Uma combinação entre ritmo excelente, uma estratégia corajosa da Ferrari e um toque de sorte com um Safety Car Virtual deram a Lewis Hamilton sua primeira vitória pela Scuderia. O heptacampeão e maior vencedor da história da Fórmula 1 não sabia o que era ganhar desde que herdou o 1º lugar no GP da Bélgica de 2024, há 686 dias.

"Comecei um ano que parecia uma jornada impossível. Mas a equipe continuou me apoiando, continuou melhorando. E também tenho fãs incríveis. Tive vitórias especiais, cada uma do seu jeito, mas isso é outro nível. Eu via vídeos desses carros ganhando corridas e ficava imaginando como seria. Espero que seja a primeira de muitas. Carro incrível, estratégia incrível, forza Ferrari", disse Hamilton.

Naquela ocasião, seu então companheiro de Mercedes, George Russell, venceu a corrida, mas foi desclassificado. Neste domingo (14), no GP da Espanha, Hamilton bateu o mesmo Russell. 
Assim, o britânico conseguiu tirar 18 pontos da vantagem do companheiro de Mercedes Kimi Antonelli, que chegou a ultrapassá-lo com sete voltas para o final, mas abandonou pouco tempo depois, com problemas.

A diferença entre os dois pilotos da Mercedes agora é de 50 pontos, mas é Hamilton quem está na vice-liderança do mundial, a 41 pontos de Antonelli.

A terceira colocação ficou Lando Norris, da McLaren, no primeiro pódio totalmente britânico na F1 desde 1968.

FERRARI ADOOU ESTRATÉGIA DIFERENTE

Lewis Hamilton arriscou para tentar tomar a ponta logo na largada, colocando os pneus macios. Mas o britânico não conseguiu usar a vantagem e o pole position Russell manteve a ponta, com Hamilton em segundo, e Antonelli em terceiro.

O grande desafio para os pilotos seria administrar os pneus, na corrida mais quente da temporada, com a temperatura do asfalto passando dos 50ºC.

Hamilton foi o primeiro a parar, na volta 12, fazendo com que Russell e Antonelli tivessem que responder, também parando mesmo tendo largado com pneus médios. O britânico da Mercedes não gostou da estratégia, dizendo que estava poupando os pneus e poderia continuar por mais tempo na pista.

Quando Hamilton parou de novo, pela segunda vez, na volta 28, as Mercedes não responderam. O piloto da Ferrari estava sendo pressionado por Antonelli, que passou a render muito bem com o pneu duro e também se aproximou do líder Russell.

Enquanto as duas Mercedes disputavam, Hamilton tirava a diferença para os líderes. Ele precisava tirar o suficiente para conseguir parar uma vez a mais, apostando no alto desgaste de pneus.

Quando Russell e Antonelli pararam, nove e dez voltas depois de Hamilton, o inglês estava 15s à frente. Logo depois, Fernando Alonso parou sua Aston Martin na beirada da pista, causando um Safety Car Virtual.

Hamilton aproveitou para fazer sua terceira parada e, com o tempo economizado por conta do Safety Car Virtual, quando os pilotos têm que respeitar um tempo máximo de volta, retornou à pista com pneus cinco voltas mais novos e na liderança.

Russell não só não conseguiu ameaçar Hamilton, como acabou ultrapassado por Antonelli. Mas, desta vez, foi o italiano que teve problemas técnicos e abandonou.

LARGADA RUIM E DANOS NO CARRO DEFINEM O GP DE BORTOLETO, QUE É 11º

Gabriel Bortoleto teve outra largada ruim com a Audi, caindo do 12º para o 17º lugar. A Audi confirmou problemas no no procedimento. Seu companheiro, Nico Hulkenberg, manteve o nono posto. O alemão, contudo, abandonou com problemas após 16 voltas.

O brasileiro teve uma briga com as duas Haas e foi empurrado para fora da pista por Esteban Ocon. Isso gerou um dano no lado direito de seu carro, o que prejudicou o equilíbrio da traseira do carro. A Audi confirmou que ele tinha 10 pontos de aerodinâmica a menos no seu carro por conta disso.

Bortoleto foi um dos pilotos que já tinham feito a segunda parada e não puderam aproveitar o VSC causado por Alonso. Depois, o brasileiro teve muitas dificuldades com os pneus, teve que parar novamente. Ele ganhou posições com a série de abandonos nas voltas finais e cruzou em 11º.

A próxima corrida da Fórmula 1 será em duas semanas, na Áustria.

