O Brasil ainda enfrenta limitações graves na infraestrutura de armazenagem de grãos, essencial para garantir eficiência, qualidade e competitividade à cadeia produtiva. De acordo com o IBGE, a capacidade total de armazenagem no Brasil chegou a 227,1 milhões de toneladas no segundo semestre de 2024, diante da supersafra que supera as 300 milhões de toneladas. O déficit estrutural obriga produtores a escoarem rapidamente a produção, mesmo com preço desfavorável.

Em Goiás, a capacidade de armazenagem está praticamente estagnada. Um estudo do Instituto para Fortalecimento da Agropecuária de Goiás (Ifag) revelou que o estado terá capacidade para armazenar apenas cerca de 51% da produção de grãos nesta safra. Por isso, o déficit em 2025 é estimado em 15,5 milhões de toneladas de soja e milho. Em regiões de alta produtividade, como Rio Verde e Morrinhos, a pressão sobre as estruturas existentes é ainda maior.

Eduardo Alves, diretor da Adial Log, lembra que boa parte da produção está armazenada em silos bolsa, que são bags brancas de armazenagem que chamam a atenção de quem passa pelas rodovias. Mas ele alerta que isso tem sido uma solução paliativa e inadequada, pois o milho e o sorgo que ficam guardados ali podem perder a qualidade. “Existem níveis de classificação de produtos, o que exige armazenagem e secagem adequadas.”

No Mato Grosso, ele informa que, além do uso destes bolsões, produtores já estão estocando milho a céu aberto. “Se hoje conseguíssemos suprir a quantidade atual de armazéns demandada, amanhã já teríamos uma nova demanda para atender, que cresce de acordo com a produção de grãos”, acredita Alves.

Há pouco mais de dez anos, Goiás produzia 16 milhões de toneladas de grãos. Com a expectativa de ultrapassar 31 milhões de toneladas de produção, só com aumento de produtividade e investimento em tecnologia, a demanda continuará crescendo. “Hoje, se armazena sobre rodas, ou seja, se colhe e já coloca nos caminhões para a venda. Não se consegue fazer armazenagem em grande escala: tira o milho e já coloca a soja. Isso dificulta a venda no momento mais adequado de mercado”, avalia.

O gerente técnico do Ifag, Leonardo Machado, lembra que o déficit recorde na armazenagem ocorrerá porque essa capacidade não cresce junto com a produção. Um dos motivos é o alto custo de investimento, inviável para pequenos e médios produtores, e possível apenas para os grandes ou investidores privados. “Precisamos de uma política pública mais consistente no Programa de Construção de Ampliação de Armazéns (PCA), que ajuda, pois tem crédito com juros baixos, mas que não chega a todos os produtores”, explica.

A concentração de armazéns fica com as grandes empresas, como trades, cooperativas e agroindústrias. Se o produtor acessar uma linha de crédito para armazenagem, ficará com capital comprometido para outros custeios, sem limite de crédito. Machado lembra que o silo bolsa tem sido utilizado para armazenar, mas sem a mesma qualidade e com riscos. “Mas deixar a céu aberto é ainda pior, correndo o risco de perder a qualidade do grão”, alerta Machado.

Daí a urgência de melhoria na política pública da armazenagem, com recursos chegando de fato ao produtor para ampliar essa capacidade. O investimento é alto: um armazém pequeno custa pelo menos R$ 16 milhões. “Se ele deixar a terra como garantia, não terá como buscar recursos para a safra. É preciso adequar as políticas do programa às condições de crédito do produtor”, alerta o gerente do Ifag.

Para ele, os armazéns privados não são acessíveis a todos, por isso este se tornou um filão de mercado, um grande investimento no agro, de rápido retorno. “Sem armazém, ele é obrigado a comercializar no momento que colhe por não ter onde guardar e acaba vendendo pelo preço do momento.”

Outro fator que vem influenciando o planejamento logístico é a reforma tributária. Com o fim gradual dos incentivos fiscais e a mudança no local de recolhimento de impostos, estados como Goiás, que hoje atraem empresas com base em subsídios, precisam se adaptar. A previsão é que, a partir de 2033, o tributo passe a ser recolhido no local de consumo e não mais na origem ou local de armazenagem. Segundo Pedro Moreira, presidente da Associação Brasileira de Logística (Abralog), esse movimento já afeta a estratégia de ocupação e construção de galpões no País.

