Reflexos dos veículos eletrificados no mercado

O Grupo Ramasa trabalha com as marcas Omoda e Jaecoo e a Jetour, que oferecem, juntas, 7 modelos no mercado, mas que ainda são operações recentes no mercado brasileiro. Adriano Resende, diretor de Marketing, Cultura e Desenvolvimento de Negócios do Grupo Ramasa, lembra que, de janeiro a junho, o mercado eletrificado brasileiro cresceu 209% em relação ao mesmo período de 2024, enquanto o goiano avançou 235%.

As vendas crescem mês a mês, com a oferta de cada vez mais modelos no mercado brasileiro, e ele acredita que ainda existe muito espaço para avançar. A Anfavea prevê um mercado de mais de 3 milhões de unidades neste ano, boa parte em virtude da oferta de novos produtos. “Cerca de 20% dos carros vendidos já são eletrificados. Parte destes clientes são os que estão deixando os carros à combustão”, avalia Resende.

Ele concorda que isso tem mexido com mercado de carros à combustão. “Uma prova disso é que você já encontra um Jeep Compass por R$ 149.990, mais barato que o Renegade, por questões comerciais”, destaca. Isso porque as marcas que hoje têm carro à combustão estão sendo obrigadas a fazer ações comerciais e promocionais para terem mais atratividade no mercado consumidor, que deve se tornar cada vez mais eletrificado.

Para o diretor do Grupo Ramasa, outra tendência é que as marcas que produzem veículos à combustão aumentem cada vez mais seu portfólio de carros elétricos. “O perfil dos compradores é diversificado, indo desde jovens conectados em tecnologia até pais de família que buscam um produto que consiga entregar mais recursos tecnológicos e conteúdo”, conta. E as marcas chinesas têm veículos recheados de tecnologia, que auxiliam na condução e oferecem muito conforto.

Ele acredita que, há algum tempo, havia maior desconfiança em relação às baterias dos elétricos. Mas, hoje, já existem vários modelos rodando há mais de dois ou três anos sem nunca apresentar problemas crônicos, o que aumenta a confiabilidade. “Praticamente, não existe volta para a revenda por conta de problemas de produto ou defeito crônico”, afirma.

Com o aumento da frota de carros elétricos e eletrificados em circulação, cada vez mais seminovos de outras marcas são dados para troca por um modelo novo vendido pelas concessionárias do Grupo. “Temos pego seminovos na troca por um de nossos modelos e a revenda tem sido fácil, com nível de depreciação aceitável, no mesmo nível dos carros flex à combustão. Esses carros geralmente têm desete a oito anos de garantia da bateria, que estão com alto nível de evolução nos últimos anos”, conta Adriano Resende.

Para Matheus Lira, presidente da Associação Nacional dos Auto Shoppings em Goiás (Anauto), um braço da Fenauto exclusivo para shoppings, ainda existe um certo preconceito nas lojas de veículos seminovos em relação aos carros 100% elétricos por se tratar de um público ainda restrito que consome estes modelos. “Também existem problemas para oferta de recarga, pela infraestrutura reduzida, e uma preocupação com a questão de duração das baterias”, avalia.

Ele acredita que ainda não há uma garantia total de durabilidade da bateria com a mesma eficiência ao longo de um tempo maior. A bateria é o item mais caro do veículo e a loja precisa dar alguma garantia, mas não tem essa segurança. “Ainda analisamos se vamos receber estes carros nas lojas. As concessionárias que vendem o elétrico zero recebem mais facilmente na troca por um novo”.

Porém, ele ressalta que não se vê uma pessoa que já comprou um carro elétrico voltando para o mercado à combustão. “Normalmente, é o segundo carro da família, quando ela já tem um carro à combustão e compra um elétrico pequeno”, acredita. Já os veículos híbridos são muito bem aceitos nas lojas de seminovos porque existe maior segurança para o abastecimento, pois o motor também funciona à combustão. “É o caso do Corola híbrido, que é um carro excepcional no mercado, e o Prios, ambos da Toyota.”

