Sobre Rodas e Stellantis

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Ram Rampage Rebel &nbsp;2.2 Turbodiesel 2025 (Sobre Rodas e Stellantis)

A Ram Rampage Rebel 2025, equipada com o novo motor 2.2 turbodiesel 4×4, de 200 cv de potência e 45,9 kgfm de torque a 3.500 rpm, acoplado ao câmbio automático de nove marchas e tração 4×4 Auto, mudou para melhor.

Ficou mais potente e econômica, conforme comprovado no teste realizado pelo Sobre Rodas, além de oferecer excelente conforto.&nbsp; Ela também é a opção ideal para os clientes que gostam de um visual mais off-road, buscam segurança e desempenho.

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O motor responde rápido ao comando do motorista. Em velocidades mais altas, a direção fica mais firme dando segurança ao condutor, enquanto em manobras ela fica bem leve.

<div attr-cid="policy:1.3274497" attr-version="policy:1.3274497:1749398508" class="p-smartmidiabox">-<a class="p-smartembed" data-onecms-id="policy:1.3274497" data-onecms-type="article" href="javascript:window.parent.actionEventData({$contentId:'1.3274497', $action:'view', $target:'work'})" polopoly:contentid="policy:1.3274497">Sobre Rodas e Stellantis (1.3274497)</a></div>

lém do novo motor mais potente, a Rampage Rebel 2025 tem boa estabilidade, sempre passando segurança ao motorista e aos passageiros.&nbsp;&nbsp;Fizemos ultrapassagens com total segurança e sem sustos.

O bom isolamento acústico da Rampage Rebel 2.2 Turbodiesel 2025 é outro ponto positivo. Mesmo em rotações mais altas, pouco se percebe os ruídos do motor.&nbsp;

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<h3>Consumo</h3>

A Rampage Rebel 2.2 Turbodiesel 2025, que é comercializada por R$ R$ 270.990, impressionou em relação ao consumo. Na cidade, com ar-condicionado ligado, a média de consumo ficou entre 9,7 e 9,8 km/l. Já na estrada, consumo na mesma condição ficou em 12,9 km/l.&nbsp;

Os números ficaram bem próximos aos oficiais do programa PBEV do Inmetro que é de 10,6 km/l na cidade e 13,3 km/l na estrada.&nbsp;

O&nbsp;câmbio de nove velocidades&nbsp;é um dos principais motivos que fazem a picape ser econômica na estrada.&nbsp;

A picape tem suspensão independente nos dois eixos, conseguindo filtrar bem as imperfeições do solo para dentro da cabine. Também entrega bom comportamento dinâmico, tanto em uso urbano como rodoviário. É eficiente nas curvas e tem boa estabilidade, sempre passando segurança para o motorista.&nbsp;&nbsp;

A Rampage&nbsp;traz uma condução semelhante a de alguns SUVs. O&nbsp;conjunto de suspensão&nbsp;é um dos motivos para isso.&nbsp;A picape tem&nbsp;suspensão independente, multibraço, com barra estabilizadora na traseira, o que torna a condução mais confortável durante o dia a dia

<h3>Conforto</h3>

Com ótima ergonomia, o banco do motorista oferece regulagens elétricas de série. O condutor tem todos os comandos ao alcance das mãos. A picape é bem resolvida em relação a ergonomia.&nbsp; No entanto, com espaço interno idêntico ao da Fiat Toro, três passageiros no banco traseiro somente em viagens mais curtas.

Em relação aos itens de conforto e conveniência, a picape tem saídas de ar-condicionado para os passageiros que vão nos bancos de trás e quatro entradas USB para carregamento de celular.&nbsp;

A picape tem um bom acabamento com materiais emborrachados no painel e nas forrações de porta dianteira. Na traseira, as forrações são em plástico rígido. No geral, o acabamento da Rampage Rebel 2.2 Turbodiesel 2025 ainda é referência entre as picapes vendidas no Brasil.&nbsp;

<h3>Itens de série</h3>

A lista de itens de série da Rampage Rebel 2.2 Turbodiesel 2025 traz ar-condicionado digital de duas zonas, direção elétrica, carregador de celular por indução, vidros elétricos, travas elétricas, rodas de liga de 17”, alarme, central multimídia com tela de 12,3”, quadro de instrumentos digital de 10,3”, Ram Connect, partida remota, capota marítima, entre outros itens.&nbsp;

Já entre os itens de segurança, a picape sai de fábrica com sete airbags (sendo dois frontais, dois laterais, dois de cortina e um de joelho para o motorista), freios ABS com EBD, freios a disco nas quatro rodas, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro.

