O governo Donald Trump disse que só devolverá ao Brasil uma cota de exportação de açúcar de quase 60 mil toneladas se o país apresentar "propostas comerciais satisfatórias". Caso isso não aconteça, os Estados Unidos ameaçam redistribuir esse montante para outros países.

A declaração foi feita pelo subsecretário de Agricultura dos Estados Unidos, Stephen Vaden, durante um simpósio da American Sugar Alliance (Aliança Americana do Açúcar), na segunda-feira (3). As falas de Vaden foram registradas em um comunicado urgente enviado a Brasília pela adida do Ministério da Agricultura na embaixada brasileira em Washington, Ana Lucia Viana. O documento foi obtido pela reportagem.

Os EUA abrem anualmente uma cota de importação de 1,1 milhão de toneladas de açúcar bruto de cana, com base em compromissos assumidos junto à OMC (Organização Mundial do Comércio). O que entra no país dentro desse montante paga uma tarifa reduzida, enquanto o que fica de fora é afetado por uma barreira de aproximadamente US$ 340 por tonelada. Segundo o setor, isso tem forte impacto sobre a competitividade do produto.

Ao anunciar as cotas para o próximo ciclo, a gestão Trump reduziu a parcela brasileira de 155,9 mil toneladas para 100 mil toneladas, uma queda de 35,9%.

Segundo o relato da representante do Ministério da Agricultura, durante o evento Vaden disse que o volume antes destinado ao Brasil poderá ser transferido a outros exportadores.

<cite>Vaden afirmou expressamente que o Brasil poderá recuperar o volume retirado de sua alocação caso apresente aos Estados Unidos propostas comerciais consideradas satisfatórias", diz o relatório.</cite>

<cite>Na ausência de entendimento, as 55.993 MTRV [toneladas métricas em valor bruto, na sigla em inglês] poderão ser redistribuídas a outros países. A coincidência exata entre o volume reduzido da cota brasileira e a quantidade ainda não alocada reforça a percepção de que a medida está sendo utilizada como instrumento de negociação comercial."</cite>

No mesmo documento, a funcionária da Agricultura diz ter procurado o USTR (Escritório do Representante de Comércio dos EUA) para saber se o corte sobre a cota brasileira era permanente ou se havia possibilidade de recomposição, mesmo que parcial.

Ela argumentou ao USTR que o Brasil preencheu integralmente a atual cota de quase 160 mil toneladas, "demonstrando capacidade de fornecimento, confiabilidade e demanda por parte da indústria norte-americana". Segundo o relato, o lado americano não forneceu detalhes adicionais aos anunciados publicamente.

O comunicado da adida agrícola não especifica o que seria uma proposta comercial satisfatória na visão dos EUA. Mas Washington pressiona o Brasil há anos a reduzir a tarifa cobrada para a compra de etanol americano, hoje em 18%.

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Diferentes governos brasileiros sinalizaram no passado que aceitariam discutir a redução dessa barreira se os EUA incluíssem nas conversas uma abertura comercial para o açúcar. Nunca houve acordo nesse aspecto.

Procurados pela reportagem, o Ministério da Agricultura e o Departamento de Agricultura dos EUA não responderam até a publicação desta reportagem.

As novas cotas tarifárias americanas vigorarão a partir de outubro, com duração de um ano.

O maior valor foi destinado à República Dominicana, que poderá exportar cerca de 189 mil toneladas de açúcar de cana em condições mais vantajosas. Em segundo lugar estão as Filipinas, com 145 mil toneladas. O Brasil tem a terceira maior alocação.

No ano passado, o Brasil exportou 292,4 mil toneladas de açúcar bruto para os EUA, de acordo com dados da Unica (União da Indústria de Cana-de-Açúcar e Bioenergia).

A cota é preenchida por produtores do Nordeste, enquanto o volume exportado acima dela é fornecido principalmente pelo Sudeste, onde a colheita é mais mecanizada.