Competitividade

De janeiro a junho deste ano, foram vendidos 6.663 veículos elétricos e eletrificados em Goiás, um crescimento de 156,5% em relação ao mesmo período do ano passado. Em quatro anos, foram vendidas 28,7 mil unidades no estado. Em entrevista ao POPULAR, Ricardo Bastos, presidente da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), disse que uma das razões para o forte crescimento do mercado de eletrificados no Brasil em 2026 é econômica, ou seja, o bolso do consumidor.&nbsp;

Ele lembra que motoristas de aplicativos e taxistas também estão vendo os benefícios econômicos de usar veículos eletrificados, sejam eles híbridos, híbridos plugins ou os elétricos puros. Bastos acredita que esse crescimento acabou movimentando todo o mercado, incluindo o de veículos a combustão. O mercado brasileiro está crescendo dois dígitos neste ano, o que é uma boa surpresa. “As previsões no final do ano passado eram de que o mercado cresceria algo como 3% ou 4%, mas está crescendo num ritmo mais de três vezes maior”, destaca.

Como os veículos eletrificados competem diretamente com os carros a combustão, o resultado é que também estão acontecendo ajustes de preço, reduções de valores, a concessão de bônus e realização de promoções no mercado. “Esse crescimento de vendas reflete essa competitividade que a gente tem hoje entre veículos eletrificados e a combustão puros”, ressalta o presidente da ABVE.

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Só a BYD, que já possui fábrica no Brasil, encerrou o primeiro semestre deste ano com 99.029 emplacamentos e chegou, em junho, a 300 mil carros eletrificados vendidos no País.

A estimativa atual do mercado é chegar em 2030 com vendas um pouco superiores a 30% do mercado brasileiro. “Então, seria um terço do mercado já com vendas de eletrificados em 2030. Chegar a 50%, obviamente, tende a ser um pouco mais à frente. Talvez em 2032 ou 2033. De toda forma é um crescimento expressivo”, afirma Bastos. A estimativa é fechar o ano com uma média em torno de 18%.&nbsp;

Para o presidente da ABVE, a aceitação dos veículos eletrificados no mercado de seminovos e de usados está aumentando porque as pessoas já conhecem melhor a tecnologia e sabem que desconfianças em relação à durabilidade a autonomia das baterias ficou no passado. “Qualquer dúvida já acabou. A maior confiança no eletrificado se reflete nos mercados de seminovos e usados”, alerta.

Ele garante que a desconfiança em relação às baterias é um assunto superado. “Hoje, elas contam com todo o sistema de refrigeração, tratamento, controles de segurança, de carga e tudo mais. Então, são sistemas muito mais rigorosos do que a gente tem hoje no nosso celular e faz com que a durabilidade das baterias seja muito maior.”

Economia

Vendas de carros eletrificados avançam com oferta de mais modelos

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Matéria - Economia

Automóveis

Financiamentos de veículos em Goiás

O financiamento de automóveis usados em Goiás disparou no último mês de dezembro, com crescimento de 13% em relação ao mesmo período de 2024. Entre os motivos, estão o alto preço dos veículos zero quilômetro e a maior abertura de crédito pelos bancos no mês.

No caso dos veículos de duas rodas, a preferência foi outra: os compradores financiaram 23,6% mais motos novas, que tiveram desempenho melhor que as usadas, por conta da melhor oferta de crédito e do surgimento de um novo negócio: as locações para delivery.

O financiamento de veículos no Brasil fechou 2025 no maior nível em 14 anos no Brasil. Ao todo, 7,3 milhões de unidades foram financiadas ao longo do ano, segundo levantamento da B3, a bolsa do Brasil.

O volume representa um crescimento de 2% em relação a 2024. Além disso, 2025 foi o terceiro ano consecutivo de alta no crédito automotivo. Em Goiás, o bom resultado no mês permitiu que o financiamento de carros usados fechasse 2025 com desempenho positivo de 1,1% no estado. Já o financiamento de veículos novos teve queda de 2,6% no ano passado.

O diretor do Autoshopping, Matheus Lira, confirma que houve aumento da procura por automóveis usados. “Por mais que as taxas de juros estejam altas, o seminovo teve um ganho em relação ao zero quilômetro, que teve benefício do IPI para os carros nacionais com algumas condições, principalmente ecológicas”, lembra. Para ele, como o zero quilômetro ficou muito mais caro, cresceu a preferência pelos usados. “Notamos um aumento da procura pelos veículos de até R$ 50 mil”, conta.

