O volume de caminhões do país vizinho que está cruzando a fronteira e viajando até seis dias para comprar gasolina e diesel no polo de abastecimento de combustíveis de Senado Canedo tem chamado a atenção.Em reportagem feita pelo O POPULAR, foi revelado que por conta de renúncias fiscais a gasolina sai a R$ 1,59 e diesel a R$ 0,82 para os comerciantes vizinhos, enquanto os locais precisam desembolsar R$ 3,34 e R$ 2,91, respectivamente.Como líder do Democratas, o senador vai pedir a presença de representantes da Petrobras, governo e órgãos reguladores, como Agência Nacional do Petróleo (ANP) na Comissão de Fiscalização da Casa."Que tipo de modelo tributário é esse que faz com que o boliviano compre gasolina brasileira pela metade do preço que nós mesmo compramos? Não tem como não se indignar. Nada contra a exportação, mas os brasileiros também precisam de gasolina mais barata. É hora de discutir essa anomalia", afirmou Caiado.A presença dos caminhoneiros bolivianos é recente e também tem levantado denúncias a respeito da prática de contrabando. O produto adquirido nas distribuidoras brasileiras poderia estar sendo repassado a postos brasileiros em outros estados driblando a arrecadação de ICMS e outros impostos.

Caiado questiona subsídio de combustível brasileiro para bolivianos

Economia

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Matéria - Economia

Em reunião com o Fórum Empresarial do Estado de Goiás, o ministro do Trabalho e Emprego, Luiz Marinho, anunciou uma parceria para capacitação de profissionais. Foi o que informou o vice-presidente da Federação das Indústrias do Estado de Goiás (Fieg), Emílio Bittar, que foi o anfitrião do encontro.

A agenda com o setor produtivo goiano foi realizada nesta quarta-feira (28) e teve uma avaliação positiva por parte de quem participou. Antes disso, o ministro falou com a imprensa, no Hangar do Estado, e destacou que, apesar de ser do governo Lula, o encontro não se trataria de uma reunião política com o intuito de aproximar a gestão do setor, que tem maioria bolsonarista (apoiadores do ex-presidente Jair Bolsonaro, do PL).

“A posição ideológica das pessoas físicas, para mim, não importa. Eu venho falar com as pessoas jurídicas, com as empresas. Não vou discutir a opção ideológica de ninguém. Queremos discutir com as empresas como que nós podemos trabalhar um processo de harmonização da nossa economia, dos nossos territórios, cidades e estados, e cuidar do trabalhador”, disse Marinho.

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Bittar destacou também que foi uma conversa institucional. “O balanço foi bastante positivo”, disse. O vice-presidente da Fieg conta que os empresários tinham como principal demanda entender o que o governo Lula quer fazer exatamente quando fala em equiparar os salários de homens e mulheres. Havia, segundo ele, uma preocupação dos empresários, que defendem uma definição meritocrática do salário.

“Até porque tem muitas empresas em que as mulheres estão melhor remuneradas”, disse, em referência a casos em que elas estão em cargos superiores aos de alguns homens. Ele conta que o ministro esclareceu que essa equiparação é nos casos em que há divergência salarial quando um homem e uma mulher ocupam a mesma função e, ainda assim, ela recebe menos.

“O ministro trouxe uma boa impressão porque a gente não quer dar qualquer igualdade por gênero”, disse.

O governo Lula sancionou recentemente a lei que prevê que é obrigatória a igualdade salarial e de critérios remuneratórios entre mulheres e homens para a realização de trabalho de igual valor ou no exercício da mesma função.

Segundo Bittar, o outro foco da conversa foi um convênio entre o Ministério do Trabalho e o Fórum Empresarial para aumentar a capacitação dos trabalhadores. “Isso nos deixa muito felizes porque o Sistema S, principalmente o Sesi e o Senai, já trabalha fortemente nisso. E esse é o objetivo do ministro. E isso partiu dele e ficamos muito felizes”, disse.

