O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) aprovou, em 2025, o volume recorde de R$ 1,4 bilhão em crédito para elevar a produção de biocombustíveis em Goiás. Desde 2023, o volume liberado para este segmento já atingiu R$ 1,7 bilhão no estado.

Um dos grandes destaques tem sido a expansão da produção de etanol de milho. Goiás tem, hoje, 38 usinas do setor sucroalcooleiro, que produziram mais de R$ 5,4 bilhões de litros de etanol de milho e cana no ano passado, e os investimentos nas operações e construções de novas instalações devem somar R$ 20 bilhões de 2023 até o final deste ano.

O valor liberado em 2025 para projetos no estado superou o recorde de 2008, quando a instituição aprovou R$ 1,2 bilhão. Em todo o País, em 2025, o BNDES aprovou R$ 6,4 bilhões em crédito para produção de biocombustíveis, volume superior ao recorde realizado em 2010, quando foram aprovados R$ 4,8 bilhões. A partir de 2023, o banco retomou o apoio à produção de bicombustíveis no País, em projetos diversificados, com etanol de milho e trigo, além do biometano.

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Nos últimos três anos, já foram aprovados R$ 13,3 bilhões, 204% mais que entre 2019 e 2022, segundo o diretor de Desenvolvimento Produtivo, Inovação e Comércio Exterior do BNDES, José Luis Gordon. Em Goiás, R$ 1,7 bilhão foi liberado, contra R$ 990 milhões entre 2019 a 2022.

O presidente do BNDES, Aloizio Mercadante, disse que o governo atual retomou o apoio à produção de biocombustíveis a partir de 2023, um passo estratégico do Brasil no enfrentamento às mudanças climáticas.

“Ao financiar energia limpa e renovável, o BNDES fortalece a indústria nacional, contribui com a redução das emissões e consolida o País como protagonista da transição energética”, disse Mercadante.

José Luis Gordon lembra que o País está vivendo uma conjuntura de investimentos verdes e em inovação que estão no centro da agenda de desenvolvimento econômico. Para isso, trouxe o BNDES de volta como grande apoiador e potencializados do setor industrial.

“Direcionamento incentiva o setor, que é estratégico no cenário de transição energética para uma matriz limpa”, ressalta o diretor da instituição.

Segundo ele, foram liberados recursos de forma constante para novas instalações e expansões, principalmente porque o Brasil se tornou um dos grandes hubs de desenvolvimento de motores, o que potencializa a relevância do setor de biocombustíveis para o País. Gordon lembra que o Fundo Clima ampliou recursos, que chegaram a R$ 10 bilhões em 2024 e R$ 15 bilhões no ano passado, a uma taxa incentivada de 6,5%.

<h2>Inovação</h2>

Outro programa, o Mais Inovação, voltado para projetos de inovação e digitalização, tem taxas a partir de 1,8% ao ano. “São taxas atrativas para incentivar a inovação e elevar a competitividade da indústria nacional”, afirma. Segundo ele, o acesso também está mais rápido e facilitado. O diretor do BNDES informa que muitos outros projetos de empresas já aguardam a liberação de recursos. “Já entramos o ano em ritmo acelerado para aprovar estes projetos”, avisa. De acordo com ele, mais empresários do setor já podem procurar o BNDES para apresentar vários tipos de projetos.

O presidente da Federação das Indústrias de Goiás (Fieg) e do Sindicato da Indústria de Fabricação de Etanol no Estado (Sifaeg), André Rocha, lembra que o setor de biocombustíveis investiu forte em Goiás nos últimos 20 anos. “Foi o estado brasileiro que mais recebeu investimentos destas usinas. Ficamos mais de dez anos como principal receptor destes investimentos”, destaca.

Um fator que incentivou estes investimentos foi uma mudança na tributação estadual, em 2024, que melhorou os benefícios fiscais, equiparados aos do Mato Grosso do Sul para o aumento da produção de etanol, dando mais competitividade para novos empreendimentos em Goiás. “Estamos vendo o retorno disso em forma de muitos novos investimentos nos últimos dois anos”, ressalta Rocha.

