A Comissão da Fórmula 1 se reuniu nesta segunda-feira (21), em Londres, e definiu algumas mudanças no regulamento esportivo da competição para 2027. A principal delas diz respeito à redução da distância das corridas.

A Fórmula 1 terá corridas mais curtas em 2027. Foi aprovada uma redução na distância total das provas de 305 km para 290 km, o que corresponde a uma redução de duas a três voltas, dependendo do circuito.

Esta mudança se deve às alterações no regulamento de motores. Em 2027, as unidades de potência terão um aumento de 5% no fluxo de combustível. Em 2028, vai subir para 13%. Ou seja, os motores a combustão (ICE) poderão receber mais combustível.

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Mercedes lidera os campeonatos de pilotos (com Kimi Antonelli) e construtores em 2026 (Divulgação / X (antigo Twitter) / @MercedesAMGF1)

A medida veio após algumas polêmicas com os motores elétricos em 2026. No regulamento deste ano, a F1 implementou um grande aumento da potência elétrica e praticamente igualou à potência do motor a combustão (53% a 47%). As equipes sofreram para lidar com a nova bateria, e o ICE voltará a se sobressair - 58/42 em 2027 e 60/40 em 2028.

Outra novidade tem a ver com as corridas interrompidas por chuvas ou outros fatores. O atual limite de três horas para finalizar o evento contando a partir da largada foi removida. Agora, será introduzido um horário limite para o término da prova, visando completar a distância estabelecida. No entanto, o limite de duas horas de corrida efetiva segue em vigor.

Essas mudanças foram implementadas para garantir que os espectadores tenham a melhor chance possível de aproveitar uma corrida completa caso ocorram interrupções. Também foi acordado que haverá maior flexibilidade para estender as sessões de treinos livres caso sejam interrompidas.

Por fim, a FIA removeu a homologação dos câmbios. Com isso, as equipes terão mais liberdade para desenvolver o componente.

Na última semana, a Fórmula 1 divulgou o calendário para a temporada 2027 com 24 etapas. A competição terá início no dia 12 de março, no GP do Bahrein, e chegará ao fim em 12 de dezembro, no GP de Abu Dhabi. As principais novidades são os retornos do GP de Portugal, em Portimão, e do GP da Turquia, em Istambul Park. A quantidade de corridas sprint também aumentou para 10, voltando a acontecer no GP de São Paulo.

Esporte

Fórmula 1 terá corridas mais curtas e novo limite de tempo a partir de 2027

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Matéria - Esporte

Regulamento

O líder do campeonato Kimi Antonelli venceu o GP da Espanha, na estreia da pista de rua de Madri, depois de largar em segundo. Com poucas chances de ultrapassagens no circuito, o italiano contou com a sorte quando o pole position Lando Norris não conseguiu aproveitar um Safety Car Virtual logo no início da prova. O inglês da McLaren chegou em terceiro, atrás também de Max Verstappen, da Red Bull.

O brasileiro Gabriel Bortoleto terminou fora dos pontos, em 13º, depois de largar na 12ª colocação. O piloto da Audi perdeu trés posições na largada, que é o ponto fraco do carro nesta temporada, e depois foi um dos pilotos que acabaram ficando com a estratégia mais lenta, sem conseguir aproveitar o VSC.

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Kimi Antonelli venceu o primeiro GP de Madri (Divulgação / X / @MercedesAMGF1)

Com o resultado, Kimi Antonelli abriu ainda mais em relação ao companheiro George Russell no campeonato. O inglés foi o unico do grupo dos dez primeiros que parou duas vezes e terminou em quinto. São 81 pontos de vantagem após a 14ª colocação.

"Tive sorte com o Safety Car, seria difícil pegar Lando. Mas vamos lá, vamos continuar forçando", disse o piloto de 20 anos via rádio quando cruzou a linha de chegada.

PRIMEIRA VOLTA É AGRESSIVA

Os pilotos foram agressivos na primeira volta, sabendo que seria difícil ultrapassar: o pole position Lando Norris foi muito pressionado por Kimi Antonelli, que saiu da pista e teve que se colocar atrás do piloto da McLaren, que dominou a primeira parte da prova.

O mesmo aconteceu logo atrás deles, entre Max Verstappen e Lewis Hamilton. O holandés se viu à frente inclusive de Antonelli, mas teve que devolver as posições por ter passado por fora da prova. E se colocou em terceiro, depois que o piloto da Ferrari teve problemas de freios e abandonou.

Saindo da 12ª colocação e largando com o pneu duro, menos aderente, Bortoleto perdeu trés posições, recuperou duas delas logo de cara e correu junto com Pierre Gasly e na mesma estratégia do francés.

SAFETY CAR VIRTUAL É DESASTROSO PARA NORRIS

Um Safety Car Virtual na volta 15 foi ruim para a estratégia de ambos, pois ajudou quem tinha largado com os macios e médios. Eles puderam parar com a corrida neutralizada e perderam menos tempo.