Se a tarifa aplicada às exportações fora da cota já dificultava o acesso do açúcar brasileiro ao mercado americano, a situação ficou ainda pior com os sucessivos tarifaços impostos por Trump ao Brasil.

Além dos US$ 340 por tonelada, o produto que entrar no mercado americano fora da cota estará sujeito ainda a sobretaxas cumulativas de 37,5%, aplicadas com base em duas investigações comerciais conduzidas pelo USTR.

O que está dentro da cota, por sua vez, vai pagar tarifa extra de 25%, referente a uma das apurações do USTR.

A ameaça de Vaden é mais um capítulo da crise diplomática e comercial entre os governos Lula e Trump, que se agravou ainda mais com a revogação do visto da embaixadora do Brasil em Washington, Maria Luiza Viotti.

Semanas antes, o governo Lula havia negado vistos a funcionários do Departamento de Estado que, segundo auxiliares do petista, tinham a intenção de interferir nas eleições brasileiras. O Itamaraty tampouco emitiu a autorização para que Daniel Perez, embaixador designado por Trump, inicie sua missão em Brasília.

No campo comercial, o Brasil foi alvo no ano passado de um tarifaço de até 50%, sob justificativa de que o governo Lula e o Judiciário promoviam uma "caça às bruxas" contra o ex-presidente Jair Bolsonaro (PL). A maior parte dessas sobretaxas foi declarada ilegal pela Suprema Corte dos EUA, mas, em julho, Trump impôs novas sanções (de 25% e 12,5%), agora amparadas no USTR.

Ao ser questionada sobre o tema, a Unica disse que o Brasil é um parceiro confiável para os EUA, "capaz de assegurar um fornecimento regular e consistente de açúcar de alta qualidade".

<cite>A entidade espera que as tratativas avancem de forma construtiva, evitando a adoção de medidas que possam criar novas barreiras ao comércio entre os dois países."</cite>

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Economia

Governo Trump cobra 'proposta satisfatória' para não punir Brasil em cota de açúcar

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Matéria - Economia

AMEAÇA

Webstorie - Pedágios em Jataí, Cachoeira Alta e Paranaiguara podem ficar mais caros

<img attr-cid="policy:1.3441944" attr-version="policy:1.3441944:1786046443" class="p-smartimage" src="/image/policy:1.3441944/51872098064_9324ab00c1_b.jpg?f=default&amp;w=400&amp;q=1" /> 
Pedágio administrado pela Ecovias do Cerrado (Reprodução / Ecovias Cerrado)

Os pedágios de Jataí, Cachoeira Alta e Paranaiguara, nas regiões sudoeste e oeste de Goiás, podem ficar mais caros após um pedido de revisão quinquenal (a cada cinco anos) do contrato de concessão da Ecovias Cerrado. Segundo a concessionária, a proposta preliminar prevê um impacto da tarifa estimado em R$ 0,88 a cada 100 quilômetros, mas o eventual aumento ocorreria de forma gradual, conforme a execução dos novos investimentos e aprovação da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).&nbsp;

Em nota ao POPULAR, a ANTT informou que o documento corresponde à proposta preliminar da concessionária, e que o material foi elaborado pela Agência "com base no levantamento das necessidades identificadas no trecho concedido". Conforme a órgão, o documento não representa uma proposta já aprovada nem solicitação unilateral da empresa, e, por tanto, não representam reajuste tarifário autorizado nem obrigação imediata de execução das obras (veja a nota completa no final da reportagem).

A concessão passa por quatro cidades goianas: Jataí, Aparecida do Rio Doce, Cachoeira Alta e Paranaiguara, ao longo de 192,7 quilômetros da BR-364. De acordo com a Ecovias Cerrado, o contrato, iniciado em janeiro de 2020, também contempla a BR-365, em Minas Gerais, totalizando 437 quilômetros de rodovias administradas.&nbsp;

Segundo a concessionária, a revisão quinquenal é um mecanismo previsto nos contratos de concessão para avaliar, a cada cinco anos, a necessidade de atualizar as obrigações da empresa responsável pela rodovia. O processo permite incluir, alterar ou retirar obras e serviços, além de atualizar parâmetros técnicos e de desempenho para adequar o contrato às necessidades atuais da infraestrutura, conforme a Ecovias Cerrado.

