&nbsp;A Fórmula 1 estreou no último final de semana, em Miami, um pacote de mudanças que visava equilibrar melhor o papel da energia elétrica nas disputas. A corrida agradou muito mais os torcedores e Toto Wolff chegou a dizer que quem não gostou "deveria se esconder". Os pilotos, contudo, não sentiram grande diferença, e sabem que a 'trégua' veio muito mais pelas características da pista do que pelas novidades.

É um pequeno passo na direção certa, mas ainda não está no nível em que a Fórmula 1 deveria estar. Na classificação, se você acelerar ao máximo o tempo todo e tentar forçar como nos anos anteriores, você ainda será penalizado por isso.

<div class="p-readmore-box"><a href="http://Corre que dá: série do POPULAR mostra como é o &quot;corre&quot; das mães | O Popular - Veja mais em: https://opopular.com.br/esporte/corre-que-da-serie-do-popular-mostra-como-e-o-corre-das-m-es-1.3407876">Corre que dá: série do POPULAR mostra como é o "corre" das mães&nbsp;</a></div>

Você ainda não pode acelerar ao máximo o tempo todo. Não se trata de acelerar tão cedo o tempo todo. Você nunca deveria ser penalizado por esse tipo de coisa, e ainda é.

Então, honestamente, não acho que isso possa ser resolvido. É algo que só serve para reduzir a duração da bateria. Espero que em alguns anos isso mude.Lando Norris, da McLaren

Maior crítico do regulamento de 2026, em que estreou um motor com cerca de metade da potência vinda da parte elétrica, que por sua vez precisa ser constantemente recarregada, pois a opção foi por usar uma bateria menor e mais leve, Max Verstappen disse que o carro agora "está menos estressante de pilotar", mas isso tem mais a ver com a melhora da Red Bull do que com as mudanças que foram feitas.

Meu carro está um pouco melhor, mas o que eu disse antes sobre o regulamento continua o mesmo. Não senti que estava pilotando de uma maneira diferente. Ou seja, você ainda precisa ir um pouco mais devagar em alguns trechos para ir mais rápido, então ainda não é como eu gostaria. Não é assim que deveria ser. Pelo menos meu carro está funcionando um pouco melhor, então é um pouco menos estressante de pilotar.Max Verstappen, da Red Bull

Oscar Piastri alertou que um dos problemas que as mudanças de Miami visava remediar ainda continua existindo: as grandes diferenças de velocidade entre pilotos que estão usando táticas diferentes de energia, como por exemplo quando um piloto está recuperando e o outro está descarregando toda a energia, tendo direito ao modo ultrapassagem.

Acho que reduzir o limite de recuperação na classificação ajudou um pouco. As corridas são basicamente exatamente as mesmas. E é bem louco, para ser honesto. Em um momento, eu vi que o George [Russell] estava 1s atrás de mim e conseguiu me ultrapassar no final da reta. E é meio aleatório.

As velocidades de aproximação são enormes. E tentar antecipar isso como piloto na defesa é incrivelmente difícil. Eu não fiquei muito satisfeito com uma das manobras que o George fez, mas acabei fazendo quase a mesma manobra umas cinco voltas depois, justamente porque a velocidade de aproximação é enorme.&nbsp;

Acho que a colaboração entre a FIA e a F1 tem sido boa, mas há um limite para o que podemos mudar com o hardware que temos.Oscar Piastri, da McLaren

De fato, como apontou Piastri, há um limite do que pode ser feito daqui para frente. As mudanças de Miami focaram no software do motor, algo que pode ser alterado facilmente. É possível ir mais a fundo nas mudanças, mas elas vão interferir negativamente na velocidade dos carros. Paralelamente a isso, a F1 estuda aumentar o fluxo de combustível (o que alguns acreditam msó ser possível para 2028) e reduzir a pressão aerodinâmica gerada pelo carro (para 2027).

Ao mesmo tempo, nem todos concordam que é preciso mudar radicalmente o regulamento. Charles Leclerc tem gostado das novas disputas, pautadas pelo gerenciamento de energia, desde o começo.

Sei que sou um pouco diferente dos outros no grid, mas sinto que, pelo menos nas disputas que tive com os caras da frente, quando você tem carros que possuem um sistema e o utilizam de forma semelhante ao seu, as ultrapassagens são realmente muito boas. É um pouco mais estratégico do que no ano passado, mas no ano passado também era estratégico com o DRS, então não acho que tenha mudado significativamente.

