Empresas aéreas preveem a manutenção dos preços das passagens em nível elevado pelos próximos meses. Segundo executivos, ainda que haja arrefecimento dos conflitos no Oriente Médio com eventual acordo entre Irã e EUA, a indústria levará um tempo para se estabilizar.

Em abril, a tarifa real média de voos domésticos no Brasil foi de R$ 669,41, um aumento de quase 9% na comparação com o mesmo mês de 2025. O dado é divulgado mensalmente pela Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) e é corrigido pelo IPCA (Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo).

Na mesma base comparativa, o QAV (querosene de aviação) deu um salto superior a 40% e passou a custar R$ 5,40 por litro, de acordo com o órgão regulador.

O combustível abocanha cerca de 40% dos gastos das companhias aéreas atualmente, e as companhias aéreas relatam há anos o impacto negativo causado pelos gastos com QAV em seus balanços.

O CEO da Azul, John Rodgerson, disse em entrevista à Folha no sábado (6) que, por causa dos efeitos do aumento do preço do combustível, a empresa cortou até o momento cerca de 5% de sua capacidade.

Segundo o executivo, a companhia tem seguido duas estratégias: ajuste de malha, com redução de rotas, e diminuição no número de frequências.

Ele afirma que o impacto se estende a todos os tipos de voo, internacionais e domésticos, incluindo trajetos entre grandes hubs –como o trecho entre São Paulo e Curitiba, que opera com menos frequências atualmente, diz Rodgerson.

Apesar de apontar impacto para todos os segmentos, Rodgerson afirma que, a longo prazo, a aviação regional pode sentir mais os efeitos do aumento do preço do QAV.

Segundo a Iata (Associação Internacional do Transporte Aéreo), o preço do combustível dobrou desde o início do conflito. A entidade afirma que a margem líquida da indústria é de cerca de 4% e que não há como as empresas aéreas absorverem esse aumento. Uma das soluções passa a ser, então, aumentar o preço dos bilhetes.

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A Latam prevê uma redução de 3 pontos percentuais na capacidade no terceiro trimestre deste ano, em relação ao que estava previsto pela empresa. Em entrevista, o CEO da empresa, Jerome Cadier, disse que, ainda que os EUA e o Irã chegassem a um acordo e a guerra tivesse fim, os preços do QAV (combustível de aviação) continuariam elevados pelos próximos 6 a 12 meses, sem retornar ao patamar de 2025.

A solução, por ora, é fazer ajustes nos preços das passagens e na oferta, segundo ele. Cadier afirma que não houve corte de rotas ou destinos, mas sim redução na frequência de alguns trajetos, incluindo a ponte aérea entre Rio e São Paulo.

Adalberto Febeliano, especialista em aviação civil, diz que a diminuição do valor da passagem aérea e a volta da operação em rotas que foram suspensas dependerão da queda no preço do petróleo.

<cite>Passagem cara significa que menos gente tem dinheiro para comprar passagem, menos gente voa. Não é isso que as empresas querem. Sempre que podem, elas vão flexibilizar o preço", afirma.</cite>

A Gol disse em nota à Folha que acompanha de perto o cenário. Segundo a empresa, o impacto para todo o setor aéreo é "conhecido e exige soluções múltiplas que envolvem ajustes de preços e de oferta".

"A companhia atua de forma diligente do ponto de vista comercial, com olhar atento a tudo que está sob seu controle, para causar os menores impactos possíveis aos passageiros", escreveu a companhia aérea.