Segundo ele, foram feitos investimento em fábricas de açúcar, retrofitting (reforma) e ampliações em unidades de biocombustível, modernização da frota das empresas e na expansão da capacidade produtiva em cana e milho. Estes recursos recordes em 2025 foram basicamente para estes investimentos em etanol de milho.

Com as linhas oferecidas pelo BNDES, que têm custo menor, e as políticas públicas do governo estadual, empresas que estavam investindo em outros estados optaram por Goiás.

Para o presidente do Sifaeg, em um cenário econômico melhor e com juros mais baixos, os investimentos seriam ainda maiores. “Mas o BNDES está sendo um grande parceiro nas discussões sobre transição energética e tem apoiado muito. Estamos mostrando para o governo e a sociedade que a mudança nas políticas está dando retorno em investimentos, geração de empregos e renda”, ressalta.

<h3>Capacidade ampliada</h3>

O incentivo tem motivado empresas do setor, como a São Martinho, em Quirinópolis, a investirem na ampliação de sua capacidade produtiva. “Estamos trazendo investimentos, principalmente ampliações, sobretudo etanol de milho. Teremos outros investimentos em 2026 em outras unidades”, avisa Rocha. O milho já representa 12,5% do etanol produzido em Goiás.

O BNDES liberou R$ 625 milhões para a usina São Martinho ampliar a produção no complexo Boa Vista, localizado em Quirinópolis. O projeto será financiado com R$ 500 milhões do Fundo Clima e R$ 125 milhões via Finem. A nova estrutura adicionará capacidade de processamento em 635 mil toneladas de milho por ano e a produção em 270 mil metros cúbicos de etanol, com flexibilidade para maximizar a fabricação de anidro ou hidratado. O investimento estimado é de R$ 1,1 bilhão em instalações industriais, armazém de milho externo com capacidade estática de 240 mil toneladas, além de melhorias na planta existente.

BNDES aprova R$ 1,4 bilhão à produção de biocombustíveis em Goiás

Economia

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Matéria - Economia

Indústria goiana

Em 2026, a Associação Comercial, Industrial e de Serviços do Estado de Goiás (Acieg) completa 89 anos de atuação contínua em defesa do setor produtivo. Ao longo de quase nove décadas, a entidade acompanhou profundas transformações econômicas, políticas e sociais, mantendo um papel ativo na representação empresarial e no diálogo institucional. Essa trajetória de protagonismo confere à Acieg uma visão qualificada sobre o momento atual e sobre os desafios que se apresentam.

O ano de 2026 se consolida como um período de transição. A economia brasileira ainda convive com incertezas relevantes, especialmente em relação ao crédito, às taxas de juros e à implementação da reforma tributária. A insegurança inicial em torno do novo sistema tributário, já percebida pelo empresariado, exige planejamento, capacidade de adaptação e acompanhamento técnico permanente.

A cautela, no entanto, não deve ser confundida com imobilismo. O setor produtivo chega a este novo ciclo mais resiliente, organizado e preparado do que em anos anteriores. As experiências recentes, marcadas por crises e instabilidades, fortaleceram a gestão, a busca por eficiência e a adoção de soluções inovadoras no ambiente empresarial.

Em Goiás, esse cenário encontra condições favoráveis. O estado se destaca por um ambiente de negócios competitivo, políticas públicas alinhadas ao empreendedorismo e uma economia diversificada. Comércio, indústria, serviços e agronegócio seguem como pilares sólidos do desenvolvimento regional, contribuindo para a geração de emprego, renda e arrecadação.

O cenário internacional também passou a ocupar posição estratégica na agenda do setor produtivo goiano. Nos últimos anos, a Acieg ampliou sua atuação no ambiente de negócios global, fortalecendo o papel de Goiás nas relações comerciais internacionais. O retorno da Feira Internacional do Comércio Exterior do Brasil Central (Ficomex) consolidou esse movimento, reposicionando o estado como um polo relevante de articulação, da geração de negócios e da atração de investimentos externos.

Outro diferencial importante é o avanço do ecossistema de inovação. A integração entre startups, universidades, centros de pesquisa e o setor produtivo tradicional amplia oportunidades de modernização, ganho de produtividade e inserção em novos mercados, fator decisivo para atravessar o período de ajustes em curso.