Certamente, a classificação é onde há o maior foco [de mudanças] e é correto que seja assim.Charles Leclerc, da Ferrari

Com uma longa zona de aceleração plena, o palco da próxima corrida, no Canadá, certamente terá motores perdendo velocidade antes do final da volta, sem energia suficiente.

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Esporte

Pilotos querem mais mudanças nos motores da F1

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Automobilismo

Kimi Antonelli venceu o GP de Miami após uma disputa com Lando Norris ao longo de toda prova. O atual campeão do mundo foi o segundo, com Oscar Piastri em terceiro, também com a McLaren. A quarta etapa do campeonato da Fórmula 1 foi mais uma corrida com muitas ultrapassagens e a primeira vez que uma equipe desafiou a Mercedes por toda a corrida.

O brasileiro Gabriel Bortoleto foi quem ganhou mais posições durante a corrida, mas terminou fora dos pontos, em 12º.

Com o resultado, Antonelli ampliou sua vantagem na liderança do campeonato para 20 pontos, aproveitando que George Russell teve uma corrida apagada e não passou do quarto lugar, mesmo passando Charles Leclerc, que rodou na volta final, na última curva. Leclerc vinha em terceiro até duas voltas para o final, mas perdeu posições também para Piastri e Max Verstappen, que foi quinto.

Leclerc toma a ponta e Verstappen roda na largada

A largada foi bastante movimentada: saindo da pole, Kimi Antonelli saiu mal e perdeu a posição para Max Verstappen e Charles Leclerc. Verstappen fechou Lando Norris e logo depois rodou sozinho ao dividir a curva com Leclerc, que tomou a liderança com Antonelli em segundo e Norris em terceiro.

Antonelli chegou a passar Leclerc na briga pela liderança, mas foi superado de volta e também perdeu a posição para Norris antes de um Safety Car neutralizar a prova na volta 6. Foram dois incidentes independentes: Isack Hadjar bateu sozinho e Liam Lawson se chocou com Pierre Gasly, que capotou, mas saiu bem do carro.

A disputa entre Norris e Antonelli duraria por toda a prova, com os dois trocando de posição algumas vezes. Com 20 voltas para o final, Antonelli estava na frente, mas reclamava dos pneus e não conseguia abrir vantagem, diferentemente do que aconteceu com os carros da Mercedes nas primeiras corridas do ano.

Bortoleto foi o piloto que mais ganhou posições na prova

O brasileiro Gabriel Bortoleto largou em 21º depois de ter tido vários problemas técnicos no sábado, recuperou posições e estava em 18º quando o SC foi acionado. Ele chegou a perder parte da asa dianteira em um toque com Sergio Perez e estava reclamando de falta de potência, como em corridas anteriores.

Mesmo sem parte da asa, o piloto da Audi passou Perez e Arvid Lindblad. Bortoleto foi o penúltimo piloto a parar, depois de ter tirado boa parte da diferença para os carros que vinham a sua frente, as Haas e Williams. O brasileiro conseguiu descontar uma desvantagem que chegou a ser de 10s, passou Esteban Ocon, e chegou em 12º.

A próxima etapa será o GP do Canadá, daqui a três semanas.

Resultado final do GP de Miami

1. Kimi Antonelli (Mercedes) 54 voltas 
2. Lando Norris (McLaren) +2.660 
3. Charles Leclerc (Ferrari) +25.208 
4. Oscar Piastri (McLaren) +25.881 
5. Max Verstappen (Red Bull Racing) +36.438 
6. George Russell (Mercedes) +36.724 
7. Lewis Hamilton (Ferrari) +47.954 
8. Franco Colapinto (Alpine) +1:00.125 
9. Carlos Sainz (Williams) +1:16.740 
10. Alexander Albon (Williams) +1:25.502 
11. Oliver Bearman (Haas F1 Team) +1 volta 
12. Gabriel Bortoleto (Audi) +1 volta 
13. Esteban Ocon (Haas F1 Team) +1 volta 
14. Arvid Lindblad (Racing Bulls) +1 volta 
15. Fernando Alonso (Aston Martin) +1 volta 
16. Sergio Perez (Cadillac) +1 volta 
17. Lance Stroll (Aston Martin) +1 volta 
18. Valtteri Bottas (Cadillac) +2 voltas 
Não completaram 
19. Nico Hulkenberg (Audi) DNF 
20. Liam Lawson (Racing Bulls) DNF 
21. Pierre Gasly (Alpine) DNF

Kimi Antonelli bate Norris e amplia liderança na Fórmula 1; Bortoleto ganha nove posições

Max Verstappen avalia a possibilidade de deixar a Fórmula 1 por falta de motivação e incômodo com o regulamento de 2026. Segundo o jornal holandês 'De Telegraaf', o piloto considera 'seriamente' deixar a categoria.