Mas ninguém perdeu tanto quanto Lando Norris, que tinha 6s de vantagem para Antonelli e, quando o VSC foi acionado, já tinha passado da entrada dos boxes. Então ele viu o piloto da Mercedes, Verstappen e George Russell aproveitarem a neutralização para fazerem a troca de pneus. Quando o líder entrou, a corrida voltou para bandeira verde. Para piorar, foi uma troca lenta, em 7s, e Norris voltou em quinto.

O inglés herdou a quarta posição quando Russell fez sua segunda parada. A Mercedes tinha aproveitado o VSC para fazer a primeira parada, mesmo com o vice-líder do campeonato estando com os pneus duros. Ele trocou pelos médios, que não aguentariam até o final da corrida, daí a necessidade do segundo pit stop.

Estreia de Madri decepciona, Kimi Antonelli tem sorte e vence GP da Espanha

Fórmula 1

Morreu aos 93 anos o italiano Claudio Carsughi, figura marcante do jornalismo esportivo brasileiro, de carreira destacada em diversos veículos, sobretudo no rádio com sua cobertura da Fórmula 1. De acordo com sua filha Claudia, ele não resistiu a uma infecção respiratória que o manteve internado por 27 dias.

Nascido em Arezzo, em 1932, Carsughi chegou ao Brasil em 1946, pouco depois da Segunda Guerra Mundial. Após breve período com a família no Rio de Janeiro, estabeleceu-se em São Paulo, onde ainda adolescente passou a contribuir com o jornal italiano Corriere dello Sport, o início de uma produtiva trajetória.

Formado em engenharia civil, acabou se entregando de vez à profissão que experimentara na juventude. Teve trabalhos na Rádio Cultura, de Poços de Caldas, em Minas Gerais, e chegou em 1957 à Rádio Panamericana, que se tornaria a Jovem Pan, onde passou boa parte de sua vida, falando de futebol e de automobilismo.

Claudio acompanhou de perto cinco edições da Copa do Mundo, de 1970 a 1986. Passou também por outras rádios, Bandeirantes e Record, e colaborou com diversos veículos impressos, como A Gazeta Esportiva, Jornal da Tarde, Placar e Quatro Rodas. Na televisão, atuou na ESPN Brasil e no SporTV.

"Foi no Brasil que constituiu sua família, seus amigos e toda a sua história profissional. Foi marido, pai, avô, bisavô, jornalista, engenheiro, comentarista, editor, correspondente e acima de tudo, um homem profundamente correto. E é essa retidão de caráter que fica como um dos maiores ensinamentos que nos deixou", publicou Claudia.

"Outro grande ensinamento que me passou foi o de ser extremamente objetivo", acrescentou a filha, observando um traço que marcou a atuação do pai no jornalismo. "Em poucas palavras sempre disse tudo o que pensava, e essa característica, do meu ponto de vista, foi o que mais marcou sua carreira e seu sucesso. Falar assertivamente sem enrolações."

Carsughi usou por 25 anos seu conhecimento técnico para falar de carros na revista Quatro Rodas. E foi também no automobilismo que marcou sua voz na Jovem Pan, sua casa por mais de seis décadas, embora não tenha se limitado aos carros. O menino que iniciou sua trajetória falando ao público italiano do futebol brasileiro passou a comentar o futebol italiano para o público brasileiro.

Morre aos 93 anos Claudio Carsughi, figura marcante do jornalismo esportivo

LUTO NO ESPORTE

Italiano no carro da alemã Mercedes, Kimi Antonelli, 20, consagrou-se neste domingo (6) como o mais jovem vencedor do GP da Itália. O último italiano a vencer em Monza havia sido Ludovico Scarfiotti, pela Ferrari, em 1966.

Antonelli, que havia largado na 19ª posição, fez uma recuperação espetacular e ultrapassou a quatro voltas do fim da corrida seu companheiro de equipe George Russell e o holandês Max Verstappen (Red Bull).

O francês Pierre Gasly (Alpine), que havia conquistado a pole position na véspera, terminou em sétimo. O brasileiro Gabriel Bortoleto (Audi) cruzou a linha de chegada em 11º.

A vitória de Antonelli amenizou ainda a frustração dos torcedores italianos com a Ferrari, equipe da casa. Charles Leclerc, que largou em terceiro, abandonou a corrida ainda no início, após bater na Parabolica na segunda volta. O britânico Lewis Hamilton, que partiu da quarta posição, terminou em sexto.

Antonelli escala o grid, vence e faz a festa dos italianos em Monza

O GP da Holanda contrariou as expectativas de uma corrida amarrada em uma pista de poucas oportunidades de ultrapassagem neste domingo (23). A chuva antes da prova movimentou o começo do GP e fez com que o pole position Lando Norris tivesse que passar Kimi Antonelli e Lewis Hamilton na pista para vencer pela segunda vez seguida na temporada.