Traz ainda câmera de ré, alerta de colisão frontal com frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, sistema de detecção de tráfego traseiro cruzado, sistema de alerta de saída de faixa com assistente ativo e centralização, controle de cruzeiro adaptativo com Stop &amp; GO, comutação automática dos faróis, entre outros itens.&nbsp;&nbsp;

<h3>Boa opção</h3>

Com o novo motor e os novos equipamentos de segurança, a Rampage Rebel 2.2 Turbodiesel 2025 é uma boa proposta dentro da gama da picape. A garantia é de três anos sem limite de quilometragem, com possibilidade de extensão para um ou dois anos.

O novo motor coloca a Rampage em uma posição bem melhor no concorrido mercado de picapes. Não só pela potência em si, mas como ficou mais confortável de dirigir em diversos sentidos. Para um bom produto, faltava um motor que estivesse no mesmo patamar.&nbsp;

Além da motorização mais potente, a Rampage Rebel 2.2 também ganhou equipamentos de assistência à condução. A picape já era equipada com o Nível 1 ADAS, mas agora passa ao Nível 2.

Com isso, o&nbsp;nível de segurança aumenta&nbsp;e inclui o Lane Centering e o piloto automático adaptativo (ACC). Agora, com a tecnologia, a Rampage Rebel turbodiesel é capaz de fazer curvas sozinha.&nbsp;

Além do contorno de curvas, a aceleração e a frenagem também podem ser efetuadas sem a atuação do condutor em cenários específicos.

Um senão é que a Rampage Rebel não conta com câmera 360º. O recurso facilita na hora de estacionar em vagas mais apertadas.&nbsp;

<h3>Rampage Rebel 2.2 Turbodiesel 2025 – Principais equipamentos</h3>

– Câmbio automático de 9 marchas 
– Tração 4×4 com reduzida 
– Central multimídia de 12,3” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio 
– Quadro de instrumentos full digital de 10,3” 
– Revestimento interno de couro preto 
– Banco do motorista com ajustes elétricos de 12 vias 
– Ram Connect (plataforma de serviços conectados) 
– Faróis e lanternas full LED 
– RamCharger (carregador de celular por indução com resfriamento) 
– Freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold 
– 7 airbags 
– Sistema ativo de manutenção de faixa com centralização 
– Controle de velocidade adaptativo 
– Monitoramento de pontos cegos 
– Alerta de colisão frontal com frenagem autônoma e detecção de pedestres e ciclistas 
– Pneus All Terrain 235/65 R17

Ficha técnica – Ram Rampage Rebel 2.2 Turbodiesel 2025

Motor:&nbsp;dianteiro, transversal, 4 cilindros, 16 válvulas, 2.184 cm3, injeção direta, turbo, diesel 
Potência e torque:&nbsp;200 cv a 3.500 rpm; 45,9 kgfm a 1.500 rpm 
Transmissão:&nbsp;câmbio automático de 9 marchas; tração integral automática 
Aceleração de 0 a 100 km/h:&nbsp;9,9 segundos 
Direção:&nbsp;Elétrica 
Suspensão:&nbsp;McPherson na dianteira e multilink na traseira, rodas aro 17″ com pneus 235/65 
Dimensões:&nbsp;Comprimento (5.028 metros), Entre-eixos (2.994 metros), Largura (1.886 metro) e Altura (1.718 metro) 
Freios:&nbsp;discos ventilados na dianteira e traseira 
Peso:&nbsp;1.951 kg em ordem de marcha 
Capacidade de carga:&nbsp;1.015 kg 
Caçamba:&nbsp;980 litros 
Tanque:&nbsp;60 litros 
Pneus:&nbsp;235/65 R17 
Ângulo de entrada:&nbsp;25,8° 
Ângulo central:&nbsp;23,4° 
Ângulo de saída:&nbsp;27,5° 
Tanque:&nbsp;60 litros 
Consumo de combustível (oficial):&nbsp;cidade: 10,6 km/l; estrada: 13,3 km/l

Teste: Ram Rampage Rebel 2.2

Economia

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Matéria - Sobre Rodas

Sobre Rodas

Renault Kwid 2026

O Renault Kwid 2026 já está à venda com novidades visuais em quatro configurações, com preços que vão de R$ 78.410 na Zen de entrada até R$ 85.140 na aventureira Outsider. A versão elétrica E-Tech, que ainda não recebeu a linha 2026, está com preço promocional de R$ 99.990.

