Oscar Piastri, da McLaren, liderou de ponta a ponta e venceu o GP da China de F1, na madrugada deste domingo (23), no horário de Brasília. Foi apenas a terceira vitória do piloto australiano na carreira, a primeira na temporada.

O britânico Lando Norris, da McLaren, completou a dobradinha da McLaren. George Russell, da Mercedes, em terceiro lugar, completou o pódio - o segundo dele na temporada.

O brasileiro Gabriel Bortoleto terminou a corrida em 17º, à frente do companheiro Nico Hulkenberg (18º). O piloto da Sauber saiu da pista logo na primeira volta e comprometeu o restante da corrida.

Após vencer a corrida sprint, Lewis Hamilton foi apenas o sexto colocado. O heptacampeão mundial perdeu uma posição em relação à largada.

A Fórmula 1 volta no dia 6 de abril (domingo), com o GP do Japão. A corrida no Circuito de Suzuka tem início às 2h (de Brasília).

Como foi a corrida

A largada foi ótima para a McLaren e péssima para Max Verstappen. Lando Norris, em 3º, tomou a posição de George Russell, da Mercedes, e assumiu a vice-liderança. O holandês da Red Bull, que largou em 4º, terminou a primeira volta em sexto, perdendo posições para Lewis Hamilton e Charles Leclerc, ambos da Ferrari.

Fernando Alonso abandonou a corrida na quarta volta. Os freios da Aston Martin do piloto espanhol pegaram fogo, e ele não pôde mais continuar.

Na volta 20, a Ferrari pediu para os pilotos trocarem de posição. Lewis Hamilton acatou a ordem e deixou Charles Leclerc, que estava em um ritmo melhor, assumir a quarta posição. O piloto inglês teve um problema na asa móvel.

As McLaren sobraram na pista e praticamente não foram ameaçadas nas duas primeiras posições. George Russell chegou a tomar a posição de Norris após as paradas para trocas de pneus, mas não segurou a dianteira por duas voltas.

A três voltas do fim, Max Verstappen conseguiu recuperar a posição da largada. O holandês, que já havia deixado Hamilton para trás durante as paradas, conseguiu uma bela ultrapassagem sobre Charles Leclerc, para terminar em quarto.

A corrida de Gabriel Bortoleto

Gabriel Bortoleto saiu da pista ainda na primeira volta. Ele entrou na brita e conseguiu voltar para o circuito, mas na última posição. Ele foi obrigado a levar o carro para os boxes e perdeu muito tempo.

No fim, depois de fazer algumas vezes a melhor volta da pista, Bortoleto conseguiu subir posições. O brasileiro encostou nos carros da frente e aproveitou erros ou problemas de outros pilotos para subir na classificação.

Primeiro, ele ultrapassou o companheiro Nico Hulkenberg, que apresentou um ritmo bem mais lento, apesar de não ter tido intercorrências. Bortoleto aproveitou uma escapada do alemão para tomar a 18ª posição.

Yuki Tsunoda viu uma peça de seu carro ficar solta e foi obrigado a trocá-la nos boxes. Assim, o piloto japonês da Racing Bulls caiu para a última posição &amp;mdash; que favoreceu Bortoleto.

Mundial de Pilotos 
Com a vitória, Oscar Piastri assumiu a quarta posição do Mundial de Pilotos, chegando a 34 pontos. São dez a menos que Lando Norris, companheiro de McLaren e líder da competição.

O vice-líder do Mundial é Max Verstappen, da Red Bull, que soma 36 pontos. George Russell, da Mercedes, é o quarto colocado, com 35.

Veja a classificação do GP da China:

1 - Oscar Piastri (McLaren)

2 - Lando Norris (McLaren)

3 - George Russell (Mercedes)

4 - Max Verstappen (Red Bull)

5 - Charles Leclerc (Ferrari)

6 - Lewis Hamilton (Ferrari)

7 - Esteban Ocon (Haas)

8 - Kimi Antonelli (Mercedes)

9 - Alexander Albon (Williams)

10 - Oliver Bearman (Haas)

11 - Pierre Gasly (Alpine)

12 - Lance Stroll (Aston Martin)

13 - Carlos Sainz (Williams)

14 - Isack Hadjar (Racing Bulls)

15 - Jack Doohan (Alpine)

16 - Liam Lawson (Red Bull)

17 - Gabriel Bortoleto (Sauber)

18 - Nico Hulkenberg (Sauber)

19 - Yuki Tsunoda (Racing Bulls)

Não completou

20 - Fernando Alonso (Aston Martin)

McLaren sobra e Piastri lidera dobradinha no GP da China

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Matéria - Esporte

Fórmula 1

A Ferrari assumiu a culpa após ter seus pilotos desclassificados no GP da China. A escuderia italiana emitiu comunicado oficial alegando que "não houve qualquer intenção de obter vantagem" na pista.

