Centro Médico

Race Control

Boxes

Geral

O Autódromo Internacional Ayrton Senna está de cara nova para receber a MotoGP a partir dos dias 20 a 22 de março. Dois locais do equipamento esportivo foram apresentados neste sábado (14) em visita organizada pela direção da MotoGP no Brasil: o novo centro médico e a nova sala de “race control”.

Os dois locais ficavam localizados na Torre de Controle, que foi demolida no ano passado. Os espaços foram construídos do zero e foram modernizados como parte da exigência da Dorna Sports, detentora dos direitos comerciais da MotoGP, para que Goiânia pudesse sediar a etapa categoria.

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O novo centro médico foi expandido de 86 metros para 430 metros. O local conta com leitos de UTI e nova estrutura para fazer recuperação imediata em eventuais acidentes na pista. O prédio também conta com espaço para estacionamento de ambulâncias (antes ficavam do lado de fora) e heliponto ao lado do prédio.

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A “Race Control” também está de cara nova no autódromo. Neste local serão tomadas as decisões técnicas e esportivas das provas.

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Os primeiros equipamentos das equipes já chegaram no autódromo. Alguns boxes estão com itens que vão ser utilizados durante a 2ª etapa da MotoGP, em Goiânia.

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As visitas ocorreram neste sábado e foram acompanhadas pelo diretor esportivo do MotoGP Brasil, Felippe Biazzi, e pelo diretor médico do MotoGP Brasil, Dr. Dino Altmann. O secretário de Estado de Esporte e Lazer do Governo de Goiás, Nilton Cézar Moreira, e o engenheiro-chefe do MotoGP Brasil, Luis Ernesto Morales, também participaram da visita.

A 2ª etapa da MotoGP vai ser realizada em Goiânia na próxima semana. Os treinos começam na sexta-feira (20) e as corridas vão ser realizadas no domingo (22).

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Esporte

MotoGP em Goiânia: autódromo ganha novo centro médico e espaço de controle de corridas

Esporte - título

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Matéria - Esporte

Mundial

Guia MotoGP

A capital de Goiás foi palco de três edições do Mundial de Motovelocidade entre 1987 e 1989. Foram as primeiras etapas da categoria no País na história.

Nenhum piloto brasileiro correu na temporada de 1987. Na época, eram apenas duas classes: 500cc e 250cc. Não havia separação em categorias de base como atualmente, com Moto2, Moto3 e a mais recente Moto4.

A primeira edição em Goiânia decidiu o título da temporada de 1987. O piloto australiano Wayne Gardner foi o vencedor do GP do Brasil no Autódromo Internacional Ayrton Senna, disputado no dia 27 de setembro (domingo) de 1987, e conquistou seu único título da categoria na estreia de Goiânia no Mundial.

“Com sua moto de número 2 muito acertada, Gardner largou bem para liderar as 32 voltas da prova válida pela 14ª e penúltima etapa do Campeonato Mundial. Ele rodou os 3 mil e 835 metros do circuito goiano a uma média horária de 155,495 quilômetros estabelecendo o tempo de 47.39:57 para a corrida. Foi dele também a melhor volta com a marca de 1.28:79 obtida na 20ª volta, quando fez 155,590 quilômetros por hora”, noticiou O POPULAR.

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O pódio das 500cc em 1987 foi formado pelo australiano Wayne Gardner, na 1ª colocação, o norte-americano Eddie Lawson chegou na 2ª posição, seguido, em 3º, por seu conterrâneo Randy Mamola, um dos que mais interagiu com o público. Ele era descrito como extrovertido e gostava do contato com os fãs.

O pódio das 250cc foi composto pelo francês Dominique Sarron, o espanhol Alfonso Pons chegou em 2º e o espanhol Carlos Cardus finalizou no 3º lugar.

O evento foi elogiado pela Federação Internacional de Motociclismo (FIM) e motivou o então governador Henrique Santillo a pedir que um estudo de viabilidade fosse feito para que Goiânia passasse a sediar a Fórmula 1, como noticiou O POPULAR em 1987, o que não ocorreu.

Quem seguiu em Goiânia foi a MotoGP. No final dos anos 1980, a principal forma de comunicação e informação eram os veículos de comunicação, entre eles o jornal impresso. Foi em uma comparação com a Fórmula 1, que um dos textos publicados no O POPULAR em 1988, descreveu a importância do Mundial de Motovelocidade na época. “A categoria de 500 cilindradas é considerada a F1 do motociclismo devido à maior potência das motos, maior nível dos pilotos e o charme que os cerca como ases das pistas. São os artistas principais do circo que se encontra armado em Goiânia.”