Bittar conta que o ministro perguntou ao fórum onde há maior necessidade dessa capacitação. “Parece que o ministro está abrindo diálogo com o setor produtivo para que nós possamos participar das decisões do ministério de uma maneira boa para todos, tanto para o empregador quanto para o empregado, porque é isso que nós queremos”, avaliou.

Escravidão

Na coletiva de imprensa, Marinho disse que precisava da ajuda do setor produtivo para combater o trabalho análogo à escravidão. De acordo com dados do ministério, no ano passado, até o mês de novembro, 729 trabalhadores foram encontrados em situação análoga à escravidão em Goiás, o que tornou o estado líder no ranking brasileiro.

Esse assunto foi tratado pelo ministro em audiência pública sobre o tema, realizada na Assembleia Legislativa de Goiás nesta quarta (28). “No Estado de Goiás, nós tivemos algumas operações de trabalho análogo à escravidão. Como a gente deve atuar conjuntamente para impedir que isso aconteça? Porque mais importante do que o resgate do trabalhador que tem seu direito humano agredido, é evitar que isso aconteça”, disse Marinho. Para o ministro, isso só será possível se conseguir comprometer as empresas.

Ao POPULAR, Bittar destacou que o fórum repudia qualquer situação irregular ou ilegal, “seja na área trabalhista, ambiental ou tributária”.

O ministro começou a agenda em Goiás com uma visita à Hyundai, em Anápolis. Depois disso, seguiu de carro para Goiânia e, no Hangar do Estado, deu entrevista coletiva aos veículos locais. Na capital, o vice-governador Daniel Vilela (MDB) chegou a esperar pelo ministro, mas diante de um atraso do auxiliar do governo federal, ele acabou deixando o hangar antes de sua chegada devido a outro compromisso.

Marinho foi recebido pela presidente do PT goiano, a vereadora Kátia Maria (PT), a deputada federal Adriana Accorsi (PT) e a deputada estadual Bia de Lima (PT). Do Hangar do Estado, ele seguiu para a agenda com o setor produtivo e encerrou seu cronograma em Goiás com a audiência pública na Alego.

Ainda na coletiva, Marinho destacou que o ministério está focado agora no envio do projeto de lei que regulamenta os trabalhos por aplicativo e que, depois disso, deve enviar ao Congresso Nacional as propostas relacionadas às mudanças no FGTS, com a provável extinção do saque-aniversário.

Em Goiás, Marinho propõe parceria para capacitação profissional

Governo federal

Gastos dos deputados federais de Goiás

A bancada goiana na Câmara dos Deputados gastou R$ 1,77 milhão com aluguel de veículos e com combustíveis em 2023. Apesar de o valor ser 4% menor do que o mesmo gasto em 2022, ano eleitoral, quando quase se alcançou R$ 1,9 milhão, ele se mantém alto em relação ao primeiro ano de mandato da última legislatura. Em 2019, os deputados federais goianos gastaram R$ 1,5 milhão com esse tipo de despesa, cerca de 20% a menos que no ano passado.

O valor de 2023 também equivale a 27,43% do total gasto pela bancada goiana com a cota parlamentar. Juntas, no ano passado, as despesas da bancada somam R$ 6.468.658,54. A maior fatia, como já mostrou o POPULAR, foi para <a href="https://opopular.com.br/politica/goianos-gastam-metade-da-cota-em-autopromoc-o-1.3095986" target="_blank">divulgação da atividade parlamentar</a>, que ocupa metade da despesa total.&nbsp;

As informações foram coletadas pela reportagem no portal da transparência da Câmara dos Deputados, no dia 1º de fevereiro. Esses gastos são feitos pelos parlamentares e reembolsados por meio da Cota para Exercício da Atividade Parlamentar (Ceap), que é voltada para custear despesas típicas do exercício do mandato, como aluguel, de escritório de apoio ao mandato no estado, passagens aéreas, alimentação, aluguel de carro, combustível e outros.&nbsp;