Lewis Hamilton e Charles Leclerc perderam os pontos conquistados na pista por problemas técnicos em seus carros, que foram aferidos após a corrida pela FIA.

No caso de Hamilton, que havia terminado a prova em sexto, os comissários viram que o bloco de proteção traseiro do carro estava em um nível considerado abaixo da espessura mínima de 9mm exigida pelos regulamentos técnicos da Fórmula 1 deste ano.

Já a Ferrari de Leclerc, que havia completado a prova em quinto, foi enquadrada por violar o Artigo 4.1 do Regulamento Técnico, por supostamente estar abaixo do peso mínimo, 800 kg, nas verificações da FIA após o GP.

"Após a vistoria pós-corrida da FIA, ambos os nossos carros foram considerados fora dos regulamentos por motivos diferentes. O carro 16 foi encontrado com 1 kg abaixo do peso, e o desgaste do skid traseiro do carro 44 estava 0,5 mm abaixo do limite.

Charles seguiu uma estratégia de uma parada hoje, o que causou um desgaste muito alto dos pneus, resultando no carro ficando abaixo do peso. Com relação ao desgaste do skid do carro de Lewis, calculamos mal o consumo por uma pequena margem.

Não houve qualquer intenção de obter vantagem. Vamos aprender com o que aconteceu hoje e garantir que não cometeremos os mesmos erros novamente. Certamente não era assim que gostaríamos de encerrar o nosso fim de semana no GP da China, nem por nós, nem pelos nossos fãs, cujo apoio a nós é inabalável", afirmou a Ferrari por meio de seus canais oficiais.

A equipe Alpine também foi punida. Pierre Gasly, que terminou o GP da China em 11º, foi desclassificado por irregulares técnicas. Oficialmente, a equipe se limitou a dizer que "aceita a decisão e segue para o Japão", mencionando o próximo GP.

Ferrari assume culpa por desclassificações de Hamilton e Leclerc na China

Problemas

Quando alinhar sua Sauber no grid de largada da primeira etapa da F1 em 2025, na madrugada de sábado (15) para domingo (16), Gabriel Bortoleto já estará fazendo história: sua participação marca a volta do Brasil à elite do automobilismo mundial após sete anos sem um piloto titular –desde a aposentadoria de Felipe Massa na Williams.

Apesar de competir pela equipe que foi a última colocada no grid em 2024, o paulistano de 20 anos estreia com alta expectativa: foi campeão nas duas categorias preliminares da F1, conquistando o título da F3 em sua primeira temporada (2023) e da F2 no ano passado. Este feito foi atingido por três pilotos do atual grid e, não por coincidência, todos possuem contrato com grandes equipes e são vencedores de GPs: Charles Leclerc (Ferrari), Oscar Piastri (McLaren) e George Russell (Mercedes).&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;

Após três anos sem títulos na F4 e FRECA, Bortoleto teve uma ascensão meteórica —e ele próprio credita parte deste sucesso ao seu empresário: o espanhol bicampeão mundial Fernando Alonso. Em um ano de grande renovação no grid (com seis dos 20 pilotos fazendo sua primeira temporada completa), o brasileiro é quem chega com menos quilometragem em um carro de F1.

"Perdi dois dias de treinos em Ímola no começo do ano por conta da chuva, depois tive dois dias em Barcelona e já fui direto para a pré-temporada no Bahrein. Então, sim, ainda sou novato com menos quilometragem na F1. Mas não vou reclamar, foi assim também quando cheguei na F3 e na F2. Praticamente chegando sem testar e pulando direto para o carro nas corridas", contou Bortoleto em Melbourne, onde recebeu a reportagem da Folha de S.Paulo para uma entrevista exclusiva.

PERGUNTA - Os anos difíceis antes da F3, sem títulos na FRECA (Formula Regional Europeia), abalaram sua confiança em conseguir chegar na F1?