A categoria voltou a ser disputada em Goiânia em setembro de 1988, desta vez com a última etapa do calendário. Na classe de 500cc, o título já estava definido: o norte-americano Eddie Lawson foi o campeão naquele ano e venceu o GP do Brasil em Goiânia. O pódio ainda teve o australiano Wayne Gardner em 2º e o norte-americano Kevin Schwantz em 3º.

O título da classe 250cc foi definido em Goiânia. O espanhol Sito Pons terminou a corrida na 3ª colocação, que foi suficiente para ele sagrar-se campeão. O francês Dominique Sarron, que já havia vencido a prova em 1987, voltou a ganhar em Goiânia em 1988. O 2º colocado foi o venezuelano Carlos Lavado.

Na temporada seguinte, Goiânia voltou a sediar a última etapa do Mundial de Motovelocidade, em setembro de 1989. O pódio na última edição da categoria em Goiânia foi formado por pilotos dos Estados Unidos: Kevin Schwantz foi o vencedor, seguido por Eddie Lawson e Wayne Rainey, que fechou com a 3ª posição.

Novamente, o título da 500cc foi definido no autódromo goiano. Com o 2º lugar, Eddie Lawson garantiu o título do Mundial. Ele é um dos maiores campeões da MotoGP com quatro títulos, sendo o último em 1989 em Goiânia.

Após a prova, Tamas Rohonyi, então diretor da International Promotions, responsável pela promoção do Mundial de Motovelocidade no Brasil, disse que não havia interesse em mudar de sede nos anos seguintes. “Nós não temos nenhum interesse em tirar o Grande Prêmio do Brasil de Goiânia. Nosso interesse é que ele continue aqui por mais 10 ou 15 anos. Tudo está correndo muito bem e não vejo por que mudar a sede do GP”, afirmou ao POPULAR, em 1989.

Nos dois anos seguintes, no entanto, a MotoGP não correu no Brasil e retornou ao País em 1992 em nova sede, em São Paulo, que recebeu a categoria até 1994. O Rio foi sede entre 1995 e 2004.

MotoGP em Goiânia: como foram as corridas na capital nos anos 1980

Motovelocidade

As primeiras etapas do Mundial de Motovelocidade em Goiânia, entre 1987 e 1989, contaram com a presença de apenas um brasileiro no grid. Alexandre Barros pilotou na capital goiana na classe 250cc, que era considerada uma porta de entrada para a principal categoria da motovelocidade.

Alex Barros, como ficou conhecido, pilotava há alguns anos. Ele começou no ciclomotores (minibikers) entre 1979 e 1980. Foi campeão brasileiro na adolescência e em 1986 iniciou trajetória internacional no Mundial de Motovelocidade. Em seu terceiro ano na categoria, o paulista, então com 18 anos, pilotou pela primeira vez em Goiânia. Ele utilizou a moto Yamaha TZ250, da equipe venezuelana Venemotos.

“Nessa edição, em 1988, eu fui convidado. Estava iniciando ainda no Mundial (de Motovelocidade) e não disputava toda a temporada. Eu lembro bem dessa corrida em Goiânia, eu não terminei. Eu caí. Estava nos primeiros anos, foi um período de aprendizado”, lembrou Alex Barros em entrevista ao POPULAR.

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O piloto voltou para Goiânia no ano seguinte, quando competiu a temporada inteira. A edição do GP do Brasil, no Autódromo Internacional Ayrton Senna, em 1989, encerrou o calendário da categoria.

“O segundo ano (dele em Goiânia) já foi melhor. Eu fiz a temporada inteira com a Venemotos. Só que marcar pontos era sacrifício. Eu consegui chegar no 10º lugar. Naquele tempo, não tinham tantas motos como hoje, foram só 15 na minha categoria. Foi uma corrida muito boa”, acrescentou o ex-piloto, que aposentou em 2007 e tem feito vídeos sobre motovelocidade com entrevistas e análise no YouTube ao lado do irmão César Barros, que é comentarista e ex-piloto.

Alex Barros recorda que não conseguiu conhecer Goiânia no final dos anos 1980. Quando o Mundial de Motovelocidade desembarcou na cidade pela primeira vez, foi um evento que movimentou a capital, mas alguns pilotos optaram por focar nas corridas.

“Piloto não tem tempo para festas, essas coisas. Eu fui (para Goiânia) como piloto, não deu para me divertir. Estava nos primeiros anos na categoria, então queria estar focado e fazer um trabalho bem feito. Lembro de ter feito muitas reuniões técnicas, treinos, falei com a imprensa, cuidei da alimentação e descansei. Sei que a cidade parou, era um momento bem diferente para todos”, salientou o ex-piloto.