<div attr-cid="policy:1.3106252" attr-version="policy:1.3106252:1706925116" class="p-smartmidiabox">-<a class="p-smartembed" data-onecms-id="policy:1.3106252" data-onecms-type="article" href="javascript:window.parent.actionEventData({$contentId:'1.3106252', $action:'view', $target:'work'})" polopoly:contentid="policy:1.3106252">Gastos dos deputados federais de Goiás (1.3106252)</a></div>

Esses dois últimos gastos foram os considerados para este levantamento. Na bancada goiana, quem mais teve despesas com veículos reembolsadas foi Adriano Avelar (PP), o Adriano do Baldy. Foram R$ 198.784,87 no total, somando aluguel de veículos e combustível. Com o primeiro tipo de despesa foram R$ 102.153,60 e com o segundo, R$ 96.631,27.&nbsp;

A soma do gasto com aluguel de veículos e combustível passa da metade do uso da cota pelo deputado em 2023. O valor equivale exatamente a 51,47% dos R$ 386.165,98 utilizados por Avelar. Apesar da maior fatia de gasto ter sido com divulgação da atividade parlamentar (26,49%), ao juntar as duas categorias voltadas à locomoção, percebe-se que a despesa foi maior com os deslocamentos.&nbsp;

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/politica/emendas-pix-crescem-seis-vezes-e-chegam-a-r-92-milh-es-1.3105092" target="_blank">Emendas pix crescem seis vezes e chegam a R$ 92 milhões</a> 
<a href="https://opopular.com.br/politica/maioria-da-bancada-goiana-defende-derrubada-de-veto-1.3104480" target="_blank">Maioria da bancada goiana defende derrubada de veto</a> 
<a href="https://opopular.com.br/politica/bancada-destina-40-a-mais-em-emendas-pix-1.3099177" target="_blank">Bancada destina 40% a mais em emendas pix</a></div>

O deputado diz que seu mandato é municipalista e, por isso, acaba demandando por mais deslocamentos pelo estado, o que explicaria a despesa. Nesta sexta-feira (2), Avelar em um primeiro momento não atendeu a ligação feita pela reportagem e, por mensagem, pediu que esperássemos que ele retornasse, pois estava na estrada. Alguns minutos depois, ele ligou e disse que estava passando por Itaberaí, no caminho de volta de Itapirapuã, para onde havia ido.&nbsp;

Segundo Avelar, essa é a rotina de seu mandato. “Eu sou o deputado mais votado em Campos Belos de Goiás. Aí você vê quantos quilômetros são de Goiânia a Campos Belos. Eu sou o deputado mais votado em São Miguel do Araguaia, no outro extremo do Estado, sou o segundo mais votado em Mineiros. Também sou o mais votado em Montes Claros de Goiás, no outro extremo. O meu trabalho é municipalista, tive apoio de 40 prefeitos e atuo em 80 municípios”, afirmou o pepista.

Segundo o deputado, ele viaja em sua caminhonete, com gastos bancados por seus rendimentos, e as despesas reembolsadas pela cota são, na verdade, com o deslocamento de sua equipe, que o acompanha.&nbsp;

“Eu tenho dois carros locados para os meus assessores. No gabinete de Brasília, eu tenho nove assessores e o escritório em Goiânia, tem mais 10 ou 15 assessores. Então, tenho carro em Goiânia e Brasília”, diz. Avelar afirma ter rodado 80 mil quilômetros em sua caminhonete entre os meses de dezembro de 2022 e de 2023.&nbsp;

Adriana Accorsi (PT) foi quem teve a segunda maior despesa com locomoção no uso pela cota parlamentar da casa. Foram R$ 195.179,50 reembolsados no total. O valor é a soma de R$ 123.500 gastos com aluguel de veículos e R$ 71.679,50 gastos com combustível. A quantia equivale a cerca de 43,68% do total demandado pela parlamentar em 2023: R$ 446.763,18.&nbsp;

Sua assessoria respondeu que a despesa principal é referente à locação de um veículo para fazer o deslocamento entre Goiânia e Brasília. “Além de cumprir agendas em todo o Estado de Goiás e Distrito Federal. Até porque a deputada não utiliza a cota de passagens aéreas que permite esse deslocamento de Goiânia a Brasília”, disse a equipe ao POPULAR.

