O governo de Goiás vai enviar um projeto de lei à Assembleia Legislativa de Goiás que incentiva a construção de ramais ferroviários por parte da iniciativa privada no estado, por meio da implantação de um Sistema Ferroviário Estadual (SFE). Ao menos seis trechos de ligação estão em estudos para a instalação de ferrovias.

O projeto autoriza o estado a conceder as autorizações para a implementação. O investimento será feito pelas empresas, segundo o presidente da Agência Goiana de Infraestrutura e Transportes (Goinfra), Lucas Vissotto.

A minuta do projeto foi apresentada nesta quarta-feira (8), em workshop sobre ferrovias estaduais, realizado pela Goinfra. O objetivo do encontro, que contou com a presença do governador Ronaldo Caiado (UB) na abertura, era de aperfeiçoar o texto que chegará à Assembleia Legislativa de Goiás (Alego).

De acordo com a proposta, o SFE é constituído pela infraestrutura do transporte ferroviário de passageiros e bens nas ferrovias, existentes ou planejadas, sob jurisdição do estado. O chefe da Procuradoria Setorial da Goinfra, Yuri Matheus Araújo Matos, explicou que apesar de abranger o transporte de passageiros, o foco inicial é no transporte de carga.

Entre os objetivos do SFE está a promoção da integração de Goiás com o Sistema Federal de Viação e com os estados que estão na fronteira. Outro intuito é de integrar os modais logísticos existentes no estado, “com o objetivo de reduzir o custo do transporte e melhorar a competitividade da produção agropecuária industrial goiana”.

Além disso, o estado quer, com a implantação, possibilitar a circulação econômica de bens e facilitar o transporte coletivo de passageiros por meio das linhas ferroviárias. Reduzir acidentes, congestionamento, tempo nos deslocamentos, emissão de poluentes e custos operacionais também estão entre os objetivos previstos.

No projeto, o estado ainda incluiu o intuito de prolongar a vida útil do modal rodoviário para reduzir o custo de manutenção e promover a autonomia e gestão estadual sobre a construção, concessão e operação de novos trechos ferroviários.

Linhas

O texto prevê que a relação de ferrovias que integram o SFE goiano ainda será consolidada por decreto do governador, com a indicação dos traçados. No entanto, já há linhas em estudo para implantação.

Entre elas, uma que liga os municípios de Mineiros, Jataí e Rio Verde; outra de Itumbiara a Rio Verde; mais uma entre Barra do Garças e Acreúna, ligada à Ferrovia Norte-Sul; entre Aragarças e Cocalinho, ligada à Ferrovia da Integração do Centro-Oeste (Fico); entre Niquelândia e Mara Rosa, também ligada à Norte-Sul; e outra que conecta Catalão a Itumbiara.

Caiado disse que a ideia é motivar a iniciativa privada por uma parceria para que sejam feitos “braços de áreas produtivas, que precisam de ter um transporte modal muito mais compatível com a competitividade internacional e, mesmo, no Brasil, por não ter o mesmo custo do transporte rodoviário”. O presidente da Goinfra afirma que o custo com o transporte ferroviário é cerca de um terço mais barato que o rodoviário.

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O governador afirmou que a medida é aumentar a competitividade do estado que, por estar em uma região central, está longe dos portos. Segundo Caiado, não há previsão de investimento financeiro do estado nesse sistema. “A construção dos ramais é feita pelas empresas, não haverá custo para o estado, estamos facilitando para implantar os ramais e gerar empregos”, complementa Vissotto.

Gestão

O projeto prevê que o estado vai administrar o SFE, “compreendendo o planejamento, a construção, a manutenção, a operação, a exploração e a fiscalização dos serviços e obras públicas referentes ao transporte ferroviário de sua competência, incluindo o transporte intermunicipal e os a ele delegados por outros entes públicos”. Essas funções serão exercidas pela Secretaria de Estado da Infraestrutura (Seinfra) ou por meio de concessão, permissão ou ainda autorização.

A Goinfra ficará responsável pela regulação, controle e fiscalização da prestação dos serviços públicos do SFE. A agência também poderá ter de fazer a execução de licitação e seleção pública se for necessário, por meio de decreto.

Mas, de acordo com o que foi falado no evento desta quarta, não haverá licitação para a contratação das empresas que investirão em novos ramais da malha ferroviária. Para isso, será firmado um contrato de adesão entre a empresa e o estado.