As próximas semanas serão decisivas para o futuro do tetracampeão. O veículo holandês, que costuma acompanhar de perto a carreira do piloto, disse que 'semanas cruciais' estão por vir.&nbsp;

Verstappen está seriamente pensando em se aposentar da Formula 1 após 2026 por causa dos regulamentos atuais. Um período crucial se aproxima: para ele, para a Red Bull Racing e para o topo da F1. Erik van Haren, jornalista holandês do 'De Telegraaf'

O tema ganhou força após o GP do Japão, em Suzuka, quando Verstappen terminou em oitavo. O piloto holandês já chegou a comparar os carros do novo regulamento da F1 com o jogo "Mario Kart". 
Verstappen indicou publicamente que não está se divertindo na F1 neste momento.

"É isso que eu estou dizendo. Estou pensando sobre tudo dentro deste paddock. Na vida privada, estou muito feliz. Você também espera por 24 corridas - desta vez 22, mas normalmente 24. E você pensa 'Vale a pena? Ou eu aproveito mais estando em casa com a minha família?'", disse o piloto, no Japão, à BBC.

"Eu já estive sem vencer na F1. Mas ao mesmo tempo, quando você está em 7º ou 8º e não está gostando de toda a fórmula por trás disso, não parece natural para um piloto de corrida" - Max Verstappen, após o GP do Japão de F1

O piloto também citou outros interesses fora da F1 ao falar sobre o futuro. "Tenho muitos outros projetos que me empolgam (...). Se eu parasse, não significaria que eu ficaria parado. Não quero que as pessoas se sintam mal por mim", acrescentou.

O novo regulamento da F1 trouxe alterações significativas aos carros. A principal delas é a nova unidade de potência, que agora depende mais da energia elétrica e os pilotos são obrigados a controlar a recuperação da bateria.

Após o GP da China, Verstappen chegou a afirmar que o novo regulamento é uma 'piada'. "É terrível. Se alguém gosta disso, então realmente não sabe o que é uma corrida. Não tem graça nenhuma", disse.

"É como jogar Mario Kart. Isso não é corrida. Você dá um impulso para ultrapassar, depois fica sem bateria na reta seguinte e eles ultrapassam você de novo. Para mim, é só uma piada" - Max Verstappen, após o GP da China de F1

Verstappen é o nono colocado na classificação da F1, com 12 pontos, após três corridas disputadas em 2026. O jovem italiano Kimi Antonelli, da Mercedes, venceu a segunda prova seguida e é o líder, com 72 pontos.&nbsp;

Infeliz com regulamento, Verstappen avalia sair da F1 após 2026, diz jornal

Fórmula 1

Kimi Antonelli caiu da pole position para a sexta colocação após os primeiros metros do GP do Japão, mas venceu pela segunda vez na carreira e assumiu pela primeira vez a liderança do mundial de Fórmula 1.

Ele contou com a ajuda de um Safety Car, que saiu depois que os líderes Oscar Piastri e George Russell tinham parado. O australiano da McLaren foi personagem importante na corrida, conseguindo segurar Russell, que não teve uma boa corrida e foi o quarto, atrás também de Charles Leclerc, da Ferrari.

Com o resultado, Antonelli soma 72 pontos, contra 63 de Russell.

Piastri consegue segurar Russell

As duas Mercedes largaram mal: o pole Antonelli caiu para sexto e o segundo colocado Russell perdeu duas posições. Terceiro no grid, Piastri, fazendo sua primeira volta em uma corrida neste ano, assumiu a liderança, com Leclerc em segundo.

Ao contrário do que aconteceu nas duas primeiras corridas, em que as Mercedes perderam posições para as Ferrari, mas conseguiram se recuperar e fazer dobradinhas, as McLaren, com o mesmo motor, conseguiram segurar os carros alemães. E, quando Piastri fez sua parada, no final da volta 18, ele ainda era o líder, com Russell em segundo e Antonelli em terceiro.

