A Ford revelou nesta terça-feira (6) pela primeira vez detalhes do interior da Nova Ranger, que&nbsp;chama atenção pelo refinamento, conforto e funcionalidade (veja o&nbsp;vídeo).&nbsp;&nbsp;A picape chega&nbsp;em breve&nbsp;ao Brasil&nbsp;e promete redefinir o segmento, com um nível inédito de qualidade, tecnologia, performance e design inovador. &nbsp;“Considerada a melhor Ranger de todos os tempos, ela será a mais completa, tecnológica e capaz já produzida”, frisa a montadora.

Suas linhas robustas e icônicas, inspiradas na Série F, líder do mercado norte-americano há mais de 40 anos, se destacam pela frente imponente, faróis de LED em formato de C e perfil dinâmico. O design musculoso&nbsp;segue o estilo global Raça Forte de picapes da Ford.

A versão exibida no saguão da sede da marca, em São Paulo, é a topo de linha Limited, com bancos de couro e acabamento premium. Na cabine, a Nova Ranger chama a atenção pelo&nbsp;painel digital de 12,4” e&nbsp;o sistema multimídia SYNC 4 de nova geração com tela vertical de 12” com acesso pelo aplicativo FordPass e com&nbsp;espelhamento sem fios Apple CarPlay e Android Auto.

O novo console central abriga a pequena alavanca do câmbio automático de 10 marchas e o inédito botão do freio de estacionamento eletrônico, também exclusivo na categoria. Um seletor giratório comanda o sistema da tração 4x4, que passa a ter um modo automático para atuar sob demanda, além da 4x4 reduzida.

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Entre outras novidades, a picape é equipada com o &nbsp;motor V6 3.0 Diesel, o mesmo que equipa a F-150 nos Estados Unidos, que &nbsp;gera 253 cv de potência a 3.250 rpm e 61,2 kgfm de torque entre 1.250 e 2.250 rpm. Esse propulsor será combinado ao câmbio automático de 10 marchas, já utilizado na F-150 e no Mustang.

Ela conta também com tração 4x4 e recursos inteligentes que ampliam ainda mais a sua capacidade e desempenho em todo tipo de terreno.&nbsp;Também será&nbsp;equipada com o sistema de modos de condução com seis configurações (Normal, Econômico, Reboque, Escorregadio, Lama e Areia).

Ford revela interior e mais detalhes da Nova Ranger 2024

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Matéria - Sobre Rodas

Sobre Rodas

Ford Mustang GT Manual

A Ford revelou a primeira imagem externa do Mustang GT com transmissão manual, depois de divulgar um teaser da manopla do câmbio com a placa numerada que personaliza cada exemplar da edição limitada de 200 unidades. A nova foto, com o ícone visto de cima, indica que ele está mais próximo de chegar ao mercado.

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As faixas esportivas que percorrem toda a carroceria destacam a personalidade única do modelo, ao mesmo tempo em que evidenciam as proporções clássicas com capô longo e traseira curta do Mustang. A transmissão manual é mais um item “raiz” para quem aprecia o prazer de dirigir e a emoção de se conectar de forma mais direta com a máquina.

<cite>Ao longo do tempo, a transmissão automática tornou-se uma tendência em todos os segmentos de veículos por privilegiar o conforto ao volante. Mas quando se trata de direção esportiva nada se compara à transmissão manual, onde o controle da rotação do motor e do momento da troca está totalmente na mão do condutor”, diz Dennis Rossini, gerente de Marketing da Ford.</cite>

O novo modelo é mais uma inovação da sétima geração do Mustang, que comemorou 60 anos e continua sendo a expressão máxima do “muscle car”, somando como nenhum outro o legado de esportividade e tecnologias avançadas de performance desenvolvidas para as pistas.

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Ford revela a primeira imagem do novo Mustang GT Manual

SOBRE RODAS

Peugeot e-2008

O Peugeot e-2008 é um dos preferidos no mercado de carros elétricos. Além do design como uma referência, o sucesso do SUV elétrico também é garantido pelo conforto, qualidade e preço competitivo.

