O australiano Oscar Piastri deu um passo importante, neste domingo (31), na luta pelo título da F1. Ele triunfou no GP da Holanda, no circuito de Park Zandvort, e abriu vantagem no Mundial de pilotos sobre seu companheiro de McLaren, o britânico Lando Norris, que teve problemas mecânicos e abandonou a prova.

A McLaren está bem acima das concorrentes na temporada 2025, e a disputa pelo título é monopolizada por seus corredores. Piastri chegou à Holanda com nove pontos de frente e levou essa diferença a 34: 309 a 275.

O terceiro colocado no Mundial é o holandês Max Verstappen, agora com 205. O atual tetracampeão ficou em segundo lugar e disse ter feito "o que foi possível" com sua Red Bull, de desempenho inferior ao das McLaren.

Quem fez mais festa no pódio foi o francês Isack Hadjar, da Racing Bulls. Estreante na F1 na temporada, o jovem de 20 anos ficou entre os três pela primeira vez. Já o brasileiro Gabriel Bortoleto, após uma série de bons resultados, teve de se contentar com o 15º lugar.

Confira o resultado do GP da Holanda de F1 
1. Oscar Piastri (McLaren/Mercedes) 
2. Max Verstappen (Red Bull/Honda RBPT) 
3. Isack Hadjar (Racing Bulls/Honda RBPT) 
4. George Russell (Mercedes) 
5. Alexander Albon (Williams/Mercedes) 
6. Oliver Bearman (Haas/Ferrari) 
7. Lance Stroll (Aston Martin/Mercedes) 
8. Fernando Alonso (Aston Martin/Mercedes) 
9. Yuki Tsunoda (Red Bull/Honda RBPT) 
10. Esteban Ocon (Haas/Ferrari) 
11. Franco Colapinto (Alpine/Renault) 
12. Liam Lawson (Racing Bulls/Honda RBPT) 
13. Carlos Sainz (Williams/Mercedes) 
14. Nico Hülkenberg (Sauber/Ferrari) 
15. Gabriel Bortoleto (Sauber/Ferrari) 
16. Kimi Antonelli (Mercedes) 
17. Pierre Gasly (Alpine/Renault) 
Não terminaram 
18. Lando Norris (McLaren/Mercedes) 
19. Charles Leclerc (Ferrari) 
20. Lewis Hamilton (Ferrari)

Piastri vence GP da Holanda e abre boa vantagem na Fórmula 1

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Automobilismo

AUTODROMO

Por causa das obras no Autódromo de Goiânia, que passa por reforma para receber a MotoGP a partir de 2026, a Stock Car vai transferir para outro local a etapa que previu para a capital goiana no dia 16 de novembro. A categoria não correrá em Goiânia em 2025. Inicialmente, a Vicar, promotora da Stock Car, justificou que o motivo seriam “atrasos na obra” do autódromo. Ao POPULAR, o Governo de Goiás negou atraso nas intervenções, e a Vicar, nesta quarta-feira (27), mudou sua versão da justificativa.

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Em comunicado enviado à imprensa na última terça-feira (26) e disponibilizado em seu site, a Vicar informou que “devido a atrasos na obra, o Autódromo Internacional de Goiânia Ayrton Senna não poderá receber” a 10ª etapa da Stock Car em 2025, agendada para 16 de novembro.

Nesta quarta-feira (27), após contato do POPULAR, a Vicar enviou nota à reportagem e alterou a justificativa dizendo que “as obras seguiram no cronograma, até adiantam um pouco”. Uma fonte ouvida disse que “atrasos na obra”, justificativa inicial, foi “escolha errada de palavras”.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/esporte/autodromo-recebe-primeiras-intervenc-es-para-receber-a-motogp-1.3221145" target="_self">Autódromo recebe primeiras intervenções para receber a MotoGP</a> 
<a href="https://opopular.com.br/esporte/reforma-no-autodromo-tera-impacto-na-rotina-de-atletas-e-federac-es-1.3210243" target="_self">Reforma no autódromo terá impacto na rotina de atletas e federações</a> 
<a href="https://opopular.com.br/esporte/governo-de-goias-vai-assinar-contrato-para-ter-motogp-a-partir-de-2026-1.3206707" target="_self">EsporteGoverno de Goiás vai assinar contrato para ter MotoGP a partir de 2026</a></div>

O Governo de Goiás disse ao POPULAR que “não há qualquer atraso nas obras” do autódromo e que o cronograma estabelecido segue conforme previsto.