Safety Car muda a história da prova

Três voltas depois, Russell parou, pouco antes de Ollie Bearman perder sua Haas e bater com violência, causando um Safety Car. Foi um acidente, inclusive, que demonstrou por que os pilotos estavam alertando sobre os perigos deste regulamento, pois havia uma grande diferença de velocidade entre ele e Franco Colapinto, o que fez o britânico perder o controle de sua Haas.

Com isso, Antonelli, que ainda não tinha parado, se viu de volta na liderança, com Piastri em segundo e Russell em terceiro. Para piorar a situação do então líder do campeonato, o piloto da Mercedes foi ultrapassado por Lewis Hamilton na relargada, e por Charles Leclerc voltas depois.

Na ponta, Antonelli mostrou a superioridade da Mercedes e terminou mais de 13s à frente de Piastri. 
Audi larga mal, Bortoleto tem corrida movimentada e é 13º

Gabriel Bortoleto tinha feito uma boa classificação, colocando a Audi em nono lugar, e o carro tinha mostrado um bom ritmo também por todo o fim de semana.

Mas a corrida de Bortoleto e de seu companheiro Nico Hulkenberg foi complicada pela largada: ambos os carros patinaram nos primeiros metros, com o brasileiro perdendo quatro colocações e o alemão, seis.

Ao tentar ultrapassar Liam Lawson, Bortoleto ficou sem bateria e foi passado de volta pelo neozelandês e também por Franco Colapinto e Ollie Bearman. Enquanto seus rivais diretos pararam, o brasileiro continuou na pista, e foi um dos que lucraram com o Safety Car.

Com isso, Bortoleto voltou à zona de pontuação, em décimo. Mas perdeu posições na relargada e terminou em 13º. O brasileiro estava bastante frustrado no rádio com a falta de velocidade de reta de sua Audi.

A Fórmula 1 agora só volta dia 3 de maio, com o GP de Miami. Isso porque os dois eventos que seriam realizados em abril, no Oriente Médio, foram cancelados.

CONFIRA A CLASSIFICAÇÃO DO GP DO JAPÃO

<ul>
	<li>1º Kimi Antonelli (Mercedes)</li>
	<li>2º Oscar Piastri (McLaren)</li>
	<li>3º Charles Leclerc (Ferrari)</li>
	<li>4º George Russell (Mercedes)</li>
	<li>5º Lando Norris (McLaren)</li>
	<li>6º Lewis Hamilton (Ferrari)</li>
	<li>7º Pierre Gasly (Alpine)</li>
	<li>8º Max Verstappen (Red Bull)</li>
	<li>9º Liam Lawson (Racing Bulls)</li>
	<li>10º Esteban Ocon (Haas)</li>
	<li>11º Nico Hulkenberg (Audi)</li>
	<li>12º Isack Hadjar (Red Bull)</li>
	<li>13º Gabriel Bortoleto (Audi)</li>
	<li>14º Arvid Lindblad (Racing Bulls)</li>
	<li>15º Carlos Sainz (Williams)</li>
	<li>16º Franco Colapinto (Alpine)</li>
	<li>17º Sergio Perez (Cadillac)</li>
	<li>18º Fernando Alonso (Aston Martin)</li>
	<li>19º Valtteri Bottas (Cadillac)</li>
	<li>20º Alex Albon (Williams)</li>
</ul>

Abandonaram:

<ul>
	<li>21º Lance Stroll (Aston Martin)</li>
	<li>22º Ollie Bearman (Haas)</li>
</ul>

Antonelli vence no Japão e é líder; Piastri rouba a cena, e Bortoleto é 13º

Kimi Antonelli, da Mercedes, se aproveitou de uma forte disputa entre as Ferrari que segurou seu companheiro e líder do mundial George Russell, e venceu o GP da China de Fórmula 1 neste domingo (15), na primeira vez em que largou na pole position.

O piloto de 19 anos se tornou o segundo vencedor mais jovem da história da categoria, atrás apenas de Max Verstappen.

Russell, que também não teve um ritmo melhor que o italiano nas últimas 26 voltas da prova, quando teve pista livre, foi o segundo, com Lewis Hamilton em terceiro com a Ferrari.

A corrida de Gabriel Bortoleto terminou antes mesmo da largada: a Audi identificou um problema quando o piloto estava levando o carro ao grid, decidiram levá-lo para a garagem para ter mais tempo de trabalhar antes da largada, mas não conseguiram sair.