O chefe da Procuradoria Setorial da Goinfra explicou aos servidores, entidades e empresas presentes no workshop como deve ser feito o requerimento de autorização para implantação de uma estrada de ferro, em uma parceria público-privada, que inclui a avaliação de impacto social e ambiental das ferrovias. Essa permissão terá o prazo de 25 a 99 anos.

Matos disse que com o projeto as empresas terão a capacidade de construir uma ferrovia, inclusive por meio de eventuais desapropriações, “preferencialmente amigáveis”. “Esse projeto visa garantir segurança jurídica e estabelecer um sistema economicamente sustentável para que as empresas possam explorar esse setor no estado de Goiás, barateando os custos da produção e da logística”, afirmou.

Segundo ele, a contrapartida das empresas ainda não está desenvolvida. “Em breve o setor técnico da Goinfra deve se manifestar sobre essa questão”, disse Matos, reforçando que isso pode ser regulamentado em decreto.

O governador sugeriu, em seu discurso, que a relatoria do projeto fique com o deputado estadual Issy Quinan (MDB), que estava presente na apresentação desta quarta. Depois, o parlamentar se reuniu com o presidente da Goinfra.

Projeto de ferrovias é esboçado

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INFRAESTRUTURA

A Petrobras já iniciou a comercialização de diesel e gasolina em seu novo polo de venda de combustíveis em Rio Verde, no Sudoeste do Estado, inaugurado recentemente. Esta nova base de distribuição utiliza a combinação do modal dutoviário (Osbra), da Refinaria de Paulínia (SP) até o município de Senador Canedo (GO), com transporte rodoviário até Rio Verde. Mas, em breve, o transporte deve ser feito por ferrovia, o que deve otimizar a logística e reduzir os custos de distribuição de combustíveis na região.

Isso porque o novo polo de vendas tem potencial de crescimento e a Petrobras estuda alternativas logísticas que possibilitem maior competitividade ao seu produto. 
Esta é a quarta base de distribuição da companhia no Centro-Oeste, depois dos terminais de Brasília (DF), Senador Canedo (GO) e Rondonópolis (MT), que iniciou suas operações em fevereiro de 2023.

“A região Centro-Oeste é a que mais cresce no País, muito em função do agronegócio. Por conta disso, a demanda por combustíveis tem aumentado muito, o que nos fez decidir por abrir este polo, mantendo nosso posicionamento como principal supridor”, explica o diretor de Logística, Comercialização e Mercados da Petrobras, Claudio Schlosser.&nbsp; 
Segundo ele, a criação dos polos de venda de Rio Verde e Rondonópolis está alinhada à estratégia de aprimorar o acesso a mercados do interior do País, uma oportunidade de melhorar a cadeia logística.

O prefeito de Rio Verde, Paulo do Vale, diz que o município foi contemplado por sua localização, que vai colaborar para a logística da distribuição de combustíveis não só para a região Sudoeste, mas para o Araguaia mato-grossense. “Neste primeiro momento, o combustível virá via rodoviária para ser distribuído aos revendedores. Mas, a partir de setembro, receberemos via ferroviária direto de Paulínia”, adianta o prefeito.&nbsp;

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Segundo ele, outras companhias distribuidoras também utilizarão o pool de combustíveis de Rio Verde, que gerou 150 empregos diretos e outros 650 indiretos. A expectativa é reduzir as distâncias e o custo dos combustíveis para a região, já que o transporte onera os preços. “Muita gente que buscava combustível em Senador Canedo passará a buscar por aqui, economizando 600 quilômetros de distância”, prevê.

Paulo do Vale estima que a economia da cidade vai se movimentar muito com esta nova base de distribuição. “Quando tivermos o terminal ferroviário de combustível pronto, vamos movimentar R$ 1 bilhão de litros por ano, o que dá entre R$ 5 bilhões e R$ 6 bilhões em movimentação econômica”, afirma o prefeito de Rio Verde.

Rapidez e custo

Para Cláudio Dias, sócio e administrador da empresa de consultoria Suporte Postos, o maior benefício do novo polo para a região é que a disponibilização dos combustíveis (gasolina e diesel) ocorrerá de forma mais rápida e menos onerosa, pois a nova base foi implantada numa área agrícola bastante forte, com alto consumo dos produtos. “Os produtos continuarão sendo entregues através do terminal de Senador Canedo. Porém, ao invés dos carregamentos para os postos serem feitos a partir dessa cidade, eles ocorrerão a partir de Rio Verde”, lembra o consultor de postos.