Esporte

Lewis Hamilton faz tática agressiva e vence GP da Espanha; é a 1ª vitória do inglês com a Ferrari

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Fórmula 1

O italiano Kimi Antonelli dominou o GP de Mônaco do começo ao fim para vencer pela quinta vez consecutiva na Fórmula 1 neste domingo (7). Com o resultado, o piloto de 19 anos abriu uma folga importante na liderança do campeonato: ele agora tem 68 pontos de vantagem para o companheiro George Russell.

Antonelli chegou a abrir 25 segundos para o segundo colocado antes da corrida ter dois Safety Car e uma bandeira vermelha, com relargada parada e oito voltas para o final. Mas o italiano largou bem e não deu chances para Lewis Hamilton atacá-lo nas voltas finais.

Russell não foi bem neste fim de semana. Ele largou em sexto, ficou preso atrás de Isack Hadjar, que tinha problemas, na primeira metade da prova. Depois, foi punido por exceder o limite de velocidade nos boxes, e chegou e levar uma volta de Antonelli. Para completar, a Mercedes não seguiu o procedimento correto para cumprir a punição e Russell levou um drive through e terminou em 14º, fora dos pontos

A segunda colocação ficou com Lewis Hamilton, da Ferrari. O heptacampeão também foi punido por excesso de velocidade nos pits, algo que aconteceu com outros três pilotos além dele e Russell. Essa punição de 5s seria cumprida apenas no final da prova e Hamilton tinha o companheiro Charles Leclerc mais próximo do que isso com 20 voltas par ao final, até que tudo mudou.

Primeiro Lance Stroll causou um Safety Car na volta 61 de 78 e a Ferrari, assim como as outras equipes, chamou seus dois pilotos para os boxes. Hamilton teve que cumprir sua punição e Leclerc teve que esperar atrás, então perdeu a chance de superar o companheiro. Na relargada, Leclerc bateu e abandonou, dando a chance de Isack Hadjar, da Red Bull, subir ao pódio.

Inicialmente, o monegasco culpou os freios da Ferrari, com os quais vinha tendo dificuldade desde o GP do Canadá. Mas logo depois de o SC voltar para a pista, a corrida foi interrompida: a direção de prova tinha observado que o asfalto estava se soltando justamente no trecho dos acidentes de Leclerc e Stroll.

CARRO DE BORTOLETO APAGOU ANTES DA LARGADA

A corrida não teve muita ação em termos de ultrapassagens, mas foi marcada por problemas técnicos e punições por excesso de velocidade nos boxes - foram seis no total, o que é muito incomum. Além de Russell e Hamilton, Oscar Piastri, Pierre Gasly e Franco Colapinto também foram punidos.

Para Gabriel Bortoleto, os problemas começaram antes da largada. Quando saía do box para alinhar a Audi no grid, o motor morreu, sem uma explicação imediata da equipe. Como o brasileiro teve que ser empurrado de volta aos boxes, largou do pitlane e passou uma tarde bastante frustrante atrás das Cadillac -primeiro de Bottas, que abandonou, e depois de Perez.

Mesmo sendo bem mais rápido (seu engenheiro chegou a informar que ele estava andando no ritmo de Oscar Piastri, da McLaren, antes de chegar na traseira de Perez), Bortoleto não conseguia encontrar espaço para passar. Na relargada depois da bandeira vermelha, o brasileiro se aproveitou de um toque entre Franco Colapinto e Carlos Sainz para ganhar duas posições e terminou em 13º.

Na volta de apresentação, Max Verstappen sentiu problemas no seu motor, que continuaram na largada, quando ele mal saiu do lugar. Os 20 carros que estavam atrás do segundo colocado no grid conseguiram evitá-lo, mas o motor não voltou a render e ele abandonou ainda ao final da primeira volta. "Eu fiquei rezando para todo mundo ir para direita e ainda bem que tudo correu bem."

A Fórmula 1 volta já no próximo final de semana, com o GP da Espanha.

Antonelli vence e vê Russell em 14º em GP recheado de punições em Mônaco

O italiano Kimi Antonelli manteve sua hegemonia na atual temporada da Fórmula 1 com mais uma vitória dominante neste domingo (24), desta vez no GP do Canadá, em Montreal, a sua quarta consecutiva no circuito.

A única etapa que não venceu foi a primeira do ano, na Austrália, quando ficou em segundo, atrás do companheiro de equipe George Russell.

O italiano agora soma 131 pontos após cinco etapas, contra 88 de Russell, que abandonou a prova quando liderava a disputa, na volta 30 de 68, por uma falha na unidade de potência.