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O compacto, que inovou o segmento de entrada com design SUV, maior porta-malas da categoria, baixo consumo de combustível e único com quatro airbags de série em todas as versões, chega à linha 2026 mantendo todas essas características.

A versão Intense, que tinha como opcional o teto bíton, passa a ser chamada de Iconic. Essa versão também ganhou detalhes externos na cor amarelo Citron, como o logotipo Iconic na grade dianteira e frisos nos retrovisores. Entre outras novidades estão os adesivos laterais nas portas dianteiras e traseiras, além de rodas de liga leve de 14 polegadas escurecidas.

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A versão Outsider também recebeu detalhes na cor amarelo Citron na grade dianteira, retrovisores, ski frontal e barra do teto. Nas laterais, as novidades são os adesivos em vez dos protetores.

A cor cinza Cassiopée passa a ser oferecida para todas as versões: Zen, Intense, Iconic e Outsider. Todas as versões ganham mais dois alto falantes na coluna C e mais uma entrada USB tipo C no lugar da tomada de 12V.

O Kwid continua tem&nbsp; boa altura do solo (185 mm) e os ângulos de entrada (24,1°) e de saída (41,7°). O veículo tem ainda o maior espaço interno e o maior porta-malas da categoria (290 litros).

<h2>Consumo</h2>

O veículo da Renault também mantém o título “best-in-class” em consumo de combustível entre os carros a combustão do país, percorrendo 15,5 km/l na estrada e 14,6 km/l na cidade com gasolina no tanque. O Kwid é nota A no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro.

O propulsor 1.0 SCe (Smart Control Efficiency), com três cilindros, 12 válvulas, duplo comando de válvulas (DOHC) e bloco em alumínio, rende 71 cv de potência com etanol no tanque e 68 cv com gasolina. O torque é de 10,0 kgfm com etanol e 9,4 kgfm com gasolina, garantindo boas acelerações e retomadas.

A direção elétrica é de série em todas as versões e, além de facilitar as manobras, também ajuda a reduzir o consumo e as emissões, já que exige menos o motor do que os sistemas hidráulicos.

O visual do Kwid tem caixas de rodas mais largas, distância do solo maior (185 mm com o veículo vazio) e um capô esculpido com vincos bem marcados. A versão Outsider traz ainda barras de teto, protetor da parte inferior frontal da carroceria reforçado e protetor da parte traseira da carroceria, que ressaltam ainda mais a robustez do veículo

<h2>Interior</h2>

O interior do Kwid oferece um bom espaço. Com 2.423 mm de entre-eixos, o espaço para quem viaja atrás é confortável. Quem se senta no banco traseiro, por exemplo, tem o maior espaço para os joelhos do segmento. O mesmo ocorre com o compartimento de bagagem, que acomoda 290 litros e é o maior da categoria. Com banco rebatível chega até 1.100 litros.

Produzido no Complexo Ayrton Senna, em São José dos Pinhais (PR), o Kwid traz de série em todas as versões controle eletrônico de estabilidade (ESP), assistente de partida em rampas (HSA) e aviso dos cintos de segurança não afivelados para todas as posições do banco traseiro, além dos quatro airbags (dois frontais e dois laterais), exclusivos na categoria, e de duas fixações Isofix para cadeirinhas infantis, item fundamental para a segurança das crianças.&nbsp;

<div attr-cid="policy:1.3248170" attr-version="policy:1.3248170:1743632305" class="p-smartmidiabox">-<a class="p-smartembed" data-onecms-id="policy:1.3248170" data-onecms-type="article" href="javascript:window.parent.actionEventData({$contentId:'1.3248170', $action:'view', $target:'work'})" polopoly:contentid="policy:1.3248170"> Renault Kwid 2026 (1.3248170)</a></div>

<h2>Renault Kwid Zen 1.0 MT (R$ 78.410,00)</h2>

<h3>Principais itens de série:</h3>

•&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;4 airbags (2 frontais e 2 laterais)

•&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Controle eletrônico de estabilidade (ESP)

•&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Assistente de partida em rampa (HSA)

•&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Alerta visual e sonoro de não utilização do cinto de segurança de todos os ocupantes