Segundo Lira, os automóveis com mais de 13 anos de uso tiveram uma procura maior. Mesmo com taxas 1,6% a 2% ao mês, e os bancos ainda restritivos ao crédito, os financiamentos já respondem por cerca de 70% das vendas. “Se os juros estivessem menores, a procura teria sido muito maior em 2025. A expectativa é de queda da taxa Selic neste ano, o que deve estimular mais os financiamentos”, prevê o diretor.

Outro fator que deve ajudar a impulsionar o mercado em 2026, segundo Lira, é o aumento da renda em um ano de eleições, quando costuma gira mais dinheiro no mercado e aumento o crédito disponível no mercado. “Este ano já começou melhor que ano passado e expectativa é que o crescimento continue”, prevê.

Para o empresário Rone Alves, da RC Automóveis, 2025 foi um ano bom para o usado, principalmente o último mês, quando houve uma melhora na liberação de financiamentos. “O feirão Classi também ajudou a alavancar as vendas neste período”, conta. Além disso, segundo ele, os bancos estavam com uma taxa de aprovação melhor e alguns até fizeram campanhas de incentivo, como o Bradesco, que deu 90 dias para o pagamento da primeira parcela, e o BV, que ofereceu descontos.

O resultado foi que, mesmo com as taxas dos juros tão altas, as vendas cresceram 20% e os financiamentos responderam por 80% da comercialização. “Se baixasse, melhoraria muito mais. A parcela cabe no bolso, mas quando a pessoa soma o total, vê que terá de pagar praticamente dois carros ao final do financiamento e desiste”, adverte. Outro incentivo à preferência pelo carro usado foi o alto preço do novo. “Qualquer carro popular, hoje, já está na faixa de R$ 100 mil e pagar entre R$ 50 mil e R$ 70 mil para andar num seminovo ficou mais vantajoso”, completa Alves.

Motos

No caso das motos, o movimento foi diferente. Em dezembro de 2025, foram financiadas 4.590 motos novas em Goiás, uma alta de 23,6% sobre o mesmo período de 2024. No caso das motos usadas, o crescimento no mesmo período foi de 13,9%. A gerente da Belcar Motos, Lorena Batista, lembra que sempre havia uma retração das vendas em dezembro, uma sazonalidade já conhecida pelo mercado.

Isso porque se a pessoa comprar uma moto zero quilômetro no último mês do ano, já terá de pagar o IPVA em 2026, por conta do emplacamento no ano anterior. “Mas, já sabendo dessa questão, os bancos fomentaram mais compra, oferecendo novas linhas de crédito, com taxas reduzidas ou zero, bônus e descontos” conta a gerente. Com isso, as vendas na loja cresceram cerca de 12% em dezembro.

Outro impulso veio do aumento de locadores de delivery. Segundo Lorena, as pessoas físicas vêm comprando um número significativo de motos para o negócio de locação para o segmento. “Há clientes que estavam com dinheiro investido e estão tirando para investir na compra de motos para locação. É um novo negócio que surgiu”, afirma a gerente.

Com tudo isso, as sazonalidades no ano estão praticamente desaparecendo. “Julho, que tradicionalmente sempre foi um mês de queda por conta da temporada do Araguaia, teve vendas excelentes para nós as vendas 2025”, ressalta Lorena.

De acordo com o gerente de Crédito e Captação do Sicoob UniCentro Br, Tulio Teles, a explicação para esse movimento passa diretamente pelo cenário macroeconômico. “A Selic, como taxa básica de juros, é a referência para o custo de captação dos bancos, o que se reflete diretamente nas taxas de juros finais do financiamento veicular”, afirma Teles.

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Fatores

Ele acrescenta que, em um ambiente de juros elevados, o efeito natural seria a retração do crédito, mas o comportamento do consumidor seguiu outro caminho. “O aumento no volume financiado no segmento de usados e seminovos ocorre porque o encarecimento do veículo zero quilômetro fez com que os consumidores buscassem alternativas mais acessíveis”, diz.

Teles destaca que, apesar da Selic funcionar como um “termômetro da economia”, ela não determina sozinha o custo final do financiamento. “As taxas que o consumidor encontra no mercado dependem também da concorrência entre as instituições, da percepção de risco e das condições oferecidas em cada operação. Mesmo com a Selic alta, é possível encontrar taxas competitivas, especialmente porque o veículo entra como garantia”, alerta o gerente.

