Com velas de 37,5 metros, uso do vento para navegação e economia de combustível, chega ao Brasil nesta sexta-feira (15) o navio graneleiro Pyxis Ocean. Fretado pela empresa de transporte marítimo Cargill, ele vai ficar atracado no porto de Paranaguá, no Paraná.

É a primeira viagem da embarcação que carrega tecnologia com o objetivo de deixar o transporte marítimo mais ecológico. A estimativa é que esta indústria seja responsável por 2,1% das emissões globais de dióxido de carbono (CO2). A produção é de 837 milhões de toneladas de CO2 por ano.

As viagens marítimas de carga são consideradas o maior desafio de descarbonização no transporte. O Acordo de Paris sobre alterações climáticas, assinado em 2015, coloca como objetivo zerar as emissões de carbono até 2050.

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Os grandes navios que carregam granéis e contâineres são vistos como problema porque as viagens transatlânticas são longas e demoradas. O Pyxis Ocean saiu do Estreito de Malaca, entre a Malásia e a Sumatra, na Indonésia, em 21 de agosto.

"Se você pode economizar combustível, está economizando carbono. É uma equação simples. O ponto de partida é acreditar que esses combustíveis serão três ou quatro vezes mais caros. Então, por isso é muito importante é economizar combustível", disse Jan Dieleman, presidente da Cargill para o diário inglês The Times.

O Pyxis Ocean viaja com o combustível normal, mas faz uso de velas adaptadas, sólidas e com design baseado nos barcos da America's Cup, a mais conhecida competição de veleiros do mundo. Elas podem ser controladas automaticamente, sem ser necessário o constante ajuste manual. Mas a navegação que dependa apenas do vento é considerada inviável. Os materiais das velas são os mesmos das turbinas eólicas.

"Não podemos dizer aos nossos clientes que a mercadoria deles não chegou porque o mar estava calmo. As velas vão aumentar a propulsão convencional. A performance pode variar, mas cada vela deve economizar 1,5 tonelada de combustível. O Pyxis Ocean tem duas. Se usasse três, economizaria um terço de combustível", diz Dielman.

A tecnologia foi desenvolvida pela empresa britânica BAR Technologies. As velas (batizada pela empresa como WindWings, ou asas de vento) foram fabricadas na China. A maior parte do financiamento saiu da União Europeia.

"Este é um dos projetos mais lentos que já fizemos, mas sem dúvida com o maior impacto para o planeta. Prevejo que até 2025 a metade dos novos navios serão encomendados com propulsão eólica", prevê o chefe da equipe da BAR, John Cooper, que já trabalhou na F1 para a escuderia McLaren.

O uso no Pyxis Ocean serve como teste não só pelo tamanho (ele mede 230 metros de extensão) mas para analisar a adaptação a navios antigos, já em operação, sem a necessidade de construir novos. A estimativa é que 55% da frota mundial de graneleiros tenha até nove anos de uso.

Segundo a BAR Technologies, os dados desta primeira viagem com as velas serão analisados para que o desempenho seja melhorado e utilizado não apenas em embarcações fretadas pela Cargill. A companhia, ao lado da parceira Yara Marine Technologies, pretende construir centenas de velas nos próximos quatro anos, com aperfeiçoamentos aerodinâmicos e maior economia de combustível.

"O vento é um combustível quase marginal e sem custos, e a oportunidade de reduzir emissões, junto com ganhos significativos de eficiência em custos operacionais dos navios, é substancial. Hoje é o ponto culminante de anos de pesquisas pioneiras, onde investimos em nossa tecnologia exclusiva de velas eólicas", analisa John Cooper, diretor-executivo da BAR Technologies.

Navio de 230 metros 'movido a vento' chega ao Brasil

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O Brasil se tornou o quarto maior mercado de voos domésticos do mundo em 2024, representando 1,2% do total global. Com o aumento da demanda por voos nacionais, o país subiu uma posição no ranking mundial. Estados Unidos e China lideram com 15% e 11% respectivamente, de acordo com a Iata (Associação Internacional de Transportes Aéreos).