<h2>QUAIS SÃO OS DIREITOS DO CONSUMIDOR EM VOOS CANCELADOS OU ADIADOS</h2>

CANCELAMENTO DE VOO

Aviso antecipado obrigatório: A companhia deve informar o cancelamento com pelo menos 72 horas de antecedência

Você escolhe a solução: Reacomodação em outro voo, reembolso integral ou transporte por outra modalidade — sem custo adicional

Assistência material no aeroporto: A assistência varia conforme o tempo de espera: após 1 hora, a empresa deve comunicar ao passageiro; após 2 horas, alimentação; e após 4 horas, hospedagem e traslado

Reembolso em até 7 dias: O passageiro não pode ser obrigado a aceitar voucher ou crédito. O reembolso deve ser integral se solicitado na origem, e as tarifas aeroportuárias são sempre restituídas

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ADIAMENTO (REMARCAÇÃO) DE VOO

Alteração pela empresa: mudança de horário superior a 30 min (doméstico) ou 1h (internacional) dá direito a reacomodação ou reembolso integral

Aviso de 72h: se a empresa não avisou e você chegou ao aeroporto, tem direito à assistência material

Remarcação a pedido do passageiro: você paga a diferença tarifária e eventuais multas contratuais, que não podem superar o valor da passagem original

Tarifa com multa limitada: a companhia é obrigada a oferecer ao menos uma opção em que a multa por remarcação não ultrapasse 5% do valor total

&nbsp;

A GUERRA MUDA SEUS DIREITOS?

Segundo a Anac, não há previsão em lei para guerra, a agência entende que as companhias aéreas não são responsáveis pelo dano, o que não as isenta da necessidade de garantir assistência material aos passageiros.

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Fonte: Anac (Agência Nacional de Aviação Civil)

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Economia

Companhias aéreas reduzem voos, e preço da passagem aumenta 9%

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Passagem cara

Opinião

Jorge Braga

Charge

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Os preços dos combustíveis começaram a subir nos postos da capital bem antes da definição do governo federal sobre a manutenção ou não da desoneração de PIS, Cofins e Cide. De acordo com a pesquisa semanal de preços feita pela Agência Nacional de Petróleo (ANP), o preço médio do litro da gasolina passou de R$ 4,71 na primeira semana de fevereiro, para R$ 5,27 na semana seguinte, uma alta de R$ 0,56. Já o valor médio praticado para o etanol saltou de R$ 3,42 para R$ 3,97, aumento de R$ 0,55.

Neste mês, o Procon Goiás já chegou a notificar sete postos de combustíveis por suspeita de aumento abusivo de preços. Os estabelecimentos terão de apresentar notas fiscais que justifiquem o aumento recente. Vale lembrar que o impacto previsto com a desoneração dos impostos federais seria de R$ 0,69 sobre a gasolina e R$ 0,24 sobre o etanol.

Para o presidente do Sindicato do Comércio Varejista de Derivados de Petróleo no Estado (Sindiposto-GO), Márcio Andrade, parte do reajuste se deve à própria expectativa do aumento nos valores praticados após o fim da desoneração, o que levou as distribuidoras a majorarem seus preços. Isso porque houve um aumento da demanda por combustíveis nas últimas semanas. “Temendo o reajuste, o consumidor passou a abastecer mais e os postos também passaram a pedir mais produto para reforçar seus estoques. Com aumento dos pedidos, as companhias começam a ficar com menos produto”, informa.

Essa maior demanda, segundo Márcio, já levou algumas distribuidoras a racionarem suas entregas de combustível, ou seja, os postos estão recebendo menos produto que os pedidos feitos. Outro motivo para o reajuste seria o próprio período de entressafra do etanol, que ficou mais caro nas usinas, elevando os preços do produto hidratado e do anidro, usado na mistura com a gasolina. “Em algumas distribuidoras, o litro da gasolina já subiu R$ 0,40 na última semana. Esta indefinição do governo sobre desoneração também acabou gerando muita especulação”, destaca o presidente do Sindiposto-GO.

Reoneração

Para o advogado tributarista Sidnei Pimentel, o governo estava tentando o que se chama de ‘fazer uma omelete sem quebrar os ovos’, ou seja, recuperar a perda de arrecadação sem perder a popularidade. Ele acredita que a decisão sobre a volta da tributação, mas com maior peso sobre a gasolina que o etanol, foi uma forma encontrada para deixar o etanol mais competitivo, aumentando a distância de preços entre os dois combustíveis. “É realmente uma forma de estimular mais o consumo do combustível renovável em detrimento do fóssil”, ressalta.

