A partir do dia 13 de junho, a Secretaria Municipal de Mobilidade (SMM) irá fiscalizar se os condutores de automóveis estão cumprindo com as regras de trânsito relativas às ciclofaixas implantadas no Jardim América.Os corredores são exclusivos para ciclistas e quem estacionar na via poderá ser punido com multa de R$ 195,23. A infração é considerada grave e penaliza o motorista com cinco pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH).A Prefeitura informou que as ciclofaixas fazem parte de algumas mudanças que objetivam a melhoria do trânsito na região. Outra alteração é a do sentido das ruas e avenidas, que passaram a valer desde 14 de maio. Agentes de trânsito estão no local orientando os motoristas e realizando ações educativas.Os trechos que receberam as ciclofaixas ficam localizados na Avenida T-63, ligando à ciclofaixa da Avenida Alpes, e na rua C-149, no lado esquerdo da via até a rua C-214.Leia também:<a href="https://opopular.com.br/noticias/cidades/ciclovias-se-deterioram-em-goi%C3%A2nia-1.2461232" target="_blank">-&nbsp;Ciclovias se deterioram em Goiânia</a><a href="https://opopular.com.br/noticias/cidades/mudan%C3%A7as-no-tr%C3%A2nsito-do-jardim-am%C3%A9rica-come%C3%A7am-dia-14-de-maio-confira-altera%C3%A7%C3%B5es-1.2446833" target="_blank">-&nbsp;Mudanças no trânsito do Jardim América começam dia 14 de maio; confira alterações</a><a href="https://opopular.com.br/noticias/cidades/motoristas-ocupam-espa%C3%A7o-das-bicicletas-em-goi%C3%A2nia-1.2431659" target="_blank">-&nbsp;Motoristas ocupam espaço das bicicletas em Goiânia</a>

Fiscalização pretende multar motoristas que desrespeitarem ciclofaixas no Jardim América

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O relatório com análise comparativa dos sistemas de transporte coletivo de 12 capitais brasileiras, realizado pelo Instituto Movimento Nacional pelo Direito ao Transporte (MDT), aponta que a região metropolitana de Goiânia possui a frota mais velha em atividade no transporte público. Com dados colhidos relativos a setembro de 2024 e o relatório publicado no final de abril, o sistema da capital goiana possui 12,8 anos em média. O mais próximo disso é a frota de Curitiba (PR), com uma média de 8,96 anos, ou seja, cerca de 4 anos mais nova do que a de Goiânia. Em Brasília, considerada a frota mais nova das capitais analisadas, a idade é de 2,6 anos.

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Segundo o MDT, uma frota envelhecida “representa maior probabilidade da ocorrência de incidentes durante a operação, como a quebra de veículos, acarretando na interrupção de viagens e em transtornos para o passageiro; aumentando o tempo de deslocamento e o grau de risco para o usuário, além das ameaças à própria segurança viária da cidade e dos demais cidadãos”. O instituto considera ainda que representa maior custo de manutenção do sistema. “A renovação de frota é uma das premissas para a qualificação do sistema, para a atração de novos usuários e para a garantia de qualidade de vida de quem utiliza o sistema”, diz o secretário executivo da entidade, Wesley Ferro.

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“Esse processo de renovação tem se tornado possível a partir da redefinição do papel do Estado dentro da política de mobilidade urbana, a partir da decisão pela separação entre a tarifa de remuneração e a tarifa pública, com o aporte de subsídio público sempre que houver déficit na operação”, complementa ele. A arquiteta e urbanista e doutora em Transportes, além de professora da Universidade Federal de Goiás (UFG), Erika Kneib, considera que a idade da frota “pode significar menor percepção de qualidade ao usuário, pois se o veículo não tiver a manutenção correta pode ser menos seguro, mais poluente e emitir mais ruído, vibrar mais e estar mais sujeito a falhas mecânicas”.

Para ela, “veículos mais novos e modernos tendem a gerar uma percepção de mais qualidade do sistema ao usuário e à sociedade em geral, atraindo mais pessoas a utilizarem o serviço”. A Companhia Metropolitana de Transportes Coletivos (CMTC) esclarece que a idade média da frota de Goiânia “é hoje um retrato de um passado recente que estamos superando com planejamento e compromisso”. O órgão ressalta que desde o levantamento dos dados do MDT, 200 novos veículos foram inseridos no sistema. Desde 2023, são 400 veículos novos em operação com previsão de renovação de 100% da frota até o final de 2026, ao custo estimado de R$ 1,6 bilhão.