Dos 17 deputados federais, somente Silvye Alves (UB) e Daniel Agrobom (PL) não utilizaram a Ceap para pagar despesas com locomoção em 2023. Quem gastou menos foi o deputado Glaustin da Fokus (Podemos), que pagou R$ 37.426 em aluguel de veículos.

Deputados federais gastam R$ 1,77 milhão com aluguel de carros e combustível

Política

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Bancada goiana

O aumento do porcentual de mistura de biodiesel no óleo diesel tradicional, de atuais 12% para 14% em março do ano que vem, deve elevar a produção goiana do biocombustível. Com o aumento da demanda, a expectativa é que as indústrias passem a utilizar toda sua capacidade instalada, que atualmente tem uma ociosidade de cerca de 50%, o que deve aumentar a geração de empregos e arrecadação de tributos.

A Associação Brasileira das Indústrias de Óleos Vegetais (Abiove) estima que a decisão do Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) deve elevar a demanda por biodiesel no Brasil em cerca de 22%, na comparação com 2023. A medida também prevê que, a partir de 2025, o porcentual da mistura passará a ser de 15%. Dessa forma, o governo antecipa em um ano o cronograma original, aprovado no início deste ano.

Com isso, a Abiove prevê que a demanda por biodiesel, que deve encerrar 2023 em 7,3 bilhões de litros, em 2024 chegue aos 8,9 bilhões e atinja 10,1 bilhões de litros em 2025.&nbsp;

A medida também deve impulsionar o agronegócio, em especial a soja, que representa 70% da matéria-prima utilizada na produção. A Associação dos Produtores de Biocombustíveis do Brasil (Aprobio) calcula que, com 15% de mistura, haverá um acréscimo de mais 10 milhões de toneladas no consumo do grão

Goiás já tem uma capacidade instalada de 2,2 bilhões de litros anuais e uma produção de cerca de 1,1 bilhão de litros de biodiesel. Indústrias goianas já planejam o incremento da produção. É o caso da Cereal, de Rio Verde. “O aumento da mistura tem só pontos positivos, começando pela questão ambiental, pois somos exemplo para o mundo em relação a combustíveis sustentáveis”, diz o CEO do Grupo Cereal, Adriano Barauna.&nbsp;

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Um segundo e importante ponto, segundo ele, é que o Brasil reduzirá as importações de diesel fóssil de outros países, inclusive daqueles envolvidos em guerras no momento. Outro benefício relevante será o aumento da agregação de valor às matérias-primas produzidas em Goiás, como a soja, o que deve resultar numa maior geração de empregos no interior do País.&nbsp;

“Uma das maiores vantagens será o crescimento da demanda por grãos. O Brasil está produzindo cada vez mais e cada ponto porcentual de aumento na mistura significará quase 3 milhões de toneladas de soja esmagadas a mais. Isso é bom para todos produtores rurais, pois melhora os preços dos grãos”, destaca o empresário.&nbsp;

Além disso, quanto mais óleo, muito mais farelo se produz. Barauna explica que a cada cinco partes da soja, quatro são farelo e uma se transforma em óleo. “Esta parte farelo será destinada à produção de proteína animal, o que resultará em preços melhores para as carnes em geral, beneficiando toda a população, que comprará o produto a preços menores”, destaca.