Para ele, um eventual ciclo de queda dos juros tende a tornar o crédito ainda mais atrativo. E, diante desse cenário, a decisão de financiar um veículo deve ir além da taxa nominal. “A análise mais importante é o CET, o Custo Efetivo Total, que mostra exatamente quanto será pago ao final do contrato, incluindo tarifas, seguros e impostos. Muitas vezes, propostas com taxas aparentemente menores acabam custando mais no resultado”, afirma Teles.

Além do CET, o gerente recomenda que o consumidor avalie o tipo de taxa contratada, o impacto do cenário econômico nas parcelas futuras e a compatibilidade do financiamento com a renda. “É bom considerar também os custos permanentes do veículo, como seguro, IPVA, combustível, manutenção e a depreciação. Para a maioria das pessoas, o carro é um passivo e precisa estar alinhado ao planejamento financeiro”, diz Teles.

Financiamento de veículos usados dispara em dezembro

Crédito

Enquete - Qual produto ou serviço você pretende comprar nesta Black Friday?

Webstories - Feirão oferece veículos com preços de Black Friday e taxa reduzida

A 20ª edição do Feirão Classi, o maior feirão de veículos do ano, <a href="https://opopular.com.br/economia/feir-o-classi-tem-mais-de-500-seminovos-1.3065972" target="_self">oferecerá mais de 600 carros com condições diferenciadas</a>, em clima de promoções da Black Friday. O evento, realizado pelo Classi O POPULAR, começa nesta sexta-feira (28) e vai até domingo (30), na sede da Sociedade Goiana de Pecuária e Agricultura (SGPA), no Parque Agropecuário de Goiânia. As empresas participantes garantem que o consumidor encontrará oportunidades únicas de compra, com crédito aprovado na hora, taxa reduzida e preços até abaixo da tabela Fipe.

O grande diferencial deste evento tradicional no mercado automotivo do Centro-Oeste em 2025 será sua realização durante as promoções da Black Friday. Esta edição do Feirão Classi também terá o apoio do Bradesco Financiamentos, que disponibilizará taxas e condições exclusivas, com juros a partir de 1,19% ao mês, uma das taxas mais competitivas do ano.

O megaevento ocupará um amplo espaço que abrigará os mais de 600 veículos, de praticamente todas as marcas e modelos, para atender as demandas do público de Goiânia e região. Os visitantes terão acesso a uma diversidade de veículos sem precedentes, garantindo oportunidades únicas de aquisição de carros e motos a preços de Black Friday. De acordo com a organização do evento, a grande atração desta edição será o pacote de financiamento, resultado de uma parceria estratégica com o Bradesco Financiamentos, que visa facilitar a vida do consumidor.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/economia/feir-o-classi-entra-no-clima-de-black-friday-1.3342969" target="_self">Feirão Classi entra no clima de Black Friday</a> 
<a href="https://opopular.com.br/economia/feir-o-classi-comeca-nesta-sexta-feira-com-taxas-de-financiamento-para-veiculos-exclusivas-a-partir-de-1-09-1.3124857" target="_self">Feirão Classi começa nesta sexta-feira com taxas de financiamento para veículos exclusivas a partir de 1,09%</a> 
<a href="https://opopular.com.br/economia/feir-o-classi-tem-mais-de-500-seminovos-1.3065972" target="_self">Feirão Classi tem mais de 500 seminovos</a></div>

A instituição também fará análise e aprovação imediata do crédito na hora, garantindo agilidade para o cliente sair de carro novo no mesmo dia. “O Feirão Classi consolida-se como o maior ponto de encontro para quem busca segurança, variedade e economia, garantindo que o sonho do veículo próprio seja realizado com as melhores condições do mercado”, ressalta Raphael Lopes, diretor do Classi.

Daniel Moreira Vieira Rosa, proprietário da Super Veículos, conta que esteve em todas as edições do Feirão Classi, sempre com bons resultados em vendas. Desta vez, ele diz que levará 40 veículos, que ocuparão dois espaços no evento. “O consumidor vai encontrar carros populares com procedência e laudos aprovados, com garantia de um ano. Usados, mas muito conservados”, garante. Segundo ele, esta será uma boa oportunidade para comprar, trocar, financiar ou vender seu carro.