O órgão metropolitano explica que o plano de renovação contempla a aquisição de ônibus elétricos, veículos a biometano e também a diesel, com tecnologia Euro 6, que estabelece limites para a emissão de poluentes, como óxidos de nitrogênio (NOx). A ideia é reduzir a emissão em até 80%, em comparação ao padrão, e 66% menos material particulado.

Cores diferentes

A nova frota terá ônibus classificados por cores, sendo os verdes para os BRTs (Norte-Sul e Leste-Oeste); os azuis para linhas alimentadoras, semiurbanas e intersetoriais; e cinzas, que indicarão a rede estrutural dos corredores.

A CMTC ainda considera que, ao final do próximo ano, Goiânia terá “a frota mais nova das cidades analisadas, e o objetivo é não apenas substituir veículos antigos, mas garantir que os novos atendam padrões mais elevados de conforto, ar-condicionado, acessibilidade e sustentabilidade ambiental”. Porém, a CMTC admite que a idade da frota “é indicativo da confiabilidade dos sistemas de transporte, já que frotas mais novas reduzem a quantidade de quebras, além de favorecer o conforto dos usuários e a percepção geral de qualidade”, embora ressalta a realização de “processos sólidos e eficazes de manutenção preventiva e corretiva, adequados à idade dos veículos, para garantir confiabilidade”, o que tem gerado índices acima de 99% no cumprimento de viagens.

Velocidade

Outro dado analisado pelo estudo é a velocidade média dos sistemas, em que Goiânia aponta como a segunda melhor dentre as cidades analisadas, ficando atrás apenas de Vitória (ES). Ambos os sistemas são os únicos metropolitanos dentre os analisados. Para Kneib, os dados apresentados indicam seis capitais “com uma velocidade média bastante similar, com um baixo coeficiente de variação”. Para ela, “o fato é que esses dados mostram uma baixa velocidade média dos sistemas estudados, incluindo Goiânia, o que pode alertar os gestores sobre a necessidade de decisões mais assertivas e efetivas para aumentar a velocidade dos ônibus, a exemplo de corredores preferenciais e exclusivos, sincronização semafórica, dentre outras”.

A CMTC entende que “é natural que sistemas metropolitanos contem com algumas linhas de perfil semiurbano, cujo trajeto se dá majoritariamente por vias expressas ou rodovias”, já que essas características favorecem uma velocidade média mais alta. O órgão informa ainda que, nos horários de pico dos dias úteis, há uma diferença clara de desempenho. Nestes casos, linhas locais e regionais, que trafegam em áreas menos adensadas, conseguem velocidades médias em torno de 24 km/h, já as linhas estruturais e intersetoriais, que operam nas áreas mais congestionadas, ficam em torno de 12 km/h.

“As linhas do BRT, em Goiânia, têm velocidade média de 16 km/h, algo inaceitável para efeito de BRT que deve ofertar rapidez. Essas linhas enfrentam grande número de cruzamentos semaforizados, vias saturadas e múltiplos pontos de parada, mesmo quando contam com faixas exclusivas ou preferenciais”, informa a CMTC. Para o órgão, a Prefeitura de Goiânia está ciente dessa realidade e já está tomando medidas para enfrentá-la, citando o Programa de Desobstrução de Vias, dentro do Programa Nova Mobilidade da atual gestão municipal. A CMTC cita como exemplo a Avenida Castelo Branco, com dados de aumento de 30% na velocidade média dos veículos em geral. Válido ressaltar, porém, que a Prefeitura retirou a faixa preferencial dos ônibus na avenida na última semana, permitindo que todos os veículos trafegassem em todas as faixas.

Para o MDT, “o principal referencial para o aumento da velocidade operacional de um sistema é a existência de infraestrutura exclusiva para o transporte público (faixas e corredores exclusivos)”. “O que ocorre é que, sem fiscalização, o espaço reservado para os ônibus é constantemente invadido por automóveis e motos; sem priorização semafórica, os ônibus vão continuar andando mais lentos e, pior, como no restante dos sistemas viários não há faixa ou corredores exclusivos, permanece a disputa de espaço entre o transporte público e o transporte individual motorizado”.

O relatório do MDT é feito com base em dados fornecidos pelos órgãos ou empresas responsáveis pelos sistemas. A CMTC informa que o estudo não baseia as ações realizadas na região metropolitana, que se dão a partir “de uma realidade própria, baseada em um amplo diagnóstico local”. Segundo o órgão, “embora estudos comparativos entre capitais possam trazer insights, o que foi desenvolvido aqui é fruto de uma construção técnica voltada para a realidade metropolitana de Goiânia — com base em dados concretos, diagnósticos próprios e soluções alinhadas ao contexto local”.