A reforma tributária, embora necessária, demandará diálogo institucional e participação ativa das entidades representativas. É essencial que o novo sistema promova simplificação, segurança jurídica e competitividade, sem comprometer investimentos e o crescimento das empresas.

Aos 89 anos, a Acieg reafirma seu compromisso de representar, articular e defender o setor produtivo. Em um ambiente de transição, a atuação institucional responsável será decisiva para transformar desafios em oportunidades e consolidar um novo ciclo de desenvolvimento sustentável para Goiás e para o Brasil.

Rubens Fileti é empresário e presidente&nbsp;da Associação Comercial, Industrial e de Serviços do Estado de Goiás (Acieg)

Os artigos publicados não refletem a opinião de O POPULAR. Sua publicação obedece ao propósito de estimular e fomentar a diversidade e o debate de temas locais, nacionais ou mundiais.

Novos desafios após 89 anos

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Rubens Fileti

Depois de 25 anos de negociações, Mercosul e União Europeia assinaram o maior acordo de livre comércio do mundo. O bloco reúne mais de 30 países e 720 milhões de habitantes.Abre-se, portanto, uma janela de oportunidades para Goiás. Com a redução gradual das tarifas, produtos goianos — especialmente do agronegócio — poderão acessar com mais competitividade um mercado consumidor gigantesco.Setores como os de carne e soja devem ser beneficiados, mas há outros com potencial de bons negócios. É o caso do açúcar orgânico, cujas vendas para a União Europeia foram reduzidas nos últimos anos. Na mão contrária, Goiás tem a chance de ampliar o intercâmbio tecnológico.Tão importante quanto o fluxo de mercadorias é a diversificação do mercado. Atualmente, a China concentra 44% das exportações goianas. De acordo com o Instituto Mauro Borges, 15 países compram 75% do que Goiás vende ao exterior — só três deles são europeus.Para acessar essas oportunidades, ainda há gargalos a serem superados, como exigências ambientais — área em que o agro goiano tem avançado muito — e questões de logística. Nesse ponto, o Brasil precisa romper com a histórica morosidade nos investimentos.

Acordo com a União Europeia

Editorial

Matéria - Opinião - Editorial

Exportações goianas para os países da UE

O vice-presidente da República e ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, Geraldo Alckmin, disse que o acordo entre Mercosul e União Europeia deve entrar em vigor no segundo semestre deste ano. Para o secretário de Indústria e Comércio de Goiás, Joel Braga, o pacto também será a proteção para situações como o tarifaço americano, mostrando que o País não depende de um único mercado.

O presidente executivo da Adial Goiás, Edwal Portilho, o Tchequinho, diz que um acordo desta envergadura, com mais de 700 milhões de habitantes em um bloco comercial, demanda amadurecimento e uma série de negociações que vão se encaminhar, até que tudo esteja aprovado. Segundo ele, é de grande interesse para Goiás seguir firme neste acordo, mostrando potencialidades. “Basicamente, exportamos carnes, complexo soja, derivados de milho não transgênicos e concentrados de cobre, e importamos máquinas, equipamentos e princípios ativos farmacêuticos.”

Portilho ressalta que o parque industrial goiano é robusto e ainda muito jovem, mas já atende especificações e protocolos muitos exigentes impostos pela Europa e Japão em termos de processos industriais e ESG. “Nossa agricultura também é muito sustentável e produtiva. A queda destas barreiras trará oportunidades de maiores volume de negócios”, prevê. A intenção é levar produtos de maior valor agregado, como cortes especiais de carnes.

Há oportunidade também de intercâmbio tecnológico, como atração de processos produtivos europeus. Apesar do custo Brasil, ele alerta que é preciso comparar também o custo do câmbio, pois lá o produto é produzido em euro. “Quando forem vender alguma coisa para fora, esse produto não concorre com outros montados na China ou no Brasil. Isso abrirá um mar de oportunidades”, indica o presidente da Adial. Uma oportunidade seria transferir a produção de algumas peças mais pesadas de veículos, que impactam no frete, para o Brasil.