O empresário ressalta que as condições de financiamento também são de oportunidade. Para ele, num cenário de alta taxa de juros no mercado, o evento traz taxas muito competitivas e a primeira parcela para até 90 dias. “Teremos avaliações diferenciadas de usados, pois todas as lojas estão com metas de vendas agressivas, de pelo menos 20 carros por loja. Num cenário de Black Friday, o clima fica ideal para obter melhores condições”, prevê.

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A gerente geral da Belcar Motos, Lorena Batista, conta que a concessionária levará para o Feirão Classi todos os seus modelos de motos, um dos veículos de mobilidade mais fácil para a população e com valor mais acessível. Ela informa que as motos estarão com preço de site da Yamaha na nota. “Estamos com taxa diferenciada para os clientes, juntamente com o Bradesco: a partir de 1,59% ao mês. Será uma oportunidade”, ressalta.

Lorena acredita que um feirão em um final de ano e num período de Black Friday será um momento ideal para a primeira compra ou para troca da moto ou carro, para muita gente se livrar do transporte público. “O crédito está mais fácil para aprovação durante um Feirão. Acredito que as vendas devem ser muito boas, com um movimento muito bom para os setores de duas e quatro rodas”, prevê. Serão em torno de 17 modelos de moto, desde a Scooter automática até a Tenerê 700, com preço inicial de R$ 16.990.

Roni Alves, proprietário RC Automóveis, que já participou de todas as edições do Feirão Classi, conta que vai levar 40 veículos para esta edição do evento. “Estamos com estoque bem diversificado com todas as SUVs do mercado, que são muito demandados hoje pelos motoristas. Teremos veículos sedan e hatch, com grande promoção de carros populares, abaixo da tabela Fipe para atender os motoristas de aplicativo, que poderão financiar com entrada reduzida de 20%”, informa.

O empresário também ressalta que o cliente pode aproveitar a entrada menor e o pagamento da primeira parcela para até 90 dias. Com melhores condições de pagamento, o cliente também poderá parcelar a compra em 24 vezes no cartão. “Quem for lá, sairá de carro. É uma oportunidade única, que há muito tempo não se via no mercado automotivo: carro abaixo da tabela Fipe, parcelamento no cartão de crédito e a primeira parcela do financiamento para 90 dias, ou seja, depois do carnaval”, completa Alves.

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Feirão Classi entra no clima de Black Friday

Veículos

Webstories - Venda de motos bate recorde histórico

As motocicletas estão ocupando mais espaço nas garagens dos brasileiros, após as vendas registrarem recorde histórico em outubro. Somente no mês passado, foram emplacadas 1.891 motos em Goiás, um crescimento de 26,5% em relação ao mesmo período de 2024, segundo a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).

No Brasil, foram 209.768 emplacamentos em outubro, alta de 25,82% na comparação com o mesmo mês de 2024. Considerando os dez primeiros meses do ano, foram mais de 1,8 milhão de motos emplacadas no País, 15,64% mais que no mesmo período do ano passado.

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Diante disso, a indústria de motocicletas fechou outubro com o melhor desempenho de produção do ano. De acordo com dados da Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares (Abraciclo), 188.820 unidades saíram das linhas de montagem do Polo Industrial de Manaus (PIM), uma alta de 21,8% em relação ao mesmo mês de 2024.

No acumulado de 2025, a produção somou 1.684.989 motocicletas, um crescimento de 14% em relação ao mesmo período do ano passado e o melhor resultado dos últimos 14 anos. A Honda CG 160 foi a moto mais vendida, seguida pela Honda Biz e pela Honda Pop 110i.

O presidente da Abraciclo, Marcos Bento, diz que as montadoras associadas vêm mantendo um ritmo acelerado de produção para atender ao expressivo crescimento da demanda. “A motocicleta está cada vez mais presente em todas as regiões do País, consolidando-se como um meio de transporte essencial para a mobilidade urbana e um importante vetor da economia brasileira”, destaca Marcos. Confiante no mercado, a Honda anunciou investimentos de R$ 1,6 bilhão para lançar novos modelos e ampliar a capacidade de produção em sua fábrica no polo industrial de Manaus (AM). De lá, saem sete a cada dez motos vendidas no País.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/economia/venda-de-carros-usados-mantem-alta-1.3224149" target="_blank">Venda de carros usados mantém alta</a> 
<a href="https://opopular.com.br/economia/leil-es-de-imoveis-entram-em-clima-de-black-friday-com-mais-de-1-500-ofertas-1.3338972" target="_blank">Leilões de imóveis entram em clima de Black Friday com mais de 1.500 ofertas</a></div>