O Sobre Rodas testou o Peugeot e-2008 da segunda geração, que também marcou época em 2022 e 2023.&nbsp; O conjunto era o mesmo do e-208 GT, entregando 136 cv de potência (100 kW) e 26,5 kgfm de torque, alimentado por uma bateria de 50 kWh, que garante autonomia de 345 km segundo o ciclo de testes europeu WLTP.

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A velocidade máxima é limitada a 150 km/h para preservar a carga das baterias.&nbsp; Como no hatch, as baterias ficam posicionadas sob o assoalho, aproveitando que a plataforma e-CMP foi feita considerando este aspecto.

Na prática, o SUV vai bem no dia a dia e tem boas acelerações, mesmo que elas não sejam abruptas com o torque máximo 100% entregue de forma instantânea. No e-2008 as saídas e retomadas são progressivas, uma vantagem em conforto (e segurança) para uso urbano. Contudo, isso pode mudar de acordo com o modo de condução escolhido: Normal, Eco ou Sport, autoexplicativos.

A suspensão garante conforto aos ocupantes, com boa dose de maciez mesmo em pisos mais acidentados, ao contrário do hatch. Mesmo assim, mantém boa estabilidade em curvas, por mais fechadas que sejam.

A direção é típica de um Peugeot, com acerto direto, embora voltado ao conforto. Por fim, todo o conjunto do 2008 elétrico é claramente focado em uso urbano, e isso se confirma com sua autonomia projetada de 345 km.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/economia/sobre-rodas/ram-1500-rebel-se-destaca-no-design-conforto-e-desempenho-1.3245212" target="_blank">Ram 1500 Rebel se destaca no design, conforto e desempenho</a> 
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<h2>Design</h2>

É um modelo compacto, mais com boas dimensões. São 4,30 metros de comprimento, 1,98 m de largura, 1,55 m de altura e um entre-eixos de 2,60 m, enquanto o porta-malas tem capacidade para 435 litros.

Oferece, além das clássicas cores preto, cinza e branco, as atraentes azul e laranja. A dianteira segue a do e-208, com os faróis full-led com três riscos e uma barra que corta o para-choque e assinatura DRLs no formato “dente-de-sabre. Como no hatch elétrico, a grade tem pequenos fragmentos na cor da carroceria e os faróis full-LED fazem alusão às garras de leão. A diferença fica para a presença dos faróis de neblina no SUV.

As laterais têm belos e marcantes vincos triangulares que ajudam a dar volume e, por consequência, uma impressão de robustez ao carro. As rodas são de 18”, com pneus 215/55. A traseira é inspirada no 3008, com lanternas altas e esguias de led.

<div attr-cid="policy:1.3245341" attr-version="policy:1.3245341:1742991849" class="p-smartmidiabox">-<a class="p-smartembed" data-onecms-id="policy:1.3245341" data-onecms-type="article" href="javascript:window.parent.actionEventData({$contentId:'1.3245341', $action:'view', $target:'work'})" polopoly:contentid="policy:1.3245341">Peugeot e-2008 (1.3245341)</a></div>

<h2>Interior</h2>

O interior é praticamente o mesmo do e-208, com desenho moderno e bom nível de acabamento. Há materiais emborrachados e costuras aparentes em um chamativo tom de verde. O pequeno volante e o quadro de instrumentos digital 3D também estão lá, assim como o novo seletor de marchas, por teclas, que estreia na linha 2023 do e-208.

A central multimídia é a mesma, com 10”: Android Auto e Apple CarPlay só funcionam com fio e não tomam a tela toda. A qualidade de imagem deixa a desejar.&nbsp; Os bancos são confortáveis. O teto panorâmico tem abertura elétrica.

O Peugeot &nbsp;e-2008 tem bom espaço para levar até quatro pessoas, pois o túnel central traseiro é alto) - embora as laterais do teto sejam baixas. Faltam saídas de ar-condicionado na traseira. Há apenas portas USB para quem vai atrás.&nbsp; No porta-malas cabem 434 litros.

No mais, estão presentes itens como frenagem automática, leitura de placas de velocidade, piloto automático adaptativo, freio de estacionamento eletrônico, farol alto automático e carregador de celulares por indução.