Ele lembra que houve encarecimento da energia na Europa com o fim do fornecimento de gás natural pela Rússia e ficou mais caro produzir lá. As tarifas existem para compensar essas diferenças de custos e proteger a indústria local. Mas a questão Putin, Trump e China deixou a União Europeia com saída para o América do Sul. “Goiás já produz agricultura, pecuária e produtos agroindustriais com total certificação sanitária, ambiental e de governança. Mas temos de nos movimentar em busca destas oportunidades”, adverte Tchequinho.

A Adial vai falar no parlamento europeu, em Bruxelas, na Bélgica, ainda neste trimestre, a convite de parlamentares europeus que estiveram no estado, para mostrar as potencialidades goianas.

Para o presidente da Federação das Indústrias de Goiás (Fieg), André Rocha, o acordo é importante para o fortalecimento do Mercosul. O Brasil é a maior economia do bloco, com maior população, parque industrial e produção agrícola.

“Na pandemia, vimos a importância de ter fornecedores próximos e confiáveis, pelos problemas de logística e matérias-primas”, destaca. Ele lembra que, apesar de ser campeão em produção agrícola, o Brasil ainda é dependente de fertilizantes de outros países.

Segundo Rocha, foram episódios recentes que mostraram a importância de criar acordos comerciais. “Somos grande produtor e exportador de commodities, mas exportávamos sem acordos comerciais e sem política pública de incentivo para alíquotas. No ano passado, o mundo foi impactado pelo tarifaço americano, o que reforçou a importância destes acordos.”

<div attr-cid="policy:1.3362687" attr-version="policy:1.3362687:1768616683" class="p-smartmidiabox">-<a class="p-smartembed" data-onecms-id="policy:1.3362687" data-onecms-type="article" href="javascript:window.parent.actionEventData({$contentId:'1.3362687', $action:'view', $target:'work'})" polopoly:contentid="policy:1.3362687">Exportações goianas para os países da UE (1.3362687)</a></div>

Na visão do presidente da Fieg, o País terá acesso a mercados importantes para vender e para comprar, fazer joint ventures e outras parcerias. O pacto também facilita acordos de cooperação e tecnológicos. “Várias empresas têm a política de diversificar fornecedores e clientes para não ficarem totalmente dependentes. Estamos sofrendo nos últimos meses em função do tarifaço americano, que ainda afeta muitos setores”, lembra.

Ele acredita que o acordo proporciona abertura de mercado para estes setores ganharem fôlego e pode ajudar a encerrar este imbróglio nos EUA, que podem ceder mais para alguns setores. “É importante o Brasil fazer outros acordos de livre comércio para as cadeias produtivas não se abalarem por decisão política ou uma guerra, por exemplo”, completa.

Açúcar

A Jalles Machado exporta açúcar orgânico para mais de 20 países de todos os continentes, mas os maiores mercados são os Estados Unidos e a União Europeia, principalmente França, Itália, Espanha e Alemanha. “Mas nos últimos quatro anos, tivemos uma perda de espaço no mercado europeu e um ganho no mercado americano. A exceção foi no último ano, por conta do tarifaço”, situa Henrique Penna, diretor comercial da empresa.

A empresa vinha ganhando espaço nos EUA, assim como todas as usinas brasileiras, mas perdeu na Europa, que sempre teve um imposto muito alto de importação, que chega a quase 70% do valor do produto. “Quando entramos na Europa, o nosso importador pagava um imposto de 419 euros, mas outros concorrentes pagavam o mesmo. Porém, a partir de 2016, a Europa fechou acordo bilateral com a Colômbia, que deixou de pagar imposto para entrar lá”, explica Penna. Com isso, o Brasil perdeu mercado de forma gradual, junto com o Paraguai e Argentina. Agora, o setor trabalha para reverter esse quadro.

Com o acordo, a União Europeia está criando uma cota para entrar com açúcar lá sem pagar imposto. “Queremos que essa cota seja revertida para o açúcar orgânico, que é mais saudável e ambientalmente mais correto, pelo uso restrito de vários agrotóxicos, principalmente os adubos nitrogenados”, destaca.

Isso pode pesar diante da maior preocupação da União Europeia: o desmatamento e o cuidado ambiental. O diretor da Jalles Machado diz que a ideia é, dentro das discussões do acordo, tentar destinar uma cota para o açúcar orgânico. Além disso, ele acredita que seria interessante que os exportadores pudessem destinar o que estão perdendo no mercado americano para a União Europeia.