Além disso, Cláudio Dias ressalta que também existe a vantagem logística, pois o combustível chegará em Rio Verde por modal rodoviário e pode voltar de lá com etanol e biodiesel para otimizar, tendo em vista que a região é grande produtora desses produtos.

O presidente do Sindicato do Comércio Varejista de Derivados de Petróleo no Estado de Goiás (Sindiposto-GO), Márcio Andrade, lembra que o município de Rio Verde também será beneficiado com mais recursos vindos de impostos. Isso porque, atualmente, os produtos são faturados em Senador Canedo ou Goiânia e a participação no ICMS sobre estes produtos vai para estes municípios.

Com o faturamento em Rio Verde, o município aumentará sua parte no Fundo de Participação, ou seja, no bolo do ICMS que é distribuído entre as administrações municipais, de acordo com suas arrecadações. “A logística também será melhor para os postos e outros estabelecimentos que utilizam o combustível, como empreendimentos de agronegócio”, prevê.

Já a redução de preços ainda é uma dúvida. Isso porque o transporte ainda será rodoviário. “Para ter um ganho, seria preciso ter um ramal para levar o combustível por oleoduto para Rio Verde, talvez saindo da região de Itumbiara. Quando tiver indo via ferroviária, direto de Paulínia, poderá haver um ganho de custo”, explica. Por isso, a vantagem imediata será apenas na parte logística. “O produto fica mais próximo e a reposição para postos e produtores rurais será mais fácil”, completa.

Petrobras opera novo polo em Rio Verde, apostando em ferrovia

Combustíveis

A Agência Nacional dos Transportes Terrestres (ANTT), através do Ministério da Infraestrutura, autorizou a construção de uma ferrovia de 68 quilômetros que vai ligar Corumbá a Anápolis. A aprovação do contrato de adesão&nbsp;foi concedida na última terça-feira (25) e publicada&nbsp;no&nbsp;<a href="https://in.gov.br/web/dou/-/deliberacao-n-322-de-25-de-outubro-de-2022-439106110">Diário Oficial da União de quarta (26).</a>&nbsp;A estrada de ferro em Goiás será construída pela empresa Petrocity Ferrovias e deve integrar o escoamento de grãos, rochas, minerais e carga em geral do tipo contêiner, segundo a ANTT. A estimativa é de que a obra tenha um custo de R$ 423 milhões.&nbsp;A autorização também concedeu o direito de exploração de outras&nbsp;quatro linhas férreas, duas no Matro Grosso e outras duas na Bahia.Para receber a autorização para&nbsp;construção e exploração de uma ferrovia, a empresa interessada deve apresentar um requerimento com um relatório técnico que indique o percurso da linha, áreas adjacentes, detalhamento da logística, características da ferrovia, especificações técnicas da operaçāo e cronograma de implantação da linha, inlcuindo o prazo limite para o início do funcionamento da estrada de ferro.A Petrocity Ferrovias foi questionada por e-mail e por telefone sobre o cronograma de execução das obras em Goiás, mas até a última atualização desta matéria, não enviou resposta.&nbsp;A empresa terá o controle da ferrovia em Goiás por 99 anos, de acordo com o contrato, e tem até 30 dias para assinar.Privatização de ferroviasSancionada em dezembro de 2021, a Lei das Ferrovias (Nº 14.273) permite a exploração de malhas ferroviárias&nbsp;no Brasil&nbsp;pelo setor privado. O modelo de contrato firmado nesta quarta (26) permite que o setor privado construa as ferrovias sem a necessidade de leilão e de contrapartida financeira do governo federal.De acordo com a ANTT, cada empresa deve conduzir as tratativas para tirar o projeto do papel, assumindo os riscos do negócio. Assim, as empresas têm as obrigações de obtenção dos licenciamentos junto aos órgãos competentes, desenvolvimento dos projetos de engenharia e viabilidade socioambiental, busca de financiamento e definição das etapas da obra.Ao todo, os&nbsp;cinco contratos de adesão estabelecem a construção de aproximadamente 1.000 quilômetros de linhas férreas ao longo dos três estados.Leia também: -&nbsp;<a href="https://opopular.com.br/noticias/cidades/esta%C3%A7%C3%B5es-hist%C3%B3ricas-lutam-contra-o-abandono-em-goi%C3%A1s-1.2496426">Estações históricas lutam contra o abandono em Goiás</a>&nbsp;-&nbsp;<a href="https://opopular.com.br/noticias/cidades/concession%C3%A1ria-%C3%A9-notificada-por-valor-de-ped%C3%A1gio-na-br-153-multa-pode-chegar-a-r-11-milh%C3%B5es-1.2545266">Concessionária é notificada por valor de pedágio na BR-153; multa pode chegar a R$ 11 milhões</a>&nbsp;BahiaA VLI Multimodal recebeu a permissão para construir duas ferrovias na Bahia, que devem ligar Correntina (BA) à Arrojolândia e São Desidério (BA) a Riachão das Neves (BA), ao longo de aproximadamente 220 quilômetros. As linhas serão conectadas aos trechos I e II da Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol).Mato Grosso O estado que mais receberá ferrovias, de acordo com os contratos, é Mato Grosso, com cerca de 750 quilômetros de estradas de ferro que devem ser construídas pela Rumo S.A. A primeira linha vai operar no trecho entre Santa Rita do Trivelato (MT) e Sinop (MT), com 250 quilômetros de extensão. A segunda autorização será para 498 quilômetros de linhas férreas entre Primavera do Leste (MT) e Ribeirão Cascalheira (MT).<div attr-cid="policy:1.2550040" attr-version="policy:1.2550040" class="p-smartmidiabox">-<a class="p-smartembed" data-onecms-id="policy:1.2550040" data-onecms-type="image" href="javascript:window.parent.actionEventData({$contentId:'1.2550040', $action:'view', $target:'work'})" polopoly:contentid="policy:1.2550040">Imagem (1.2550040)</a></div>