&nbsp;

<img attr-cid="policy:1.3441951" attr-version="policy:1.3441951:1786047117" class="p-smartimage" src="/image/policy:1.3441951/Captura de tela 2026-08-06 171149.png?f=default&amp;w=400&amp;q=1" /> 
Valores atuais da tarifa sem considerar o possível reajuste (Reprodução / Ecovias Cerrado)

&nbsp;

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/cidades/cobranca-de-pedagio-na-br-153-em-jaragua-e-suspensa-pela-justica-1.3421739" target="_blank">Cobrança de pedágio na BR-153 em Jaraguá é suspensa pela Justiça</a> 
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<h2>Investimentos</h2>

A empresa afirmou que, nesta primeira revisão quinquenal, estão em análise oito propostas, sendo seis de novos investimentos e duas de modernização contratual. Juntas, as intervenções representam cerca de R$ 632,3 milhões em investimentos adicionais.&nbsp;

Entre as propostas apresentadas pela concessionária estão a implantação de um Ponto de Parada e Descanso (PPD) na BR-364, em Goiás, a instalação de infraestrutura para um corredor elétrico, a criação de uma faixa adicional em um trecho da rodovia, a implantação de passagem de fauna e melhorias viárias em Minas Gerais, como a inclusão do Anel Viário Ayrton Senna, em Uberlândia.&nbsp;

<img attr-cid="policy:1.3441946" attr-version="policy:1.3441946:1786046563" class="p-smartimage" src="/image/policy:1.3441946/51870819772_88e1357db6_b.jpg?f=default&amp;w=400&amp;q=1" /> 
Proposta inclui investimentos na BR-364 e BR-365 (Reprodução / Ecovias Cerrado)

Segundo a Ecovias Cerrado, a inclusão de investimentos que não estavam previstos originalmente no contrato exige a recomposição do equilíbrio econômico-financeiro da concessão. Por isso, a proposta estima um impacto de R$ 0,88 a cada 100 quilômetros percorridos.

A empresa ressaltou, porém, que esse valor não representa um aumento imediato nas tarifas das praças de pedágio, já que o eventual reajuste dependerá da execução das obras previstas e das regras estabelecidas no contrato e pela ANTT.&nbsp;

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A concessionária também informou que a revisão quinquenal é diferente do reajuste anual das tarifas. Conforme a empresa, enquanto o reajuste periódico considera principalmente a atualização monetária, a revisão pode resultar em uma recomposição do equilíbrio econômico-financeiro em razão da inclusão, retirada ou alteração de obrigações contratuais.&nbsp;

<div attr-cid="policy:1.3442037" attr-version="policy:1.3442037:1786057027" class="p-smartmidiabox">-<a class="p-smartembed" data-onecms-id="policy:1.3442037" data-onecms-type="article" href="javascript:window.parent.actionEventData({$contentId:'1.3442037', $action:'view', $target:'work'})" polopoly:contentid="policy:1.3442037">Webstorie - Pedágios em Jataí, Cachoeira Alta e Paranaiguara podem ficar mais caros (1.3442037)</a></div>

<h2>Tramite da proposta</h2>

Ainda segundo a Ecovias Cerrado, a proposta passou por audiência pública, com sessões realizadas em Jataí e Uberlândia, e o prazo para envio de contribuições à ANTT foi encerrado em 31 de julho. Agora, conforme a empresa, a agência irá analisar as manifestações recebidas antes de elaborar a proposta final da revisão, que ainda será submetida a análises técnicas e jurídicas.&nbsp;

