lobo, a tendência é de que a geração Z se interesse mais pelo trabalho no campo porque, hoje, as máquinas são muito evoluídas e altamente tecnológicas, a exemplo de drones que fazem a pulverização das lavouras e pastos. “Precisamos alinhar o discurso da tradição do meio rural com o da inovação tecnológica para ter equilíbrio, pois trazer a tecnologia para a fazenda torna o negócio atrativo para as novas gerações”, destaca a advogada.

Mas ela também lembra que existem outros modelos de negócios no campo, que não exigem mais a força física ou mesmo a presença do proprietário, com o arrendamento das terras. “A sucessão precisa ser discutida dentro da família desde cedo, não como uma desonra, mas como algo leve, pois há muitos modelos de negócios que permitem a continuidade da propriedade rural na família, caso os herdeiros não queiram atuar diretamente no agronegócio”, explica Melina Lobo.

Agronegócio quer ampliar mão de obra mais conectada

Economia

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Matéria - Economia

Mercado de trabalho

O setor supermercadista brasileiro vive uma crise de escassez de mão de obra e busca alternativas para atrair trabalhadores. A estimativa da Associação Brasileira de Supermercados (Abras) é que existam 357 mil vagas abertas em todo País. Em Goiás, a Associação Goiana de Supermercados (Agos) estima que 6 mil delas estejam em Goiânia e nos principais municípios do estado, sendo 4 mil só na capital e região metropolitana. Apesar de terem projetos de expansão, muitas redes estão adiando a ampliação ou abertura de novas lojas pela falta de pessoal.&nbsp;

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Um levantamento feito pela Confederação Nacional do Comércio de Bens, Serviços e Turismo (CNC) mostrou que os supermercados têm escassez de mão de obra em oito de suas 10 principais ocupações, como operadores de caixa, padeiro e açougueiro. Para tentar reduzir o problema, a Abras anunciou que busca parcerias para contratar egressos do sistema militar.

Outra possibilidade seria a contratação de trabalhadores por hora, sem onerar as empresas com os impostos sobre a folha de salários e para atrair quem procura flexibilidade.

Para o presidente da Agos, Sirlei do Couto, a ideia das contratações por hora pode ajudar a reduzir o problema, mas prevê resistência por parte do sindicato da categoria. Ele diz que ainda não recebeu nenhum comunicado da Abras, mas diz que também aprova a contratação de egressos das forças armadas, que são muito disciplinados.

Para Couto, um dos grandes culpados pela escassez de pessoal é o assistencialismo dos governos, que concedem vários tipos de benefícios sociais sem critério, em busca de votos. “Se a pessoa trabalha, não recebe o benefício. Mas deveria ser o contrário, pois muita gente está deixando de trabalhar para não perder essa ajuda”, alerta.

Isso estaria levando a uma rejeição da carteira assinada, mesmo perdendo benefícios como auxílio doença e aposentadoria. “As redes supermercadistas não exigem experiência, pois oferecem todo treinamento necessário. Mas os mais jovens não querem comprometimento com horário ou com trabalho aos finais de semana. Por isso, o sistema por horas trabalhadas pode ajudar”, prevê Couto.

O supermercadista acredita que a saída pode estar na desburocratização de normas trabalhistas. Umas das saídas para reduzir a necessidade de trabalhadores tem sido a colocação das máquinas de autoatendimento (check out). “Precisamos mudar as leis para nos adaptarmos a esta nova realidade”, diz.

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Com 18 funcionários, Antônio Marcos Fernandes de Freitas, proprietário do supermercado Del Rio, confirma que o varejo vem sofrendo muito com o problema, principalmente em áreas técnicas, como açougue e padaria, mas também faltam entregadores, que passaram a buscar trabalhos sem CLT e cumprimento de horário, como em aplicativos. “Houve uma mudança comportamental: as pessoas mudaram forma de encarar o mercado de trabalho e não querem mais CLT como antes”, avalia.

