Os SUVs dominam o mercado de carros novos no Brasil e a tendência é de continuar a crescer. A concorrência é acirrada nesse segmento, no qual sempre tem novidades. Uma delas é o Citroën C3 Aircross Shine Turbo 200 AT, a versão mais completa da linha, que ainda conta com as versões Feel e Feel Pack, todas equipadas com o motor Turbo 200 de até 130 cv e câmbio CVT de sete marchas.

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Além da potente motorização, o Citroën C3 Aircross, desenvolvido sob a plataforma CMP, é o primeiro e único B-SUV nacional para até sete pessoas. Ele também oferece um excelente espaço e um porta-malas generoso. Ou seja, é ideal para o dia a dia das famílias, conforme avaliação feita pelo Sobre Rodas.

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Frente do Citroën C3 Aircross Chine Turbo 200 AT (Divulgação)

O modelo está com preço promocional de R$ 122.990,00 até próximo dia 6 de abril, na rede de concessionárias Citroën. Com isso, atualmente, ele se torna o veículo capaz de transportar até sete pessoas mais acessível do mercado. A remoção dos bancos da terceira fila é realizada por meio de um simples mecanismo de acionamento, que permite rebatê-los e/ou removê-los individualmente.

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O Citroën C3 Aircross possui porta-malas capaz de comportar até 493 litros de bagagens, o maior entre seus rivais diretos no segmento.&nbsp; Os clientes que precisarem de ainda mais espaço podem optar pelas barras transversais de teto oferecidas pela Mopar para a fixação de um baú ou suporte de bicicletas.

<h2>Motorização</h2>

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Motor do Citroën C3 Aircross Chine Turbo 200 AT (Divulgação)

O Citroën C3 Aircross 2024, é equipado com o motor Firefly 1.0 turbo com 125 cv (G)/130 cv (E) e 20,4 kgfm, acoplado ao câmbio automático CVT de 7 marchas, com trocas sequenciais e três modos de condução. Com esse motor, conhecido como T200, o C3 Aircross é o SUV 1.0 turbo mais potente do mercado. É o mesmo conjunto dos Fiat Pulse e Fastback.

O motor 1.0 turbo trabalha em sintonia perfeita com o câmbio CVT e tem fôlego de sobra. Tem boa arrancada, é bastante ágil na cidade e na rodovia apresenta boa desenvoltura. Quando exigido, as respostas são imediatas. O motor vibra como todos os três cilindros.

O consumo na cidade, com gasolina no tanque, chegou a 10,7 km/l e a 12,6 na rodovia. Considerando o porte do C3, os números de consumo são bons. Seriam melhores caso tivesse o start/stop.

<h3>Conforto</h3>

Dirigir o C3 Aircross, que traz o modo sport, é prazeroso. O banco do motorista é alto e conta com regulagem manual. Os bancos e volante têm forração premium. O SUV é grande por fora e por dentro tem espaço o suficiente para levar uma família confortavelmente.

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Bancos traseiros do Citroën C3 Aircross Chine Turbo 200 AT (Divulgação)

Quem vai no banco traseiro tem espaço de sobra para as pernas e o porta-malas, conforme já registrado, é generoso no tamanho. Sua abertura é ampla e o piso baixo facilita o embarque de objetos.

<h3>Equipamentos</h3>

O SUV da Citroen traz painel de instrumentos de 7 polegadas. É equipado com o Citroën Connect Touchscreen de 10 polegadas com Android Auto e Apple Carplay com espelhamento sem fios, com comandos no volante. Traz controlador de velocidade com limitador integrado, câmera de ré, sensor de estacionamento traseiro e quatro airbags, dentre outros.

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Multimidia do Citroën C3 Aircross Chine Turbo 200 AT (Divulgação)

O painel tem um desenho moderno, mas utiliza materiais mais simples a versão testada (atualmente, o acabamento do painel de bordo na cor cinza é item de série), assim com as portas e os bancos em sintético. Os comandos dos vidros elétricos traseiros ficam entre os bancos dianteiros.

O SUV da Citroën tem três entradas USB, incluindo duas paras os passageiros que vão no banco traseiro para recarga de smartphones. Traz faróis de neblina, câmera de ré, rodas de liga-leve de 17” e pneus 215/60.