•&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Sistema Start &amp; Stop

•&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Sistema de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS)

•&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Luzes de circulação diurna (DRL) em LED

•&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Painel de instrumentos com mostradores em LED

•&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Indicador de temperatura externa

•&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Computador de bordo

•&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Tacômetro

•&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Direção elétrica

•&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Ar-condicionado

•&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Quatro alto-falantes

•&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;2 saídas USB na frente

•&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Rodas com calotas Dark Antracite 14”

•&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Travas elétricas das portas

•&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Vidros dianteiros elétricos

&nbsp;

<h2>Renault Kwid&nbsp; Intense 1.0&nbsp; MT (R$ R$ 81.620)</h2>

<h3>Principais itens de série: todos da versão Zen mais</h3>

•&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Maçanetas externas na cor da carroceria

•&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Retrovisores em preto brilhante

•&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Retrovisores elétricos

•&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Chave tipo canivete

•&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Câmera de ré

•&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Media Evolution com tela de 8" com Espelhamento de smartphone Android Auto®&nbsp; &nbsp;e Apple CarPlay®, funções Eco Coaching e Eco Scoring integradas ao multimídia

•&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Comando satélite de áudio

•&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Lanternas com assinatura em LED

&nbsp;

<h2>Renault Kwid Iconic 1.0 MT&nbsp; (R$ 85.020,00)</h2>

<h3>Principais itens de série: todos da versão Intense mais</h3>

•&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Badge na grade dianteira com a legenda “ICONIC” na cor Citron

•&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Friso nos retrovisores externos na cor Citron

•&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Rodas de liga-leve 14” escurecidas

•&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Novos adesivos para as portas dianteiras e traseiras

•&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Pintura biton

<h2>Renault Kwid Outsider&nbsp; 1.0 MT&nbsp; (R$ 85.140,00)</h2>

<h3>Principais itens de série: todos da versão Iconic mais&nbsp;</h3>

.&nbsp; &nbsp; &nbsp;Barras de teto com detalhes na cor Citron

•&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Molduras de proteção lateral com novos adesivos

•&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Skis traseiros / Skis frontais com detalhes na cor Citron

•&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Bancos exclusivos com detalhes na cor verde Citron

•&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Rodas com calotas Flexwheel 14” bíton

Renault Kwid 2026 chega com novidades visuais

SOBRE RODAS

Novo Fiat Cronos 2026

POP_CRONOS_SOBRE_RODAS_28_3_2025

<div attr-cid="policy:1.3246188" attr-version="policy:1.3246188:1743159913" class="p-smartmidiabox">-<a class="p-smartembed" data-onecms-id="policy:1.3246188" data-onecms-type="article" href="javascript:window.parent.actionEventData({$contentId:'1.3246188', $action:'view', $target:'work'})" polopoly:contentid="policy:1.3246188">Novo Fiat Cronos 2026 (1.3246188)</a></div>

A Fiat revelou o teaser da nova linha 2026 do Cronos, o sedã mais vendido na América do Sul em 2024.&nbsp; No vídeo, foram antecipados alguns detalhes das mudanças visuais que o modelo receberá em breve, tornando o carro ainda mais moderno e competitivo.

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&nbsp;Reestilizado, o Cronos tem novo design na dianteira, com uma nova grade com filetes verticais integrada aos faróis Full LEDs, que terão novo arranjo de luz. Além disso,&nbsp;uma grande tomada de ar inferior passa a integrar a frente do Cronos, bem como um pára-choques reformulado.

O para-choque dianteiro também é novo e um pouco mais quadrado. Destaque para o elemento retangular na grade inferior e para os elementos verticais de plástico nos cantos, remetendo ao visual de carros como o&nbsp;Fiat Pulse&nbsp;e o Fastback.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/economia/sobre-rodas/peugeot-e-2008-entrega-conforto-e-desempenho-1.3245332" target="_blank">Peugeot e-2008 entrega conforto e desempenho</a> 
<a href="https://opopular.com.br/economia/sobre-rodas/ram-1500-rebel-se-destaca-no-design-conforto-e-desempenho-1.3245212" target="_blank">Ram 1500 Rebel se destaca no design, conforto e desempenho</a>&nbsp; 
<a href="https://opopular.com.br/economia/sobre-rodas/byd-testa-onibus-100-eletrico-em-aguas-lindas-de-goias-1.3246068" target="_blank">BYD testa ônibus 100% elétrico em Águas Lindas de Goiás</a></div>