Para ele, o segmento supermercadista é um dos mais afetados por isso em razão dos horários e trabalho aos finais de semana, o que levou ao aumento da rotatividade. “Não conseguimos manter um colaborador muito tempo, o que onera bastante, pois há o custo para admissão e formação do profissional, que leva tempo”, lembra. Muitos preferem ir para informalidade. “Levei quase seis meses para preencher três vagas e ainda nem sei se irão ficar. Houve inversão: hoje, o profissional é que nos entrevista, querendo saber carga horária e salário para saber se vai querer a vaga”, brinca.

Luciano da Costa, do Luciano’s Supermercado, conta que o estabelecimento, geralmente, trabalha com 42 pessoas e, hoje, está com apenas 23. “Estamos com um projeto de ampliação que iria elevar o número de colaboradores para 80, mas tivemos de suspender pela falta de mão de obra”, destaca. Segundo ele, a rotatividade é alta e quem está disponível não tem compromisso, “com a mesma facilidade que chega, vai embora”. “Esperamos passar esta fase mais crítica passar para retomarmos este projeto (de expansão)”, diz.

Para ele, houve uma mudança drástica com relação à mão de obra no mercado após o surgimento dos aplicativos de transporte e comida. “Outro problema são os auxílios do governo, que precisam ser mais seletivos. Muitos nos procuram, mas não querem assinar carteira para não perder o benefício”, diz.

Proprietário do supermercado Super Zé, com duas lojas e 110 funcionários, o empresário José Elias de Paula conseguiu reduzir o problema da falta de mão de obra melhorando o ambiente de trabalho, dando premiações pra quem não falta, fazendo escalas menores e abrindo aos domingos somente no período da manhã. Assim, os funcionários trabalham só um domingo por mês. Ele também passou a fazer reuniões periódicas para ouvir o que eles pensam e esperam da empresa e até instalou uma mini academia e uma sala de descanso para oferecer mais conforto.

O próximo passo será levar um professor para dar aulas de defesa pessoal. “Melhorou muito, com menos pessoas pedindo pra sair. Trazemos até psicólogo on-line para ajudar quem precisa”, destaca o empresário. O objetivo é fazer o colaborador entender que ele faz parte de um conjunto e que a empresa está ali para ajudar e fazer parte de sua vida. Este tratamento mais humano ajudou a reduzir a rotatividade em cerca de 80% e as contratações aumentaram.

O contratado que permanecer, se dedicar e não faltar ao trabalho pode receber um bônus de até 20% do salário. “O trabalho aos domingos sempre foi uma barreira e precisamos nos adaptar. Antes, se entrevistasse dez pessoas, nove não queriam a vaga”, conta Elias. Mesmo assim, a empresa ainda está com 10 vagas abertas.

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Sindicato defende jornada de seis horas

José Nilton Carvalho, procurador jurídico do Sindicato dos Empregados no Comércio Varejista de Alimentos no Estado (Secom-GO), lembra que a reforma trabalhista de 2017 (Lei 13.467) já desengessou algumas regras da CLT, criando a jornada de trabalho parcial e o trabalho intermitente.

Portanto, a proposta da Abras não traz nada de novo. Mas a reforma e o incentivo à chamada “pejotização”, que era uma forma dos patrões fugirem dos encargos trabalhistas, acabaram “tirando o cabresto” do trabalhador, que foi perdendo o interesse pela carteira assinada.

Estes trabalhadores saíram em busca de novas formas de trabalho, como na internet e aplicativos de transporte e de entregas, pela possibilidade de melhores ganhos e sem carga horária rígida. “Hoje, o jovem não quer mais trabalhar no comércio e perder o convívio com a família nos finais de semana e feriados, por exemplo”, destaca.

Para Carvalho, agora que os trabalhadores estão rejeitando a CLT e os supermercados não encontram mão de obra, as empresas querem voltar ao antigo cabresto e não conseguem mais interessados.