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A recuperação do número de passageiros no Brasil segue o mesmo ritmo dos países que lideram o ranking mundial como Estados Unidos, China, Índia e Japão. Em 2024, a demanda por voos domésticos no Brasil superou a média global: enquanto o crescimento mundial foi de 5,6%, o mercado brasileiro avançou 6,6%, segundo a Iata. Até julho, 44 milhões de passageiros foram transportados em voos nacionais.

Segundo o Ministério de Portos e Aeroportos, a aviação comercial brasileira teve o melhor setembro de sua história. Em voos nacionais e internacionais, os aeroportos brasileiros movimentaram quase 10 milhões de turistas, volume 5,7% maior ao total registrado no mesmo período do ano passado. Em operações dentro do país, o indicador cresceu 4,3% no mês, com mais de 7,9 milhões de pessoas transportadas, recorde para período desde 2000, quando a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) passou a divulgar os dados.

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O mercado doméstico no Brasil já recuperou quase toda a demanda registrada no mesmo período de 2019 (99%), segundo a Abear (Associação Brasileira das Empresas Aéreas). No entanto, as companhias aéreas têm perspectivas limitadas de crescimento, pressionadas por dívidas acumuladas durante a pandemia de Covid-19, quando a receita despencou, mas os custos foram mantidos.

"Superar as dívidas acumuladas durante a pandemia vai levar décadas. As companhias lutam para sobreviver em meio às dívidas, à falta de infraestrutura e às baixas perspectivas de crescimento macroeconômico", afirma Gianfranco Zioni Beting, consultor aeronáutico e cofundador da Azul Linhas Aéreas.

Em 2020, o número de passageiros caiu 54,05% em comparação a 2019, passando de 93,8 milhões para 43,1 milhões. A pandemia foi o choque global de maior impacto negativo no setor da aviação desde a década de 1990. Ocorreu uma queda de 93% do mercado logo após os primeiros meses de 2020.

Apesar da recuperação da demanda, as empresas evitam falar em previsão de preços das passagens para o final deste ano e para 2025. Para especialistas, a variação do preço do dólar e do petróleo são os principais fatores de pressão. O combustível representa a maior despesa para as companhias aéreas, correspondendo a cerca de 36% dos custos, segundo a Abear.

Em nota, as empresas Azul Linhas Aéreas Brasileiras, Gol Linhas Aéreas Inteligentes S.A. e Latam Airlines afirmam que os preços das passagens aéreas são dinâmicos, sazonais e sofrem a interferência de diversos fatores. Entre eles, destacam-se os valores de combustível, câmbio, demanda pela rota, data e destino do voo.

Especialistas apontam uma combinação de fatores para explicar o crescimento da demanda por voos domésticos no Brasil. Um dos principais é o aumento do interesse por destinos menos explorados. As viagens para as regiões Norte e Nordeste têm impulsionado essa demanda, com o estado do Pará liderando o crescimento neste ano, com aumento de 17% na oferta de assentos em relação ao ano passado, conforme relatório da empresa de gestão de banco de dados ForwardKeys.

Ceará e Pernambuco estão entre os principais estados com ampliação da capacidade de assentos domésticos, mantendo um crescimento estável em 2024 e com boas expectativas para o ano seguinte.

Para Jeanine Pires, consultora de empresas de turismo e especialista no setor de aviação, o perfil dos passageiros está mudando. "Para atrair mais clientes, as companhias aéreas oferecem maior flexibilidade em cancelamentos, mudanças e alterações. Essa estratégia busca atender às expectativas dos passageiros, que não desejam ser penalizados por adversidades externas", afirma.

Outro fator decisivo para explicar a recuperação é a infraestrutura. Segundo a Abear, houve um crescimento de 6% na capacidade de aeroportos em relação ao período pré-pandemia. No entanto, especialistas afirmam que a infraestrutura existente não acompanha o ritmo da demanda crescente por voos domésticos no Brasil, representando um obstáculo para o avanço das companhias.