O interior é espaçoso, com ótimo acabamento. Destaque também para o porta-malas, o maior do segmento. Em termos de equipamentos, o modelo também deve receber novidades na segurança,&nbsp;

Na traseira, as lanternas receberam novo layout de iluminação, conferindo um visual ainda mais elegante. Em termos de equipamentos, o modelo também deve receber novidades na segurança.&nbsp;

<div attr-cid="policy:1.3246195" attr-version="policy:1.3246195:1743159976" class="p-smartmidiabox">-<a class="p-smartembed" data-onecms-id="policy:1.3246195" data-onecms-type="article" href="javascript:window.parent.actionEventData({$contentId:'1.3246195', $action:'view', $target:'work'})" polopoly:contentid="policy:1.3246195">POP_CRONOS_SOBRE_RODAS_28_3_2025 (1.3246195)</a></div>

&nbsp;

Novo Fiat Cronos 2026 aparece em primeiras imagens oficiais

Galeria

Se você sonha em ter uma picape&nbsp;Ram, concebida e desenvolvida no Brasil, a&nbsp;Rampage&nbsp;é uma excelente opção. Ela realmente oferece os pilares da marca – força, capacidade, luxo e tecnologia. Mesmo não sendo uma picape média, seus alvos são exatamente a Ranger, Hilux, S10, Frontier e outras do segmento.

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A Rampage é comercializada em três versões - Laramie, Rebel e&nbsp;R/T, em cinco configurações e duas motorizações 2.0 turbo, turbo diesel e gasolina, sempre com câmbio automático de 9 marchas.

O Sobre Rodas testou a versão esportiva R/T, equipada com motor Hurricane 2.0 a gasolina, com 272 cv de potência, 40,8 kgfm de torque.&nbsp; A velocidade máxima (limitada) é de 220 km/h.

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A picape&nbsp;acelera de 0 a 100 km/h em 6,9 segundos com o botão R/T (modo Sport) acionado.&nbsp; Além de tudo isso, produz um som instigante que sai do escapamento de dupla saída e chama atenção.&nbsp; A tração é 4x4 automática, que distribui a força entre os dois eixos, com opção de reduzida por meio de um botão no console central.

Com o motor a gasolina, o tanque da Rampage tem 55 litros de capacidade, contra 60 litros das versões a diesel

<div attr-cid="policy:1.3244707" attr-version="policy:1.3244707:1742850656" class="p-smartmidiabox">-<a class="p-smartembed" data-onecms-id="policy:1.3244707" data-onecms-type="article" href="javascript:window.parent.actionEventData({$contentId:'1.3244707', $action:'view', $target:'work'})" polopoly:contentid="policy:1.3244707">Galeria (1.3244707)</a></div>

<h2>Suspensão e freios</h2>

Na versão R/T, a suspensão tem calibragem exclusiva, o que deixa sua carroceria um pouco mais baixa, medindo 1.771 mm de altura, contra 1.780 mm das demais configurações. A versão conta ainda com molas e amortecedores mais firmes, rebaixamento de 10 mm na suspensão e rodas de aro 19 polegadas com pneus 235/55.

O sistema de freios da Rampage exigiu cuidados especiais. Em todas as versões da picape são a disco ventilados nas quatro rodas. O freio de estacionamento é eletrônico e conta com o recurso Auto Hold. Nos aclives, há ainda o Start Assist (para partida em rampa). Também de série em todas as versões há o recurso Hill Descent Control (HDC), para descidas íngremes no off-road.

O objetivo é entregar o máximo em conforto e estabilidade em qualquer situação, seja num percurso off-road ou numa condução mais esportiva, e sem abrir mão da capacidade de carga.

<h2>Carga</h2>

A capacidade de carga da Rampage R/T é de 750 kg, o que torna fácil o transporte de cargas pesadas na caçamba, que conta com revestimento plástico em todas as versões e tem 980 litros de capacidade volumétrica.

Na versão avaliada, a caçamba veio com capota marítima com acionamento elétrico. A Rampage mede 5.028 mm de comprimento, 1.886 mm de largura, 1.780 mm de altura, 2.994 mm de entre eixos e 264 mm de vão livre entre os eixos.

Na cabine, o armazenamento se sobressai, com 35,4 litros de porta-objetos, a melhor capacidade entre picapes médias.