<img attr-cid="policy:1.3305274" attr-version="policy:1.3305274:1756340363" class="p-smartimage" src="/image/policy:1.3305274/image.jpg?f=default&amp;w=400&amp;q=1" /> 
Trecho do circuito do autódromo recebe nova camada asfáltica (Wildes Barbosa / O Popular)

“O Governo de Goiás esclarece que não há qualquer atraso nas obras do Autódromo, que seguem rigorosamente dentro do cronograma estabelecido. A previsão é que a pista esteja concluída no final de outubro. Após essa etapa, será necessário respeitar o período de ‘cura’ do asfalto, intervalo técnico em que a pista não pode ser utilizada, justamente para garantir a qualidade final e permitir ajustes em eventuais pontos que precisem de correção”, informou o Estado em nota enviada à reportagem.

Ainda de acordo com o Governo de Goiás, “63% das obras da pista já foram concluídas” - na semana passada, esse número era de 58%. A intervenção na pista do autódromo é a principal na preparação para a MotoGP.

<div attr-cid="policy:1.3305370" attr-version="policy:1.3305370:1756382678" class="p-smartmidiabox">-<a class="p-smartembed" data-onecms-id="policy:1.3305370" data-onecms-type="article" href="javascript:window.parent.actionEventData({$contentId:'1.3305370', $action:'view', $target:'work'})" polopoly:contentid="policy:1.3305370">AUTODROMO (1.3305370)</a></div>

“Tínhamos ciência sobre o cronograma das obras e da indisponibilidade do autódromo para a etapa de 2025. Nossa expectativa era que as obras adiantassem e desse tempo de encaixar a etapa da Stock ainda neste ano. Mas as obras seguiram no cronograma, até adiantaram um pouco, mas o autódromo não estará pronto em novembro, a tempo de corrermos em Goiânia em 2025”, informou a Vicar, em nota enviada ao POPULAR.

Desde o final do ano passado, antes mesmo da assinatura do contrato do Governo de Goiás com a Dorna Sports, detentora dos direitos comerciais da MotoGP, o Estado comunicou informalmente à Vicar sobre os planos para o autódromo em 2025.

Entre novembro e dezembro de 2024, a promotora da Stock Car foi comunicada que as obras no equipamento esportivo poderiam durar pelo menos até dezembro deste ano. A Vicar decidiu divulgar, em janeiro de 2025, o calendário da temporada com Goiânia agendada para receber a 10ª etapa em 16 de novembro.

<img attr-cid="policy:1.3305275" attr-version="policy:1.3305275:1756340363" class="p-smartimage" src="/image/policy:1.3305275/image.jpg?f=default&amp;w=400&amp;q=1" /> 
Pilhas de pneus estão no local para formação de barreiras de proteção (Wildes Barbosa / O Popular)

Ao longo deste ano, o Estado manteve contatos com a diretoria da Vicar e atualizava a informação de que a obra no autódromo não seria concluída antes de dezembro. Na última terça-feira, a promotora oficializou a saída de Goiânia do calendário. O novo local ainda está “a definir”.

Será a primeira vez, desde 2013, que Goiânia não recebe etapa da Stock Car na temporada. O autódromo, ao longo da história, já foi palco de 84 corridas da principal modalidade do automobilismo do País.

“Grandes eventos dependem de diversos fatores, inclusive comerciais e de sazonalidade. Mas Goiânia sempre foi, e continuará sendo, um dos nossos destinos prediletos, tanto pela qualidade da pista, quanto pela receptividade do público e pela parceria constante e transparente com o governo local”, disse a Vicar.