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Brasil passa a quarto maior mercado de voos nacionais do mundo

Mundo

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Ranking mundial

O presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) cancelou a participação na Conferência das Nações Unidas sobre Biodiversidade --a COP16, em Cali, na Colômbia. O Planalto informou nesta sexta-feira (25) que o presidente não fará mais a viagem. O encontro teve início na segunda (21) e segue até 1º de novembro.

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A desistência se dá seis dias depois de Lula ter sofrido um acidente doméstico, no qual caiu no banheiro. Ele bateu a cabeça e precisou levar pontos, além de ter sofrido uma pequena hemorragia. Por isso precisou passar por exames ao longo da semana.

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O governo brasileiro vinha se esforçando para dar peso político à COP16, inclusive por meio da participação de Lula na reta final da cúpula, em um contexto em que o Brasil deseja se firmar como uma potência ambiental.

Em 2025, o Brasil sedia a reunião global do clima da ONU. A COP30 ocorrerá em novembro na capital paraense, Belém.

Em decorrência do acidente, o presidente também cancelou a viagem para Kazan, na Rússia, onde participaria da cúpula dos Brics. Sua equipe médica desaconselhou que ele fizesse voos longos.

<cite>O presidente Luiz Inácio Lula da Silva, por orientação médica, não viajará para a cúpula do Brics, em Kazan, devido a um impedimento temporário para viagens de avião de longa duração", afirma nota da Secretaria de Comunicação Social da Presidência, no domingo (20).</cite>

Lula então participou da cúpula de chefes de Estado do bloco por meio de videoconferência.

Outra mudança de planos foi a respeito da participação na reta final da campanha para a Prefeitura de São Paulo. A previsão era a de que o presidente estivesse presente em um ato na avenida Paulista, ao lado de Guilherme Boulos (PSOL) e ministros.

Porém, o Planalto nega que Lula não deve vir a São Paulo por recomendação médica e afirma que o presidente decidiu se resguardar e passar o aniversário, celebrado no domingo, dia 27, em Brasília.

Nesta sexta, o chefe do Executivo passou por uma nova rodada de exames, seis dias após ter sofrido um acidente doméstico, no qual caiu no banheiro e bateu a cabeça.

O boletim médico aponta um novo quadro de estabilidade. Embora não afirme explicitamente que há restrições, o documento ressalta que o presidente está "apto para exercer sua rotina de trabalho em Brasília".

Lula cancela ida à Colômbia para conferência sobre biodiversidade após acidente doméstico

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MEIO AMBIENTE 

Após ter sido recomendado pelo ONS (Operador Nacional do Sistema Elétrico) a retomar o horário de verão em meio ao cenário de estiagem no país, o governo anunciou nesta quarta-feira (16) que a medida não será adotada em 2024.

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O ministro Alexandre Silveira (Minas e Energia), que vinha se mostrando resistente à medida, afirmou que apesar de o país ter vivenciado a maior seca de sua história, medidas tomadas durante o ano fizeram com que os reservatórios chegassem a índices que dão tranquilidade.

"Chegamos à conclusão que não há necessidade de decretação para esse período, para este verão", afirmou nesta quarta. Segundo ele, a adoção do horário especial para o ano que vem será avaliada no ano que vem.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/politica/ons-recomenda-volta-do-horario-de-ver-o-no-brasil-1.3177344" target="_blank">ONS recomenda volta do horário de verão no Brasil</a> 
<a href="https://opopular.com.br/economia/bares-esperam-alta-de-15-no-faturamento-com-horario-de-ver-o-1.3178890" target="_blank">Bares esperam alta de 15% no faturamento com horário de verão</a> 
<a href="https://opopular.com.br/economia/volta-do-horario-de-ver-o-especialistas-falam-sobre-eficacia-apos-governo-cogitar-possibilidade-1.3176614" target="_blank">Volta do horário de verão? Especialistas falam sobre eficácia após governo cogitar possibilidade</a></div>

O ONS havia recomendado a medida baseado nas indicações de que, no cenário atual, o horário de verão contribuiria para a maior eficiência do SIN (Sistema Interligado Nacional) em especial entre 18h e 20h -quando a geração solar cessa e a demanda por energia aumenta.