Com isso, segundo Sidnei, o governo também assume um discurso mais ambientalista para tentar reduzir o impacto negativo do fim de desoneração sobre a opinião pública. A ideia é mostrar que não vale a pena incentivar um combustível mais poluente, indo na contramão do mundo todo, além de dar um benefício para um setor menos ‘carente’ na sociedade.

“O problema é que combustível é um assunto que repercute diretamente na popularidade do governo, apesar dele não ter caixa para manter o incentivo”, afirma o advogado tributarista.

Por isso, a solução foi dar uma resposta com um foco mais ambiental, diante da preocupação com os impactos do reajuste dos combustíveis sobre os preços das cadeias produtivas em geral. “Embora o combustível que mais produz impactos sobre a inflação seja o diesel, que está fora deste pacote de impostos”, destacou Sidnei Pimentel.

Os preços dos combustíveis começaram a subir nos postos da capital bem antes da definição do governo federal sobre a manutenção ou não da desoneração de PIS, Cofins e Cide. De acordo com a pesquisa semanal de preços feita pela Agência Nacional de Petróleo (ANP), o preço médio do litro da gasolina passou de R$ 4,71 na primeira semana de fevereiro, para R$ 5,27 na semana seguinte, uma alta de R$ 0,56. Já o valor médio praticado para o etanol saltou de R$ 3,42 para R$ 3,97, aumento de R$ 0,55.

Neste mês, o Procon Goiás já chegou a notificar sete postos de combustíveis por suspeita de aumento abusivo de preços. Os estabelecimentos terão de apresentar notas fiscais que justifiquem o aumento recente. Vale lembrar que o impacto previsto com a desoneração dos impostos federais seria de R$ 0,69 sobre a gasolina e R$ 0,24 sobre o etanol.

Para o presidente do Sindicato do Comércio Varejista de Derivados de Petróleo no Estado (Sindiposto-GO), Márcio Andrade, parte do reajuste se deve à própria expectativa do aumento nos valores praticados após o fim da desoneração, o que levou as distribuidoras a majorarem seus preços. Isso porque houve um aumento da demanda por combustíveis nas últimas semanas. “Temendo o reajuste, o consumidor passou a abastecer mais e os postos também passaram a pedir mais produto para reforçar seus estoques. Com aumento dos pedidos, as companhias começam a ficar com menos produto”, informa.

Essa maior demanda, segundo Márcio, já levou algumas distribuidoras a racionarem suas entregas de combustível, ou seja, os postos estão recebendo menos produto que os pedidos feitos. Outro motivo para o reajuste seria o próprio período de entressafra do etanol, que ficou mais caro nas usinas, elevando os preços do produto hidratado e do anidro, usado na mistura com a gasolina. “Em algumas distribuidoras, o litro da gasolina já subiu R$ 0,40 na última semana. Esta indefinição do governo sobre desoneração também acabou gerando muita especulação”, destaca o presidente do Sindiposto-GO.

Reoneração

Para o advogado tributarista Sidnei Pimentel, o governo estava tentando o que se chama de ‘fazer uma omelete sem quebrar os ovos’, ou seja, recuperar a perda de arrecadação sem perder a popularidade. Ele acredita que a decisão sobre a volta da tributação, mas com maior peso sobre a gasolina que o etanol, foi uma forma encontrada para deixar o etanol mais competitivo, aumentando a distância de preços entre os dois combustíveis. “É realmente uma forma de estimular mais o consumo do combustível renovável em detrimento do fóssil”, ressalta.

Com isso, segundo Sidnei, o governo também assume um discurso mais ambientalista para tentar reduzir o impacto negativo do fim de desoneração sobre a opinião pública. A ideia é mostrar que não vale a pena incentivar um combustível mais poluente, indo na contramão do mundo todo, além de dar um benefício para um setor menos ‘carente’ na sociedade.