Entre os motivos do aumento nas vendas, estão a busca do consumidor por mais economia na hora de abastecer, diante da alta nos preços dos combustíveis, e a maior demanda por parte de entregadores de serviços delivery. A Fenabrave avalia que as motos viraram o segundo veículo de muitas famílias brasileiras, que passaram a deixar mais o carro na garagem por economia. Por isso, a estimativa do setor é que, neste ano de 2025, a venda de motos novas deve superar a de carros zero quilômetro no Brasil pela primeira vez em décadas.

De janeiro a outubro, a diferença entre as duas categorias já superava 200 mil unidades. A demanda por motos e por automóveis usados foi impulsionada pelo alto valor do carro zero nos últimos anos. Com a extinção dos modelos populares, como o Gol e o Uno, a renda média dos brasileiros se distanciou do valor do carro novo.

Esta alta nos preços dos carros foi motivada pela introdução de novas tecnologias, pela escalada do custo de produção e pelo foco das montadoras nos lançamentos de modelos maiores, principalmente os utilitários esportivos (SUVs), mais confortáveis e rentáveis. Previsões da indústria apontam que as vendas de motos devem terminar 2025 com um recorde de 2,1 milhões de unidades.

Mudança

Há 13 anos, quando havia filas de espera nas concessionárias, os carros de passeio eram o dobro do número de motos vendidas, mesmo custando mais. Agora, a estimativa é de que sejam vendidas cerca de 100 mil motos a mais do que carros.

O empresário Edson Aires, proprietário da Moto Aires, diz que o crescimento médio das vendas é de 20% sobre ano passado. “O mercado consumidor é muito grande e as fábricas não estavam produzindo na quantidade que o mercado precisa”, avalia. Por isso, a Honda começou a aumentar a produção, de 1,4 milhão de motos anuais. Em 2026, a estimativa é deve chegar a 1,5 milhão de unidades para atender o mercado nacional.

Aires afirma que a moto se torna uma opção cada vez melhor em função de preço mais acessível. “O Brasil todo está assim. Tudo que se produz, vende. A tendência é que o mercado continue crescendo”, prevê. Segundo o empresário, o alto preço dos carros também tem contribuído para isso, pois a renda na região ainda é mais baixa e a diferença em relação ao preço do carro é muito grande. “A moto mais vendida custa R$ 20 mil, enquanto o carro mais barato é R$ 80 mil”, destaca.

Ele diz que as vendas por consórcio, que tem uma prestação que cabe no bolso do trabalhador, têm crescido muito. “A pessoa dá um lance de R$ 5 mil e já pega a moto”, completa. Apesar dos juros dos financiamentos estarem altos, por conta da taxa Selic, Aires afirma que os bancos estão com um maior apetite para liberar crédito, o que tem contribuído para as vendas. “Muita gente está comprando moto para deixar mais o carro na garagem e economizar com combustível”, ressalta.

Charles Duraes, gerente geral da concessionária Cical Honda, também acredita que o preço dos carros tem ajudado a impulsionar o mercado de veículos de duas rodas. Além disso, a demanda por motos para o trabalho de delivery e para locadoras, cresceu muito. “Tem muita gente comprando para locar para outra pessoa trabalhar com entregas”, destaca. O crescimento médio é de 15% sobre o ano passado.

Duraes diz que o volume de financiamentos caiu e muitos clientes estão preferindo comprar à vista para fugir dos juros, a partir de 2,99% ao mês. “Muita gente está comprando moto para deixar o carro mais em casa e reduzir custos. Com a economia com combustível, a pessoa paga a prestação e, depois de terminar de pagar, a moto ainda fica para ela”, explica.

Para Walter de Araújo, gerente da Planeta Motos, a alta da taxa Selic tem prejudicado as vendas, cuja maioria depende de financiamento. Por isso, as vendas ainda estão abaixo do esperado. O valor de uma moto de R$ 20 mil, quando financiada, sobe para R$ 48 mil em 48 vezes. “Antes, com os juros mais baixos, você pagava entre R$ 35 mil ou R$ 36 mil, dependendo do score do comprador”.