GABRIEL BORTOLETO - Não, a gente nunca teve dúvidas e, do meu staff, também nunca chegaram até mim. Minha família sempre me apoiou muito e sabiam do meu potencial. Não estou aqui para criticar nenhuma categoria, mas a gente sabe que, sendo bem sincero, tivemos anos complicados na F4 e FRECA por coisas que estavam fora do nosso alcance. Óbvio que eu tive uma grande evolução desde então, mas eu dei meu máximo nestas duas categorias e alcançamos o que dava.

Após o terceiro lugar no Mundial de Kart, havia uma forte expectativa de títulos na sua transição para as corridas de fórmula?

Sim, e na F3 tudo mudou e voltamos ao que era na época do kart, quando disputei títulos europeus e mundiais. Por isso tenho que agradecer o apoio da minha família e também a A14 (empresa de Fernando Alonso), que conseguiu me colocar na equipe Trident na F3 e, assim, foram muito importantes. Se eu não tivesse entrado naquele momento, naquela vaga, com um ótimo ambiente, não se sabe como seria meu futuro. A gente conseguiu um ambiente muito bom na Trident, consegui construir uma equipe ao redor de mim. Fomos vitoriosos e conseguimos o título.

Por falar em Alonso, o quanto você está na F1 também por conta deste apoio, além dos seus resultados?

Acredito que o apoio foi extremamente necessário. Acho que ninguém conquista uma entrada na F1 apenas com resultados. Não só dele, mas também o apoio da minha família que sempre investiu na minha carreira desde o começo. Os patrocinadores, todos desde as categorias juniores e que estão comigo agora na Fórmula 1. Então é um trabalho em equipe que foi feito com todas essas pessoas envolvidas e Fernando Alonso foi extremamente importante porque ele está aqui no paddock, ele conversou com as equipes e ele negociou junto com staff dele e graças a Deus a gente conseguiu esse assento na Sauber.

Vai ser a primeira vez que Alonso disputa uma corrida de F1 com um agenciado dele. Como vai ser esta situação para você?

Vai ser estranho e vai ser engraçado ao mesmo tempo. Estou animado e vamos bater roda na pista.

Você disse que, sem o suporte da sua família, você provavelmente não estaria aqui. O que fazer para o automobilismo não ser apenas um esporte para quem tem boa condição financeira?

Essa é uma pergunta difícil de responder. É óbvio que sempre existem prós e contras. Eu acho que tem que ser algo bem pensado e bem organizado. De primeira eu diria que a redução de custos, mas como reduzir os custos? Essa que é a pergunta que nós temos que colocar para os organizadores de eventos e de categorias juniores. A Fórmula 1, no final das contas, tem 95% dos pilotos que são pagos pelas equipes e contratados pelas equipes, então aqui tudo bem ser um esporte caro porque você já não tem que colocar do seu bolso mais, mas as categorias juniores poderiam ser mais baratas. E a pergunta é como? Mas eu não sei te dar essa resposta. Eu não sou um organizador de evento, mas eu acho que essa seria a maneira correta.

Esses sete anos sem brasileiros no grid da F1 também coincidem com sua trajetória nas corridas de fórmula ter sido totalmente fora do Brasil. Isso explica um pouco como você chegou aqui?

Acredito que sim. O Brasil já foi mais forte no esporte, inclusive pelos ídolos que tivemos, e nesta época as competições de kart, fórmulas, eram muito boas. É preciso incentivar novos talentos para as competições internacionais e transformar o automobilismo brasileiro em algo maior e melhor. A CBA (Confederação Brasileira de Automobilismo) tem feito um ótimo trabalho em expandir o automobilismo brasileiro e crescer, abrindo oportunidades e agora vamos conseguir retomar um pouco do que o Brasil já foi.

Vai ser a primeira vez que o público brasileiro do Drive to Survive vai ver um piloto brasileiro na F1. Essa é uma pressão extra para você?

Não, acho bem legal, que venha a Netflix (risos). Estou muito feliz, esta temporada vai ser bem interessante. Vamos ver como vai ser esta história. Claro que no Drive to Survive podem acabar pegando as partes polêmicas e que dão visibilidade, mas vamos ver o que vai acontecer neste meu ano de estreia.

O que mudou já na sua vida como piloto de F1?

Eu ouvia muita coisa, que eu teria muitas mudanças, mas sinceramente pra mim não mudou praticamente nada. A principal mudança foi que me mudei da Itália, onde morei desde que fui competir de kart fora do Brasil, para Mônaco. O que vi na prática também que, como piloto de F1, temos muito suporte para tudo extra pista, os pilotos são bem tratados em tudo pelo time. A F1 exige muito mais do piloto em termos de mídia, patrocinadores, sessões de fotos… mas isso faz parte, é só uma questão de acostumar.