Goiás terá ferrovia entre Anápolis e Corumbá

As estações da antiga estrada de ferro de Goiás que não são protegidas pelo Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan) ou pela administração dos municípios, lutam para sobreviver às intempéries do tempo. No estado, pelo menos cinco construções estão abandonadas e com a estrutura comprometida. Prefeituras dizem fazer esforços, mas encontram dificuldades para resgatar edificações que fazem parte da memória afetiva do povo goiano.A microempresária Sandra Ferreira, de 52 anos, ainda se lembra quando o trem de passageiros passava em Egerineu Teixeira, distrito de Orizona onde ela viveu até os 14 anos. “Era lindo. Eu e meus amigos temos as melhores memórias possíveis desse lugar. A cidade inteira se juntava para ver quem estava chegando e partindo. Eu adorava ficar sentada em uma das pilastras observando esse movimento todo”, relembra.Atualmente, Sandra mora em Goiânia. Porém, ela vai até Egerineu Teixeira com frequência. “É sempre dolorido ver a estação assim, toda destruída. Acredito que a reforma deste espaço poderia embelezar nossa cidade, além dele também servir como um museu ou local para atividades culturais. É uma pena ver tudo isso se acabando aos poucos”, pondera.O POPULAR visitou a estação ferroviária Egerineu Teixeira, que leva o mesmo nome do distrito. Além de diversas pichações, as portas e janelas de madeira estão fragilizadas. O local também estava com o telhado bastante comprometido. De acordo com moradores do local, parte dele caiu em 2021 depois de fortes chuvas e não é difícil ouvir telhas caindo no chão e se quebrando quando os ventos ficam mais fortes.A reportagem também esteve em outras seis estações. A de Mestre Nogueira e Leopoldo de Bulhões, ambas no município que nomeia esta última. Elas também estão bastante degradas. A de Mestre Nogueira fica na zona rural e está sendo invadida pela vegetação próxima. A Leopoldo de Bulhões fica na zona urbana, mas está fechada e sem uso. É possível ver, por fora, que a estrutura do local está comprometida.Já as estações das cidades de Silvânia e Vianópolis, e a dos distritos de Ponte Funda e Caraíba foram reformadas. Em Silvânia, a estação chegou a funcionar como museu, mas atualmente está apenas aberta para visitação. As estações de Ponte Funda e Caraíba funcionam, respectivamente, como biblioteca municipal e um cartório.A reportagem tentou contato com os prefeitos de Pires do Rio, Ipameri, Goiandira e Cumari, para saber qual o estado das estações que ficam nessas cidades, mas não obteve sucesso. Entretanto, estudiosos do assunto afirmam que algumas delas também estão em estado de degradação.PrefeiturasA chefia de gabinete da prefeitura de Orizona, que toma conta da estação Egerineu Teixeira, informou que inicialmente o prefeito Felipe Dias (MDB) procurou o Iphan, o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) e a VLI, concessionária que controla o trecho, mas não obteve respostas.Diante deste cenário, a prefeitura da cidade destacou que já tem recursos próprios para fazer as reformas no local e que pretende encaminhar um Projeto de Lei para o Legislativo municipal tombando o imóvel como de valor histórico e arquitetônico para que assim possa ter legalidade para gastar recursos públicos na reforma, mesmo sem a autorização dos órgãos procurados.A situação se repete em outras cidades. O prefeito de Leopoldo de Bulhões, João Mendes (PL), confirmou ao POPULAR que já entrou em contato com órgãos federais para discutir a situação, mas não obteve sucesso. De acordo com ele, também é do interesse do município revitalizar, pelo menos, a estação que fica na zona urbana.O prefeito de Bonfinópolis, Kelton Pinheiro (sem partido), conta que apesar de não ter tido nenhuma resposta