A direção é típica de um Peugeot, com acerto direto, embora voltado ao conforto. Por fim, todo o conjunto do 2008 elétrico é claramente focado em uso urbano, e isso se confirma com sua autonomia projetada: limitados 345 km, pouco para um elétrico nos dias atuais.

<h2>Ao volante</h2>

O Peugeot e-2008 tem o DNA urbano. A direção é leve&nbsp;e&nbsp;a suspensão é bem macia, mas suficiente para absorver as imperfeições do asfalto. Ou seja, um SUV bastante confortável. Todo conjunto do 2008 elétrico é claramente focado em uso urbano, e isso se confirma com sua autonomia projetada: limitados 345 km.

É necessário reforçar que avaliamos a segunda geração do Peugeot e-2008. O SUV já está na terceira geração. Em relação ao anterior, o novo modelo aumentou em 15% a potência, passando de 136 cv para 158 cv. O torque, por sua vez, é de 26,5 kgfm.

A autonomia também melhorou. Isso porque o SUV elétrico tem agora uma&nbsp;bateria de 54 kWh, que substitui as de 50 kWh da geração anterior. Com isso,&nbsp;o alcance do e-2008, que era de 235 km, passa a 261 km, conforme o Inmetro.

Peugeot e-2008 entrega conforto e desempenho

Galeria

A Ram 1500 Rebel foi a primeira premium muscle truck do Brasil, onde chegou em dezembro de 2020. No entanto, na segunda quinzena de novembro do ano passado, a Stellantis lançou a nova Ram no mercado nacional, que chegou mais potente e tecnológica. A picape passou a ser vendida em apenas duas versões: Laramie e Laramie Night Edition.

<a href="http://opopular.com.br/canal" style="color: rgb(0, 85, 128); outline: 0px; outline-offset: -2px; font-family: &quot;Lucida Grande&quot;, &quot;Lucida Sans&quot;, geneva, arial, sans-serif; font-size: 12px; background-color: rgb(238, 238, 238);" target="_blank">🔔 Siga o canal de O POPULAR no WhatsApp&nbsp;</a>

O Sobre Rodas testou a Ram 1500 Rebel, 2020/2021, que também entrega tecnologia, luxo, segurança e versatilidade. Por onde passava, chamava atenção.&nbsp; Não é para menos, a picape mede impressionantes 5.929 mm de comprimento, 2.012mm de altura, 2.029 mm de largura e incríveis 3.672 mm de entre-eixos. &nbsp;

Sob o capô, está o motor V8 de 5,7 litros Hemi entregando 400 cv de potência a 5.600 rpm e 56,7 kgfm de torque a 3.950 rpm. A transmissão é automática de 8 marchas, com tração 4x4 com reduzida.&nbsp; A Ram 1500 Rebel acelera de 0 a 100 km/h em apenas 6,4 segundos.

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<h2>Tecnologia</h2>

Quando chegou por aqui, a Ram 1500 Rebel tinha um pacote extra batizado de “Level II”, que agregava ainda mais equipamentos à picape. Atualmente, ele está inserido no valor final da versão, o que deixa a caminhonete com uma lista de itens de série de fazer inveja até em veículos de luxo.

Entre as exclusividades do primeiro lote destaque para o sistema de áudio premium Harman Kardon de 900 watts de potência, com 19 alto-falantes, um subwoofer e sistema ativo de cancelamento de ruídos. Destaque também para o head-up display, retrovisor interno digital com tela de LCD que faz uso de uma câmera para exibir as imagens da parte traseira da caminhonete e a inovadora tampa da caçamba.

A central multimídia é instalada verticalmente no painel. A tela de 12 polegadas pode ser dividida para mostrar ao mesmo tempo duas das muitas funções disponíveis, como navegação GPS embutida, câmera 360°, comandos do ar-condicionado digital dualzone, música em execução, entre outras. O sistema é compatível com Android Auto e Apple CarPlay.

A lista de itens tecnológicos inclui ainda conjuntos ópticos dianteiro (faróis principais e de neblina) e traseiro (lanternas) de LED, carregamento de smartphone por indução, freio de estacionamento elétrico (também inédito em picapes no país).