<h2>Visual</h2>

A versão esportiva R/T, cuja sigla significa “Road/Track”, Estrada/Pista”, traz uma mescla de componentes na cor da carroceria e preto brilhante. Seu visual externo se destaca pelas grandes faixas no capô, no emblema R/T nos para-lamas traseiros e nas faces das rodas de 19 polegadas, exclusivas da versão, bem como no teto pintado em preto.

Todo o conjunto ótico é de LED. Na frente, os faróis&nbsp;têm assinatura marcante e as setas são dinâmicas, com a luz se “movimentando” de dentro para fora – recurso inédito no segmento. Ainda nos faróis, eles contam com um projetor de função dupla, responsável pelo farol baixo e alto. E os faróis de neblina também são em LED com função cornering (acompanham a curva).

Atrás, as lanternas trazem grafismos que, quando iluminados, remetem à bandeira dos Estados Unidos, com listras vermelhas e a luz de&nbsp;ré formando o retângulo das estrelas. Ambos conjuntos óticos ainda possuem um welcome movement ao ligar a picape.

<h2>Interior</h2>

No interior da Rampage R/T tudo foi cuidadosamente elaborado. O acabamento reúne materiais nobres como couro perfurado e suede (parecido com veludo ao toque), com costuras vermelhas para incrementar ainda mais o visual esportivo.

O ar-condicionado é sempre digital, de duas zonas, e ainda inclui saídas para os passageiros de trás e luz ambiente em LED. O painel de instrumentos é revestido em couro, assim como o painel de portas, o apoio de braço e o volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade.

O sistema de som premium leva a assinatura Harman Kardon e conta com 10 falantes distribuídos na cabine, sendo um deles um subwoofer de 6 polegadas, localizado abaixo do banco do passageiro. O sistema é capaz de gerar 360 watts de potência.

Junto com o ar-condicionado digital e o ajuste elétrico de 12 vias para o passageiro, o som faz parte do Pacote Elite, único opcional para as três versões. O pacote veio incluso na versão avaliada, tornando-a mais completa.

O quadro de instrumentos, todo digital, tem 10,3 polegadas. Já a tela da central multimídia Uconnect, a maior da categoria, mede 12,3 polegadas. Além do tamanho e da definição da tela, o sistema se destaca pelo uso intuitivo e pela quantidade de recursos, como conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay e possibilidade de parear dois smartphones ao mesmo tempo.

No console central, outro ponto alto é o RamCharger, carregador de celular por indução com saída de ar para resfriar o telefone. A picape conta com 6 portas USB – sendo 3 do tipo C – espalhadas pela cabine. Além de contar com abertura elétrica (por um botão na chave), a tampa da caçamba tem amortecimento para baixar com suavidade e facilitar o levantamento, bem como iluminação interna também em LED.

<h2>Itens de série</h2>

Além dos já citados, as versões da Rampage contam com os seguintes itens de série: &nbsp;controle de cruzeiro adaptativo, star-stop, monitor de ponto cego, assistente de permanência em faixa, frenagem autônoma de emergência, espelhos com rebatimento elétrico, retrovisor interno fotocrômico, câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, sensor de chuva e acendimento automático dos faróis.

Com uma linha de cintura mais alta, a caçamba da Ram tem capacidade para 980 litros e sua capacidade de carga, com motor a gasolina, é sempre de 750 quilos e de 1.015 kg nas configurações a diesel. Na versão avaliada, a caçamba veio com capota marítima com acionamento elétrico. A Rampage mede 5.028 mm de comprimento, 1.886 mm de largura, 1.780 mm de altura, 2.994 mm de entre eixos e 264 mm de vão livre entre os eixos.

Na versão R/T a suspensão tem calibragem exclusiva, o que deixa sua carroceria um pouco mais baixa, medindo 1.771 mm de altura, contra 1.780 mm das demais configurações. Com o motor a gasolina, o tanque da Rampage tem 55 litros de capacidade, contra 60 litros das versões a diesel.

Além da R/T avaliada, a Rampage é vendida também nas versões Rebel Turbodiesel, Rebel 2.0 a gasolina, Laramie Turbodiesel e Laramie 2.0 a gasolina.

<h2>Ao volante</h2>

A&nbsp;Rampage R/T tem excelente desempenho com o motor 2.0 turbo Hurricane 4. São&nbsp;272 cv e 40,8 kgfm, mais do que a maior parte dos motores desta cilindrada. No entanto, o consumo é alto. Conforme o Inmetro, a picape roda 8 km/l na cidade e 10km/l na estrada. No teste, chegou a 7,2 km/l em trecho urbano e 8,3 km/l em rodovia.