O mesmo aconteceu com Oscar Piastri, da McLaren. Lando Norris, também da McLaren, mas com um problema diferente do companheiro, e Alex Albon, da Williams, nem chegaram a ir ao grid.

HAMILTON TOMA A LIDERANÇA NA LARGADA

Assim como aconteceu na primeira etapa, na Austrália, e na corrida sprint da China, as Ferrari largaram bem melhor do que as Mercedes, que ocupavam a primeira fila. Em terceiro no grid, Lewis Hamilton foi para a liderança, e Charles Leclerc saiu de quarto para segundo.

Antonelli logo passou Hamilton e Russell superou as duas Ferrari. Parecia que a corrida seria uma disputa entre Russell e Antonelli, até que Lance Stroll parou sua Aston Martin com a suspeita de um problema de bateria e causou um Safety Car na volta 10.

Os líderes trocaram os pneus médios pelos duros, mas nem todos pararam. Com isso, Antonelli voltou em primeiro, seguido por Franco Colapinto, Esteban Ocon, George Russell, Hamilton, Arvid Lindblad e Charles Leclerc.

RUSSELL LUCRA COM DISPUTA DE LECLERC E HAMILTON

Nas primeiras voltas após a relargada, Russell teve dificuldades com seus pneus, e foi passado pelas duas Ferrari, dando a chance de Antonelli abrir na liderança.

Na volta 25, Leclerc estava sendo pressionado por Russell e passou Hamilton. O inglês não vendeu barato a posição, e eles tiveram uma batalha bonita, porém pouco efetiva para evitar que o piloto da Mercedes se aproveitasse.

Russell passou Hamilton na volta 28 e Leclerc na volta seguinte, enquanto os ferraristas continuavam disputando entre si por várias voltas. No final das contas, foi Hamilton quem se deu melhor para ficar com a última posição do pódio.

Russell, então, teve 26 voltas para tentar diminuir a vantagem de Antonelli, que era de 7s9 quando ele se livrou das Ferrari. Mas ele não em nenhum momento ter ritmo para isso, e viu o companheiro vencer pela primeira vez.

O único susto de Antonelli foi com três voltas para o final, quando o italiano saiu da pista, mas sua vantagem era grande o suficiente para manter Russell atrás.

RED BULL VAI MAL E EQUIPES MÉDIAS APROVEITAM PARA PONTUAR

Foi uma corrida difícil para a Audi por conta do abandono de Bortoleto, pela falta de ritmo de Nico Hulkenberg, que reclamou de falta de potência algumas vezes durante a prova, e também porque seus rivais diretos, Alpine, Haas e Racing Bulls, aproveitaram para somarem muitos pontos.

As Red Bull não tiveram um bom ritmo por todo o fim de semana, e Max Verstappen ainda abandonou com problemas no motor. Sem as McLaren desde o início, isso quis dizer que sobraram cinco posições nos pontos para os times médios.

Ollie Bearman, que correu muito bem na China, foi o quinto. A Alpine pontuou com Pierre Gasly e Franco Colapinto. Liam Lawson marcou pontos para a Racing Bulls e até a Williams, que está 30kg acima do peso mínimo, conseguiu ficar dentro do top 10 com Carlos Sainz.

A próxima corrida da Fórmula 1 será daqui a duas semanas, no Japão.

CONFIRA A CLASSIFICAÇÃO DO GP DA CHINA 
1º Kimi Antonelli (Mercedes) 
2º George Russell (Mercedes) 
3º Lewis Hamilton (Ferrari) 
4º Charles Leclerc (Ferrari) 
5º Ollie Bearman (Haas) 
6º Pierre Gasly (Alpine) 
7º Liam Lawson (Racing Bulls) 
8º Isack Hadjar (Red Bull) 
9º Carlos Sainz (Williams) 
10º Franco Colapinto (Alpine) 
11º Nico Hulkenberg (Audi) 
12º Arvid Lindblad (Racing Bulls) 
13º Valtteri Bottas (Cadillac) 
14º Esteban Ocon (Haas) 
15º Sergio Perez (Cadillac) 
Abandonaram: 
Max Verstappen (Red Bull) 
Fernando Alonso (Aston Martin) 
Lance Stroll (Aston Martin) 
Lando Norris (McLaren) 
Oscar Piastri (McLaren) 
Alex Albon (Williams)