Traz ainda comutação automática de farol alto e baixo, sensores de chuva e crepuscular, chave presencial com partida remota, tela colorida e configurável de TFT de 7” no quadro de instrumentos, somente para citar alguns deles.

Do tipo part-time, a caixa de transferência BorgWarner 48-12 tem os modos 4x4 High e 4x4 Low (reduzida). O motorista comanda tudo eletronicamente, por meio dos botões ao lado do seletor rotativo do câmbio, no painel de instrumentos.&nbsp;

<div attr-cid="policy:1.3245214" attr-version="policy:1.3245214:1742946409" class="p-smartmidiabox">-<a class="p-smartembed" data-onecms-id="policy:1.3245214" data-onecms-type="article" href="javascript:window.parent.actionEventData({$contentId:'1.3245214', $action:'view', $target:'work'})" polopoly:contentid="policy:1.3245214">Galeria (1.3245214)</a></div>

<h3>Segurança</h3>

Além de itens como 6 airbags (frontais, laterais e de cortina), assistente de partida em rampa, controles de tração e estabilidade e de mitigação de rolagem da carroceria e freios a disco nas quatro rodas com ABS e EBD, a então denominada Ram 1500 Rebel entrega um conjunto de equipamentos de segurança amplo.

Nos primeiros anos de vendas, ela era a única picape do mercado nacional com sistema semiautônomo de estacionamento paralelo e perpendicular (Park Assist), que incluía sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.

A 1500 Rebel conta ainda com controle adaptativo de velocidade (ACC) com frenagem automática de emergência e detecção de pedestres, assistente de permanência na faixa de rodagem (Lane Departure Warning Plus), graças ao uso de assistência elétrica na direção, e controle de oscilação de reboque (TSC).

<h3>Espaço</h3>

O interior da picape é espaçoso e leva cinco passageiros com extremo conforto e sem nenhum aperto, mesmo que sejam adultos de estatura elevada. O que os ocupantes têm de espaço interno também encontram de luxo e sofisticação. Um dos destaques é o enorme teto solar panorâmico, único na categoria. Os bancos, o painel de instrumentos e os painéis de portas têm revestimento de couro.

Todos os assentos contam com aquecimento, sendo que os dianteiros são ajustáveis eletricamente em 12 posições. O volante multifuncional também é aquecido e os pedais têm regulagem elétrica de distância.

Além do espaço para as pernas, os passageiros traseiros se beneficiam do exclusivo assoalho plano e de porta-objetos no assoalho e abaixo do banco. Somando a capacidade de todos os compartimentos de armazenamento na cabine, chega-se ao total de 151 litros de volume. É possível guardar um laptop de 15 polegadas dentro do console central dianteiro.

Outra característica interna na qual a 1500 Rebel se sobressai é a disponibilidade para carregar aparelhos como telefones celulares e tablets. São nada menos que 9 saídas USB, sendo 4 do tipo C, de carregamento rápido, além de duas tomadas de 115 V.

<h3>Visual</h3>

O visual externo tem acabamento em preto, principalmente na grade de estilo próprio e que foge ao visto nas demais picapes da marca. O robusto para-choque dianteiro também é em tom escuro, assim como as largas saias laterais e capas dos retrovisores. Na traseira, destaque para a saída de escape duplo para o poderoso motor V8 Hemi.

A caçamba da 1500 chama atenção pela praticidade que oferece. Ela é a única do país a ter duas formas de abertura, tanto a tradicional, quanto para os lados, facilitando o acesso para a área de carga.&nbsp; Também conta com exclusivo sistema RamBox, compartimentos colocados nas paredes laterais da caçamba com tranca por chave e 103 litros de espaço cada um.

<h3>Capacidade off-road</h3>

A Ram 1500 Rebel também demonstra qualidades no em condições off-road. Além da força de todo o conjunto motriz, do motor HEMI até a tração 4x4 com reduzida, passando pelo câmbio de oito marchas, a picape é equipada com um pacote bem abrangente de itens para o fora de estrada.