positiva do Dnit, pretende reformar a estação da cidade no segundo semestre deste ano. “O imóvel já tombado pelo município e já chamamos uma arquiteta que trabalhou unto ao Iphan para fazer o projeto dentro dos moldes corretos”, explica.Pinheiro diz que a intenção é transformar a estação em mais do que apenas um museu. “Queremos fazer uma pequena vila cenográfica com atrações gastronômicas e pequenos shows, para atender essa população que tem um saudosismo e grande carinho pela ferrovia.”DnitO POPULAR questionou o Dnit sobre o número de estações ferroviárias que existem em Goiás, qual o estado de conservação de cada uma delas e quais os trâmites que as prefeituras devem seguir para revitalizar os locais, mas até o fechamento desta reportagem não obteve reposta.&nbsp;Concessionária cuida de quatroA VLI, concessionária que controladora da Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), informou por meio de nota “que é responsável por quatro estações no trecho que passa pelo estado de Goiás”, sendo que uma delas, a estação Roncador Novo, localizada em Pires do Rio, “está em bom estado de conservação e recebe locomotivas carregadas com grãos, minério, coque de petróleo e areia.”A concessionária comunicou ainda que a estação Egerineu Teixeira, em Orizona, foi devolvida para o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) em 2018 e não é mais responsabilidade da companhia. A reportagem questionou a VLI sobre quais são as outras três estações sob responsabilidade da concessionária, mas não obteve nenhuma resposta.&nbsp;A FCA, por onde passava a antiga estrada de ferro de Goiás, surgiu a partir da desestatização da Rede Ferroviária Federal S.A. (RFFSA) na década de 1990. Atualmente, a FCA é a maior ferrovia do Brasil e está sob o controle da VLI desde 2011.&nbsp; No trecho de Goiás, ocorre apenas o transporte de cargas, sendo uma via de integração entre as regiões Sudeste, Nordeste e Centro-Oeste. AO todo, ela conecta sete estados brasileiros diferentes e o Distrito Federal. Discussão sobre projeto de turismo ferroviário está paralisadaAs discussões sobre a implantação de um trem turístico na antiga estrada de ferro de Goiás estão paralisadas. É o que afirma Kelton Pinheiro, presidente do Consórcio de Cultura e Turismo da Região da Estrada de Ferro de Goiás e prefeito de Bonfinópolis. “No momento, não temos nenhum avanço.”Pinheiro explica que as condições atuais da ferrovia não são as ideias para o transporte de passageiros. “Precisam ser feitas alterações e melhoramentos para não ocorrer nenhum descarrilamento.”Outro problema que dificulta a execução d o projeto são as condições de algumas estações. A chefia de gabinete da prefeitura de Orizona informou que um dos motivos pelos quais a administração pública deseja revitalizar a estação Egerineu Teixeira é justamente o fato de que o município faz parte do consórcio e “esta estação é de vital importância para o projeto.”A intenção do projeto é de reativar trilhos, locomotivas e vagões para atrair passageiros em viagens turísticas numa região que vai de Senador Canedo até Catalão, na região da divisa com Minas Gerais. A ideia era fortalecer o turismo das cidades envolvidas, além de valorizar o patrimônio histórico e cultural de Goiás. “Nossos esforços são sempre no sentido de valorizar e resgatar a memória da estrada de ferro, que é uma parte importante do nosso estado”, diz Pinheiro, que também é prefeito de Bonfinópolis.