Locação subiu entre 15% e 25%

Dados de mercado e fontes do setor imobiliário confirmam que a demanda por galpões tem crescido de forma consistente, tanto para locação, quanto para venda, atraindo incorporadoras que se especializaram na construção de estruturas prontas ou sob medida. “Hoje, temos investidores que veem o galpão como um ativo com excelente retorno, inclusive mais seguro e lucrativo que imóveis residenciais ou comerciais tradicionais”, conta Gyselle Rodrigues Campos, diretora comercial da URBS Imobiliária.

Nos últimos 24 meses, mais de 190 novas empresas dos segmentos logístico, industrial e de distribuição se instalaram ou iniciaram projetos em Goiânia, Aparecida de Goiânia, Senador Canedo e Anápolis, regiões que concentram os principais eixos logísticos do Estado.&nbsp;

A URBS Imobiliária, especialista em atender empresas em processos de expansão industrial e logística, faz desde o levantamento das necessidades operacionais, identificação de áreas estratégicas e captação de investidores, até a formalização de contratos de locação sob medida, no modelo built-to-suit ou modulado.&nbsp;

Segundo a diretora da imobiliária, a locação de galpões industriais e logísticos oferece hoje uma das melhores taxas de retorno do mercado imobiliário por conta da alta demanda. Nos últimos dois anos, o valor médio do metro quadrado para locação subiu entre 15% e 25%, dependendo da localização, infraestrutura e padrão construtivo. Em Goiás, o yield bruto mensal varia entre 0,9% e 1,2%, o que representa um retorno anual de 10,8% a 14,4%, especialmente em áreas urbanas e logísticas bem posicionadas.&nbsp;

No cenário nacional, a média de retorno anual para este tipo de ativo varia entre 8% e 12%, sendo mais estável e previsível do que imóveis residenciais, cujo rendimento anual gira entre 4% e 6%. Esse desempenho tem atraído empresas que constroem para uso próprio e investidores institucionais e fundos imobiliários, interessados em geração de renda recorrente com contratos de longo prazo e inquilinos com bom perfil de risco, por se tratar de grandes empresas.

O professor Ailton Cardoso, da Centro-Oeste Soluções Logísticas, informa que a taxa de vacância caiu de 22,8% em 2020 para atuais 11%. Apesar de sites de imobiliárias ofertarem um grande número de galpões, a maioria tem estrutura fraca em tamanho e capacidade de recebimento de grandes volumes de mercadorias, que não atendem as grandes empresas.&nbsp;

“Mesmo com o crescimento da oferta, a demanda tem sido maior ainda porque existem muitos galpões de rua, que estão fora de condomínios logísticos, onde a infraestrutura é ruim”, explica