Fazem parte dele o controle de descida (Hill Descent Control), suspensões elevadas em 2,5 cm, diferencial traseiro com bloqueio eletrônico, pneus de uso misto de 32 polegadas da Falken, montados em rodas de aro 18”, acerto off-road da geometria traseira e os amortecedores especiais com reservatórios de óleo remotos da Bilstein, verdadeira grife em suspensões de alta performance.

O kit inclui ainda placas de proteção por baixo da carroceria (para caixa de transferência, direção, motor e tanque de combustível) e robustos ganchos para reboque nos para-choques.

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Ram 1500 Rebel se destaca no design, conforto e desempenho

Os SUVs dominam o mercado de carros novos no Brasil e a tendência é de continuar a crescer. A concorrência é acirrada nesse segmento, no qual sempre tem novidades. Uma delas é o Citroën C3 Aircross Shine Turbo 200 AT, a versão mais completa da linha, que ainda conta com as versões Feel e Feel Pack, todas equipadas com o motor Turbo 200 de até 130 cv e câmbio CVT de sete marchas.

<a href="https://opopular.com.br/canal" style="color: rgb(0, 85, 128); outline: 0px; outline-offset: -2px; font-family: &quot;Lucida Grande&quot;, &quot;Lucida Sans&quot;, geneva, arial, sans-serif; font-size: 12px; background-color: rgb(238, 238, 238);" target="_blank">🔔 Siga o canal de O POPULAR no WhatsApp</a>

Além da potente motorização, o Citroën C3 Aircross, desenvolvido sob a plataforma CMP, é o primeiro e único B-SUV nacional para até sete pessoas. Ele também oferece um excelente espaço e um porta-malas generoso. Ou seja, é ideal para o dia a dia das famílias, conforme avaliação feita pelo Sobre Rodas.

<img attr-cid="policy:1.3244338" attr-version="policy:1.3244338:1742762805" class="p-smartimage" src="/image/policy:1.3244338/C3 Aircross frente 0000078.jpg?f=default&amp;w=400&amp;q=1" /> 
Frente do Citroën C3 Aircross Chine Turbo 200 AT (Divulgação)

O modelo está com preço promocional de R$ 122.990,00 até próximo dia 6 de abril, na rede de concessionárias Citroën. Com isso, atualmente, ele se torna o veículo capaz de transportar até sete pessoas mais acessível do mercado. A remoção dos bancos da terceira fila é realizada por meio de um simples mecanismo de acionamento, que permite rebatê-los e/ou removê-los individualmente.

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O Citroën C3 Aircross possui porta-malas capaz de comportar até 493 litros de bagagens, o maior entre seus rivais diretos no segmento.&nbsp; Os clientes que precisarem de ainda mais espaço podem optar pelas barras transversais de teto oferecidas pela Mopar para a fixação de um baú ou suporte de bicicletas.

<h2>Motorização</h2>

<img attr-cid="policy:1.3244333" attr-version="policy:1.3244333:1742762449" class="p-smartimage" src="/image/policy:1.3244333/Citroën - motor 000.jpg?f=default&amp;w=400&amp;q=1" /> 
Motor do Citroën C3 Aircross Chine Turbo 200 AT (Divulgação)

O Citroën C3 Aircross 2024, é equipado com o motor Firefly 1.0 turbo com 125 cv (G)/130 cv (E) e 20,4 kgfm, acoplado ao câmbio automático CVT de 7 marchas, com trocas sequenciais e três modos de condução. Com esse motor, conhecido como T200, o C3 Aircross é o SUV 1.0 turbo mais potente do mercado. É o mesmo conjunto dos Fiat Pulse e Fastback.

O motor 1.0 turbo trabalha em sintonia perfeita com o câmbio CVT e tem fôlego de sobra. Tem boa arrancada, é bastante ágil na cidade e na rodovia apresenta boa desenvoltura. Quando exigido, as respostas são imediatas. O motor vibra como todos os três cilindros.

O consumo na cidade, com gasolina no tanque, chegou a 10,7 km/l e a 12,6 na rodovia. Considerando o porte do C3, os números de consumo são bons. Seriam melhores caso tivesse o start/stop.