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Venda de motos bate recorde histórico

Consumo

Conteúdo analisado:&nbsp;Postagens&nbsp;dizem que o governo federal negocia pelas costas a redução de impostos para importação de veículos eletrificados desmontados pela empresa BYD. A medida, segundo os posts, destruiria a indústria nacional, formada por montadoras estabelecidas no Brasil e que produzem aqui desde os anos 1950, com perda de milhares de empregos e investimentos bilionários.

Onde foi publicado: TikTok.

Contextualizando:&nbsp;Uma disputa recente entre montadoras tradicionais do mercado e a chinesa BYD, de carros elétricos e híbridos, vem repercutindo nas redes sociais. Ela envolve pleitos feitos pelos dois lados ao governo federal relativos a tarifas de importação de veículos eletrificados desmontados. Postagens sobre o tema viralizaram no TikTok, com alegações de que o Brasil “negocia pelas costas” com a China e “está prestes a assinar uma sentença de morte à indústria automobilística”. Neste Contextualizando, o Comprova detalha o que estava em jogo e qual foi a decisão do governo.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/comprova/toyota-suspendeu-atividades-devido-a-temporal-e-n-o-por-suposta-crise-1.3318768" target="_self">Toyota suspendeu atividades devido a temporal e não por suposta crise</a> 
<a href="https://opopular.com.br/comprova/o-que-s-o-os-scams-golpes-ou-fraudes-virtuais-e-como-se-proteger-1.3322784" target="_self">O que são os scams, golpes ou fraudes virtuais, e como se proteger</a> 
<a href="https://opopular.com.br/comprova/governo-n-o-escondeu-repasses-a-artistas-que-participaram-de-atos-contra-anistia-e-pec-da-blindagem-1.3316952" target="_self">Governo não escondeu repasses a artistas que participaram de atos contra anistia e PEC da Blindagem</a></div>

<h2>Carta das montadoras contra pedido da BYD</h2>

O caso ganhou repercussão após as montadoras Volkswagen, Toyota, Stellantis e General Motors tornarem pública carta enviada ao presidente Lula (PT) dias antes da reunião do Comitê Executivo de Gestão da Câmara de Comércio Exterior (Gecex-Camex), em 30 de julho, para deliberar sobre pleitos da BYD. A montadora chinesa havia reivindicado, em fevereiro, a redução temporária de imposto de importação para automóveis semimontados (Semi Knocked Down&nbsp;ou SKD) e desmontados (Completely Knocked Down&nbsp;ou CKD) de 20% para 10%, no caso dos carros híbridos, e de 18% para 5%, no caso dos veículos elétricos.

Nesses modelos, kits pré-montados ou peças são exportados para o país de destino para receber acabamento final — neste caso, na linha de montagem que a BYD está construindo em Camaçari, na Bahia. Segundo o consultor automotivo Milad Neto, a estratégia é comum na indústria e consiste em uma etapa de transição entre a importação e a produção nacional.

Na carta&nbsp;enviada ao presidente em 15 de julho, as montadoras diziam que a indústria nacional de automóveis sofreria “forte abalo” caso fosse aprovada a redução, o que, segundo elas, impactaria diretamente a demanda por autopeças e mão de obra local. “(A medida) representaria, na verdade, um legado de desemprego, desequilíbrio da balança comercial e dependência tecnológica”, diz trecho da carta.

Em entrevista ao Estadão, o presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), Igor Calvet, disse que a redução pleiteada pela BYD comprometeria a projeção de investimentos de R$ 180 bi da indústria automotiva. “Se mudar as regras do jogo, as empresas instaladas no país reavaliam, obviamente, todos os investimentos que foram anunciados”, disse o presidente da Anfavea, que representa as montadoras.

<h2>Reação da BYD</h2>

A&nbsp;BYD divulgou uma resposta&nbsp;em 30 de julho, na mesma data da reunião do Gecex-Camex. No&nbsp;texto, intitulado “Por que a BYD incomoda tanto?”, a empresa se diz “atacada por concorrentes obsoletos”, aos quais se refere como “dinossauros”. Segundo a carta da BYD, as montadoras, em tom dramático, se dirigiram ao presidente da República “implorando para ele abortar a inovação”.

Ainda de acordo com a BYD, sua proposta “não é um atalho nem uma esperteza fiscal”, diz. “Não é nenhuma novidade, outras montadoras já adotaram a mesma prática antes de ter a produção completa local”, destaca a montadora chinesa.