Supersafra acentua limitações para armazenar grãos

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Logística

Muitas das empresas chinesas presentes ou que vão se instalar em Goiás trazem peças para montar equipamentos aqui para terem mais competitividade, enviando o produto final para outros países com vantagens tributárias. A multinacional Weichai investiu aproximadamente R$ 100 milhões na implantação de uma fábrica em Itumbiara, no Sul do estado. A Stemac cedeu uma área dentro do seu parque industrial para a Weichai iniciar suas operações em Goiás com a construção de um centro de montagem e um espaço para distribuição de motores. Mas a Weichai já está ampliando a fábrica inaugurada há menos de 1,5 ano e vai fabricar caminhões elétricos.Para Juliana Tormin, gerente de Internacionalização da Federação das Indústrias de Goiás (Fieg), o interesse por Goiás é resultado de uma localização estratégica pra escoar mercadorias, no centro do País, com ferrovias que cortam o estado. Outro ponto é que a China tem diversificado seus fornecedores e ampliado sua presença na América Latina para garantir mais segurança alimentar e energética, enquanto Goiás se destaca pela sua vocação com agroindústria e logística, além de um ambiente favorável aos negócios.Segundo ela, a área internacional da Fieg tem trabalhado algumas parcerias com a China e a Câmara Chinesa para proporcionar aos empresários a importação de insumos para tornar o estado mais competitivo e buscar compradores para os produtos goianos. “Foi assinado convênio com a Câmara para ampliar relações Goiás-China. Em agosto, faremos o lançamento deste convênio e vamos apresentar o formato do projeto e como iremos trabalhar com as indústrias goianas”, conta.Juliana Tormin garante que a política estadual tem sido favorável a estes acordos bilaterais, favorecidos pelo fato de Goiás ser um grande exportador de carnes e grãos no mundo, o que a China mais busca hoje. “Estar próximo das matérias-primas também é um fator de competitividade e aqui ainda temos o incentivo fiscal. O Senai, por exemplo, tem programas de capacitação de mão de obra para formar os futuros colaboradores”, completa.Para o economista Aurélio Troncoso, é relevante ampliar as relações comerciais com a China, buscando sinergias e mais parcerias estratégicas. Segundo o especialista em planejamento estratégico e pesquisa de mercado, no contexto do BRICS, China, Rússia e outros países, podem desempenhar um papel importante na mitigação dos impactos econômicos que o Brasil pode enfrentar. “É notável o interesse em estreitar os laços. A recente visita do governador Caiado à China e suas conversas com empresas chinesas indicam perspectivas positivas, com potencial para atrair mais capital e investimentos diretos”, reforça o especialista em mercados. MineraçãoTais investimentos podem impulsionar a geração de empregos e o desenvolvimento de setores estratégicos da economia goiana, como mineração, energia, agronegócio e tecnologia. Contudo, Troncoso alerta que é crucial ponderar os riscos inerentes a essa relação, pois a dependência econômica em relação a um único país, como a China, pode gerar vulnerabilidades. Mais da metade das exportações goianas, especialmente soja e minério de ferro, são destinadas à China. “Portanto, é imprescindível adotar medidas para garantir a sustentabilidade e a segurança das relações comerciais, incluindo a atenção aos aspectos de regulação ambiental, especialmente no setor de mineração, e a diversificação de parceiros comerciais”, adverte o economista. Essa presença chinesa, principalmente na área de soja e alimentos, representa um ponto estratégico para o país asiático. “A aquisição de terras por investidores chineses em Goiás pode, no futuro, afetar a autonomia do estado na exportação”, alerta o especialista.Em relação aos benefícios potenciais, a China pode impulsionar as exportações, ampliar ações em infraestrutura e contribuir para o desenvolvimento de energias renováveis, além de fomentar investimentos em tecnologia. Um exemplo é o crescente interesse em terras raras, investimentos que podem gerar crescimento econômico e aumentar a empregabilidade. Contudo, Troncoso acredita que é preciso estar atento aos riscos associados à dependência econômica, pois, caso a China decida alterar sua política de investimentos, o estado pode ser afetado. “A incerteza política e a volatilidade de projetos podem influenciar o fluxo de investimentos. A relação com a China apresenta oportunidades e desafios. É essencial equilibrar os benefícios econômicos com a necessidade de mitigar riscos, especialmente na aquisição de terras por investidores chineses”, alerta o economista.

Especialistas citam vantagens competitivas de investir em Goiás

Negócios com a China

Ampliação da capacidade de transporte dos trens

A Rumo, maior operadora de ferrovias do País, iniciou o primeiro trimestre de 2025 operando trens de 135 vagões graneleiros, contra 120 anteriormente. Esta nova composição elevou a capacidade de transporte da empresa de 15.500 toneladas para 17.200 toneladas de grãos por trem. De acordo com a empresa, a expansão visa suportar o crescimento do agronegócio brasileiro, com uma solução logística mais competitiva e eficiente.

A nova etapa do projeto faz parte dos compromissos firmados pela empresa de aumento de capacidade da Malha Paulista. Os trens, que antes circulavam com 120 vagões, passaram a operar com as novas formações nos dois principais corredores ferroviários do agronegócio brasileiro, saindo diariamente dos terminais de Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Goiás e Tocantins em direção ao maior complexo portuário da América Latina, o Porto de Santos.