Kneib entende que o trabalho do MDT “mostra-se de grande relevância ao revelar dados e indicadores que podem ser aprofundados e relativizados”. Porém, a professora reforça que “não é simples comparar cidades e sistemas tão diferentes”, mas que “é possível perceber diferenças e semelhanças que podem ser aprofundadas e mais bem analisadas”. 
 
 
Subsídio de Goiânia é o 3º maior 
O relatório do Movimento Nacional pelo Direito ao Transporte (MDT) aponta que o governo de Goiás e as prefeituras da região metropolitana de Goiânia pagam o terceiro maior subsídio das cidades verificadas, atrás de São Paulo (SP) e Brasília (DF). Em um ano, o sistema metropolitano recebeu R$ 361,5 milhões do poder público, o que indica R$ 3,11 por passageiro ou R$ 26.451,95 por ônibus em operação. Para se ter uma ideia, Porto Alegre (RS), que possui uma população semelhante à de Goiânia, pagou, no mesmo período, R$ 102,2 milhões, ou seja, R$ 0,64 por usuário e R$ 7.949,28 por veículo.

Em São Paulo (SP), que lidera a análise neste quesito, o subsídio anual é da ordem de R$ 6,7 bilhões, com um índice de R$ 6,86 por passageiro e R$ 46.380,90 por veículo. A capital paulista é a única a frente de Goiânia no quesito tarifa técnica, que é o preço pago às operadoras somando o subsídio mais o valor custeado pelo usuário. No estudo do MDT, com dados ainda de 2024, São Paulo tinha a tarifa de R$ 11,78, enquanto Goiânia estava com R$ 9,89.

Neste mês, porém, o subsídio do sistema metropolitano de Goiânia teve um aumento, com a tarifa técnica chegando a R$ 10,50, valor que se manterá até fevereiro do ano que vem, quando está prevista uma redução a R$ 9,75.

O próprio MDT reitera que cada sistema precisa ser analisado a partir das especificidades do seu território. “O sistema do Distrito Federal é o segundo maior em valor financeiro; tem o maior valor percentual de subsídio público em relação ao seu custo e tem alto nível de gratuidades. Mas também é preciso analisar as condições do território, que contribuem para o aumento do custo do sistema: espraiamento urbano, vazios urbanos, viagens pendulares e baixa renovação de passageiros ao longo dos itinerários”, afirma Wesley Ferro. Ele lembra que a análise do indicador “custo do sistema” ficou comprometida pela ausência de dados, inclusive de Goiânia.

“Não se pode desconsiderar o fato de que os sistemas de transporte precisam ser racionalizados e que todos os dados, processos e custos possam ser apresentados de forma transparente para a sociedade”, acredita o secretário executivo do MDT.

A CMTC reforça que a composição tarifária deve compreender a realidade de cada sistema, reiterando que em Goiânia trata-se de uma região metropolitana. “De maneira geral, a estrutura tarifária praticada nas cidades brasileiras baseia-se nos custos diretos da operação do transporte. No entanto, na RMTC, a realidade vai muito além disso. Goiânia assegura à população uma série de benefícios tarifários e uma prestação de serviço significativamente mais abrangente por parte das concessionárias”, afirma o órgão.

Para a CMTC, “fica evidente que qualquer comparação entre sistemas tarifários precisa ser feita com base na cesta de serviços prestados”. A professora Erika Kneib explica que a comparação de custos agregados entre os sistemas apresentados não é simples. “Contudo, os valores podem ajudar bastante enquanto parâmetros para análises mais aprofundadas, questionamentos e reflexões.”

Erika diz que, no geral, cabe avaliar o conhecido custo-benefício. “Nesse sentido, é importante avaliar: quanto o investimento público (subsídio) no sistema de ônibus tem trazido de benefícios efetivos ao usuário e à mobilidade?” Além disso, ela entende que o poder público deve ser questionado sobre o que tem feito para diminuir os custos do sistema.