Atualmente, a empresa tem capacidade instalada para produzir 600 metros cúbicos de biodiesel por dia, mas está produzindo 500 metros cúbicos, em média. Para o ano que vem, a meta é produzir 650 metros cúbicos, um aumento de 30%. Para isso, a Cereal está investindo R$ 10 milhões na planta de biodiesel. “Também já estamos investindo R$ 200 milhões no esmagamento para produzir o óleo para esta planta, entre caldeira, sistema de energia e esmagamento em si”, explica.&nbsp;

Ele informa que a empresa já tem um pedido de aumento na Agência Nacional de Petróleo (ANP) de mais 50 metros cúbicos por dia. “Com isso, estamos aumentando nosso esmagamento de soja em mais mil toneladas diárias, o que irá gerar muitos empregos diretos e mais arrecadação para o Estado”, destaca.

De acordo com a ANP, após a ampliação e construção de novas usinas estarem autorizadas e em funcionamento, a capacidade nacional de produção no País passará a ser de 16 bilhões de litros anuais.&nbsp;

O vice-presidente da Federação das Indústrias de Goiás (Fieg), André Rocha, ressalta que as empresas se prepararam e investiram na produção, na expectativa de um aumento gradual da mistura, durante o governo anterior. Mas o porcentual estacionou em 12% e, depois, ainda foi reduzido para 10% em 2021 e 2022. “Já deveria ser 15% neste ano, 14% em 2022 e 13% em 2021. Essa era resolução de 2018”, lembra.

Segundo ele, esta medida pegou todo setor na contramão e houve pressão em cima do governo, por conta dos investimentos realizados. Uma grande planta de soja foi inaugurada, recentemente, pela Caramuru, em Itumbiara.

Além disso, o Brasil também foi na contramão da questão ambiental, de redução de metas de emissão. Uma das consequências foi a alta no preço do diesel. “No início do ano, voltou para 12%, o que era em 2021, Agora, o governo sinaliza retorno ao que estava proposto em 2018”, diz.

O vice-presidente da Fieg acredita que isso deve impulsionar a produção brasileira de biodiesel, com o País agregando mais valor à produção de commodities, com novos investimentos em indústrias. Mas ele adverte que isso ainda dependerá de outros fatores para garantir o retorno dos investimentos, como juros melhores, reforma tributária e incentivos para aumento da produção local, como um crédito outorgado já sinalizado pelo governo estadual.

“Em 2022, Goiás produziu 1,103 bilhão de litros (17,6% da produção nacional) e tinha capacidade ociosa de 50%. Se já estivesse em 14%, estaria produzindo 40% mais”, estima.

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Setor prevê mais segurança jurídica e previsibilidade

A Associação dos Produtores de Biocombustíveis do Brasil (Aprobio) disse, em nota, que a antecipação da mistura de biodiesel para B14 no próximo ano e para B15 em 2025 dá “previsibilidade e segurança jurídica para o setor retomar investimentos e acelerar o processo de descarbonização do transporte no Brasil”.

Segundo a entidade, as indústrias estão prontas para atender a nova demanda com a capacidade instalada atual. “É uma sinalização positiva para que o País possa avançar mais rapidamente para cumprir as metas de descarbonização, já que o biodiesel provou sua eficiência e qualidade para reduzir as emissões de gases de efeito estufa (GEE) imediatamente, sem custos de mudança de motor ou investimento em infraestrutura de abastecimento”, disse o presidente do Conselho de Administração da Aprobio, Francisco Turra.

A entidade lembra que a mistura maior de biodiesel também favorecerá o meio ambiente. Dados do Observatório de Conhecimento e Inovação em Bioeconomia da Fundação Getúlio Vargas (FGV) mostram que a presença do biodiesel na matriz de ciclo diesel ajudou a evitar a emissão de 4,4 milhões de toneladas de CO2 equivalentes no segundo trimestre deste ano.

“Acabamos de ver o final da COP 28 almejando alcançar a neutralização total das emissões de carbono até 2050, de acordo com a ciência, e aqui no Brasil temos uma solução comprovada e de curto prazo”, destaca Julio Cesar Minelli, diretor superintendente da Aprobio.

Ele ressalta que a indústria brasileira tem condições de aumentar a produção e atender à demanda da mistura de até 20%, o que poderia acelerar ainda mais os benefícios ambientais aos grandes centros urbanos.