Mesmo tendo pegada esportiva é confortável. Isso graças ao trabalho de suspensão que deixou a picape com excelente dinâmica de condução. Também tem estilo, mesmo sendo esportiva. Chamam atenção as rodas e faixas pretas, saída dupla de escape e acabamento mesclando couro e suede.

<h3>Ficha técnica - Ram Rampage R/T</h3>

Motor:&nbsp;Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 16V, turbo, gasolina 
Potência:&nbsp;272 cv a 5.200 rpm 
Torque:&nbsp;40,8 kgfm a 3.000 rpm 
Câmbio:&nbsp;Automático, nove marchas; tração integral 
Freios:&nbsp;Discos ventilados (D e T) 
Suspensão:&nbsp;Independente, McPherson (D); multilink (T) 
Direção:&nbsp;Elétrica 
Dimensões:&nbsp;Comprimento (5,03 m); altura (1,78 m); largura (1,89 m); entre-eixos (2,99 m) 
Caçamba:&nbsp;980 litros 
Peso:&nbsp;1.917 kg 
Pneus:&nbsp;235/55 R19 
Tanque:&nbsp;55 litros 
Consumo:&nbsp;8 km/l (cidade) e 10 km/l (estrada) 
0 a 100 km/h:&nbsp;6,9 s 
Velocidade máxima:&nbsp;220 km/h

&nbsp;

Rampage R/T é potente, confortável e tem estilo

 Sobre Rodas

Citroën Basalt Shine Turbo 200

O Citroën Basalt tem sido sucesso de vendas desde o seu lançamento em outubro do ano passado. Nos últimos dois meses, foi o SUV compacto que mais cresceu em volume de emplacamentos frente aos meses anteriores em todo o segmento no qual atua, contribuindo diretamente para o crescimento da marca.

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Prova disso é que foram emplacadas 1.701 unidades do modelo em fevereiro último. Ou seja, o Citroën Basalt, considerado o SUV mais acessível do Brasil, foi responsável por mais de 50% das vendas da marca francesa no mês passado, quando foram comercializadas 3.258 unidades.

Produzido no Polo Automotivo Stellantis de Porto Real (RJ), o Citroën&nbsp;Basalt é comercializado em três versões: Feel, Feel Turbo 200 e Shine Turbo 200, que estão com preços promocionais até 3 de abril nas concessionárias da marca na modalidade de venda direta para pessoa física.&nbsp;

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Todas elas trazem de série um pacote competitivo de equipamentos, além de atributos diferenciados em seu segmento, como duas opções de motorização (1.0 Firefly e Turbo 200), porta-malas que comporta até 490 litros de volume e a central multimídia Citroën Connect Touchscreen de 10,25 polegadas com Android Auto e Apple Carplay e seis alto-falantes.

<h2>Design</h2>

O design do Citroën Basalt chama atenção. O SUV Coupé reúne elementos que foram antecipados pelo conceito Vision, incluindo um design único, proporções elegantes e muita robustez apresentadas em suas linhas fortes vistas em toda a carroceria

O design é diferenciado e evidenciado pela traseira alta e robusta, um dos pontos de destaque do modelo. O Basalt é favorecido pela moderna arquitetura da plataforma CMP, que possibilitou a criação de uma carroceria elegante, dotada de aços de elevados graus de resistência e amplo espaço interno.

Os vincos nos para-choques, laterais e teto do Citroën Basalt transmitem solidez, enquanto as elevações na parte posterior do teto otimizam a aerodinâmica e favorecem o posicionamento das articulações do porta-malas. O resultado é uma grande abertura da tampa sem perda de espaço para a cabeça de quem está no banco traseiro.

O entre-eixos de 2,64 m do Basalt permitiu a criação de um estilo proporcional, que une com perfeição a dianteira e traseira de balanços curtos — conceito que dá leveza ao desenho ao mesmo tempo em que favorece os amplos ângulos de entrada e saída. O Basalt é maior do que parece e seu espaço interno tem um atrativo que chama a atenção, podendo até atrair consumidores de outras categorias pela comodidade.

Os vincos nos para-choques, laterais e teto do Citroën Basalt transmitem solidez, enquanto as elegantes elevações na parte posterior do teto otimizam a aerodinâmica e favorecem o posicionamento das articulações do porta-malas. O resultado é uma grande abertura da tampa sem perda de espaço para a cabeça de quem está no banco traseiro.