Na tentativa de resolver o problema da falta de mão de obra, algumas redes supermercadistas fecharam acordos coletivos com o Secom para a implantação de jornadas de trabalho de seis horas diárias. Mas, em julho, o Congresso Nacional deve votar a implantação da jornada de seis horas para todo o comércio. O Secom e o sindicato patronal, o Sindicato do Comércio Varejista de Gêneros (Sincovaga), que já discutiram sobre esta possibilidade, decidiram aguardar a votação.

“Se a mudança não passar no Congresso, em julho voltaremos a discutir a possibilidade de colocar um aditivo na convenção coletiva, que será assinada nesta segunda-feira (31), para que a jornada de seis horas seja para todo segmento”, informa o procurador jurídico do Secom. Segundo ele, o objetivo do benefício é, justamente, atrair mais mão de obra para as empresas.

Mas, para Carvalho, além disso, também será preciso melhorar os salários. Ele alerta que as empresas também devem obedecer ao que já determina o artigo 386 da CLT: as mulheres devem ter duas folgas mensais aos domingos e duas no meio da semana, o que já está sendo alvo de fiscalização. Para ele, outro ponto importante para atrair o trabalhador é o respeito à escala de repouso semanal no sétimo dia trabalhado.

“Para atrair o interesse dos jovens para o comércio, em especial os supermercados, é fundamental que as negociações tragam vantagens na remuneração e melhorem as condições de trabalho”, completa.

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Escassez de mão de obra obriga supermercados a rever expansão

Comércio

Galeria

Se você sonha em ter uma picape&nbsp;Ram, concebida e desenvolvida no Brasil, a&nbsp;Rampage&nbsp;é uma excelente opção. Ela realmente oferece os pilares da marca – força, capacidade, luxo e tecnologia. Mesmo não sendo uma picape média, seus alvos são exatamente a Ranger, Hilux, S10, Frontier e outras do segmento.

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A Rampage é comercializada em três versões - Laramie, Rebel e&nbsp;R/T, em cinco configurações e duas motorizações 2.0 turbo, turbo diesel e gasolina, sempre com câmbio automático de 9 marchas.

O Sobre Rodas testou a versão esportiva R/T, equipada com motor Hurricane 2.0 a gasolina, com 272 cv de potência, 40,8 kgfm de torque.&nbsp; A velocidade máxima (limitada) é de 220 km/h.

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A picape&nbsp;acelera de 0 a 100 km/h em 6,9 segundos com o botão R/T (modo Sport) acionado.&nbsp; Além de tudo isso, produz um som instigante que sai do escapamento de dupla saída e chama atenção.&nbsp; A tração é 4x4 automática, que distribui a força entre os dois eixos, com opção de reduzida por meio de um botão no console central.

Com o motor a gasolina, o tanque da Rampage tem 55 litros de capacidade, contra 60 litros das versões a diesel

<div attr-cid="policy:1.3244707" attr-version="policy:1.3244707:1742850656" class="p-smartmidiabox">-<a class="p-smartembed" data-onecms-id="policy:1.3244707" data-onecms-type="article" href="javascript:window.parent.actionEventData({$contentId:'1.3244707', $action:'view', $target:'work'})" polopoly:contentid="policy:1.3244707">Galeria (1.3244707)</a></div>

<h2>Suspensão e freios</h2>

Na versão R/T, a suspensão tem calibragem exclusiva, o que deixa sua carroceria um pouco mais baixa, medindo 1.771 mm de altura, contra 1.780 mm das demais configurações. A versão conta ainda com molas e amortecedores mais firmes, rebaixamento de 10 mm na suspensão e rodas de aro 19 polegadas com pneus 235/55.

O sistema de freios da Rampage exigiu cuidados especiais. Em todas as versões da picape são a disco ventilados nas quatro rodas. O freio de estacionamento é eletrônico e conta com o recurso Auto Hold. Nos aclives, há ainda o Start Assist (para partida em rampa). Também de série em todas as versões há o recurso Hill Descent Control (HDC), para descidas íngremes no off-road.