O CEO do Grupo Cereal, Adriano Barauna, lembra que Goiás também vende muito biodiesel para ourtros estados. Para André Rocha, vice-presidente da Fieg, um dos maiores benefícios do aumento da mistura deve ser a queda da importação de óleo diesel, reduzindo a dependência do País em relação a outros países. “Também ajudará a impulsionar agricultura familiar, além de incentivar a agregação de valor, ao invés de exportar tanta matéria-prima para a China”, ressalta.

O produtor rural será beneficiado por uma menor dependência em relação às trades exportadoras de grãos. Ele lembra que a produção de biodiesel já ajudou a desenvolver várias cidades do interior goiano, como Itumbiara, São Simão, Morrinhos e Quirinópolis, que passaram a receber um volume maior no bolo do ICMS.

Aumento da mistura de biodiesel deve elevar a produção goiana

Combustível

Servidores da Companhia Municipal de Urbanização de Goiânia (Comurg) ouvidos pelo POPULAR apontam que a nova crise na coleta de lixo em Goiânia tem relação com a possível falta de combustível para os caminhões. Os funcionários da empresa destacam ainda que o problema, associado com a constante quebra dos veículos compactadores, dificulta o recolhimento regular dos resíduos urbanos. Sem o serviço normalizado, portas de casas e condomínios ficam cheias de rejeitos.

A crise mais recente ocorre logo após o <a href="https://opopular.com.br/cidades/crise-do-lixo-em-goiania-mp-pede-para-arquivar-ac-o-contra-comurg-1.3087404" target="_blank">Ministério Público do Estado de Goiás (MP-GO) ingressar com pedido na Justiça para o arquivamento da ação</a> protocolada pelo órgão contra a companhia, no dia 16 de outubro.

A ação da promotora Leila Maria de Oliveira, da 50ª Promotoria de Goiânia, ocorreu em meio à forte crise ocorrida em toda a capital. À época, a empresa fez uma <a href="https://opopular.com.br/cidades/ruas-de-goiania-ficam-mais-limpas-apos-uma-semana-1.3076471" target="_blank">força-tarefa para solucionar a falta de recolhimento</a> que perdurou por uma semana.

Pouco mais de um mês depois, nos setores Parque Amazônia, Bueno e Jardim Atlântico, já foi possível verificar grande quantidade de lixo acumulada nas calçadas nesta terça-feira (28), conforme observado pela reportagem. A CBN Goiânia mostrou ainda que o problema persiste em outras localidades, como no Jardim América, Recanto das Minas Gerais e Vila Morais, Pedro Ludovico, Jaó, Vila Ana Maria, São José e Marechal Rondon.

Oito servidores da companhia relataram ao POPULAR que o principal motivo para o serviço ter sido afetado recentemente é a falta de diesel. Isso, pois, mesmo quando a frota está em funcionamento, não se coloca todos os caminhões para rodar por causa do combustível. A quebra recorrente dos veículos que percorrem a cidade durante todo o dia é um problema elencado em todas as crises.

A indisponibilidade diária de diesel apontada pelos servidores estaria também afetando a coleta seletiva. Um servidor explicou que a prioridade para a entrega do combustível é para os caminhões de coleta de resíduos urbanos, por serem rejeitos perecíveis, e que causam mais reclamações. Também foi informado à reportagem sobre a carência de coletores para garantir o serviço regularizado. Para eles, falta planejamento sobre como o serviço deve funcionar.

O promotor Juliano de Barros Araújo, da 15ª Promotoria, e que solicitou o arquivamento da ação, explica que não tem conhecimento recente sobre uma nova crise na coleta de lixo e que nenhuma denúncia foi feita ao MP-GO nos últimos cinco dias. Já no início de novembro, ele pontua que estava sendo feita a regularização do serviço. O POPULAR mostrou que, no pedido para que seja arquivada a ação contra a Comurg, feito no dia 23 de novembro, o MP-GO argumentou que a companhia atendeu a cobrança e regularizou o recolhimento antes mesmo de uma decisão judicial.