De acordo com a concessionária, o cronograma da ANTT prevê que a proposta final seja elaborada entre agosto e setembro, com deliberação prevista até o fim de 2026. A empresa ressalta que somente após a conclusão desse processo serão definidos os investimentos que efetivamente serão incorporados ao contrato, seus cronogramas e os eventuais impactos nas tarifas de pedágio.&nbsp;

<h2>Nota da ANTT</h2>

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) esclarece que o documento mencionado corresponde à proposta preliminar da 1ª Revisão Quinquenal do contrato da Ecovias Cerrado. O material foi elaborado pela Agência com base no levantamento das necessidades identificadas no trecho concedido e não representa proposta já aprovada nem solicitação unilateral da concessionária.

Durante esse processo, a ANTT reúne e analisa contribuições das áreas técnicas, da concessionária, de órgãos públicos e da sociedade. A partir desse levantamento, são selecionadas as intervenções que poderão ser submetidas a estudos mais detalhados. Cabe à concessionária apresentar informações preliminares, como projetos funcionais, estimativas de custos, cronogramas e possíveis impactos tarifários.

Os valores de R$ 632,3 milhões em investimentos e de R$ 0,88 a cada 100 quilômetros, calculados com referência a janeiro de 2026, são estimativas preliminares. Portanto, não representam reajuste tarifário autorizado nem obrigação imediata de execução das obras.

A proposta ainda está em fase de Participação e Controle Social. Após a audiência pública, as contribuições recebidas serão analisadas para a elaboração da proposta final, que passará por avaliações técnicas, econômico-financeiras e jurídicas antes de ser submetida à Diretoria Colegiada da ANTT.

Somente após eventual aprovação e formalização de termo aditivo poderão ser definidos os investimentos, os prazos de execução e os respectivos efeitos tarifários.

Pedágios em Jataí, Cachoeira Alta e Paranaiguara podem ficar mais caros após pedido de revisão de contrato

TARIFA

Dívida de Trindade e Goianira pode elevar tarifa do transporte

A Câmara Deliberativa de Transportes Coletivos (CDTC) da Região Metropolitana de Goiânia abriu prazo de 15 dias para que as prefeituras de Trindade e Goianira negociem a dívida de R$ 44 milhões referente ao rateio do complemento tarifário, acumulada entre janeiro de 2024 e dezembro de 2025. Se a tratativa não avançar dentro do prazo, a tarifa do usuário das linhas que atendem esses dois municípios, <a href="https://opopular.com.br/cidades/tarifa-de-onibus-e-mantida-em-r-4-30-na-grande-goiania-1.2179351" target="_self">atualmente em R$ 4,30</a>, passará a ser de R$ 8,2310 (há possibilidade de arredondar o preço para R$ 8,20 ou R$ 8,25).

A decisão da CDTC foi tomada em reunião realizada na segunda-feira (15), mas os documentos foram assinados nesta quarta (17). A cobrança do novo valor terá início 30 dias contados a partir do recebimento pelos municípios do conteúdo da deliberação do colegiado, caso a negociação não ocorra nos 15 primeiros dias do prazo. A tarifa de R$ 8,2310 é referente ao valor que deve ser pago pelo usuário do transporte sem o subsídio.

Dados da CDTC apontam que a dívida atual de Trindade é de R$ 27.661.112,15. Já Goianira deixou de pagar o total de R$ 16.954.460,72. Os prefeitos dos dois municípios são Marden Júnior e Cleyton Bento, respectivamente, ambos filiados ao União Brasil, partido do governador Ronaldo Caiado.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/politica/estado-deve-assumir-maior-fatia-no-subsidio-ao-transporte-1.3351413" target="_self">Estado deve assumir maior fatia no subsídio ao transporte</a> 
<a href="https://opopular.com.br/cidades/mudancas-no-transporte-coletivo-da-grande-goiania-adiam-reajuste-da-tarifa-para-2022-1.2354965" target="_self">Mudanças no transporte coletivo da Grande Goiânia adiam reajuste da tarifa para 2022</a> 
<a href="https://opopular.com.br/cidades/tarifa-de-onibus-e-mantida-em-r-4-30-na-grande-goiania-1.2179351" target="_self">Tarifa de ônibus é mantida em R$ 4,30 na Grande Goiânia</a></div>