De acordo com o relatório do ONS, a aplicação do horário de verão poderia trazer uma redução de até 2,9% da demanda máxima, o que diminuiria a necessidade de geração termelétrica e traria uma economia no custo da operação próxima a R$ 400 milhões entre os meses de outubro e fevereiro.

A medida gera controvérsia entre os setores da economia. Empresas de comércio, turismo e lazer têm maior ganho potencial, já que a luz natural ao fim do expediente eleva a expectativa de movimento em bares, restaurantes e atividades ao ar livre. Por outro lado, setores como transporte aéreo e indústria enfrentam desafios para se ajustar.

Um dos setores mais resistentes à alteração nos relógios era justamente o de aviação. A Abear (Associação Brasileira das Empresas Aéreas) afirma que os bilhetes são vendidos com quase um ano de antecedência e que há necessidade de um prazo de seis meses para ajustes de horários e conexões.

Na semana passada, a associação comemorou a indicação de Silveira de que a medida poderia ser evitada neste ano. "A sinalização do ministro está em linha com o princípio da previsibilidade, fundamental para [...] assegurar a conectividade do país sem transtornos para a sociedade", afirmou a entidade.

Luiz Eduardo Barata, presidente da Frente Nacional dos Consumidores de Energia e ex-diretor-geral do ONS, afirmou em artigo recente que o horário de verão traria economia e menos emissões de gases de efeito estufa devido ao menor acionamento de termelétricas.

"Vivemos no país da energia barata e abundante, porém da conta de luz cara. Devemos mesmo renunciar ao uso de ferramentas que promovem eficiência energética? Acredito que não", disse.

Já Luiz Carlos Ciocchi, consultor e também ex-diretor-geral do ONS, afirmou em artigo que, a adoção do horário de verão não parece necessária e que suas economias não soam relevantes para a economia como um todo.

"Mais importante seria realizar uma revisão estrutural da matriz elétrica e dos processos de planejamento e operação, levando em conta essa nova 'arquitetura' do setor elétrico brasileiro", afirmou.

O horário de verão também tradicionalmente divide a população, mas o apoio à mudança no relógio nunca foi tão baixa na série do Datafolha, que começa em 2017.

Pela mais recente pesquisa, divulgada nesta semana, 47% declararam ser favoráveis e 47% contrários a ele, enquanto uma parcela de 6% se diz indiferente.

<h2>HISTÓRIA</h2>

O horário de verão foi adotado pela primeira vez no Brasil em 1931. A "hora da economia de luz", como era chamada, foi estabelecida por decreto do então presidente Getúlio Vargas.

O horário especial foi sendo adotado esporadicamente até 1967. Só 18 anos mais tarde, porém, a hora a mais no verão foi implementada em definitivo.

Em 1988, o decreto deixou de incluir os estados do Acre, Amapá, Pará, Roraima e Rondônia, que ficam muito próximos da linha do Equador e, como consequência, a duração de seus dias e noites não tem grandes mudanças a depender da estação.

O horário de verão permaneceu, desde então, com pequenas variações nas datas de início e término e nos estados que o adotaram. Ele foi implementado em definitivo pelo decreto 6.558, de 2008, durante o segundo mandato de Lula como presidente.

Em 2019, foi novamente abolido por meio de decreto do então presidente Jair Bolsonaro. Sua justificativa, confirmada por alguns estudos, foi a mudança no padrão de consumo de energia no país, com picos também durante o dia.

Governo decide descartar horário de verão em 2024

Maior seca da história

Buscando a segunda vitória consecutiva nas Eliminatórias para a Copa do Mundo de 2026, Brasil e Peru se enfrentam pela 10ª rodada da competição. O confronto ocorrerá na Arena BRB Mané Garrincha, em Brasília, na próxima terça-feira (15), a partir das 21h45.&nbsp;

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A seleção brasileira quer manter a invencibilidade contra o Peru em jogos válidos pelas Eliminatórias Sul-americanas. Em 14 jogos são 10 vitórias e quatro empates.&nbsp;

(Confira, no fim do texto, onde assistir, escalações e arbitragem)

Após a vitória em cima do Chile, o Brasil subiu para a 4ª colocação na competição. Com 13 pontos e a mesma quantidade de vitórias e derrotas, a seleção brasileira está seis pontos atrás da Argentina, atual líder.&nbsp;

Conquistar os três pontos em cima do Peru pode colocar o Brasil na vice-liderança das Eliminatórias, caso Colômbia e Uruguai percam seus jogos - jogam contra Chile e Equador, respectivamente. A seleção brasileira busca emplacar mais uma vitória para finalizar a data Fifa em alta.