Algo que marcou Alex Barros foi a distância para o autódromo. O brasileiro ficou hospedado no Castro’s Hotel, no setor Oeste. “Nossa, o autódromo era bem longe. Eu acho que andava uns 15km de estrada, a rodovia mesmo. Voltei em 2019 (para Goiânia) e vi que a cidade cresceu e ficou bem próxima do autódromo”, comentou.

Alex Barros participou da MotoGP entre 1986 e 2007. Foram 21 temporadas e 276 largadas. O brasileiro conquistou sete vitórias na categoria e é, no motociclismo, a principal referência no País.

Durante anos, foi o último brasileiro que pilotou na MotoGP. O hiato de 19 anos sem piloto brasileiro na categoria foi encerrado neste ano com a estreia do paulista Diogo Moreira na categoria. Na 1ª etapa, na Tailândia, o piloto brasileiro terminou na 13ª colocação e garantiu os primeiros pontos (três) na temporada.

Após deixar a MotoGP em 2007, Alex Barros ficou dez anos sem pilotar de maneira profissional e voltou em 2017 para participar do SuperBike Brasil. Ele foi vice-campeão atrás de Eric Granado, que ficou com o título da categoria. Ele participou da competição até 2019.

Alex Barros relembra etapas do Mundial de Motovelocidde em Goiânia: "A cidade parou"

Referência

No motociclismo goiano, alguns personagens se destacaram ao longo dos anos. Três são considerados a referência do esporte no Estado: Edmar Ferreira, um dos brasileiros que correram no Mundial de Motovelocidade, Kurt Feichtenberger, ex-piloto e dirigente, e Roberto Boettcher, ex-piloto e administrador do Autódromo Internacional Ayrton Senna.

Todos eles participaram de alguma maneira do Mundial de Motovelocidade, em Goiânia, no final dos anos de 1980 e poderão ver o retorno da MotoGP à capital de Goiás quase quatro décadas depois.

“Era bem diferente de hoje. É como a escrita, que era numa máquina de escrever e hoje é o computador. Naquela época, o Mundial era só o piloto, a moto e o mecânico, basicamente. Não tinha informação como hoje. Eu tive que aprender tudo com meu mecânico. Eu dava uma volta, fazia um ajuste, outra volta, outro ajuste. Hoje, o piloto tem tudo no computador com o acesso à tecnologia”, comentou o ex-piloto Edmar Ferreira, que está com 82 anos e participou da MotoGP em três temporadas: 1974, 1975 e 1977.

“Em Goiânia (entre 1987 e 1989) eu só vi como torcedor mesmo. A categoria já chamava muita atenção, eram motos muito rápidas. Um espetáculo à parte, diferente de tudo que era visto no Brasil. O autódromo ficou lotado todos os dias e em todos os anos foram provas bem disputadas, com definições de títulos”, lembrou Edmar Ferreira, que é piloto comercial e trabalhou durante anos com viagens de táxi aéreo. Kurt Feichtenberger foi uma das pessoas que ajudaram a trazer o Mundial de Motovelocidade para Goiânia no final da década de 1980.

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Na época, Goiânia não foi a primeira opção. A organização fez testes em Brasília e São Paulo antes de escolher a capital de Goiás. “Eu lembro que no dia 8 de setembro de 1986 fizeram a vistoria no autódromo e ficaram impressionados. Junto com a FIM, a imprensa espanhola também participou e fez uma matéria elogiando o autódromo. Mostrei para o (Henrique) Santillo (governador), que queria trazer o Mundial”, lembrou o ex-piloto, que também foi dirigente por anos e hoje atua na divulgação e organização de provas de motocross.

O ano de 1987, primeiro do Mundial de Motovelocidade em Goiânia, foi o primeiro de Roberto Boettcher como administrador do autódromo. Ele parou de correr de maneira competitiva em 1986.

“Depois de alguns testes de pneus entre 1985 e 1986, feitos pela Yamaha, Honda e Cagiva, os fabricantes ficaram impressionados com o autódromo e isso ajudou quando conversamos com o governador Henrique Santillo para trazer a categoria. Foi uma negociação muito rápida. Em 1987, eu comecei na administração do autódromo e o Mundial veio pela primeira vez”, lembrou o gestor.

Roberto Boettcher cita que, por dia, cerca de 40 mil pessoas estiveram no autódromo. Ele reforça que Goiânia parou. Restaurantes ficaram lotados, os hotéis onde ficavam os pilotos tinham fluxo grande de pessoas e o evento movimentou a cidade.