Presidente da CDTC e secretário-geral de governo de Goiás, Adriano da Rocha Lima destacou que o sistema tem custo rateado entre os entes envolvidos e é necessário que cada um pague sua parte. “Se uma das partes ou duas das partes, seja quantas for, não pagarem, o sistema não consegue ser custeado. A única alternativa que sobra é reduzir o custo do sistema ou aumentar a receita. É uma decisão do prefeito do município, seja de Trindade ou de Goianira, se vai pagar a parte dele ou vai querer que o cidadão que usa o transporte coletivo que mora lá tenha que pagar mais”, disse Rocha Lima.

De acordo com o secretário, há diálogo sobre o tema com a Prefeitura de Trindade e o prefeito afirmou que está disposto a negociar e acertar a dívida. “Goianira não senta (para negociar), até hoje não fez nenhuma proposta, simplesmente ignora qualquer questão relativa a isso”, disse Rocha Lima.

Ao POPULAR, Marden disse que ainda não foi notificado sobre a decisão da CDTC. Marden participou, nesta quarta, do evento de entrega da reforma do Terminal do Dergo, em Goiânia, ao lado de Caiado, do vice-governador, Daniel Vilela (MDB), Rocha Lima e outras autoridades. Cleyton foi procurado pela reportagem, mas não houve retorno até o fechamento desta edição.

Segundo Rocha Lima, há possibilidade de debater um valor intermediário de tarifa para o usuário a depender do custo do subsídio que a prefeitura puder arcar. “É uma decisão do prefeito. Se ele paga integralmente o que é a parte dele, o usuário dele continua pagando R$ 4,30. Se ele passar a não cumprir com a obrigação do subsídio, é uma opção dele. E também arque com os custos políticos e tudo que tenha em relação a isso”, afirmou. Quanto ao valor intermediário, o secretário disse que a tarifa neste caso dependeria de cálculos de acordo com o cenário.

<h2>Acordo</h2>

Em 2022, o estado de Goiás e os municípios de Goiânia, Aparecida e Senador Canedo passaram a ratear o subsídio do transporte coletivo, em uma medida para congelar a tarifa do usuário em R$ 4,30. A partir de 2024, Trindade e Goianira foram incluídos no grupo.

O estado e a capital pagam a maior fatia do subsídio, de 41,18% para cada, o restante é de responsabilidade dos demais municípios (Aparecida de Goiânia, 9,41%; Senador Canedo, 4,8%; Trindade, 2,13%; e Goianira, 1,26%). Há debate sobre aumento do porcentual do governo estadual, o que vai diminuir o índice dos demais entes (leia mais na página 5).

O custo mensal do subsídio é variável a cada mês e depende da quantidade de usuários do transporte em cada período. Em novembro, o complemento tarifário público total foi de R$ 70,8 milhões, segundo dados publicados no Portal da Transparência do governo de Goiás. É comum que o mês de agosto tenha valor mais elevado, por não ter nenhum feriado (registrou R$ 77 milhões neste ano).

<h3>Decisão</h3>

O documento que trata sobre a deliberação da CDTC referente aos casos de Trindade e Goianira aponta que a inadimplência dos municípios implica, na prática, na recusa das administrações municipais ao desconto tarifário concedido na Rede Metropolitana de Transportes Coletivos (RMTC). O texto também aponta que a transferência do ônus financeiro aos demais entes federativos que participam do rateio é “juridicamente inviável e injusta”. Em linhas internas, os municípios também têm benefício de meia tarifa, de R$ 2,15.