Na 9ª rodada, o Chile abriu o placar logo no primeiro minuto diante do Brasil. O empate brasileiro veio aos 45 do primeiro tempo, enquanto o gol da vitória saiu no final da etapa complementar. Os dois gols do Brasil foram marcados por jogadores que atuam no Botafogo: Igor Jesus e Luiz Henrique.&nbsp;

O Peru é o penúltimo colocado da competição. Com apenas uma vitória e três empates, a equipe peruana soma seis pontos, mas segue na disputa por uma vaga direta na Copa do Mundo de 2026. Com nove rodadas faltando para a definição dos classificados, a seleção está 6 pontos atrás do 6º colocado.&nbsp;

Na última rodada, o Peru derrotou a seleção uruguaia por 1 a 0, com gol de Miguel Araújo, no final do segundo tempo. Esta é a única vitória da equipe nas Eliminatórias.&nbsp;

A seleção brasileira tem mais dois jogos pelas Eliminatórias em 2024. No dia 14 de novembro, o Brasil visita a Venezuela. Já no dia 19, o confronto é contra o Uruguai, na Arena Fonte Nova, em Salvador.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/esporte/dorival-confirma-danilo-fora-e-diz-o-que-quer-do-novo-lateral-da-selec-o-para-duelo-contra-o-peru-1.3187181">Dorival confirma Danilo fora e diz o que quer do novo lateral da seleção para duelo contra o Peru</a>&nbsp;</div>

Para a partida contra o Peru, o técnico Dorival Júnior confirmou três alterações. Lucas Paquetá recebeu o terceiro cartão amarelo, está suspenso e será substituído por Gerson. O lateral direito Vanderson será titular no lugar de Danilo, e Bruno Guimarães entra na posição do volante André.&nbsp;

Apesar de não ser titular contra o Peru, Danilo teve sua importância lembrada pelo técnico da seleção para a preparação do elenco.&nbsp;

“É impressionante o que ele ajuda, auxilia e o que tem contribuído para todos nós, em todos os sentidos. Ele teve uma longa conversa com o Vanderson. A todo momento, está se preocupando em ajudar a buscar as correções que nós estamos precisando. Até porque, todos sabem, é um time em formação”, destacou Dorival.

O capitão da seleção brasileira contra o Peru será o zagueiro Marquinhos, que joga pelo Paris Saint Germain (PSG).&nbsp;&nbsp;

Pelo lado da seleção peruana, o técnico Jorge Fossati não lida com suspensões nesta rodada. Portanto, deve começar com os mesmos titulares da vitória em cima do Uruguai.&nbsp;

<h3>FICHA TÉCNICA</h3>

Jogo: Brasil x Peru

Local: Arena BRB Mané Garrincha (Brasília-BR)

Data: 15/10/2024

Horário: 21h45

Onde assistir: TV Globo (TV aberta), SporTV (TV fechada) e Globoplay (streaming).

<h4>ARBITRAGEM&nbsp;</h4>

Árbitro: Esteban Ostojich (PER)

VAR: Leodán González (URU)

Brasil: Ederson; Vanderson, Marquinhos, Gabriel Magalhães e Abner; Bruno Guimarães, Gerson e Savinho; Rafinha; Rodrigo, e Igor Jesus. Técnico: Dorival Júnior.&nbsp;

Peru: Gallese; Araujo, Zambrano, Abram; Polo, Sonne, Callens, Peña, Castillo; Flores e Valera. Técnico: Jorge Fossati.&nbsp;

 
(Renata Akutsu é estagiária do Grupo Jaime Câmara em convênio com a Universidade Federal de Goiás)