“O problema é que combustível é um assunto que repercute diretamente na popularidade do governo, apesar dele não ter caixa para manter o incentivo”, afirma o advogado tributarista.

Por isso, a solução foi dar uma resposta com um foco mais ambiental, diante da preocupação com os impactos do reajuste dos combustíveis sobre os preços das cadeias produtivas em geral. “Embora o combustível que mais produz impactos sobre a inflação seja o diesel, que está fora deste pacote de impostos”, destacou Sidnei Pimentel.

Preços de gasolina e etanol em Goiânia já começaram a subir

COMBUSTÍVEIS

O governo decidiu zerar a alíquota do imposto de importação para o arroz em casca e beneficiado até 31 de dezembro deste ano. A medida busca&nbsp;conter a alta no preço do alimento.A redução temporária está restrita à quota de 400 mil toneladas, incidente sobre arroz com casca não parboilizado e arroz semibranqueado ou branqueado não parboilizado.A proposta foi apresentada pelo Ministério da Agricultura e o martelo foi batido durante reunião do comitê-executivo da Camex (Câmara de Comércio Exterior) nesta quarta-feira (9).A Camex é o órgão do governo responsável por definir alíquotas de importação e exportação, fixar medidas de defesa comercial, analisar regras de origem de acordos comerciais e outras atribuições. O comitê-executivo é integrado pela Presidência da República e pelos ministérios da Economia, das Relações Exteriores e da Agricultura.Conforme&nbsp;mostrou a&nbsp;Folha&nbsp;na terça-feira (8), o presidente&nbsp;Jair Bolsonaro&nbsp;(sem partido) analisava o corte do imposto de importação de produtos da cesta básica para evitar críticas por uma eventual volta da inflação&nbsp;puxada pelo preço do arroz&nbsp;e de outros itens.No entanto, outros produtos, como milho e&nbsp;soja também poderão&nbsp;ter o mesmo tratamento para conter a alta de preços. Mas deverão ser tratados em uma outra rodada de encontros.A alíquota de importação para países fora do Mercosul é de 12% para o arroz e 8% para soja e milho. Dentro do bloco, a tarifa é zero.O aumento de preços vem ocorrendo pelos varejistas como resposta ao represamento de produtos pelos agricultores. Segundo técnicos do governo, eles estão fazendo estoque para, assim, elevar o preço dos produtos.Além disso, representantes de grandes redes de supermercados consideram que o aumento de preços se acelerou por causa de fatores como a desvalorização do real, queda das importações e o crescimento da demanda interna. Outro fator é a alta das exportações.O peso da cesta básica no cálculo do IPCA (Índice de Preço para o Consumidor Amplo) —a inflação oficial— é de cerca de 13%. Sempre que um item sofre alta, ocorre impacto na cesta e na inflação.Os alimentos pesam para os mais pobres. Entre eles a fatia da renda comprometida com alimentação é maior do que entre os mais ricos.Embora a inflação esteja em seu menor patamar da história, o governo não quer arcar com o ônus político de enfrentar a volta do aumento de preços, especialmente no momento em que o poder de compra dos brasileiros vem sendo achatado pela crise causada pela pandemia da Covid-19.Projeções do Banco Central indicam que, neste ano, o país deve registrar a mais baixa inflação desde 1994, quando foi criado o Plano Real. A taxa deve fechar abaixo de 2,5%, perdendo somente para 1998, quando foi de 1,65%.Nesta terça-feira (8), o presidente Jair Bolsonaro havia dito que medidas estavam em estudo pelos Ministérios da Economia e da Agricultura para dar uma resposta à alta dos preços dos alimentos."Sei que outras medidas estão sendo tomadas pelo ministro da Economia [Paulo Guedes], bem como pela ministra [da Agricultura] Tereza Cristina para nós embasarmos a resposta a esses preços que dispararam nos supermercados", disse, em uma live.O presidente disse que tem pedido a redes varejistas que, diante do aumento do preço do arroz, reduzam os ganhos."Eu tenho apelado a eles. Ninguém vai usar caneta Bic para tabelar nada. Não existe tabelamento. Mas [estamos] pedindo para eles que o lucro desses produtos essenciais para a população seja próximo de zero. Eu acredito que, com a nova safra, a tendência é normalizar o preço", afirmou.​A Abia (Associação Brasileira da Indústria de Alimentos) informou nesta semana que o aumento na demanda mundial por alimentos está entre os principais fatores para a alta de preços das matérias-primas agrícolas. O resultado seria uma resposta "aos movimentos mundiais de oferta e demanda".A associação afirma também que "por se tratar de variável concorrencial", os preços dos produtos são discutidos individualmente entre empresas e cadeiras varejistas, sem passar pela entidade.Segundo a representante da indústria, além do aumento na demanda, os preços estão sofrendo pressão da desvalorização cambial –e alta cotação do dólar.​&nbsp;