A camada asfáltica da pista do autódromo foi retirada no final de junho, uma nova passou a ser inserida a partir de julho e há trechos que ainda vão receber a nova cobertura. Depois de todo processo concluído, serão necessários cerca de três meses para o processo de “cura”.

“Dessa forma, a decisão mais responsável foi não realizar a etapa da Stock Car no mês de novembro, uma vez que as áreas comuns do autódromo ainda estarão em obras, conforme já estava previsto. Importante destacar que em nenhum momento o Governo de Goiás anunciou que o autódromo estaria pronto para novembro”, disse o governo.

Não houve anúncio formal sobre a disponibilidade do autódromo, mas o POPULAR apurou que o Governo de Goiás desejava reabrir o local neste ano com a etapa da Stock Car. Esse cenário mudou ao longo de 2025, já que a etapa poderia ser realizada, no máximo, até novembro.

“As intervenções fazem parte de um amplo projeto de modernização do espaço, com foco principal na preparação para a MotoGP, mas que beneficiarão todas as categorias do automobilismo, incluindo a Stock Car. A partir de 2026, Goiás contará com um autódromo renovado, seguro e homologado por federações internacionais, consolidando-se como um dos mais modernos e qualificados do mundo”, concluiu o governo.

Por causa de obras no autódromo, Stock Car não correrá em Goiânia este ano

Depois de muita movimentação ano passado, o mercado de pilotos da Fórmula 1 tem estado até calmo, mesmo com todo o burburinho primeiro sobre o futuro de Max Verstappen e depois sobre a dupla que a Cadillac escolheria para sua temporada de estreia na categoria.

Verstappen confirmou no final de julho que fica na Red Bull por enquanto, embora seu futuro a médio prazo esteja ligado à possibilidade de recuperação da equipe com que conquistou seus quatro títulos mundiais - até porque mais um ano como o atual poderia ativar cláusulas que liberariam sua saída.

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E a Cadillac confirmou a contratação de dois pilotos que não estão no grid atual e que trazem a experiência de terem corrido por times em desenvolvimento e grandes: Sergio Perez e Valtteri Bottas.

Assim, agora são sete as equipes que têm suas duplas confirmadas para o ano que vem.

Quais as equipes confirmadas para 2026:

McLaren: Lando Norris e Oscar Piastri 
Ferrari: Charles Leclerc e Lewis Hamilton 
Williams: Alex Albon e Carlos Sainz 
Aston Martin: Fernando Alonso e Lance Stroll 
Audi: Nico Hulkenberg e Gabriel Bortoleto 
Haas: Esteban Ocon e Ollie Bearman 
Cadillac: Sergio Perez e Valtteri Bottas

MERCEDES QUER MANTER DUPLA, MAS FALTA O ANÚNCIO&nbsp;

A Mercedes está de olho na situação de Max Verstappen, e isso ecoa nas negociações com a atual dupla de pilotos.

Isso porque Toto Wolff precisa de mecanismos para manter George Russell e Kimi Antonelli por mais que uma temporada se necessário, mas ao mesmo tempo tem que deixar a porta aberta para o tetracampeão. Daí a demora na renovação de seus contratos.

Apesar da equipe que colecionou títulos nos últimos anos não estar em boa fase, acredita-se que isso possa mudar ano que vem com a chegada do novo regulamento, com o motor voltando a fazer bastante diferença.

RED BULL E RACING BULLS&nbsp;

Yuki Tsunoda, Liam Lawson e Isack Hadjar são pilotos com contratos Red Bull, e esses acordos são bastante flexíveis, dando a chance de troca entre a equipe principal e a Racing Bulls.

Dos três, o estreante Hadjar é quem vem fazendo a melhor temporada até aqui, mas ele mesmo não acha uma boa ideia ir para a Red Bull ao lado de Verstappen tão logo. O desenvolvimento daquele carro foi tornando cada vez mais difícil encontrar seu pico de performance, mas também é verdade que, ano que vem, é o início de outro projeto com as novas regras e isso pode ser corrigido de vez.

Qualquer decisão, contudo, depende do novo cenário político na equipe, sem o centralizador Christian Horner. Os primeiros sinais são de que o lado austríaco da empresa, representado na pista por Helmut Marko, está dando as cartas, com o novo chefe Laurent Mekies tendo autonomia reduzida em relação à de Horner.