Você está estreando na equipe que foi a última colocada em 2024. Qual sua real expectativa para a primeira etapa do ano em 2025 na Austrália?

É muito difícil responder esta pergunta, nem eu tenho isso formulado dentro de mim. É muito difícil julgar na F1, talvez depois de duas ou três etapas eu consiga ter uma expectativa realista, mas tem muita evolução durante o inverno europeu e pré-temporada da categoria, entre um ano e outro. Não é como F2 ou F3 que o carro é o mesmo para todos e não muda para a temporada seguinte. Na F1, tem uma grande diferença, depende de como as outras equipes melhoraram, o quanto nós evoluímos em relação aos rivais em 2024. O Nico (Hulkenberg, companheiro de equipe na Sauber) é um ótimo piloto, ele é extremamente rápido e provou isso durante toda sua carreira. Então seria ótimo estar no mesmo nível de perfomance dele. Mas isso só vamos saber de fato depois do treino classificatório aqui no circuito de Albert Park para o primeiro GP do ano.

De todos os novatos, você é o que menos tem quilometragem com um carro de F1?

Sim, de todos fui o que menos andou de F1 até aqui. Perdi dois dias de treinos em Ímola no começo do ano por conta da chuva, depois tive dois dias em Barcelona e já fui direto para a pré-temporada no Bahrein. Então, sim, ainda sou novato com menos quilometragem na F1. Mas não vou reclamar, foi assim também quando cheguei na F3 e na F2. Praticamente chegando sem testar e pulando direto para o carro nas corridas.

Então a torcida brasileira vai ter motivos para acordar de madrugada para acompanhar a F1?

Vai, vai! Se Deus quiser, vou dar orgulho para eles.

RAIO-X | GABRIEL BORTOLETO, 20 
2004, Osasco (SP). Primeiro piloto brasileiro a voltar ao grid da Fórmula 1 desde Felipe Massa, em 2017. Disputará a temporada de estreia na principal categoria do automobilismo pela tradicional escuderia Sauber. Em sua trajetória no esporte, foi campeão da Fórmula 3, em 2023, e da Fórmula 2, em 2024.

Novato com a menor quilometragem na F1, Bortoleto quer 'dar orgulho' aos brasileiros

O britânico Lando Norris, da McLaren, confirmou o bom fim de semana e, após largar na pole position, venceu o GP de Abu Dhabi neste domingo (8), o último da temporada 2024 da Fórmula 1, seguido por Carlos Sainz e Charles Leclerc, ambos da Ferrari.

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Vitória de Norris. Largando em primeiro, o piloto manteve a consistência durante toda a corrida e ganhou a última prova do ano.

McLaren leva título do Mundial de Construtores. Com 666 pontos, a equipe levou seu nono título da modalidade após ficar 26 anos sem vencer. Em segundo lugar, a Ferrari somou 652 pontos.

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Max Verstappen sem no pódio. Campeão antecipado no GP de Las Vegas, o piloto holandês, da Red Bull, ficou em sexto lugar neste domingo.

Incidentes na primeira volta. Verstappen e Oscar Piastri (McLaren) se tocaram e saíram da pista, o que rendeu uma punição de dez segundos para o tetracampeão. Em seguida, o mexicano Sergio Pérez (Red Bull) encerrou sua temporada ao rodar, sair da pista e abandonar a corrida.

Temporada zerada de Valtteri Bottas. Saindo da corrida antes da bandeira quadriculada, o finlandês da Sauber terminou 2024 sem pontuar.

Despedida de Lewis Hamilton. Em sua última corrida pela Mercedes, visto que irá competir pela Ferrari na próxima temporada, o piloto britânico terminou a corrida em quarto lugar.

Estreia na última corrida. A Alpine antecipou a estreia de Jack Doohan, que seria em 2025, e o colocou o australiano no grid de Abu Dhabi. O estreante ficou em 14º lugar.

A Fórmula 1 volta em março de 2025. A próxima temporada terá início no Circuito de Melbourne, na Austrália, em 16 de março.

<h2>Como foi a corrida</h2>

Verstappen e Piastri saem da pista. Logo na largada, os pilotos se tocaram e saíram da pista na primeira curva, com o Verstappen caindo para a 11ª colocação e Piastri indo para a 19ª posição. Verstappen recebeu dez segundos de punição por conta do toque.

Pérez fora. Ainda na primeira volta, Sergio Pérez rodou e teve de deixar a corrida, se despedindo da temporada.