O incremento das exportações vai depender dessa cota porque o Goiás não é um exportador de açúcar convencional. “Nós podemos crescer, com certeza, e voltar a ser o maior player de exportação de açúcar orgânico para a Europa, pelo menos com as 65 mil toneladas que exportávamos antes, que caíram para 18 mil toneladas em 2025”, prevê.

Tratado é estratégico diante de protecionismo e tarifaço

Mercosul-União Europeia

Trecho em licitação da chamada Rota do Pequi

A chamada Rota do Pequi, formada pelas rodovias BR-153 e BR-060, no <a href="https://opopular.com.br/cidades/trecho-da-br-153-em-goias-sera-dividido-em-tres-na-nova-licitac-o-1.2586497" target="_self">trecho de 211 quilômetros entre Aparecida de Goiânia e Brasília</a>, está entre os 14 leilões de concessão de rodovias previstos pelo governo federal. O modelo de concessão será otimizado para acelerar a retomada dos investimentos nas rodovias, que encontram-se paralisados. A futura concessionária que vencer o leilão terá investir cerca de R$ 7 bilhões.

Atualmente sob concessão da Triunfo Concebra, que optou pelo processo de devolução amigável do contrato, a partir de 2021. Por conta disso, atualmente, a empresa realiza somente obras de manutenção nas rodovias. Marcelo Cardoso Fonseca, superintendente de Concessão da Infraestrutura da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), explica que, na <a href="https://opopular.com.br/cidades/concess-o-da-br-153-acaba-em-novembro-1.3070550" target="_self">concessão operada pela Triunfo</a>, com o processo de devolução amigável (relicitação), o contrato passou a operar em regime transitório. Com isso, houve redução dos parâmetros de desempenho e das obrigações de investimento para níveis mínimos, até a sucessão por um novo concessionário.

Nesse período, segundo ele, os investimentos estruturantes previstos originalmente deixaram de ser realizados, permanecendo apenas as atividades essenciais de conservação, operação e atendimento ao usuário. “Essa situação impacta diretamente a qualidade do tráfego e do transporte, sobretudo em termos de capacidade, segurança viária e nível de serviço, ainda que a rodovia continue operando sob parâmetros mínimos fiscalizados pela ANTT”, alerta.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/cidades/trecho-da-br-153-em-goias-sera-dividido-em-tres-na-nova-licitac-o-1.2586497" target="_self">Trecho da BR-153 em Goiás será dividido em três na nova licitação</a> 
<a href="https://opopular.com.br/cidades/concess-o-da-br-153-acaba-em-novembro-1.3070550" target="_self">Concessão da BR-153 acaba em novembro</a> 
<a href="https://opopular.com.br/cidades/grupo-frances-vence-leil-o-e-fica-com-rota-dos-cristais-1.3180230" target="_self">Grupo francês vence leilão e fica com Rota dos Cristais</a></div>

Para Fonseca, o novo leilão da Rota do Pequi é fundamental para restabelecer, em curto prazo, um patamar adequado de qualidade, segurança e conforto aos usuários. “A modelagem proposta adota um processo competitivo com características de relicitação expressa, com prazos muito mais curtos para a realização do certame e execução de investimentos”, diz.

Segundo ele, o contrato foi estruturado para antecipar as obras e melhorias, com grande parte das intervenções feitas ainda nos três primeiros anos de vigência. “Isso permite que os benefícios da concessão, como duplicações, melhorias operacionais e aumento da segurança viária, cheguem rapidamente à sociedade, com maior previsibilidade regulatória e eficiência na execução”, ressalta.

<div attr-cid="policy:1.3361120" attr-version="policy:1.3361120:1768353417" class="p-smartmidiabox">-<a class="p-smartembed" data-onecms-id="policy:1.3361120" data-onecms-type="article" href="javascript:window.parent.actionEventData({$contentId:'1.3361120', $action:'view', $target:'work'})" polopoly:contentid="policy:1.3361120">Trecho em licitação da chamada Rota do Pequi (1.3361120)</a></div>

<h2>Otimização</h2>

O Ministério dos Transportes encerrou 2025 com a realização de 22 leilões nos últimos três anos, sendo quatro deles em regime simplificado de contratos de concessões já existentes, que apresentaram problemas e foram reformulados. A secretária nacional de Transporte Rodoviário do Ministério dos Transportes, Viviane Esse, conta que, no início do atual governo, 70% das obras em rodovias concedidas estavam paralisadas por conta de contratos com baixa performance.