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Painel do Citroën C3 Aircross Chine Turbo 200 AT (Divulgação)

Na lista de equipamentos da versão testada ainda estão faróis de neblina, câmera de ré, bancos e volante com forração premium, controlador de velocidade com limitador integrado, skid plate frontal e traseiro, grade do radiador na cor preto brilhante e acabamento exclusivo traseiro na cor preto brilhante.

Faltaram o botão de partida, start/stop e ajuste de profundidade da coluna de direção (tem apenas de altura), acendimento automático dos faróis, retrovisor fotocrômico, ar-condicionado automático (a versão atual já traz ar-condicionado automático digital como item de série), faróis em LEDs e pacote de assistentes de condução.

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Velocímetro do Citroën C3 Aircross Chine Turbo 200 AT (Divulgação)

Citroën C3 Aircross Turbo CVT

Motor:&nbsp;dianteiro, transversal, 3 cilindros, 12 válvulas, 999 cm3, duplo comando de válvulas com variador no escape e MultiAir na admissão, injeção direta, turbo, flex 
Potência e Torque:&nbsp;125/130 cv a 5.750 rpm; 20,4 kgfm a 1.750 rpm 
Transmissão:&nbsp;automática CVT, com simulação de 7 marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
Suspensão:&nbsp;McPherson na dianteira, eixo de torção na traseira; liga leve aro 17" com pneus 215/60 R17 
Dimensões:&nbsp;Comprimento (4.320 mm); Entre-eixos (2.675 mm). Largura (1.796 mm), Altura (1.651 mm) 
Peso:&nbsp;1.216 kg em ordem de marcha 
Tanque:&nbsp;47 litros 
Porta-malas:&nbsp;493 litros 
Aceleração: 0 a 60 km/h: 4,4 s; 0 a 80 km/h: 6,9 s; 0 a 100 km/h: 10,4 s 
Retomada:&nbsp;40 a 100 km/h (em S): 7,9 s; 80 a 120 km/h

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Traseira do Citroën C3 Aircross Chine Turbo 200 AT (Divulgação)

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Citroën C3 Aircross é o carro para a família

Economia

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Matéria - Sobre Rodas

Sobre Rodas

Galeria

A Ram 1500 Rebel foi a primeira premium muscle truck do Brasil, onde chegou em dezembro de 2020. No entanto, na segunda quinzena de novembro do ano passado, a Stellantis lançou a nova Ram no mercado nacional, que chegou mais potente e tecnológica. A picape passou a ser vendida em apenas duas versões: Laramie e Laramie Night Edition.

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O Sobre Rodas testou a Ram 1500 Rebel, 2020/2021, que também entrega tecnologia, luxo, segurança e versatilidade. Por onde passava, chamava atenção.&nbsp; Não é para menos, a picape mede impressionantes 5.929 mm de comprimento, 2.012mm de altura, 2.029 mm de largura e incríveis 3.672 mm de entre-eixos. &nbsp;

Sob o capô, está o motor V8 de 5,7 litros Hemi entregando 400 cv de potência a 5.600 rpm e 56,7 kgfm de torque a 3.950 rpm. A transmissão é automática de 8 marchas, com tração 4x4 com reduzida.&nbsp; A Ram 1500 Rebel acelera de 0 a 100 km/h em apenas 6,4 segundos.

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<h2>Tecnologia</h2>

Quando chegou por aqui, a Ram 1500 Rebel tinha um pacote extra batizado de “Level II”, que agregava ainda mais equipamentos à picape. Atualmente, ele está inserido no valor final da versão, o que deixa a caminhonete com uma lista de itens de série de fazer inveja até em veículos de luxo.

Entre as exclusividades do primeiro lote destaque para o sistema de áudio premium Harman Kardon de 900 watts de potência, com 19 alto-falantes, um subwoofer e sistema ativo de cancelamento de ruídos. Destaque também para o head-up display, retrovisor interno digital com tela de LCD que faz uso de uma câmera para exibir as imagens da parte traseira da caminhonete e a inovadora tampa da caçamba.

A central multimídia é instalada verticalmente no painel. A tela de 12 polegadas pode ser dividida para mostrar ao mesmo tempo duas das muitas funções disponíveis, como navegação GPS embutida, câmera 360°, comandos do ar-condicionado digital dualzone, música em execução, entre outras. O sistema é compatível com Android Auto e Apple CarPlay.