O objetivo é entregar o máximo em conforto e estabilidade em qualquer situação, seja num percurso off-road ou numa condução mais esportiva, e sem abrir mão da capacidade de carga.

<h2>Carga</h2>

A capacidade de carga da Rampage R/T é de 750 kg, o que torna fácil o transporte de cargas pesadas na caçamba, que conta com revestimento plástico em todas as versões e tem 980 litros de capacidade volumétrica.

Na versão avaliada, a caçamba veio com capota marítima com acionamento elétrico. A Rampage mede 5.028 mm de comprimento, 1.886 mm de largura, 1.780 mm de altura, 2.994 mm de entre eixos e 264 mm de vão livre entre os eixos.

Na cabine, o armazenamento se sobressai, com 35,4 litros de porta-objetos, a melhor capacidade entre picapes médias.

<h2>Visual</h2>

A versão esportiva R/T, cuja sigla significa “Road/Track”, Estrada/Pista”, traz uma mescla de componentes na cor da carroceria e preto brilhante. Seu visual externo se destaca pelas grandes faixas no capô, no emblema R/T nos para-lamas traseiros e nas faces das rodas de 19 polegadas, exclusivas da versão, bem como no teto pintado em preto.

Todo o conjunto ótico é de LED. Na frente, os faróis&nbsp;têm assinatura marcante e as setas são dinâmicas, com a luz se “movimentando” de dentro para fora – recurso inédito no segmento. Ainda nos faróis, eles contam com um projetor de função dupla, responsável pelo farol baixo e alto. E os faróis de neblina também são em LED com função cornering (acompanham a curva).

Atrás, as lanternas trazem grafismos que, quando iluminados, remetem à bandeira dos Estados Unidos, com listras vermelhas e a luz de&nbsp;ré formando o retângulo das estrelas. Ambos conjuntos óticos ainda possuem um welcome movement ao ligar a picape.

<h2>Interior</h2>

No interior da Rampage R/T tudo foi cuidadosamente elaborado. O acabamento reúne materiais nobres como couro perfurado e suede (parecido com veludo ao toque), com costuras vermelhas para incrementar ainda mais o visual esportivo.

O ar-condicionado é sempre digital, de duas zonas, e ainda inclui saídas para os passageiros de trás e luz ambiente em LED. O painel de instrumentos é revestido em couro, assim como o painel de portas, o apoio de braço e o volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade.

O sistema de som premium leva a assinatura Harman Kardon e conta com 10 falantes distribuídos na cabine, sendo um deles um subwoofer de 6 polegadas, localizado abaixo do banco do passageiro. O sistema é capaz de gerar 360 watts de potência.

Junto com o ar-condicionado digital e o ajuste elétrico de 12 vias para o passageiro, o som faz parte do Pacote Elite, único opcional para as três versões. O pacote veio incluso na versão avaliada, tornando-a mais completa.

O quadro de instrumentos, todo digital, tem 10,3 polegadas. Já a tela da central multimídia Uconnect, a maior da categoria, mede 12,3 polegadas. Além do tamanho e da definição da tela, o sistema se destaca pelo uso intuitivo e pela quantidade de recursos, como conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay e possibilidade de parear dois smartphones ao mesmo tempo.

No console central, outro ponto alto é o RamCharger, carregador de celular por indução com saída de ar para resfriar o telefone. A picape conta com 6 portas USB – sendo 3 do tipo C – espalhadas pela cabine. Além de contar com abertura elétrica (por um botão na chave), a tampa da caçamba tem amortecimento para baixar com suavidade e facilitar o levantamento, bem como iluminação interna também em LED.

<h2>Itens de série</h2>

Além dos já citados, as versões da Rampage contam com os seguintes itens de série: &nbsp;controle de cruzeiro adaptativo, star-stop, monitor de ponto cego, assistente de permanência em faixa, frenagem autônoma de emergência, espelhos com rebatimento elétrico, retrovisor interno fotocrômico, câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, sensor de chuva e acendimento automático dos faróis.