Outros contratos estavam num processo de devolução amigável por problemas de execução por vários motivos. “As concessionárias optaram por devolver usando um instrumento legal. Com isso, reduz o valor dos investimentos, que basicamente se limitam à manutenção do trecho sob concessão”, explica a secretária. Mas este processo de devolução pode levar anos e atrasar muito a realização de investimentos, por conta de novos estudos, projetos e licenciamentos ambientais previstos no leilão. “Com isso, as obras só começariam após o terceiro ou quarto ano de concessão”, completa.

Neste novo modelo de leilão, é feito um processo de negociação com o Tribunal de Contas da União (TCU) para otimização do contrato, visando reduzir este tempo. O processo de leilão é bem mais acelerado, aproveitando os projetos e licenciamentos já existentes. “Pegamos este projeto otimizado para fazer as obras assim que levamos o trecho para o leilão na B3. É a diferença entre devolver um trecho ou esperar o contrato acabar e fazer um novo leilão. Na otimização, consigo que as obras comecem imediatamente por quem ganhar o leilão”, diz.

Quando o contrato é otimizado, as obras são aceleradas e o usuário não precisa esperar o término do contrato de concessão ou término do processo de devolução para receber as melhorias necessárias nos trechos. “Assina o contrato e já começa a obra”, destaca Viviane Esse. A portaria 848 definiu os procedimentos de funcionamento da otimização, que tem um regramento e diz como esse contrato pode ser renegociado.

Dos 14 projetos, segundo ela, quatro já tiveram seus leilões na B3. Nesses projetos, a atual concessionária poderia participar junto com outras empresas. “Tivemos outros três casos de devolução de trechos, onde a empresa desistiu do contrato com a União”, destaca a secretária.

A BR-153 foi dividida em três trechos: a Sertaneja e a Zebu, de Goiás até a divisa de Minas Gerais com São Paulo, que já tiveram os leilões realizados, e a Pequi. Neste último, como se trata de uma devolução, a atual concessionária não poderá participar da disputa.

Viviane Esse informa que, na otimização contratual, poderão ser aproveitados os projetos e licenciamento ambiental feitos para a região do contorno de Goiânia. “Este era o maior contrato de concessão, com um total de 1.100 quilômetros”, lembra. No caso da Rota do Pequi, os investimentos devem ser, principalmente, na melhoria de pavimento.

Mas os R$ 7 bilhões previstos em investimentos devem melhorar o serviço de socorro, garantir sinal de wifi ao longo de todo o trecho das rodovias, garantir mais instrumentos de segurança e a introdução de outros meios de pagamento para os pedágios. “Estão previstos 50 quilômetros de faixas adicionais nos trechos onde mais precisa, como aqueles de maior densidade, que inclui o entorno de Goiânia”, informa.

A secretária ressalta que o acordo ainda precisa ser aprovado pelo Plenário do TCU (Tribunal de Contas da União) para abertura do edital ao mercado. A previsão é de que o leilão aconteça ainda neste primeiro semestre, com abertura do edital em março. Segundo Viviane Esse, enquanto a Triunfo realiza apenas obras de manutenção de pavimento, é cobrada uma baixa tarifa de pedágio. Mas, com mais investimentos em estrutura, o valor do pedágio deve subir.

“Essas melhorias nas rodovias têm impacto direto no custo do transporte, que fica menor”, afirma. Segundo Esse, o projeto foi apresentado aos governadores, bancadas de senadores e deputados e sociedade civil. “São rodovias estratégicas, uma ligação muito relevante entre Centro-Oeste e Sudeste e que precisa de ampliação da capacidade”, adverte.

O leilão já teria empresas interessadas, como as que ganharam a concessão das rotas Zebu e a Sertaneja.

Governo federal prevê R$ 7 bilhões para otimizar 'Rota do Pequi'

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