&nbsp;O projeto apresentado em 2019 contava com um ônibus aberto, com opção de city tour com passeios por Goiânia até a estação de Senador Canedo, a cerca de 30 quilômetros da capital. De lá, os turistas poderiam embarcar no trem para passageiros. Na ocasião, a concessionária responsável chegou a oferecer uma locomotiva para fins turísticos.Atualmente, o trecho é usado apenas para o transporte de cargas, mas ao longo do século 20 foi usado para o transporte de passageiros, que foi encerrado em meados da década de 1980.Em nota, o Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan) informou que “enxerga como positiva a retomada da Estrada de Ferro para fins turísticos, por isso sugeriu que fosse instalado um fórum permanente de discussão e atuação, para somar esforços para a retomada da Estrada de Ferro em Goiás” e que esse fórum foi organizado e “o Iphan participou dos primeiros encontros deste Fórum, fortalecendo a iniciativa.”&nbsp;O órgão comunicou ainda que “ao longo dos últimos anos, o instituto também compôs um grupo de trabalho coordenado pelo Ministério Público do Estado de Goiás (MP-GO) sobre o assunto, visando à articulação entre Iphan e Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) para destacamento das áreas e cessão e também buscando a implantação da linha para uso turístico.”&nbsp;A reportagem questionou o Dnit sobre o assunto, mas não obteve resposta até o fechamento desta reportagem. Já a assessoria de imprensa do MP-GO informou que não localizou o suposto responsável por esta mediação.&nbsp;Sete construções são valoradas pelo IphanSete estações da antiga estrada de ferro de Goiás são valoradas pelo Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan) atualmente. São elas: a estação de Pires do Rio, Vianópolis, Ponte Funda e Caraíba, Goiandira, Silvânia, Urutaí e a de Goiânia. No momento, de acordo com o órgão, não há processo de valoração de outras estações ferroviárias no estado.Todas essas estações foram restauradas pelo instituto. Em 2009, foram entregues as intervenções nas estações de Pires do Rio, no valor de R$ 320 mil, e de Vianópolis, Ponte Funda e Caraíba, no valor de R$ 550 mil. Em 2011 foi entregue a obra de restauração da estação de Goiandira, no valor de R$ 600 mil. Em 2013, foi finalizada a obra da estação de Silvânia, no valor de R$ 600 mil e, em 2014, entregue a obra de restauração de Urutaí, no valor de R$ 700 mil.&nbsp;Além das restaurações das estações, o Iphan também fez ações de manutenção no Museu Ferroviário de Pires do Rio, implantado na antiga Oficina da extinta Rede Ferroviária Federal S/A (RFFSA), que é de responsabilidade e tombada pelo governo estadual. A obra foi entregue em 2010.&nbsp;Em nota, o Iphan comunicou que ao fim das restaurações, na entrega das obras para as prefeituras dos municípios, “foi assinado um termo de compromisso onde elas se comprometeram a manter, preservar e dar uso social efetivo aos espaços” e que oferece orientações periódicas e são feitas fiscalizações de rotina pelos técnicos do instituto.&nbsp;De acordo com o órgão, os bens valorados são aqueles “com valor cultural que decorreram da extinção da RFFSA”, sendo que pela legislação, os “classificados como não operacionais foram transferidos ao Iphan, enquanto bens operacionais continuam sob responsabilidade do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit).”O órgão informou ainda que “considerando a representatividade destes bens em âmbito local e/ou regional, e a forte presença do ‘Trem’ na memória e imaginário da população, o Iphan vem estudando formas de proteção diferenciadas para esse universo, definindo critérios para atribuição de valor cultural aos bens desse conjunto.”<div attr-cid="policy:Image_1.2496425" attr-version="policy:Image_1.2496425" class="p-smartmidiabox">-<a class="p-smartembed" data-onecms-id="policy:Image_1.2496425" data-onecms-type="image" href="javascript:window.parent.actionEventData({$contentId:'Image_1.2496425', $action:'view', $target:'work'})" polopoly:contentid="policy:Image_1.2496425">Imagem (Image_1.2496425)</a></div>