A lista de itens tecnológicos inclui ainda conjuntos ópticos dianteiro (faróis principais e de neblina) e traseiro (lanternas) de LED, carregamento de smartphone por indução, freio de estacionamento elétrico (também inédito em picapes no país).

Traz ainda comutação automática de farol alto e baixo, sensores de chuva e crepuscular, chave presencial com partida remota, tela colorida e configurável de TFT de 7” no quadro de instrumentos, somente para citar alguns deles.

Do tipo part-time, a caixa de transferência BorgWarner 48-12 tem os modos 4x4 High e 4x4 Low (reduzida). O motorista comanda tudo eletronicamente, por meio dos botões ao lado do seletor rotativo do câmbio, no painel de instrumentos.&nbsp;

<div attr-cid="policy:1.3245214" attr-version="policy:1.3245214:1742946409" class="p-smartmidiabox">-<a class="p-smartembed" data-onecms-id="policy:1.3245214" data-onecms-type="article" href="javascript:window.parent.actionEventData({$contentId:'1.3245214', $action:'view', $target:'work'})" polopoly:contentid="policy:1.3245214">Galeria (1.3245214)</a></div>

<h3>Segurança</h3>

Além de itens como 6 airbags (frontais, laterais e de cortina), assistente de partida em rampa, controles de tração e estabilidade e de mitigação de rolagem da carroceria e freios a disco nas quatro rodas com ABS e EBD, a então denominada Ram 1500 Rebel entrega um conjunto de equipamentos de segurança amplo.

Nos primeiros anos de vendas, ela era a única picape do mercado nacional com sistema semiautônomo de estacionamento paralelo e perpendicular (Park Assist), que incluía sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.

A 1500 Rebel conta ainda com controle adaptativo de velocidade (ACC) com frenagem automática de emergência e detecção de pedestres, assistente de permanência na faixa de rodagem (Lane Departure Warning Plus), graças ao uso de assistência elétrica na direção, e controle de oscilação de reboque (TSC).

<h3>Espaço</h3>

O interior da picape é espaçoso e leva cinco passageiros com extremo conforto e sem nenhum aperto, mesmo que sejam adultos de estatura elevada. O que os ocupantes têm de espaço interno também encontram de luxo e sofisticação. Um dos destaques é o enorme teto solar panorâmico, único na categoria. Os bancos, o painel de instrumentos e os painéis de portas têm revestimento de couro.

Todos os assentos contam com aquecimento, sendo que os dianteiros são ajustáveis eletricamente em 12 posições. O volante multifuncional também é aquecido e os pedais têm regulagem elétrica de distância.

Além do espaço para as pernas, os passageiros traseiros se beneficiam do exclusivo assoalho plano e de porta-objetos no assoalho e abaixo do banco. Somando a capacidade de todos os compartimentos de armazenamento na cabine, chega-se ao total de 151 litros de volume. É possível guardar um laptop de 15 polegadas dentro do console central dianteiro.

Outra característica interna na qual a 1500 Rebel se sobressai é a disponibilidade para carregar aparelhos como telefones celulares e tablets. São nada menos que 9 saídas USB, sendo 4 do tipo C, de carregamento rápido, além de duas tomadas de 115 V.

<h3>Visual</h3>

O visual externo tem acabamento em preto, principalmente na grade de estilo próprio e que foge ao visto nas demais picapes da marca. O robusto para-choque dianteiro também é em tom escuro, assim como as largas saias laterais e capas dos retrovisores. Na traseira, destaque para a saída de escape duplo para o poderoso motor V8 Hemi.

A caçamba da 1500 chama atenção pela praticidade que oferece. Ela é a única do país a ter duas formas de abertura, tanto a tradicional, quanto para os lados, facilitando o acesso para a área de carga.&nbsp; Também conta com exclusivo sistema RamBox, compartimentos colocados nas paredes laterais da caçamba com tranca por chave e 103 litros de espaço cada um.

<h3>Capacidade off-road</h3>

A Ram 1500 Rebel também demonstra qualidades no em condições off-road. Além da força de todo o conjunto motriz, do motor HEMI até a tração 4x4 com reduzida, passando pelo câmbio de oito marchas, a picape é equipada com um pacote bem abrangente de itens para o fora de estrada.