A CDTC definiu que, caso os municípios não negociem, o colegiado também encaminhará ao governador uma proposta de projeto de lei para alterar a legislação atual e excluir Trindade e Goianira da RMTC, “hipótese em que, a contar da vigência da nova lei, o atendimento de transporte público coletivo do(s) município(s) inadimplente(s) passará a ser realizado por linhas rodoviárias intermunicipais”.

O documento prevê que, caso não tiver negociação, a Companhia Metropolitana de Transportes Coletivos (CMTC) deve, com antecedência mínima de 10 dias da entrada em vigor da nova tarifa de usuário, executar um plano de comunicação voltado aos usuários dos municípios, pela internet, com informativos nos ônibus, nos terminais de integração e ainda outros meios adequados para esclarecimento da medida.

Em abril, o POPULAR mostrou que os dois municípios tinham sido notificados pelo Sindicato das Empresas de Transporte Coletivo Urbano de Passageiros de Goiânia (SET) sobre a possibilidade de perda de benefícios por causa do atraso no pagamento do subsídio. Na época, a dívida era de R$ 14,3 milhões para Trindade e R$ 8,4 milhões para Goianira.

De acordo com Rocha Lima, Goiânia e Aparecida também têm dívidas referentes ao subsídio do transporte coletivo, de cerca de R$ 30 milhões a R$ 40 milhões para cada. No entanto, segundo o secretário, a negociação com estes dois municípios avançou. A dívida total do sistema por causa de atrasos em pagamentos de subsídios é de cerca de R$ 150 milhões.

<h3>Custo</h3>

A despesa do governo e dos municípios com o subsídio do transporte coletivo representa um gasto relevante. Em maio, o POPULAR mostrou que o aumento da tarifa técnica de R$ 9,89 para R$ 12,51 havia assustado os prefeitos. O valor representa a tarifa de remuneração das concessionárias e considera custos de operação e investimentos realizados no sistema.

Em outubro, o Giro mostrou que a proposta de Lei Orçamentária Anual (LOA) de 2026, encaminhada pelo governo do estado à Assembleia Legislativa de Goiás, apresenta números subestimados em áreas como saúde, transporte e social. No caso do transporte, o cálculo de custo do subsídio é de R$ 80 milhões. A coluna destacou que, de janeiro a agosto de 2025, o governo pagou R$ 230 milhões para o transporte, segundo o Portal da Transparência.

<div attr-cid="policy:1.3351439" attr-version="policy:1.3351439:1766051905" class="p-smartmidiabox">-<a class="p-smartembed" data-onecms-id="policy:1.3351439" data-onecms-type="article" href="javascript:window.parent.actionEventData({$contentId:'1.3351439', $action:'view', $target:'work'})" polopoly:contentid="policy:1.3351439">Dívida de Trindade e Goianira pode elevar tarifa do transporte (1.3351439)</a></div>

Política

Dívida de Trindade e Goianira pode elevar tarifa do transporte nas 2 cidades

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Matéria - Política

Região Metropolitana

Terras raras

O Brasil é o mais atingido, com tarifa de 50% sobre todas as exportações nacionais, mas mais de 20 países e a União Europeia também foram incluídos na rodada de sobretaxas anunciadas pelo presidente americano, Donald Trump, que deve vigorar a partir da próxima sexta-feira (1º).

Até agora, após negociações com os americanos, há seis casos de acordos comerciais com Washington: União Europeia, Reino Unido, Vietnã, Indonésia, Filipinas e Japão. Nesses casos, a tarifa foi reduzida, mas não eliminada.

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A União Europeia fechou acordo neste domingo (27), com tarifas de 30% sendo reduzidas para 15%. A UE concordou, segundo Trump, com compras de US$ 750 bilhões do setor de energia, investimentos de US$ 600 bilhões nos Estados Unidos e compras de equipamentos militares.