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Os projetos para aumento da capacidade tiveram início em 2021, quando a companhia começou a elevar a quantidade de vagões em operação por trem. “Iniciamos em 2015 com 80 vagões, depois passamos para 120 e, agora, quase dobramos nossa capacidade por trem com o modelo de 135 vagões”, lembra Bruno Casarini, diretor de Operações e Manutenção da Rumo. Segundo ele, o crescimento do agronegócio no Brasil, especialmente nas áreas onde a empresa opera, motivaram a Rumo a ampliar sua logística para oferecer mais eficiência aos seus clientes.

O acréscimo na capacidade do trem proporcionou um aumento médio de 1.200 toneladas úteis de carga por trem, a redução de uma hora no Transit Time (tempo de intervalo viagem do terminal até o destino) e uma melhor eficiência energética, através da substituição de até 530 caminhões diários nas estradas, um total de cerca de 6 mil por mês. Casarini informa que, em fevereiro, cerca de 3 milhões de toneladas de grãos foram embarcadas para o Porto de Santos.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/economia/pib-do-brasil-cresce-1-4-com-impulso-da-agropecuaria-no-primeiro-trimestre-de-2025-1.3271115" target="_self">PIB do Brasil cresce 1,4% com impulso da agropecuária no primeiro trimestre de 2025</a> 
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“Para que esse projeto se tornasse realidade, as equipes da Rumo trabalharam nos últimos três anos em frentes estratégicas, operacionais e técnicas para viabilizar essa composição que faz entregas mais rápidas com o mesmo número de trens, porém com mais vagões”, explica o diretor da operadora ferroviária.

Ele lembra que a concessionária investiu aproximadamente R$ 350 milhões para viabilizar o novo modelo de operação, incluindo a expansão dos pátios de manobra e as obras para a composição do trem.

A companhia também conduziu um estudo sobre força e tração, instalando sensores nos engates, com o objetivo de compreender os desafios técnicos e operacionais da nova locomotiva. O Ministério da Agricultura e Pecuária estima que, nos próximos dez anos, a produção de grãos no Brasil deve aumentar 27%.

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A Companhia Nacional de Abastecimento (Conab) estima que a performance econômica na região deve ser impulsionada, principalmente, pelo alto rendimento agrícola.

A colheita de grãos de 2024-2025 pode atingir um recorde de 322,25 milhões de toneladas. Para atender esta demanda dos produtores, Casarini afirma que a Rumo está realizando diversas obras e já entregou 25% das previstas em seu caderno de obrigações. Segundo ele, a concessionária elevou a capacidade de toneladas movimentadas de 45 milhões de toneladas anuais em 2020 para atuais 53 milhões de toneladas. A previsão é que, até o fim das obras, a empresa alcance uma movimentação de 75 milhões de toneladas anuais em breve.

A Malha Norte-Sul e seu prolongamento, Malha Central, é a espinha dorsal para o escoamento de grãos (soja, milho e farelo de soja), fertilizantes e etanol produzidos em importantes estados do agronegócio, como Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Goiás e Tocantins.

A Malha Norte conecta essas regiões produtoras diretamente ao Porto de Santos, sendo crucial para a exportação de commodities brasileiras. A Rumo informa que tem investido na expansão dessa malha, incluindo a construção de novas ferrovias e terminais, como a Ferrovia Estadual de Mato Grosso, que conectará cidades como Rondonópolis a Cuiabá, Nova Mutum e Lucas do Rio Verde.

Já a Malha Paulista é essencial para ligar o interior de São Paulo, também um grande produtor de açúcar e grãos, ao Porto de Santos. “A Rumo tem realizado investimentos robustos na duplicação e modernização da Malha Paulista para aumentar sua capacidade de transporte, que visa chegar a 80 milhões de toneladas até 2028”, ressalta a empresa.

Rumo amplia transporte de grãos em 1,2 mil toneladas úteis de carga

Preços da cebola

A cebola se tornou um dos vilões da inflação dos alimentos para o consumidor. O preço do produto já subiu 50% na Centrais de Abastecimento de Goiás (Ceasa-GO) desde o início do ano e pode ficar ainda mais cara nas próximas semanas. O principal motivo é a entressafra da produção brasileira, que elevou as importações do produto, principalmente da Argentina. O preço só deve começar a recuar com a chegada da safra goiana, prevista para o início de julho.