O heptacampeão Lewis Hamilton, da Ferrari, chegou em segundo, e o tetracampeão Max Verstappen, da Red Bull, completou o pódio. O brasileiro Gabriel Bortoleto cruzou em 13º com a Audi.

Kimi Antonelli vence no Canadá e emenda quarta vitória seguida na F1

Automobilismo

&nbsp;A Fórmula 1 estreou no último final de semana, em Miami, um pacote de mudanças que visava equilibrar melhor o papel da energia elétrica nas disputas. A corrida agradou muito mais os torcedores e Toto Wolff chegou a dizer que quem não gostou "deveria se esconder". Os pilotos, contudo, não sentiram grande diferença, e sabem que a 'trégua' veio muito mais pelas características da pista do que pelas novidades.

É um pequeno passo na direção certa, mas ainda não está no nível em que a Fórmula 1 deveria estar. Na classificação, se você acelerar ao máximo o tempo todo e tentar forçar como nos anos anteriores, você ainda será penalizado por isso.

<div class="p-readmore-box"><a href="http://Corre que dá: série do POPULAR mostra como é o &quot;corre&quot; das mães | O Popular - Veja mais em: https://opopular.com.br/esporte/corre-que-da-serie-do-popular-mostra-como-e-o-corre-das-m-es-1.3407876">Corre que dá: série do POPULAR mostra como é o "corre" das mães&nbsp;</a></div>

Você ainda não pode acelerar ao máximo o tempo todo. Não se trata de acelerar tão cedo o tempo todo. Você nunca deveria ser penalizado por esse tipo de coisa, e ainda é.

Então, honestamente, não acho que isso possa ser resolvido. É algo que só serve para reduzir a duração da bateria. Espero que em alguns anos isso mude.Lando Norris, da McLaren

Maior crítico do regulamento de 2026, em que estreou um motor com cerca de metade da potência vinda da parte elétrica, que por sua vez precisa ser constantemente recarregada, pois a opção foi por usar uma bateria menor e mais leve, Max Verstappen disse que o carro agora "está menos estressante de pilotar", mas isso tem mais a ver com a melhora da Red Bull do que com as mudanças que foram feitas.

Meu carro está um pouco melhor, mas o que eu disse antes sobre o regulamento continua o mesmo. Não senti que estava pilotando de uma maneira diferente. Ou seja, você ainda precisa ir um pouco mais devagar em alguns trechos para ir mais rápido, então ainda não é como eu gostaria. Não é assim que deveria ser. Pelo menos meu carro está funcionando um pouco melhor, então é um pouco menos estressante de pilotar.Max Verstappen, da Red Bull

Oscar Piastri alertou que um dos problemas que as mudanças de Miami visava remediar ainda continua existindo: as grandes diferenças de velocidade entre pilotos que estão usando táticas diferentes de energia, como por exemplo quando um piloto está recuperando e o outro está descarregando toda a energia, tendo direito ao modo ultrapassagem.

Acho que reduzir o limite de recuperação na classificação ajudou um pouco. As corridas são basicamente exatamente as mesmas. E é bem louco, para ser honesto. Em um momento, eu vi que o George [Russell] estava 1s atrás de mim e conseguiu me ultrapassar no final da reta. E é meio aleatório.

As velocidades de aproximação são enormes. E tentar antecipar isso como piloto na defesa é incrivelmente difícil. Eu não fiquei muito satisfeito com uma das manobras que o George fez, mas acabei fazendo quase a mesma manobra umas cinco voltas depois, justamente porque a velocidade de aproximação é enorme.&nbsp;

Acho que a colaboração entre a FIA e a F1 tem sido boa, mas há um limite para o que podemos mudar com o hardware que temos.Oscar Piastri, da McLaren

De fato, como apontou Piastri, há um limite do que pode ser feito daqui para frente. As mudanças de Miami focaram no software do motor, algo que pode ser alterado facilmente. É possível ir mais a fundo nas mudanças, mas elas vão interferir negativamente na velocidade dos carros. Paralelamente a isso, a F1 estuda aumentar o fluxo de combustível (o que alguns acreditam msó ser possível para 2028) e reduzir a pressão aerodinâmica gerada pelo carro (para 2027).

Ao mesmo tempo, nem todos concordam que é preciso mudar radicalmente o regulamento. Charles Leclerc tem gostado das novas disputas, pautadas pelo gerenciamento de energia, desde o começo.

Sei que sou um pouco diferente dos outros no grid, mas sinto que, pelo menos nas disputas que tive com os caras da frente, quando você tem carros que possuem um sistema e o utilizam de forma semelhante ao seu, as ultrapassagens são realmente muito boas. É um pouco mais estratégico do que no ano passado, mas no ano passado também era estratégico com o DRS, então não acho que tenha mudado significativamente.