Governo zera imposto de importação de arroz para tentar conter alta nos preços

O motorista voltou a pagar mais caro pelo litro do etanol nesta semana. O reajuste começou após a queda da liminar que limitava o lucro sobre a venda do combustível em 10,2% na maioria dos postos da capital e de um reajuste nas usinas, que ontem já foi repassado aos revendedores pelas distribuidoras. Em alguns postos da capital, o litro do etanol já era vendido por até R$ 2,76 ontem.Em alguns estabelecimentos que comercializavam o combustível por R$ 2,33 no início desta semana, o preço foi reajustado para R$ 2,45 ontem. Depois de um período de queda, nesta semana os preços voltaram a subir R$ 0,10 nas usinas, passando de R$ 1,28 para R$ 1,38. De acordo com notas fiscais apresentadas pelo Sindiposto, em uma distribuidora o preço para os postos subiu de R$ 2,13 para R$ 2,25.O presidente do Sindicato da Indústria de Fabricação de Etanol no Estado de Goiás (Sifaeg), André Rocha, diz que o reajuste pode ser explicado pela junção de alguns fatores. Um deles é uma possível quebra de safra e redução da produção em alguns Estados produtores. Os indicadores de produtividade também sinalizaram queda. Tudo isso, segundo ele, acompanha um grande aumento na demanda por etanol nos últimos meses. “O preço na usina ainda está menor que no mesmo período do ano passado, apesar de alguns impostos, como o ICMS, estarem mais altos hoje”, destaca.Com a queda da liminar, os postos de combustíveis também já estariam elevando suas margens de lucro. O presidente do Sindicato do Comércio Varejista de Derivados de Petróleo no Estado (Sindiposto), Márcio Andrade, alega que a margem bruta de 10,2% não era suficiente para cobrir os custos dos postos com o pagamento de funcionários, aluguel, água, luz e impostos, e muito menos para remunerar os proprietários.As vendas de gasolina e diesel no período, segundo ele, também não eram suficientes para cobrir o baixo lucro com o etanol, que passou a responder por 80% das vendas, depois da queda no preço. Márcio diz que os preços no mercado também são determinados pela concorrência. Se um vizinho sobe ou baixa o preço, os demais acabam acompanhando para não perderem vendas ou terem prejuízo. “Por isso, nem sempre podemos praticar a margem que precisamos, mas a que o mercado permite”, explica.O presidente do Sindiposto também alega que o período de margem de lucro limitada deixou muitos postos em situação difícil. Ele conta que alguns estabelecimentos chegaram a ficar sem produto para vender por falta de dinheiro para comprar. Ele garante que outros até tentaram vender a empresa e não conseguiram, por falta de comprador, ou repassaram o ponto pra frente em troca apenas do pagamento de dívidas acumuladas.