“Olha que naquela época não tinha a mídia que tem hoje. A divulgação é completamente diferente. Em 2026, vai ter transmissão para mais de 200 países. Na década de 1980, nós tivemos que importar fax para fazer a comunicação. Era um mundo totalmente diferente”, acrescentou Roberto Boettcher.

A expectativa dos ícones da motovelocidade goiana é que o retorno da MotoGP surpreenda novamente. Apesar do conhecimento da categoria ser maior atualmente, as corridas serem televisionadas e informações chegarem ao alcance rapidamente, assistir ao vivo a uma corrida será marcante.

“A quantidade de motos vai ser muito maior em 2026, a tecnologia é outra. As motos não têm comparação. Naquela época, as motos já não tinham comparação com as de rua, como segue atualmente. Tudo mudou em relação à moto, o jeito de andar. Muitos acessórios hoje, naquele tempo era só na coragem. Para segurar tinha que ser um super-homem. Hoje são maiores as disputas, por causa da tecnologia que possibilita a pilotagem diferente”, opinou Kurt Feichtenberger.

“Hoje nós temos um autódromo de primeiro mundo. Fizeram um novo autódromo. A pista toda nova, muita segurança. Eu acompanhei todo o processo da reforma e com certeza tem tudo que Goiânia e o Brasil precisam. Tenho certeza que a MotoGP em Goiânia vai ficar marcada na história também pelo salto na modernização do autódromo”, elogiou Edmar Ferreira.

Referências da motovelocidade em Goiás celebram volta da MotoGP

Categoria

Galeria - como está o autódromo de Goiânia

Para trazer a MotoGP para Goiânia, o Governo de Goiás teve de reconstruir quase todo o Autódromo Internacional Ayrton Senna. Desde a inauguração do equipamento esportivo, em 1974, foi a reforma mais profunda feita no local, entre janeiro de 2025 e março de 2026. O valor estimado da obra é de R$ 250 milhões, segundo o Estado.

A reconstrução de grande parte do autódromo foi tratada durante a negociação para trazer a MotoGP para Goiânia e se tornou uma exigência da Federação Internacional de Motociclismo (FIM).

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A arquibancada fixa, onde também ficam algumas salas, o espaço onde estão os 22 boxes já existentes e o prédio administrativo foram os únicos edifícios que não foram completamente demolidos. O principal foco da obra foi melhorar a segurança do equipamento esportivo.

Uma nova área de escape foi construída. São 69 mil metros quadrados de caixas de britas, com 25cm de profundidade. As barreiras de pneus terão quase 3km, com 57 mil pneus em torno do autódromo. A zebra foi refeita e 14 mil litros de tinta foram utilizados para pintar o novo setor.

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Um novo centro médico foi construído, junto com a torre de controle - a antiga foi demolida e uma nova, construída do zero. O novo centro médico terá espaço para primeiros atendimentos, raio-x e estacionamento para ambulâncias, que ficavam fora do prédio. O local também ocupará a torre de controle de corridas, fiscais de pista, posto de bandeiras, depósitos e manterá um heliponto ao lado.

Os boxes foram ampliados. Eram 22 e agora são 30 após a construção de um novo prédio, ao lado do antigo, que também passou por reforma interna e no segundo andar, onde ficam camarotes e salas.

Não haverá separação dos boxes com paredes, o que é uma exigência da FIM. Cada equipe poderá separar seu box como preferir. O vão entre os dois prédios de boxes abriga o novo pódio no autódromo. A pista foi reconstruída. A camada asfáltica foi trocada - também era exigência da FIM -, houve alargamento de 12 para 15 metros na reta principal e ajustes ao longo do traçado, como no ‘S’, que ficou mais “esticado” e permite maior aceleração na reta oposta. A extensão do traçado permanece em 3.835 metros.

Outra obrigação foi a construção de um novo viaduto para uso de veículos de serviços. Como não foi possível alterar a altura do viaduto existente desde a fundação, um novo foi construído na parte oposta. O local tem 4,4 metros de altura e passará por cima da pista, no trecho da reta oposta.

Novos banheiros foram construídos ao longo do autódromo e arquibancadas móveis foram instaladas para receber o público nos três dias de MotoGP em Goiânia.

Um evento-teste foi feito entre os dias 28 de fevereiro e 1º de março com simulações de corridas, participação de comissários, equipes de resgate e médicos com objetivo de testar o novo autódromo durante o processo de homologação.

MotoGP em Goiânia: confira detalhes da maior reforma do autódromo de Goiânia

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