Certamente, a classificação é onde há o maior foco [de mudanças] e é correto que seja assim.Charles Leclerc, da Ferrari

Com uma longa zona de aceleração plena, o palco da próxima corrida, no Canadá, certamente terá motores perdendo velocidade antes do final da volta, sem energia suficiente.

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Pilotos querem mais mudanças nos motores da F1

Kimi Antonelli venceu o GP de Miami após uma disputa com Lando Norris ao longo de toda prova. O atual campeão do mundo foi o segundo, com Oscar Piastri em terceiro, também com a McLaren. A quarta etapa do campeonato da Fórmula 1 foi mais uma corrida com muitas ultrapassagens e a primeira vez que uma equipe desafiou a Mercedes por toda a corrida.

O brasileiro Gabriel Bortoleto foi quem ganhou mais posições durante a corrida, mas terminou fora dos pontos, em 12º.

Com o resultado, Antonelli ampliou sua vantagem na liderança do campeonato para 20 pontos, aproveitando que George Russell teve uma corrida apagada e não passou do quarto lugar, mesmo passando Charles Leclerc, que rodou na volta final, na última curva. Leclerc vinha em terceiro até duas voltas para o final, mas perdeu posições também para Piastri e Max Verstappen, que foi quinto.

Leclerc toma a ponta e Verstappen roda na largada

A largada foi bastante movimentada: saindo da pole, Kimi Antonelli saiu mal e perdeu a posição para Max Verstappen e Charles Leclerc. Verstappen fechou Lando Norris e logo depois rodou sozinho ao dividir a curva com Leclerc, que tomou a liderança com Antonelli em segundo e Norris em terceiro.

Antonelli chegou a passar Leclerc na briga pela liderança, mas foi superado de volta e também perdeu a posição para Norris antes de um Safety Car neutralizar a prova na volta 6. Foram dois incidentes independentes: Isack Hadjar bateu sozinho e Liam Lawson se chocou com Pierre Gasly, que capotou, mas saiu bem do carro.

A disputa entre Norris e Antonelli duraria por toda a prova, com os dois trocando de posição algumas vezes. Com 20 voltas para o final, Antonelli estava na frente, mas reclamava dos pneus e não conseguia abrir vantagem, diferentemente do que aconteceu com os carros da Mercedes nas primeiras corridas do ano.

Bortoleto foi o piloto que mais ganhou posições na prova

O brasileiro Gabriel Bortoleto largou em 21º depois de ter tido vários problemas técnicos no sábado, recuperou posições e estava em 18º quando o SC foi acionado. Ele chegou a perder parte da asa dianteira em um toque com Sergio Perez e estava reclamando de falta de potência, como em corridas anteriores.

Mesmo sem parte da asa, o piloto da Audi passou Perez e Arvid Lindblad. Bortoleto foi o penúltimo piloto a parar, depois de ter tirado boa parte da diferença para os carros que vinham a sua frente, as Haas e Williams. O brasileiro conseguiu descontar uma desvantagem que chegou a ser de 10s, passou Esteban Ocon, e chegou em 12º.

A próxima etapa será o GP do Canadá, daqui a três semanas.

Resultado final do GP de Miami

1. Kimi Antonelli (Mercedes) 54 voltas 
2. Lando Norris (McLaren) +2.660 
3. Charles Leclerc (Ferrari) +25.208 
4. Oscar Piastri (McLaren) +25.881 
5. Max Verstappen (Red Bull Racing) +36.438 
6. George Russell (Mercedes) +36.724 
7. Lewis Hamilton (Ferrari) +47.954 
8. Franco Colapinto (Alpine) +1:00.125 
9. Carlos Sainz (Williams) +1:16.740 
10. Alexander Albon (Williams) +1:25.502 
11. Oliver Bearman (Haas F1 Team) +1 volta 
12. Gabriel Bortoleto (Audi) +1 volta 
13. Esteban Ocon (Haas F1 Team) +1 volta 
14. Arvid Lindblad (Racing Bulls) +1 volta 
15. Fernando Alonso (Aston Martin) +1 volta 
16. Sergio Perez (Cadillac) +1 volta 
17. Lance Stroll (Aston Martin) +1 volta 
18. Valtteri Bottas (Cadillac) +2 voltas 
Não completaram 
19. Nico Hulkenberg (Audi) DNF 
20. Liam Lawson (Racing Bulls) DNF 
21. Pierre Gasly (Alpine) DNF