Fazem parte dele o controle de descida (Hill Descent Control), suspensões elevadas em 2,5 cm, diferencial traseiro com bloqueio eletrônico, pneus de uso misto de 32 polegadas da Falken, montados em rodas de aro 18”, acerto off-road da geometria traseira e os amortecedores especiais com reservatórios de óleo remotos da Bilstein, verdadeira grife em suspensões de alta performance.

O kit inclui ainda placas de proteção por baixo da carroceria (para caixa de transferência, direção, motor e tanque de combustível) e robustos ganchos para reboque nos para-choques.

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Ram 1500 Rebel se destaca no design, conforto e desempenho

Jeep Gladiator Rubicon

Os amantes do espírito aventureiro sabem que o Jeep&nbsp;Gladiator Rubicon é o símbolo máximo de capacidade off-road. É produzido para proporcionar as mais extremas aventuras.&nbsp; O veículo é uma mistura de dois fetiches automotivos: um poderoso jipe e uma picape.

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Em 2022, quando a picape Gladiator Rubicon foi lançada, a Jeep precisou de apenas 3 horas para vender as 332 unidades do lote inicial, cujo preço sugerido era de R$ 499.990,00. Atualmente, o preço é praticamente o mesmo, mas só é vendido por encomenda.

O Sobre Rodas teve a oportunidade de testar o Gladiator Rubicon, que é equipado com o motor é o 3.6 V6 a gasolina, com 284 cv e 35,4 kgf.m de torque. O modelo tem recursos off-road radicais e um sistema que multiplica esse torque 77 vezes. O câmbio é automático de oito marchas.

O volume na caçamba é de 1000 L e capacidade de reboque chega a 3.1T.&nbsp; A capacidade de carga é de 74 kg.&nbsp;Conta com Eixos Dana 44 dianteira e traseiro, câmera off-road frontal e barra estabilizadora com desconexão eletrônica. Ele vem com o emblema Trail Rated 4X4 que comprova seu “DNA aventureiro”

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A picape Gladiator Rubicon, que é derivada Jeep Wrangler, também permite a desmontagem rápida e prática das portas, painéis do teto e rebatimento do para-brisas.&nbsp; A desmontagem é simples e prática, ficando com cara de picape apenas pela carroceria. Tem à disposição 72 acessórios by Mopar para personalização.&nbsp;

Mesmo com a pegada off road, a picape garante versatilidade no asfalto, a começar pelos pneus de uso misto. Seu design, que mistura o conceito rústico e o modernismo em alguns pontos, é tão diferente que não passa despercebido no trânsito urbano.

Mas, o divertido do Jeep Gladiator Rubicon é rodar com a carroceria "despida" das portas e do teto. O para-brisa escamoteável amplia a sensação de liberdade, com o vento no rosto. Se o interior ficar todo sujo depois da trilha, basta ligar a mangueira para limpar, já que o assoalho possui um sistema de escoamento de água. Debaixo do banco traseiro existe um porta-objetos com chave.&nbsp;

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<h2>Aparato</h2>

O veículo conta com todo um aparato para encarar de frente o fora de estrada. O sistema de tração Rock-Track traz os modos 4×2 (traseira), 4×4 Auto (sob demanda), 4×4 Part-Time (com 50% para cada eixo) e 4×4 reduzida.

O sistema eletrônico Tru-Lok permite bloquear o diferencial traseiro ou simultaneamente o dianteiro e traseiro, fornecendo torque apenas para as rodas com tração. A barra estabilizadora dianteira também pode ser desconectada ao toque de um botão, indicado quando é necessário um maior curso para a suspensão.

A picape tem os robustos eixos Dana 44. As suspensões multilink são independentes nos dois eixos. As rodas de 17 polegadas "calçam" pneus de uso misto. O Jeep Gladiator Rubicon encara trechos alagados de até 76 cm.

Dirigir a picape Gladiator Rubicon é uma sensação diferente. Ela é equipada com o motor Pentastar V6 3.6 de 284 cv e 35,4 kgfm de torque a 4.100 rpm, exclusivamente a gasolina. O &nbsp;propulsor é acoplado a uma transmissão automática de oito velocidades e tração 4x4.

Conforme o Conpet, o Gladiator faz 6,5 km/l em ciclo urbano e 7,4 km/l na estrada. No teste, o consumo foi de, respetivamente, 6,1 km/ e 7,2 km/l.