Antonelli chegou em segundo, enquanto George Russell conseguiu segurar o terceiro lugar no pódio mesmo sendo muito pressionado por Lewis Hamilton e Charles Leclerc.

Mesmo com o resultado, Antonelli chega ao GP da Itália, próxima etapa da temporada, daqui a duas semanas, na liderança do campeonato. Ele inclusive aumentou sua vantagem em relação ao vice-líder, Hamilton, 59 pontos atrás do italiano.

O brasileiro Gabriel Bortoleto teve uma tarde difícil: largou mal duas vezes, rodou, e chegou em 13º depois de ter largado em nono.

<h2>Verstappen bate forte e causa bandeira vermelha</h2>

A chuva que Fórmula 1 vem esperando desde a primeira etapa da temporada apareceu com 50 minutos para a largada, durou meia hora, e foi o suficiente para movimentar o começo da corrida: os pilotos largaram com pneus de pista seca, mas com a pista escorregadia.

Russell largou mal e perdeu a segunda posição para Antonelli. Leclerc saiu voando de sexto para quarto, e Max Verstappen escorregou na última curva e foi direto para o muro e causando uma bandeira vermelha.

Alguns metros atrás do holandês, Gabriel Bortoleto, que também tinha tido uma largada ruim, tinha sido passado inclusive pelo companheiro Nico Hulkenberg, dado o troco no alemão por fora, também perdeu o controle de sua Audi.

O brasileiro, contudo, conseguiu evitar o muro e seguir na corrida, embora tenha caído para a 17ª colocação depois de ter largado em nono.

<h2>Antonelli toma a ponta na relargada</h2>

A corrida recomeçou com outra largada parada, e Antonelli foi para cima de Norris, tomando a liderança. O companheiro dele, Russell, perdeu a terceira posição para Piastri.

Após todo o caos das primeiras voltas, Antonelli liderava, seguido por Norris, Piastri, Russell, Leclerc e Hamilton em sexto. Bortoleto chegou a avançar até o 13º lugar, foi o primeiro a parar, e teve que abrir caminho entre carros mais lentos para voltar à briga com as Alpine e Racing Bulls, embora longe da zona de ponuação, em 14º.

Nas paradas de box, Piastri teve um pitstop lento e voltou atrás de Russell. As Ferrari também superaram o australiano e foram à caça de Russell, enquanto Norris pressionava Antonelli.

<h2>Norris aproveita Hamilton para retomar ponta</h2>

Hamilton tentava uma estratégia diferente, ficando mais tempo na pista para ter pneus mais novos o final. Então, depois das segundas paradas dos líderes, ele estava em primeiro. Quando Antonelli encostou para passar a Ferrari, Norris se aproveitou, e superou o líder do campeonato, por fora, na primeira curva. Ainda na mesma volta 54, Norris passou Hamilton e reassumiu a liderança.

Quase ao mesmo tempo, Esteban Ocon parou sua Haas e causou um Safety Car Virtual. Vários pilotos aproveitaram para parar, incluindo Antonelli e Hamilton. Com 14 voltas para o final, Norris liderava, seguido por Russell, Antonelli, Hamilton, Leclerc e Piastri no top 6. Bortoleto também aproveitou para parar, voltando em 13º.

A Mercedes ordenou que Russell desse a posição para Antonelli e o inglês questionou: "É para ele disputar a vitória com Norris?". Pelo menos na transmissão, não ouvimos nenhuma resposta. O atual campeão mundial estava mais de 10 segundos à frente dos dois. No entanto, Hamilton e Leclerc, com pneus novos, estavam se aproximando dos dois, e o ritmo de Russell, com pneus usados, era mais lento.

O britânico terminou a prova bastante pressionado por Hamilton, mas segurou o terceiro lugar.

Confira a classificação do GP da Holanda:

1º - Lando Norris (Mclaren)

2º - Andrea Kimi Antonelli (Mercedes)

3 - George Russell (Mercedes)

4º - Lewis Hamilton (Ferrari)

5º - Charles Leclerc (Ferrari)

6º - Oscar Piastri (Mclaren)

7º - Liam Lawson (Red Bull)

8º - Nico Hulkenberg (Audi)

9º - Fernando Alonso (Aston Martin)

10º - Pierre Gasly (Alpine)

11º - Yuki Tsunoda (Racing Bulls)

12º - Arvid Lindblad (Racing Bulls)

13º - Gabriel Bortoleto (Audi)

14º - Franco Colapinto (Alpine)

15º - Sergio Perez (Cadillac)

16º - Carlos Sainz (Williams)

Abandonaram

17º - Alexander Albon (Williams)

18º - Valteri Bottas (Cadillac)

19º - Esteban Ocon (Haas)

20º - Lance Stroll (Aston Martin)

21º - Oliver Bearman (Haas)

22º - Max Verstappen (Red Bull)

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Norris passa Antonelli e vence pela segunda vez seguida em GP movimentado