<h3>Decisão do governo</h3>

Em meio à disputa, o&nbsp;governo decidiu&nbsp;contemplar, em parte, os dois lados. Não reduziu as taxas de importação de veículos eletrificados desmontados, mas criou uma cota com alíquota zero, por um prazo de seis meses, para a importação dos modelos até atingir o valor de US$ 463 milhões. Por outro lado, reduziu o prazo para elevar a alíquota ao teto de 35% — agora previsto para janeiro de 2027, e&nbsp;não mais para julho de 2028.

“Com a antecipação do cronograma, o Gecex busca adequar a política tarifária aos investimentos esperados para os próximos anos no setor automotivo do país, trazendo novas tecnologias para o consumidor e cada vez mais adensamento à cadeia produtiva nacional”, diz a&nbsp;nota do governo.

Embora a medida não atenda integralmente ao desejo das montadoras, que defendiam a antecipação para julho de 2026, Igor Calvet considerou que a decisão é aceitável. “[A mudança] é o máximo aceitável sem colocar em risco os investimentos atuais e futuros da cadeia automotiva nacional. Nós esperamos que essa discussão esteja definitivamente encerrada, sem qualquer possibilidade de renovação”,&nbsp;afirmou, em comunicado.

<h3>Decisão não privilegia nenhum dos lados</h3>

Na avaliação de Milad Neto, o governo foi “imparcial”, por não atender integralmente os dois lados, e “tendencioso” a beneficiar a indústria nacional. “Ao não reduzir a taxa de importação de desmontados como pedido pela BYD, o governo deu um aviso: ‘olha, quer ter algum benefício? Produza aqui’”, diz Neto.

Para o consultor automotivo, a antecipação da elevação da alíquota para 35% vai encarecer os eletrificados chineses e, por consequência, dar mais tempo para a indústria nacional poder se desenvolver e fazer frente à nova realidade do mercado. “A decisão do governo, a meu ver, está correta. Não prejudica nenhum dos lados e fomenta o nosso desenvolvimento”, diz Neto.

Ele acrescenta: “Não permitindo que qualquer indústria, seja ela chinesa ou de outra origem, somente monte o veículo no Brasil, o que não agrega em nada, a decisão do governo exige que haja uma troca de tecnologia com a cadeia produtiva nacional, estimulando o parque tecnológico brasileiro”.

Já para o conselheiro para a indústria da mobilidade Ricardo Bacellar, a decisão do governo representa um “perde-perde” para os dois lados. Na avaliação dele, o ponto central que deveria ser discutido, tanto pela BYD quanto pelas outras montadoras junto ao governo, é a carga total de impostos que incide sobre toda a cadeia automotiva nacional, o que trava o desenvolvimento da indústria.

“O chamado ‘custo Brasil’ é muito alto já há um bom tempo”, diz Bacellar, que comanda o canal “Papo de Garagem” no YouTube. “Este é o real problema, que não foi discutido. Essa disputa entre lado A e lado B por tarifas de importação não ajuda em nada. Perde-se tempo e energia e não se discute o que realmente interessa”.

Fontes consultadas: Notícias na imprensa e pronunciamentos no site do governo federal e no canal da Anfavea no YouTube. O Comprova também ouviu o consultor automotivo Milad Neto e o conselheiro para a indústria da mobilidade Ricardo Bacellar.

Por que o Comprova contextualizou este assunto: O Comprova monitora conteúdos suspeitos publicados em redes sociais e aplicativos de mensagem sobre políticas públicas, saúde, mudanças climáticas e eleições. Quando detecta nesse monitoramento um tema que está sendo descontextualizado, o Comprova coloca o assunto em contexto. Você também pode sugerir verificações pelo&nbsp;WhatsApp +55 11 97045-4984.

Para se aprofundar mais: Sobre a indústria automotiva, o Comprova mostrou recentemente que a&nbsp;Toyota suspendeu atividades devido a temporal e não por suposta crise, que um vídeo&nbsp;inventou fechamento de montadoras e fez falsa projeção de desemprego&nbsp;e que&nbsp;carros da BYD foram cedidos a órgãos públicos dentro da lei, não em troca de benefícios.

Comprova

Governo não atendeu integralmente pedido da BYD sobre taxa de importação de carros elétricos

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