Bottas sai da corrida. O piloto travou na curva e tocou em Kevin Magnussen (Haas), ficando com o pneu furado e asa dianteira quebrada. Após o toque, ele abandonou a prova e terminou o ano sem conseguir nenhum ponto pela Sauber.

Quase, Piastri. Brigando por posições para ajudar a McLaren a ganhar pontos para o Mundial de Construtores, o piloto tentou ultrapassar Yuki Tsunoda (RB) e quase saiu da pista ao derrapar. Ele cumpriu seu objetivo e conseguiu chegar em 10º.

Sem briga. Pelo rádio, Toto Wolff, chefe de equipe da Mercedes, pediu que Hamilton e Russell não forçassem a briga pelo 4º lugar e que a disputa deveria ser limpa.

Ultrapassagem espetacular de Hamilton na última volta. Mesmo sem nada a disputar, Hamilton não decepcionou e ultrapassou Russell, terminando a corrida em 4º.

Arrancada de Charles Leclerc. Largando em 19º, o piloto monegasco, da Ferrari, conseguiu uma arrancada impressionante e terminou a corrida em terceiro.

Veja a classificação do GP de Abu Dhabi:

1. Lando Norris (McLaren)

2. Carlos Sainz (Ferrari)

3. Charles Leclerc (Ferrari)

4. Lewis Hamilton (Mercedes)

5. George Russell (Mercedes)

6. Max Verstappen (Red Bull)

7. Pierre Gasly (Alpine)

8. Nico Hulkenberg (Haas)

9. Fernando Alonso (Aston Martin)

10. Oscar Piastri (McLaren)

11. Alexander Albon (Williams)

12. Lance Stroll (Aston Martin)

13. Yuki Tsunoda (Racing Bulls)

14. Guanyu Zhou (Sauber)

15. Jack Doohan (Alpine)

16. Kevin Magnussen (Haas)

17. Liam Lawson (Racing Bulls)

18. Valtteri Bottas (Sauber) - não completou

19. Franco Colapinto (Williams) - não completou

20. Sergio Pérez (Red Bull) - não completou

Norris vence em Abu Dhabi, e McLaren é campeã de Construtores após 26 anos

Confirmado na próxima temporada da F1 como piloto da equipe Sauber, Gabriel Bortoleto, de 20 anos, conquistou neste domingo (8) o título do Mundial de F2. O brasileiro subiu no pódio da última corrida da temporada, ao terminar na segunda colocação em Abu Dhabi, e garantiu a conquista do campeonato com uma certa tranquilidade.

O argentino Isack Hadjar, único concorrente direto do brasileiro, acabou travado na largada e teve que receber ajuda para retornar aos boxes. Com isso, caiu para o último lugar e não conseguiu se recuperar para impedir a conquista de Gabriel.

"Muita gente desconfiou que eu não ia conseguir quando estava na FRECA, mas ganhei a F3 e a F2 seguidas. A gente não desiste, é um povo que supera qualquer barreira. Obrigado a todos que me ajudam e me apoiam, esse título é para vocês. Isso mostra o quanto o Brasil é forte, e vou voltar a representar vocês na F1", disse o campeão.

Bortoleto será o primeiro piloto brasileiro titular da F1 desde 2017, ano em que Felipe Massa deixou a competição. O primeiro contato do agora campeão da F2 com o carro da equipe suíça será nos testes de pós-temporada, novamente em Abu Dhabi.

O paulistano é visto como um dos promissores talentos dos esportes a motor. Campeão da F3 em 2023, ganhou em 2024 uma oportunidade na F2, principal categoria de acesso à F1, e não decepcionou. Piloto da equipe Invicta Racing, que conta com o suporte da McLaren, teve boa regularidade ao longo do Mundial e até chegar à conquista na última corrida.

O mais novo representante do Brasil na principal categoria do automobilismo teve ascensão meteórica nas pistas. Ele iniciou a carreira no kart aos sete anos e estreou em carros de fórmula em 2020. Passou pela F4 italiana e pela Fórmula Regional Europeia (FRECA) antes de chegar à F3, em 2023.

"É a melhor sensação do mundo, não consigo explicar o que estou sentindo agora. Tanta adrenalina, alegria, todos estão aqui me apoiando, todo o Brasil me assistindo às 6h da manhã. Consegui retribuir essa alegria em um domingo pela manhã. É um sonho, é espetacular. Não estou pensando muito, estou em outra dimensão", festejou o piloto.