Com uma linha de cintura mais alta, a caçamba da Ram tem capacidade para 980 litros e sua capacidade de carga, com motor a gasolina, é sempre de 750 quilos e de 1.015 kg nas configurações a diesel. Na versão avaliada, a caçamba veio com capota marítima com acionamento elétrico. A Rampage mede 5.028 mm de comprimento, 1.886 mm de largura, 1.780 mm de altura, 2.994 mm de entre eixos e 264 mm de vão livre entre os eixos.

Na versão R/T a suspensão tem calibragem exclusiva, o que deixa sua carroceria um pouco mais baixa, medindo 1.771 mm de altura, contra 1.780 mm das demais configurações. Com o motor a gasolina, o tanque da Rampage tem 55 litros de capacidade, contra 60 litros das versões a diesel.

Além da R/T avaliada, a Rampage é vendida também nas versões Rebel Turbodiesel, Rebel 2.0 a gasolina, Laramie Turbodiesel e Laramie 2.0 a gasolina.

<h2>Ao volante</h2>

A&nbsp;Rampage R/T tem excelente desempenho com o motor 2.0 turbo Hurricane 4. São&nbsp;272 cv e 40,8 kgfm, mais do que a maior parte dos motores desta cilindrada. No entanto, o consumo é alto. Conforme o Inmetro, a picape roda 8 km/l na cidade e 10km/l na estrada. No teste, chegou a 7,2 km/l em trecho urbano e 8,3 km/l em rodovia.

Mesmo tendo pegada esportiva é confortável. Isso graças ao trabalho de suspensão que deixou a picape com excelente dinâmica de condução. Também tem estilo, mesmo sendo esportiva. Chamam atenção as rodas e faixas pretas, saída dupla de escape e acabamento mesclando couro e suede.

<h3>Ficha técnica - Ram Rampage R/T</h3>

Motor:&nbsp;Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 16V, turbo, gasolina 
Potência:&nbsp;272 cv a 5.200 rpm 
Torque:&nbsp;40,8 kgfm a 3.000 rpm 
Câmbio:&nbsp;Automático, nove marchas; tração integral 
Freios:&nbsp;Discos ventilados (D e T) 
Suspensão:&nbsp;Independente, McPherson (D); multilink (T) 
Direção:&nbsp;Elétrica 
Dimensões:&nbsp;Comprimento (5,03 m); altura (1,78 m); largura (1,89 m); entre-eixos (2,99 m) 
Caçamba:&nbsp;980 litros 
Peso:&nbsp;1.917 kg 
Pneus:&nbsp;235/55 R19 
Tanque:&nbsp;55 litros 
Consumo:&nbsp;8 km/l (cidade) e 10 km/l (estrada) 
0 a 100 km/h:&nbsp;6,9 s 
Velocidade máxima:&nbsp;220 km/h

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Rampage R/T é potente, confortável e tem estilo

Matéria - Sobre Rodas

 Sobre Rodas

O economista chefe da XP, Caio Megale, concorda que os juros altos tornaram a renda fixa bem mais atrativa, pois os títulos do governo estão pagando inflação mais 7%. Apesar de terem volatilidade, eles também oferecem mais segurança. “Ainda temos os títulos de empresas, que pagam mais que isso”, destaca.

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Já a Bolsa ainda requer mais coragem para investir, principalmente olhando para os efeitos Trump e das eleições brasileiras em 2026, que produzem um ambiente de barulho e aumentam a volatilidade. “Ela exige nervos de aço e horizonte longo. As ações brasileiras estão baratas no momento, mas não significa que estarão mais caras amanhã”, adverte o economista.