Estações históricas lutam contra o abandono em Goiás

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O governo federal espera viabilizar estudos para desenvolvimento de ferrovias a partir de Goiás. Com novas obras e concessões na área, a intenção é de que isso ocorra no Centro de Excelência Ferroviária (CEF) em Anápolis, cujo Memorando de Entendimento (MOU) para implementação deve ser assinado em 15 de julho durante um evento na cidade.O espaço será construído no Centro de Convenções do município e o início da operação é visto como importante para o momento, segundo informou o ministro da Infraestrutura, Tarcísio Gomes de Freitas, em reunião na terça-feira (22) com o governador Ronaldo Caiado (DEM). “O governo federal está investindo em ferrovias e precisamos garantir uma capacitação tecnológica e pesquisa científica para esse segmento. O CEF será o local para isso”, diz. A construção já era para ter sido iniciada no ano passado, mas há informação de que houve entraves na forma de custeá-la. A expectativa é de que sejam investidos até R$ 20 milhões por ano no desenvolvimento de novas tecnologias no espaço. O que agora deve ocorrer por meio de fundo da Agência Nacional de Transportes (ANTT), cuja verba vem de recursos das concessionárias de ferrovias. Titular da Secretaria-Geral da Governadoria (SGG) de Goiás, Adriano da Rocha Lima afirma que da parte do governo goiano foi cedida a área e não haverá outro tipo de investimento estadual nessa parceria. O complexo está planejado para ocupar área de 4 mil metros quadrados (m²) no Centro de Convenções de Anápolis, que possui uma área total de 32,8 mil m². 		Demanda “Existe previsão de investimento nesse setor (transporte ferroviário) na ordem de R$ 60 bilhões. Com isso, passa a ser necessário ter o centro que visa trazer as modernizações necessárias, que é um problema hoje. O Brasil nunca foi grande investidor da malha, mas vai passar a ser”, pontua ao citar que o apoio atual quando se trata de inovação é por meio de centro de pesquisa nos Estados Unidos.	Adriano explica que é esperado aumento na demanda com operação da Ferrovia Norte-Sul nos trechos que passam pelo Estado, construção da Ferrovia de Integração Centro-Oeste (Fico) e até com renovação da concessão da Ferrovia Centro-Atlântica (FCA). Sobre essa última, avalia que há contrapartida proposta que também pode beneficiar o uso do modal em Goiás com ligação a porto na Bahia. “Teremos mais uma opção para chegar ao mar, o que é bom para concorrência e para ter mais oferta de serviços portuários.”As concessionárias que operam nas ferrovias demandam um ambiente de teste e pesquisa e com isso é esperado quese torne mais rápido esse processo ao mesmo tempo em que o espaço também tem como objetivo formar mão de obra especializada. O que seria, conforme divulga o governo Caiado, um dos benefícios diretos aos goianos.Além da consequente movimentação na economia, são esperadas parcerias com instituições de ensino superior, como Instituto Militar de Engenharia (IME), Universidade Estadual de Goiás e Universidade Federal de Goiás (UFG) para desenvolvimento de pesquisa por estudantes de engenharia ferroviária, civil e elétrica. Uma pista de testes em formato de loop, por exemplo, fará parte do CEF, bem como laboratório para os estudos. “A partir disso, o ministério tem intenção de construir também um centro para a área rodoviária, porque tem um ganho de eficiência em fazer no mesmo local.” Outro projeto, para ocupar o “restante do Centro de Convenções de Anápolis” é criar um hub de inovação para startups na área de transporte e logística. Questionado sobre o que restaria do prédio, o secretário-geral da governadoria explica que os auditórios serão preservados para eventos específicos. O governo estadual deve participar do conselho que fará a gestão do complexo. Além disso, espera destravar na cidade outros projetos que envolvem a área. “Anápolis é centro geográfico da América Latina e centros logísticos são importantes. O Aeroporto de Cargas tem problemas como erosão para ser recuperada”, pontua. A estratégia, descreve Adriano, foi atrair os Correios para viabilizar o centro logístico e em paralelo conseguir ter viabilidade para concluir o aeroporto. “Primeiro, precisa da identificação de demanda e dar visibilidade ao retorno ou não tem interessados”, conclui sobre os pontos subutilizados.