<h2>Visual</h2>

No design, destaque para a lendária grade de sete fendas presente no Gladiator, só que em uma versão mais larga para aumentar o fluxo de ar e ajudar o motor, aspecto importante com o incremento da capacidade de reboque. Já a parte superior da grade fica suavemente inclinada, para melhorar a aerodinâmica.&nbsp;&nbsp;&nbsp;

Faróis dianteiros e de neblina de LED proporcionam uma nítida luz branca e valorizam o estilo do Gladiator, enquanto as luzes de circulação diurna (DRL) formam uma auréola ao redor dos faróis.&nbsp;&nbsp;&nbsp;

Atrás, as tradicionais lanternas quadradas ladeiam a tampa traseira, que conta com trava elétrica e três posições de abertura. E por falar na traseira, vale mencionar que a concepção da caçamba levou em conta não somente o aspecto visual, mas a aplicação de soluções inteligentes e funcionais, além da racionalização do espaço (a iluminação do piso, a fonte de alimentação elétrica coberta – 400 W, 220&nbsp;V – e os fortes ganchos são alguns exemplos).&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;

O resultado geral é um design imponente. Tudo isso aliado ao&nbsp;Open-Air Experience, um conceito que permite aprofundar a conexão com o ambiente externo como nenhum outro veículo é capaz de fazer.&nbsp;

<h2>Interior</h2>

O interior traz bancos revestidos em couro, além de porta-luvas e um porta-objetos com chaves, que fica posicionado sob o banco traseiro, e um sistema de escoamento de água para lavagem interna, bastante útil após aventuras na lama.

Os pneus de uso misto oferecem área de contato com a superfície maior do que os pneus comuns, gerando maior tração e controle em situações fora de estrada. As rodas de liga leve de 17” são polidas em preto e alumínio.

O Gladiator mede 5.591 mm de comprimento e 3.488 mm de entre-eixos, contra 5.361 mm e 3.096 mm, respectivamente, da S10. Na largura, mede 1.894 mm e na altura chega a 1.905 mm. Sua caçamba tem capacidade 1.000 litros e os 674 kg de carga estão abaixo da Fiat Strada Endurance, que leva 720 kg.

<h2>Equipamentos de série</h2>

O Gladiator Rubicon traz os seguintes equipamentos de série: airbags frontais e laterais; controle de estabilidade; assistente de partida em rampa; sensor de estacionamento traseiro; bancos revestidos em couro; ar-condicionado digital de dupla zona; chave presencial; partida remota do motor e monitoramento da pressão dos pneus.

Conta também com multimídia com tela de 8,4 polegadas; navegação GPS; caixa de som portátil; quadro de instrumentos com tela de 7 polegadas; câmera de ré; detector de tráfego cruzado; controle de cruzeiro adaptativo; aviso de colisão frontal com frenagem de emergência; monitoramento de pontos cegos; faróis Full-LED; câmera frontal off-road; assistente de descida e ganchos para reboque dianteiros e traseiros.

Por dentro, o Jeep Gladiator é basicamente um Jeep Wrangler. O painel vertical é uma viagem ao passado, mas o interior da picape traz um acabamento muito caprichado. Com bancos em couro e materiais de toque macio, a picape oferece muito conforto aos ocupantes.&nbsp;

Jeep Gladiator Rubicon é adrenalina pura ao volante

SOBRE RODAS

A GWM Brasil deu início nesta quinta-feira (20) às reservas antecipadas do SUV híbrido plug-in Tank 300, novo modelo da autotech que chegará ao mercado em abril. Elas podem ser realizadas no site da GWM (gwmmotors.com.br), Mercado Livre, aplicativo My GWM ou nas concessionárias da marca no Brasil, mediante depósito de R$ 9 mil. O preço oficial do modelo será divulgado no dia 4 de abril.

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Para os interessados em fazer a reserva antecipada, a GWM preparou uma condição especial: quem já é um cliente GWM terá direito a 1 ano de seguro grátis e à instalação gratuita do wallbox GWM (7 kW) na compra do seu Tank 300.