<h3>Conforto</h3>

Dirigir o C3 Aircross, que traz o modo sport, é prazeroso. O banco do motorista é alto e conta com regulagem manual. Os bancos e volante têm forração premium. O SUV é grande por fora e por dentro tem espaço o suficiente para levar uma família confortavelmente.

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Bancos traseiros do Citroën C3 Aircross Chine Turbo 200 AT (Divulgação)

Quem vai no banco traseiro tem espaço de sobra para as pernas e o porta-malas, conforme já registrado, é generoso no tamanho. Sua abertura é ampla e o piso baixo facilita o embarque de objetos.

<h3>Equipamentos</h3>

O SUV da Citroen traz painel de instrumentos de 7 polegadas. É equipado com o Citroën Connect Touchscreen de 10 polegadas com Android Auto e Apple Carplay com espelhamento sem fios, com comandos no volante. Traz controlador de velocidade com limitador integrado, câmera de ré, sensor de estacionamento traseiro e quatro airbags, dentre outros.

<img attr-cid="policy:1.3244330" attr-version="policy:1.3244330:1742762290" class="p-smartimage" src="/image/policy:1.3244330/Citroën - multimidia 900.jpg?f=default&amp;w=400&amp;q=1" /> 
Multimidia do Citroën C3 Aircross Chine Turbo 200 AT (Divulgação)

O painel tem um desenho moderno, mas utiliza materiais mais simples a versão testada (atualmente, o acabamento do painel de bordo na cor cinza é item de série), assim com as portas e os bancos em sintético. Os comandos dos vidros elétricos traseiros ficam entre os bancos dianteiros.

O SUV da Citroën tem três entradas USB, incluindo duas paras os passageiros que vão no banco traseiro para recarga de smartphones. Traz faróis de neblina, câmera de ré, rodas de liga-leve de 17” e pneus 215/60.

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Painel do Citroën C3 Aircross Chine Turbo 200 AT (Divulgação)

Na lista de equipamentos da versão testada ainda estão faróis de neblina, câmera de ré, bancos e volante com forração premium, controlador de velocidade com limitador integrado, skid plate frontal e traseiro, grade do radiador na cor preto brilhante e acabamento exclusivo traseiro na cor preto brilhante.

Faltaram o botão de partida, start/stop e ajuste de profundidade da coluna de direção (tem apenas de altura), acendimento automático dos faróis, retrovisor fotocrômico, ar-condicionado automático (a versão atual já traz ar-condicionado automático digital como item de série), faróis em LEDs e pacote de assistentes de condução.

<img attr-cid="policy:1.3244335" attr-version="policy:1.3244335:1742762500" class="p-smartimage" src="/image/policy:1.3244335/Citroën - tela 900.jpg?f=default&amp;w=400&amp;q=1" /> 
Velocímetro do Citroën C3 Aircross Chine Turbo 200 AT (Divulgação)

Citroën C3 Aircross Turbo CVT

Motor:&nbsp;dianteiro, transversal, 3 cilindros, 12 válvulas, 999 cm3, duplo comando de válvulas com variador no escape e MultiAir na admissão, injeção direta, turbo, flex 
Potência e Torque:&nbsp;125/130 cv a 5.750 rpm; 20,4 kgfm a 1.750 rpm 
Transmissão:&nbsp;automática CVT, com simulação de 7 marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
Suspensão:&nbsp;McPherson na dianteira, eixo de torção na traseira; liga leve aro 17" com pneus 215/60 R17 
Dimensões:&nbsp;Comprimento (4.320 mm); Entre-eixos (2.675 mm). Largura (1.796 mm), Altura (1.651 mm) 
Peso:&nbsp;1.216 kg em ordem de marcha 
Tanque:&nbsp;47 litros 
Porta-malas:&nbsp;493 litros 
Aceleração: 0 a 60 km/h: 4,4 s; 0 a 80 km/h: 6,9 s; 0 a 100 km/h: 10,4 s 
Retomada:&nbsp;40 a 100 km/h (em S): 7,9 s; 80 a 120 km/h

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Traseira do Citroën C3 Aircross Chine Turbo 200 AT (Divulgação)

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