Goiás é o quinto maior produtor brasileiro de cebolas, atrás de Santa Catarina, Bahia, Minas Gerais e São Paulo. As cidades goianas de mais produzem são Cristalina, Água Fria de Goiás, Cabeceiras, Ipameri e Catalão. Goiás é o sétimo estado brasileiro que mais importa cebolas e somente 25% do produto comercializado na Ceasa-GO são produzidos no estado.

O gerente técnico das Centrais, Josué Lopes Siqueira, lembra que esta cebola que vem sendo comercializada era proveniente de Santa Catarina, maior produtor nacional, onde a safra já terminou. Com o fim da safra catarinense, neste momento não há nenhum outro estado com safra suficiente para atender o mercado. “Aí, todos começam a buscar o produto na Argentina para atender o mercado consumidor”, destaca.&nbsp;

Ele lembra que, nos períodos de entressafra, a tendência é sempre aumentar a oferta do produto argentino, que chega um pouco mais caro. Na Ceasa-GO, nesta terça (27), a saca de 20 quilos da cebola argentina estava sendo vendida, em média, por R$ 70. Já a nacional era comercializada por R$ 60, 50% mais que no último dia 27 de janeiro. “Estamos num período de alta, apesar de ainda estar num valor até razoável, que pode subir mais”, alerta Josué Lopes.&nbsp;

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Ele lembra que a região do Entorno do Distrito Federal, com destaque para Cristalina, tem grandes produtores de cebola, mas só deve iniciar a colheita da safra no próximo mês de julho. “Ainda temos a cebola nacional no mercado, mas, nas próximas semanas, a tendência é reduzir cada vez mais e aumentar a presença do produto argentino. A produção nacional não atende a demanda do mercado brasileiro”, explica.

Ao longo do ano, os estados produtores vão se revezando e fornecendo para outro durante seus períodos de safra, num rodízio de sazonalidade, assim como acontece com as frutas.&nbsp;

Miguel Passarinho, proprietário do Comercial de Verduras Passarinho, que atua na compra e venda de cebolas na Ceasa-GO, confirma que o preço vem subindo desde janeiro no atacado e varejo. Ele conta que comercializa as duas cebolas: a brasileira e a argentina.&nbsp;

“Nos últimos meses, começou a entrar mais produto da Argentina, que chega mais caro, porque a safra da cebola nacional foi reduzida”, destaca. Segundo Passarinho, no momento, a argentina é de melhor qualidade. “Mas o produto da Argentina é sazonal, enquanto a cebola nacional tem o ano todo, mas em maior ou menor oferta, de acordo com a safra”, explica. Como as altas de preço são sazonais e se trata de um produto de grande consumo, os reajustes não chegam a impactar nas vendas.

O feirante Eduardo da Silva Nascimento, que faz quatro feiras em Goiânia e Aparecida, acredita que a oferta deve melhorar com o início da produção nacional, que começa daqui a cerca de um mês, principalmente em Cristalina. Ele conta que seu fornecedor informou que já está trabalhando com cebola argentina e até holandesa, que suprem o mercado durante a entressafra brasileira.&nbsp;

“Quem ainda tem cebola nacional é do restante da safra do ano passado. Com menos oferta, o preço vai lá em cima. E a tendência é continuar subindo até daqui a um mês, quando começa a safra goiana, principalmente em Cristalina”, adverte o feirante. Segundo ele, esta cebola nacional que ainda chega do Sul do País não tem uma qualidade tão boa quanto a argentina, justamente porque é um produto da safra passada que estava estocado.&nbsp;

Na feira, ele conta que o cliente tem reclamado muito das altas no preço e acaba comprando menos do que gostaria. “A cebola baiana também é muito boa, mas é produzida em um outro período do ano. Agora, estamos na entressafra praticamente em todo o Brasil, quando entra mais produto de fora e o preço sobe tanto”, relata o feirante.