Já quem está comprando seu primeiro modelo da GWM poderá escolher 1 ano de seguro grátis ou a instalação do wallbox. Essas ofertas serão válidas exclusivamente durante o período de reserva antecipada, que vai de 20 de março a 3 de abril.&nbsp;&nbsp;

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/economia/sobre-rodas/ford-anuncia-o-lancamento-da-linha-de-picapes-tremor-no-brasil-1.3236108" target="_blank">Ford anuncia o lançamento da linha de picapes Tremor no Brasil</a> 
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<h2>Conceito</h2>

Inspirado no conceito de “luxury adventure”, o GWM Tank 300 une o desempenho off-road com o luxo, a sofisticação e a tecnologia dos principais SUVs premium do mercado, estabelecendo um novo padrão para os veículos deste segmento.

O Tank 300 é um modelo híbrido plug-in de última geração, que conta com uma bateria de 37,1 kWh, que proporciona uma autonomia de 75 km no modo 100% elétrico de acordo com o Inmetro (106 km pelo padrão WLTP).

Equipado com um motor 2.0 turbo de injeção direta a gasolina acoplado a um motor elétrico no eixo dianteiro, o veículo entrega 394 cv de potência combinada e 750 Nm de torque combinado, com bom desempenho em rodovias e em outros tipos de terrenos.

O SUV híbrido é equipado com tração 4x4, com opções de 2H, 4H e 4L (reduzida), além de bloqueio eletrônico central, traseiro e dianteiro. Sua transmissão automática de 9 velocidades é combinada com 9 modos de condução, adaptáveis a qualquer tipo de terreno, enquanto a condução semiautônoma nível 2+ proporciona mais conforto e segurança.

O modelo estará disponível em cinco cores exclusivas: Laranja Saara, Cinza Dakar, Vermelho Brava, Preto Khalifa e Branco Noronha.

“Com o Tank, queremos conquistar uma fatia significativa do mercado de SUVs de luxo e reafirmar nossa proposta de oferecer o melhor de dois universos: força e sofisticação em um único veículo”, afirma o diretor de Marketing e Produto da GWM Brasil, Andre Leite.

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GWM inicia reserva antecipada do SUV Tank 300

A&nbsp;BYD&nbsp;apresentou uma nova plataforma para veículos elétricos que, segundo a empresa, pode carregar carros tão rapidamente quanto abastecer em uma bomba de gasolina. Também anunciou que irá construir uma rede de carregamento em toda a China.

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A chamada “superplataforma eletrônica” será capaz de atingir velocidades de carregamento de pico de 1.000 quilowatts (kW), permitindo que os carros que a utilizarem percorram 400 quilômetros com uma carga de 5 minutos, disse o fundador Wang Chuanfu em um evento transmitido ao vivo da sede da empresa em Shenzhen.

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Velocidades de carregamento de 1.000 kW seriam duas vezes mais rápidas do que os supercarregadores da Tesla, cuja versão mais recente oferece velocidades de carregamento de até 500 kW.

Para acompanhar o carregamento de potência ultra-alta, a&nbsp;BYD&nbsp;desenvolveu a nova geração dos chips de carbeto de silício (SiC) para veículos elétricos. Os chips possuem uma tensão nominal de até 1.500V,&nbsp;sendo também os primeiros chips de SiC de categoria automotiva em produção em massa, com a maior tensão nominal do setor.

Tecnologia

A tecnologia de carregamento rápido tem sido fundamental para aumentar a adoção de veículos elétricos, pois é vista como uma forma de ajudar a responder às preocupações dos motoristas de veículos elétricos quanto à capacidade de carregar seus carros rapidamente.

“Para resolver completamente a ansiedade de carregamento de nossos usuários, temos como meta tornar o tempo de carregamento de veículos elétricos tão curto quanto o tempo de reabastecimento de veículos a gasolina”, disse Wang.

“Esta é a primeira vez no setor que a unidade de megawatt (carga) foi alcançada na potência de carregamento”, disse.

O novo modelo de carregamento estará disponível inicialmente na China em dois novos carros: Han L Sedan e Tang L SUV, com preços a partir de 270.000 iuanes (US$37.328). A&nbsp;BYD&nbsp;anunciou que vai instalar mais de 4.000 unidades de carregamento ultrarrápido em toda a China para combinar com a nova plataforma.

A empresa não especificou o prazo ou quanto investiria na construção dessas instalações. Até o momento, os proprietários de carros da&nbsp;BYD&nbsp;dependiam, em grande parte, das instalações de recarga de outras montadoras ou de instalações públicas de recarga administradas por operadores terceirizados para carregar seus veículos.