O Reino Unido, por exemplo, fechou acordo em 8 de maio, com o compromisso de reduzir cobranças não tarifárias sobre produtos importados. Ficou acertado ainda que os EUA ampliem em US$ 700 milhões as exportações de etanol e em US$ 250 milhões a venda de outros produtos agrícolas, como carne bovina, em troca de uma tarifa de 10%, em vez de 25%.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/mundo/estados-unidos-avalia-que-brasil-n-o-se-engajou-nem-fez-propostas-significativas-para-reduzir-tarifas-1.3292751" target="_blank">Estados Unidos avalia que Brasil não se engajou nem fez propostas significativas para reduzir tarifas</a> 
<a href="https://opopular.com.br/politica/direita-afina-discurso-sobre-tarifaco-e-ganha-terreno-com-disparos-coordenados-1.3287479" target="_blank">Direita afina discurso sobre tarifaço e ganha terreno com disparos coordenados</a> 
<a href="https://opopular.com.br/economia/tarifaco-de-50-para-brasil-tambem-e-insustentavel-para-os-eua-dizem-especialistas-1.3287476" target="_blank">Tarifaço de 50% para Brasil também é insustentável para os EUA, dizem especialistas</a></div>

O Vietnã anunciou acordo em 2 de julho. Ao concordar com restrições sobre a quantidade de conteúdo chinês em produtos exportados, o país conseguiu a redução de tarifas de 40% para 20%.

Outro caso é do Japão, que em 22 de julho teve a tarifa inicial estipulada pelos EUA, de 24%, reduzida para 15% em troca de investimentos de US$ 500 bilhões nos EUA.

<div attr-cid="policy:1.3293223" attr-version="policy:1.3293223:1753704612" class="p-smartmidiabox">-<a class="p-smartembed" data-onecms-id="policy:1.3293223" data-onecms-type="article" href="javascript:window.parent.actionEventData({$contentId:'1.3293223', $action:'view', $target:'work'})" polopoly:contentid="policy:1.3293223">Terras raras (1.3293223)</a></div>

<h4>Veja abaixo exemplos de tarifas que o governo americano deve cobrar a partir de 1º de agosto:</h4>

<ul>
	<li>Reino Unido - 10%</li>
	<li>Japão - 15%</li>
	<li>Indonésia - 19%</li>
	<li>Filipinas - 19%</li>
	<li>Vietnã - 20%</li>
	<li>União Europeia - 15%</li>
	<li>Moldávia - 25%</li>
	<li>Coreia - 25%</li>
	<li>Cazaquistão - 25%</li>
	<li>Malásia - 25%</li>
	<li>Tunísia - 25%</li>
	<li>Brunei - 25%</li>
	<li>África do Sul - 30%</li>
	<li>Bósnia e Herzegovina - 30%</li>
	<li>Iraque - 30%</li>
	<li>Líbia - 30%</li>
	<li>Argélia - 30%</li>
	<li>Sri Lanka - 30%</li>
	<li>Bangladesh - 35%</li>
	<li>Sérvia - 35%</li>
	<li>Camboja - 36%</li>
	<li>Tailândia - 36%</li>
	<li>Laos - 40%</li>
	<li>Mianmar - 40%</li>
	<li>Brasil - 50%</li>
</ul>

&nbsp;

Do Brasil ao Japão, veja tarifas que devem ser aplicadas pelos EUA a partir de 1º de agosto

EXPORTAÇÃO

A Companhia Metropolitana de Transportes Coletivos (CMTC) pretende finalizar até o dia 31 de maio estudo sobre a possibilidade de incluir a manutenção e substituição dos pontos de ônibus da Grande Goiânia no cálculo da tarifa.

Conforme o apurado pela coluna, a proposta trabalhada sem alarde prevê que o valor extra não altere os R$ 4,30 pagos pelos usuários e entre na conta do subsídio bancado pelo governo estadual e a pelas prefeituras de Goiânia, Aparecida de Goiânia e Senador Canedo. Informações extraoficiais apontam que o impacto pode ficar entre 10 e 12 centavos por bilhete.