Preço da cebola sobe 50% desde janeiro e pode aumentar mais

Alimentos

O mercado goiano de grãos se tornou estratégico no País para o Terminal Multicargas (T-MULT) do Porto do Açu, no Rio de Janeiro, que opera mais de 25 tipos de cargas diferentes, como grãos, fertilizantes e minérios. Para este ano, um dos objetivos é triplicar o volume de cargas do agronegócio vindas de Goiás, embarcando um volume equivalente a 700 mil toneladas. O terminal, que tem um termo de cooperação com o governo de Goiás para elevar a movimentação de cargas goianas, participa da Tecnoshow Comigo, em Rio Verde, para mostrar as vantagens da utilização do porto pelos exportadores do agronegócio.

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Perto de completar dez anos de atividades, no início de 2025, o terminal alcançou a marca de 10 milhões de toneladas movimentadas desde o início da operação. Eugenio Figueiredo, CEO do Porto do Açu, lembra que, na última década, o T-MULT teve uma alavancagem de 43% ao ano. O crescimento se explica pela capacidade do porto-indústria de customizar e garantir celeridade às operações, por ser um porto totalmente privado, que opera no regime 24 horas por dias e 7 dias por semana, sem filas de espera para atracação.

Com 130 km quadrados e áreas para acomodação de unidades fabris e prestadoras de serviço, o porto está terminando a construção de um berço adicional para o terminal multicargas. “Teremos estrutura para ter duas operações simultâneas de navios, elevando a capacidade do terminal”, avisa o CEO. Segundo ele, o porto do Açu também tem projeto para construção de um futuro terminal específico para grãos.

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Para João Braz, diretor de Terminais e Logística do Porto do Açu, o Açu é a alternativa logística mais eficiente para aumentar a competitividade das indústrias e do agronegócio do Sudeste e do Centro-Oeste. Ele ressalta que T-MULT já possui infraestrutura disponível para escoar a produção goiana sem as filas e o longo tempo de espera dos terminais tradicionais. “Na época de safra, sempre há filas de caminhões para descarregar e de navios para atracarem nos terminais, que chegam a levar semanas e resultam em custo adicional e ineficiência”, destaca.

Por isso, já se fala que custa mais caro levar a carga do interior do País até os portos do que dos portos até a China, por exemplo. “Só por isso, já somos competitivos, mesmo sem o acesso ferroviário”, afirma Braz. Mas ele lembra que já existe um projeto de ferrovia que ligará o porto do Rio de Janeiro à Ferrovia Vitória a Minas, que é interligada à Ferrovia Centro-Atlântica (FCA). Ele destaca ainda que o porto tem um terminal muito eficiente, com grande parte da mão de obra treinada pela própria operação e com bons números de tempo de carregamento de navios.

A meta é otimizar as operações com a importação de fertilizantes e exportação de grãos. O porto também vai ganhar uma operação de mistura de fertilizantes. Para incrementar o fluxo de cargas goianas, o terminal assinou um acordo de cooperação com o governo de Goiás, criando um grupo de trabalho para realizar estudos sobre esta alternativa de escoamento da produção goiana, além das conversas com representantes dos produtores de milho e soja do estado.

Isso deve triplicar o volume de operações do agro em relação a 2024. “Não tínhamos armazenagem suficiente até meados do ano passado. Mas dobramos a capacidade e elevamos a competitividade com o fluxo logístico de importação e exportação. Quanto mais carga se faz, mais competitivo se fica”, destaca João Braz. Além disso, no segundo semestre, o porto já terá dois berços operacionais no terminal.

Segundo o executivo, novas cargas do agro foram testadas no ano passado e o custo para o cliente ficou menor por conta da maior eficiência. “Goiás é um mercado extremamente estratégico para nós, por isso buscamos estreitar essas relações, mostrando que o Açu é o porto mais adequado para escoar a produção goiana”, ressalta o CEO do Porto do Açu. Outro foco é o Triângulo Mineiro. “Buscamos estreitar parcerias com o governo e produtores para ampliar as operações. Já temos muitos clientes na mineração e o grande passo para melhorar a logística será a licitação da ferrovia, que melhorará a conexão com Goiás”, explica.