Mekies gosta de Tsunoda, com quem trabalhou na Racing Bulls, e poderia tentar sua manutenção na vaga, dando mais tempo para Hadjar se desenvolver. Porém, é difícil imaginar um cenário em que a Honda siga investindo na Red Bull para manter Tsunoda agora que passará a equipar a Aston Martin.

Uma nova promoção de Lawson, que começou o ano na vaga de Tsunoda, é vista pela equipe como improvável, mesmo com a retomada de confiança que ele vem demonstrando nas últimas provas.

A Red Bull também precisa decidir o que fazer com Arvid Lindblad, britânico de 18 anos que é considerado o "novo Verstappen" internamente, mas que vem tendo um ano de altos e baixos como estreante na Fórmula 2. Em teoria, ele tem uma vaga na Racing Bulls ano que vem.

ALPINE&nbsp;

É igualmente difícil entender o que acontece internamente na Alpine no momento, também por mudanças na liderança.

De momento, Flavio Briatore segue no comando da operação, mas ele foi trazido de volta ao time de Enstone por Luca de Meo, que saiu do comando da Renault há poucos meses.

É comum ouvir no paddock que até mesmo membros da equipe acreditam que o time esteja sendo preparado por Briatore para uma venda, o que ajudaria a explicar a decisão do italiano de acabar com o projeto de desenvolvimento de motores. A partir de 2026, a Alpine será cliente da Mercedes e pode se dar bem se os alemães realmente tiverem o melhor motor.

Pierre Gasly está sob contrato de longa duração, enquanto Franco Colapinto traz patrocinadores, mas tem tido dificuldade de mostrar serviço em um carro que é difícil de pilotar e que não terá novidades ao longo do ano, com o foco voltado totalmente a 2026.

O argentino vive sob pressão constante de Briatore, que recentemente colocou o reserva Paul Aron para fazer duas sessões de treinos livres na Sauber, além de ter abertamente tentado colocar Bottas no carro na segunda metade do ano.

Grid da F1 tem 6 vagas em aberto após confirmação da estreante Cadillac

A Cadillac encerrou meses de especulação e anunciou que Sergio Pérez e Valtteri Bottas formarão a dupla de pilotos da equipe em sua temporada de estreia na Fórmula 1, em 2026. Com isso, os dois experientes pilotos voltam um grid após passarem um ano sem terem vaga como titulares, depois de serem preteridos na Red Bull e na Sauber, respectivamente.

O anúncio foi feito com um vídeo nas mídias sociais da equipe, com direito a participação do ator Keanu Reeves, que está produzindo um documentário sobre a entrada da equipe na F1, depois de também ter feito uma série sobre a equipe Brawn.

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Isso acaba com as chances do brasileiro Felipe Drugovich, que era um dos principais candidatos caso o time optasse por dar a chance a um piloto jovem, fazer a sua estreia como titular na F1 no time norte-americano. Ainda há algumas vagas em aberto para o ano que vem, na Alpine e dentro da 'família' Red Bull - na equipe principal, ao lado de Verstappen, e Racing Bulls. A Mercedes ainda não confirmou seus pilotos, mas garante que segue com a dupla atual e só está finalizando seus contratos.

"Desde o momento em que comecei a falar com a Cadillac, senti algo diferente - algo ambicioso, mas também realista. Este não é apenas um projeto de corrida; é uma visão de longo prazo. Não é todo dia que você tem a chance de fazer parte de algo que está sendo construído do zero e ajudar a transformá-lo em algo que realmente pertence ao grid da F1. Tive a honra de trabalhar com algumas das melhores equipes do mundo e já consigo ver o mesmo profissionalismo e garra aqui. Esta é uma marca icônica com um grande legado no automobilismo americano, e fazer parte dessa história ao entrar no cenário mundial da F1 é incrivelmente especial para mim. Estou ansioso para representar o espírito americano de corrida nos maiores circuitos do mundo. Gostaria também de agradecer à Mercedes por seu apoio inabalável e espírito esportivo em facilitar um passo tão emocionante", disse Bottas.