Procurado, o presidente da CMTC, Tarcísio Abreu, confirma a existência dos estudos, mas afirma que o levantamento do impacto ainda não foi finalizado. Tarcísio também explica que, se for adiante, a mudança regulamentará deliberação da Câmara Deliberativa de Transportes Coletivos (CDTC) que responsabiliza os municípios pela gestão dos abrigos do transporte coletivo. O tema pode entrar na pauta da próxima reunião da CDTC, ainda sem data definida.

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De orelha a orelha: Romário Policarpo e Rogério Cruz sorridentes no lançamento de projeto piloto de iluminação pública nos residenciais Aquarius I e II. (Divulgação)

Mais uma

O partido Novo ajuizou, no Supremo Tribunal Federal, ação direta de inconstitucionalidade contra o Fundeinfra. É a terceira ADI que questiona a “taxa do agro” no STF.

Experiência

Assinam a ADI os advogados Leonardo Furtado Loubet, Manuel Eduardo Borges, Marcelo Guaritá e Pedro Gonçalves de Souza. O quarteto atuou, no ano de 2020, em ação contra o fundo do Mato Grosso que inspirou o governador Ronaldo Caiado (UB).

Que briga?

O presidente da Câmara, Romário Policarpo (Patriota) foi a evento do Goiânia Adiante nesta segunda (15). Clima pra lá de amistoso com o prefeito Rogério Cruz (Republicanos).

Deferência

Romário estava de terno e gravata antes do início do evento. Rogério estava de camisa polo. “Vou tirar em homenagem ao senhor”, disse o presidente da Câmara. E tirou.

Com o PT...

Entre as comemorações dos 101 anos de Aparecida de Goiânia, Vilmar Mariano (Patriota) tomou café da manhã com os dois deputados federais goianos do PT e a bancada do partido na Assembleia Legislativa. O núcleo político do prefeito está confiante a respeito do apoio do partido do presidente Lula à sua reeleição.

...e com tudo

Vilmar trabalha para manter as amplas alianças que deram suporte às eleições de Maguito Vilela e Gustavo Mendanha. Aliás, com o provável retorno dele e de seu antecessor ao MDB, a expectativa é garantir também o apoio do União Brasil do governador Ronaldo Caiado. Principal nome do PL na cidade, o deputado federal Alcides Ribeiro também diz que está no projeto.

Dia de Bruno

O padre Carlos Gomes Silva, da Catedral Metropolitana de Goiânia, vai celebrar, na Assembleia Legislativa, às 10h30, missa em homenagem ao aniversário de 49 anos de Bruno Peixoto, presidente da Casa. Às 15 horas, ele será reeleito. Em seguida, vai a festa que era para ser surpresa.

Pergunta para:&nbsp;Bruno Peixoto (UB) -&nbsp;Presidente da Alego

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Bruno Peixoto (Divulgação)

O sr. vai ser reeleito presidente da Alego para o biênio 2024-2025. Quais os planos para o período?

São vários aspectos que me deixam feliz. Consegui honrar todos os compromissos e agora vou poder planejar três anos de uma gestão que é de fortalecimento do mandato. Quanto mais eu fortaleço, maiores as condições de servir a população. Por ter sido deputado de oposição e depois líder do Governo, conheço os anseios dos deputados.

Arremate:

Em Brasília - O deputado federal Rubens Otoni (PT) assume, nesta terça (16), vice-presidência da Frente Parlamentar Mista de Logística e Infraestrutura (Frenlogi), que será comandada por Wellington Fagundes (PL-MT). O goiano ficará responsável pela Câmara Temática de Mobilidade Urbana. A posse vai acontecer na sede da Confederação Nacional do Transporte (CNT).

Presença -&nbsp;O governo estadual realizará palestras, oficinas, atendimentos individuais e emissão de documentos produtores na Agro Centro-Oeste Familiar 2023. O evento começa nesta quarta (17), no Câmpus Samambaia da UFG.

No campo -&nbsp;Estande do governo na Pecuária de Goiânia vai oferecer cursos técnicos e acesso a vagas de emprego.