A XP inaugurou, na última semana, o Espaço XP em Goiânia, projetado para ser um hub de experiências para investidores e profissionais do mercado financeiro na região. Ele faz parte do plano de regionalização da marca, que quer expandir a operação onde já exista uma presença sólida, por meio de escritórios de investimentos parceiros. “É uma região estratégica para a XP, pois temos hoje aqui um dos maiores polos industriais e agrícolas do Brasil, com um perfil de investidor e uma veia muito empreendedora, uma oportunidade”, explica Marco Loureiro, líder da XP no Centro-Oeste.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/economia/educac-o-financeira-forma-novas-gerac-es-nas-escolas-1.3244433" target="_blank">Educação financeira forma novas gerações nas escolas</a> 
<a href="https://opopular.com.br/economia/xp-inaugura-espaco-para-investidores-em-goiania-1.3244434" target="_blank">XP inaugura espaço para investidores em Goiânia</a> 
<a href="https://opopular.com.br/economia/renda-fixa-explode-com-juros-altos-1.3244429" target="_blank">Renda fixa 'explode' com juros altos</a></div>

A empresa busca fortalecer o relacionamento com clientes, impulsionar o crescimento e capturar oportunidades de negócios locais. A expectativa é que, após a inauguração, a operação local cresça 100% em custódia (volume financeiro) e em mais de 50% a base de clientes. Além disso, o time deve ser ampliado 50%. “São metas ousadas, mas baseadas nas experiências de sucesso nas inaugurações em outras regiões. Em Brasília, desde que lançamos o espaço físico, crescemos 100% em custódia e dobramos o time de assessoria”, conta o executivo.

O espaço, que também visa democratizar o acesso ao mercado financeiro, promoverá educação financeira por meio de palestras, eventos e workshops com especialistas do mercado.

XP inaugura espaço para investidores em Goiânia

Finanças

O vice-governador, Daniel Vilela (MDB), negou, nesta quinta-feira (20), que a criação do Fundo de Estabilização Econômica de Goiás (FEG) tenha impacto nos investimentos a serem realizados pelas próximas gestões. Daniel deve assumir o governo em março de 2026, quando Ronaldo Caiado (UB) pretende se afastar do cargo e disputar a eleição para presidente. Além disso, o emedebista é, hoje, o principal nome da base para a reeleição.

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Para Daniel, o estado tem recursos suficientes para promover investimentos dentro do orçamento. “O desafio que eu imagino para os próximos anos é alcançar uma eficiência maior no gasto”, disse o vice-governador. Dados publicados em relatório da Secretaria do Tesouro Nacional (STN) apontam que, em 2024, Goiás investiu 8% da receita total. O porcentual máximo alcançado na gestão de Caiado foi de 13,8%, em 2021.

“Nós já temos o próprio orçamento que não estamos conseguindo aproximar, por exemplo, de 20%, que eu entendo que deva ser uma meta de investimento do estado. Vamos chegar nos 20% do orçamento, para pensar no que tem de superávit”, afirmou o emedebista. “O problema não é dinheiro, o problema é eficiência. Isso que agora nós precisamos alavancar”, declarou o vice-governador.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/politica/caiado-cita-atritos-e-diz-que-federac-o-seria-tiro-no-pe-1.3243519" target="_blank">Caiado cita 'atritos' e diz que federação seria 'tiro no pé'</a> 
<a href="https://opopular.com.br/politica/gusttavo-n-o-tinha-nenhum-interesse-diz-governador-1.3243528" target="_blank">Gusttavo 'não tinha nenhum interesse', diz governador</a></div>

Daniel afirmou que, para 2025, há expectativa de crescimento substancial na área por causa de obras de infraestrutura relevantes que estão em execução ou devem começar nos próximos meses. A principal aposta do governo é acelerar a entrega de obras do Fundo Estadual de Infraestrutura (Fundeinfra) por meio de parceria com o Instituto para o Fortalecimento da Agropecuária de Goiás (Ifag). O projeto de lei que trata sobre o tema foi aprovado na Assembleia Legislativa de Goiás (Alego) nesta quinta.