Pérez destacou a paixão e determinação das pessoas que estão trabalhando no projeto.

"É um novo capítulo incrivelmente emocionante na minha carreira. Desde as nossas primeiras conversas, pude sentir a paixão e a determinação por trás deste projeto. É uma honra fazer parte da construção de uma equipe que pode se desenvolver em conjunto para que, com o tempo, possamos lutar na linha de frente. A Cadillac é um nome lendário no automobilismo americano, e ajudar a trazer uma empresa tão fantástica para a Fórmula 1 é uma enorme responsabilidade, que estou confiante em assumir. Tenho orgulho de fazer parte de um projeto tão ambicioso e significativo desde o início. Estou muito satisfeito por fazer parte de uma equipe tão dinâmica e, juntos, acredito que podemos ajudar a moldar esta equipe em uma verdadeira concorrente, a equipe das Américas. Contamos com o apoio de todo o continente - e queremos deixar todos orgulhosos", disse Pérez.

POR QUE A CADILLAC OPTOU POR PILOTOS JÁ BEM RODADOS?

A decisão da Cadillac veio depois de meses de incertezas em relação a qual seria o caminho escolhido pelo time para os pilotos. Construir uma equipe do zero é uma tarefa muito difícil, ainda mais em um projeto diferente da última estreante, a Haas, que adotou um modelo em que compra o maior número possíveis de peças da Ferrari.

Os norte-americanos também têm parceria com os italianos, mas ela é restrita à unidade de potência e ao câmbio.

Esse desafio inicial gera a necessidade de que os pilotos tenham experiência e também de que eles sejam uma variável mais constante. Por outro lado, este campeonato da F1 vinha mostrando como os novatos estão chegando em um nível muito alto, inclusive evitando que seus companheiros mais experientes se acomodem, como se vê principalmente na Sauber e na Haas. Daí a dúvida.

Acredita-se que o time de corrida da Cadillac via isso mais claramente, o que abria a possibilidade de que Drugovich conseguisse uma vaga como titular, mas em uma importante reunião com todo o conselho no em julho foi decidido que o caminho inicial seria optar por uma dupla experiente.

A partir daí, como já havia o contato anterior com as partes, as negociações andaram rapidamente.

Sergio Pérez volta com prestígio renovado, depois que seus substitutos não tiveram rendimento melhor do que ele frente a Max Verstappen, e após também ficar claro que suas reclamações a respeito do carro da Red Bull eram precisas.

O mexicano já vinha conversando com a Cadillac há meses, mas queria mais garantias de que o projeto estará minimamente pronto para a pré-temporada.

Pérez também conversou com a Alpine, a exemplo de Valtteri Bottas. O finlandês é uma escolha mais questionável, não tendo deixado uma boa impressão nos últimos anos na Sauber, quando esteve numa posição até melhor do que é esperado para o começo da caminhada da Cadillac na F1.

A Sauber tinha o pior carro especialmente ano passado, fruto do momento de transição do time antes de se tornar o time de fábrica da Audi, mas o que se espera da Cadillac é que eles estejam bem distantes do fim do pelotão no início.

Porém, do ponto de vista da equipe, valeu mais a ideia de ter dois pilotos com ampla vivência na F1, que possam ajudar a encontrar respostas para o problemas que, inevitavelmente, vão aparecer. Os dois vão ter 36 anos quando a temporada de 2026 começar em março com o GP da Austrália.

Cadillac opta por experiência e confirma Pérez e Bottas para estreia na F1

Gabriel Bortoleto, 20, tem novas metas para sua primeira temporada na F1. Depois de alcançar sua melhor posição na categoria, com o sexto lugar no GP da Hungria, no domingo (3), o paulista quer se manter entre os dez primeiros colocados nas dez corridas que restam no Mundial de 2025.

Trata-se de uma significativa mudança de perspectiva para o piloto que, há pouco mais de três meses, nos dias que antecederam sua estreia na principal categoria do automobilismo, dizia que era muito difícil levar seu carro para a zona de pontuação.