Goiânia tem frota mais antiga entre 12 capitais, aponta relatório

Transporte Coletivo

Mudanças na Lei da Ficha Limpa

Reduzir de oito anos para dois anos a pena por transgressão da Ficha Limpa - ou seja, para um quarto do prazo de inelegibilidade atual - é garantir a impunidade dos congressistas e, em decorrência, de deputados estaduais e vereadores.&nbsp;

A vergonha parece que cada vez mais não faz parte do dicionário dos políticos, pelo visto, será?&nbsp;Os tais dois anos, e não oito, garantirão a eles a volta na próxima eleição. Haja descaramento! Ou óleo de peroba para lustrar a cara!&nbsp;E ainda haverão de dizer: os eleitores que julguem voltando ungidos pelas urnas! E cala-se uma boa parte – constrangida, será? – da classe política brasileira: eu nem concordava... mas...&nbsp;

Realmente, é a pura expressão popular: caras de pau! Não há outra expressão tão apropriada. Talvez até seja menos pior que outras possíveis mas, talvez, impublicáveis! 
Digo mais uma vez: estão brincando com a democracia conquistada com tanto suor, lágrimas e sangue!

Antônio Manuel Fernandes 
Nova Suíça - Goiânia

 
Mobilidade&nbsp;na Região Metropolitana

Os governos do estado e da capital estão fazendo vultosos investimentos no sistema de transporte coletivo da Região Metropolitana de Goiânia. Obras importantes e necessárias estão sendo feitas. No entanto, os resultados obtidos pelo ex-prefeito, um dos responsáveis pelo investimento, nas eleições demonstram que o retorno eleitoral das medidas não foi tão positivo. Um princípio básico dessa ação dos governantes é o congelamento das tarifas, medida de baixo impacto, não tenho dados de Goiânia, mas em cidades semelhantes apenas uns 30% dos usuários pagam a própria passagem, existem as gratuidades, o vale transporte e o “dinheiro da passagem”.

Aspectos fundamentais para os passageiros, como uma maior oferta de linhas e horários durante o dia, nos horários noturnos e fins de semana, se foram feitas, não foram percebidas. A informação aos usuários de como utilizar o serviço basicamente se restringe aos pontos de parada e mesmo assim exigem o uso de um celular conectado a internet.&nbsp; 
Outro aspecto é a renovação da frota, com um maior número de ônibus de modelos mais simples que pouco são usados em sistemas de qualidade.&nbsp;

Marcos de Luca Rothen 
Setor Bueno - Goiânia

Cartas dos leitores

Opinião

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Carta dos Leitores

Matéria - Opinião - Carta dos Leitores

Cartas

Intervenções&nbsp;no trânsito

O prefeito Mabel inicia seu mandato com um ato simbólico: retira os semáforos de pontos sensíveis de Goiânia. Se andar mais um pouco, achará muitos outros. Más línguas afirmam que os engenheiros de trânsito da respectiva secretaria se formaram por EAD (ensino a distância) e em nome de uma tal “organização de trânsito”, impõem uma lógica perversa. Em que pese a quantidade de carros em Goiânia, há lugares em que não faz o menor sentido alguns semáforos; pontos de retorno ou a ausência destes.

É inacreditável a total ausência de comunicação com a população. Você passa em uma rua certo dia em sentido X e no outro, já mudaram sem qualquer cerimônia, causando uma confusão desnecessária. Isso é de uma total falta de seriedade com a população. A sensação é que alguém senta em uma mesa de bar e pensa: vou inverter o sentido dessa rua! E no outro dia, pá! Muda e manda sinalizar pelas metades. Como se até a tinta estivesse racionada.

Há tempos os modais precisam ser revistos. Mas pra isso é necessário alguém que faça um projeto, leve ao Ministério das Cidades e corra atrás (sem trocadilhos) dos recursos. Ou quem sabe em uma parceria público-privada, entregue a concessão em troca do investimento. Prefeito, ouça a população. Ouça os técnicos, mas ouça o povo.

E aproveitando a oportunidade, quem conseguir ler uma placa de rua ganha um prêmio! Estão todas apagadas, tortas, deterioradas. Quem vem a Goiânia ou procura uma rua sem o auxílio do GPS, esqueça. Não consegue andar nem meio metro. Isso depõe contra nossa bela cidade. Fique aqui o registro, sr. Sandro. Ah, lembre-se: gestão não é sinônimo de tributação! Rima, mas não combina!&nbsp;

Cláudio Guimarães Brandão da Silva&nbsp; 
Setor Oeste - Goiânia

 
Demissão de comissionados&nbsp;

Como eleitor de Sandro Mabel, sugiro ir com cautela, mudar o tom para não causar terrorismo, reunir e conversar com as lideranças do servidor público para anunciar os cortes, lembrando que o sucesso da sua administração depende do servidor público.&nbsp;O comissionado, quando é contratado, ele sabe que pode ser demitido a qualquer momento.&nbsp;

Carlos Augusto Quinta&nbsp; 
Centro - Goiânia

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O Popular