<h2>Teste</h2>

Testamos o Citroën&nbsp;Basalt Shine Turbo 200. Além do design, outro destaque do Basalt, conforme comprovamos no teste realizado pelo Sobre Rodas, é a suspensão que entrega conforto sem qualquer tipo de concessão. Com isso, ele pode rodar nas mais diferentes ruas e estradas sem perda de robustez e eficiência.

Além disso, as rodas diamantadas de 16 polegadas ajudam a deixar o rodar agradável, e trabalham bem com o conjunto da suspensão (independente McPherson na dianteira e eixo de torção, atrás). Ou seja, a dirigibilidade do SUV cupê é, no geral, agradável.

O conjunto mecânico é o mesmo 1.0 Turbo três cilindros de até 130 cv e 20,4 mkgf, a &nbsp;1.750 rpm (gasolina/etanol), associado a transmissão CVT que simula sete marchas. Os pneus de medida 205/65 oferecem o máximo de aderência.

Ou seja, o Citroën Basalt prioriza o conforto dos passageiros em todos os momentos. Por isso adota uma direção assistida eletricamente especialmente projetada para ele, somando-se a um ar-condicionado preparado para o clima intenso da América do Sul.

<h2>Equipamentos</h2>

O conforto também está em ter uma longa lista de equipamentos de série em todas as versões. Ela inclui itens como retrovisores, vidros e travas elétricas, câmera de ré, monitoramento inteligente da pressão dos pneus, painel digital colorido, alarme com comando na chave canivete, airbags laterais, faróis com DRL de LEDs, rodas de liga-leve de 16” e assistente de partida em rampa (inclusive para manobras de ré).

A cabine entrega um amplo espaço interno para cabeças, pernas e ombros de todos, inclusive os passageiros que viajarem no banco traseiro (que também terão a facilidade de duas entradas USB dedicadas posicionadas entre os bancos frontais).

<h2>Motor</h2>

Sob o capô, há duas opções de propulsão:&nbsp; o motor 1.0 Firefly, que é associado a um câmbio manual de cinco marchas e possibilita um ótimo consumo de combustível de até 14,6 km/l com gasolina na estrada (ciclo Inmetro/PBEV), possibilitando uma autonomia superior a 680 km com um só tanque.

Testamos o Basalt equipado com o motor Turbo 200, que entrega até 130 cv . É o mais potente do segmento. Ele é aliado ao câmbio automático CVT de sete marchas e três modos de condução, dando mais dinamismo ao Basalt.&nbsp; A direção assistida eletricamente bastante leve

O propulsor Turbo 200 é o único da categoria com o exclusivo sistema Multiair III, que possibilita o ajuste constante do tempo e amplitude de abertura das válvulas de admissão de forma automática. Para o motorista, isso resulta em ainda mais performance com eficiência.

Quanto ao consumo, o Basalt turbo faz 11,9 km/l (gasolina) e 8,3 km/l (etanol), na cidade, e 13,7 km/l (gasolina) e 9,6 km/l (etanol), na estrada. Rodando principalmente na cidade e com gasolina atingimos 12,7 km/l.

<h3>Ficha técnica: Citroën Basalt Shine Turbo 200</h3>

Motor:&nbsp;Dianteiro, transversal, 3 cil. em linha, 1.0, turbo 
Potência:&nbsp;130 cv a 5.750 rpm 
Torque:&nbsp;20,4 kgfm a 1.750 rpm 
Câmbio:&nbsp;CVT, sete marchas simuladas, tração dianteira 
Direção:&nbsp;Elétrica 
Suspensão:&nbsp;McPherson (diant.), eixo de torção (tras.) 
Freios:&nbsp;Discos ventilados (diant.), tambor (tras.) 
Pneus:&nbsp;205/60 R16 
Tanque:&nbsp;47 litros 
Porta-malas:&nbsp;490 litros (VDA) 
Peso:&nbsp;1.182 kg 
Dimensões:&nbsp;Comprimento:4,34 metros, Largura 1,82 m, Altura: 1,58 m e entre-eixos: 2,64 m 
Consumo:&nbsp;Etanol: 8,3 km/l na cidade e 9,6 km/l na estrada; Gasolina: 11,9 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada

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Testamos o Citroën Basalt Shine Turbo 200

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