De fato, era. A Sauber teve o pior monoposto da última temporada e só conseguiu pontuar uma vez em 2024, no penúltimo GP do ano, quando o chinês Guanyu Zhou conquistou o oitavo lugar no Bahrein -nem isso ajudou o primeiro piloto do país asiático a permanecer no grid para a temporada seguinte.

Neste ano, o sétimo lugar de Nico Hülkenberg logo na abertura do Mundial, na Austrália, renovou o ânimo da equipe. Mas foi só a partir do GP da Espanha, na nona etapa do campeonato, quando os carros verdes passaram por significativas evoluções, que tanto Bortoleto quanto Hülkenberg passaram a perseguir metas mais ambiciosas, como fazer da Sauber a quinta equipe do grid -só atrás das poderosas McLaren, Ferrari, Mercedes e Red Bull.

"Se a gente não tivesse melhorado o carro do começo do ano, não somaríamos nenhum ponto", disse Bortoleto após a prova no circuito húngaro. "Não é que a gente esteja facilmente lá [entre os dez primeiros], é difícil. Não é fácil para o Nico. Ele é um cara extremamente rápido, mas cada detalhe, cada milésimo de segundo faz a diferença nesse meio de pelotão."

A equipe suíça pontuou nas últimas seis corridas e ocupa atualmente a sétima posição do Mundial de Construtores, com 51 pontos -um a menos do que a Aston Martin. Na quinta posição, a Williams somou 70 até aqui.

Com 14 pontos, Bortoleto contribuiu com 27% da pontuação obtida por sua escuderia. Pode parecer pouco, mas é bom lembrar que seu companheiro de equipe é bem mais experiente. Hülkenberg está na F1 desde 2010, com mais de 250 corridas no histórico, e o brasileiro disputou apenas 14 provas até aqui.

O desempenho de Gabriel tem sido aplaudido dentro e fora da Sauber. Fernando Alonso, da Aston Martin, teceu elogios ao novato depois do GP da Hungria.

Para o bicampeão (2005 e 2006), que também é empresário de Bortoleto desde 2022, ele é o "melhor novato da nova geração" e já tinha provado isso ao vencer o título da F2 em 2024, em seu ano de estreia. Antes, em 2023, também foi campeão da F3. A F3 e a F2 funcionam como categorias de acesso à F1.

"A verdade é que ele sempre força, não comete erros, está sempre ali te pressionando. É o melhor novato desta geração, sempre digo isso. Ele mostrou isso no ano passado com carros iguais. Acho que, se fosse inglês ou algo assim e terminasse em sexto com uma Sauber, estaria na capa de todos os jornais, porque o que faz é algo excepcional", disse Alonso.

A imprensa europeia deu, sim, destaque para o resultado do piloto da Sauber. O Marca, da Espanha, por exemplo, citou a consistência do novato na temporada: "Ele teve o pior carro no início do ano e o pior companheiro possível, um osso duro como Hülkenberg, mas, longe de desanimar, é rico em consistência e já soma 14 pontos, quatro a mais que [Yuki] Tsunoda com uma Red Bull".

O próprio brasileiro reconhece que está surpreso com seu rendimento -desde 2017 o Brasil não tinha um piloto no top 6 de uma corrida; o último havia sido Felipe Massa. "Eu tenho surpreendido as pessoas e me surpreendido também, porque pensar que eu chegaria à última etapa antes das férias de verão e estar em sexto... Eu não sei se eu acreditava nisso", afirmou Bortoleto.

Antes de disputar as últimas dez etapas do ano, o paulista vai iniciar agora o período de férias da F1. Nas próximasduas semanas, as equipes estarão com suas fábricas fechadas. Os trabalhos só voltam pouco antes da próxima etapa, no dia 31 de agosto, na Holanda.

"Vou viajar com a minha família, aqui na Europa, por uma semana, e depois eu volto para o Brasil. Vou ver minhas avós, minha tia, meus sobrinhos, todo o mundo que está lá. Comer feijoada, churrasco, aproveitar, fazer de tudo no Brasil, porque agora é hora de descansar."