Futuro

A solução das frequentes crises de lixo apontada por Araújo seria a terceirização da coleta, processo que está em licitação. “Eu entendo que o serviço, enquanto estiver com a Comurg, vai ter falhas. A empresa não tem condições ou capacidade operacional para atender o serviço como é hoje. (Faltam) equipamentos, servidores e recursos. A própria dificuldade por ser empresa pública de precisar fazer contrato. Quebra uma peça e tem de licitar para consertar caminhão, afasta servidor e não tem como colocar outro no local. É uma dinâmica lenta, atrasa e impacta diretamente na capacidade operacional.”

Conforme ele, até que seja concluída a transferência do serviço à iniciativa privada, “é bem provável que tenhamos outros períodos críticos”. A previsão, diz, é para meados de 2024. Um dos argumentos é a carência de servidores, visto que muitos são afastados das ruas por problemas médicos diante da “atividade desgastante”. O promotor aponta que o último concurso teria ocorrido em 2007.

Antes mesmo do serviço ser terceirizado, uma licitação para aluguel de 30 caminhões compactadores de lixo de 15 metros cúbicos (m³), com motorista está sendo feita pela companhia. O processo, entretanto, deve ficar para janeiro de 2024. A empresa que ficou na quinta classificação do pregão eletrônico, a Quebec Construções e Tecnologia Ambiental S/A, teve a proposta escolhida após a desclassificação das demais. O valor é de R$ 21,6 milhões. No entanto, uma das concorrentes entrou com recurso contra o resultado e uma decisão deve ser tomada até o dia 22 de dezembro.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/cidades/empresa-vence-licitac-o-para-locar-caminh-es-para-comurg-em-goiania-1.3087410" target="_blank">Empresa vence licitação para locar caminhões para Comurg em Goiânia</a> 
<a href="https://opopular.com.br/cidades/crise-do-lixo-em-goiania-mp-pede-para-arquivar-ac-o-contra-comurg-1.3087404" target="_blank">Crise do lixo em Goiânia: MP pede para arquivar ação contra Comurg</a> 
<a href="https://opopular.com.br/politica/veto-a-repasse-a-comurg-e-recomendado-pelo-mp-go-1.3085982" target="_blank">Veto a repasse à Comurg é recomendado pelo MP-GO</a></div>

O contrato com a vencedora deve durar 24 meses, mas a expectativa é que a Comurg faça a terceirização antes deste período. A companhia não explica sobre quais problemas têm ocasionado a irregularidade na coleta de lixo, nem tampouco apresenta uma listagem sobre quantos caminhões saem às ruas diariamente. Também não diz onde são os pontos mais críticos nesta mais recente crise.

Resposta

O POPULAR questionou sobre a falta de combustível e de servidores suficientes para a coleta, mas a companhia não respondeu aos questionamentos. Em nota, diz apenas que “trabalha diariamente para resolver os problemas pontuais e normalizar a coleta, dentro da programação estabelecida”. “Há esforço concentrado para a solução imediata dos problemas que surgem. O objetivo é atender todas as regiões e proporcionar segurança e bem-estar à população”, finaliza.

A empresa apontou à TV Anhanguera que a chuva tem causado problemas na coleta de lixo. A justificativa não foi apresentada ao POPULAR. Um servidor da Comurg, entretanto, disse à reportagem que as chuvas acabam por inchar e deixar os resíduos mais pesados, o que também ocasionaria maior necessidade de manutenção nos veículos diante de esforço a mais para a compactação dos materiais.

A nova crise ocorre ainda em meio a um alerta do Ministério da Saúde (MS) para possível explosão de casos de dengue na região Centro-Oeste. Em Goiás, neste ano, já foram confirmados 61,6 mil casos da doença, além de 32 mortes. Destas, seis ocorreram em Goiânia. A proliferação do Aedes aegypti, mosquito transmissor da dengue, zika e chicunguhna, cresce diante do período chuvoso aliado ao calor.