Em sua primeira reunião após mais de mil dias, a Câmara Deliberativa de Transportes Coletivos (CDTC) discute na manhã desta sexta-feira (25) a criação de sete novos meios de uso do sistema da região metropolitana de Goiânia. A proposta é que tudo esteja disposto ao usuário a partir de abril e é descrito como a primeira fase da nova Rede Metropolitana de Transportes Coletivos (RMTC).Os produtos discutidos vão do bilhete único, em que o usuário poderá utilizar o sistema por até duas horas e meia pagando apenas uma tarifa, o que possibilita a integração fora dos terminais, a até a meia-tarifa, em que será cobrado a metade do valor para o transporte em até 5 quilômetros (km). O colegiado também vai definir a manutenção da tarifa cobrada do usuário em R$ 4,30.Além disso, será possível adquirir os bilhetes diário e semanal, que também permitirão o embarque integrado fora dos terminais. A CDTC vai propor ainda os cartões família, em que cinco pessoas poderão embarcar com uma só tarifa aos finais de semana e o cartão assinatura, que é semelhante ao vale transporte que os empregadores concedem aos empregados.A reunião ocorre na sede da Companhia Metropolitana de Transportes Coletivos (CMTC) sob a presidência do secretário-geral de Estado de Governadoria, Adriano da Rocha Lima. Além desses pontos, o grupo discute novas mudanças para o sistema de transporte coletivo público.

Região metropolitana de Goiânia terá bilhete único

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Matéria - Cidades

O relatório com análise comparativa dos sistemas de transporte coletivo de 12 capitais brasileiras, realizado pelo Instituto Movimento Nacional pelo Direito ao Transporte (MDT), aponta que a região metropolitana de Goiânia possui a frota mais velha em atividade no transporte público. Com dados colhidos relativos a setembro de 2024 e o relatório publicado no final de abril, o sistema da capital goiana possui 12,8 anos em média. O mais próximo disso é a frota de Curitiba (PR), com uma média de 8,96 anos, ou seja, cerca de 4 anos mais nova do que a de Goiânia. Em Brasília, considerada a frota mais nova das capitais analisadas, a idade é de 2,6 anos.

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Segundo o MDT, uma frota envelhecida “representa maior probabilidade da ocorrência de incidentes durante a operação, como a quebra de veículos, acarretando na interrupção de viagens e em transtornos para o passageiro; aumentando o tempo de deslocamento e o grau de risco para o usuário, além das ameaças à própria segurança viária da cidade e dos demais cidadãos”. O instituto considera ainda que representa maior custo de manutenção do sistema. “A renovação de frota é uma das premissas para a qualificação do sistema, para a atração de novos usuários e para a garantia de qualidade de vida de quem utiliza o sistema”, diz o secretário executivo da entidade, Wesley Ferro.

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“Esse processo de renovação tem se tornado possível a partir da redefinição do papel do Estado dentro da política de mobilidade urbana, a partir da decisão pela separação entre a tarifa de remuneração e a tarifa pública, com o aporte de subsídio público sempre que houver déficit na operação”, complementa ele. A arquiteta e urbanista e doutora em Transportes, além de professora da Universidade Federal de Goiás (UFG), Erika Kneib, considera que a idade da frota “pode significar menor percepção de qualidade ao usuário, pois se o veículo não tiver a manutenção correta pode ser menos seguro, mais poluente e emitir mais ruído, vibrar mais e estar mais sujeito a falhas mecânicas”.

Para ela, “veículos mais novos e modernos tendem a gerar uma percepção de mais qualidade do sistema ao usuário e à sociedade em geral, atraindo mais pessoas a utilizarem o serviço”. A Companhia Metropolitana de Transportes Coletivos (CMTC) esclarece que a idade média da frota de Goiânia “é hoje um retrato de um passado recente que estamos superando com planejamento e compromisso”. O órgão ressalta que desde o levantamento dos dados do MDT, 200 novos veículos foram inseridos no sistema. Desde 2023, são 400 veículos novos em operação com previsão de renovação de 100% da frota até o final de 2026, ao custo estimado de R$ 1,6 bilhão.

O órgão metropolitano explica que o plano de renovação contempla a aquisição de ônibus elétricos, veículos a biometano e também a diesel, com tecnologia Euro 6, que estabelece limites para a emissão de poluentes, como óxidos de nitrogênio (NOx). A ideia é reduzir a emissão em até 80%, em comparação ao padrão, e 66% menos material particulado.

Cores diferentes

A nova frota terá ônibus classificados por cores, sendo os verdes para os BRTs (Norte-Sul e Leste-Oeste); os azuis para linhas alimentadoras, semiurbanas e intersetoriais; e cinzas, que indicarão a rede estrutural dos corredores.

A CMTC ainda considera que, ao final do próximo ano, Goiânia terá “a frota mais nova das cidades analisadas, e o objetivo é não apenas substituir veículos antigos, mas garantir que os novos atendam padrões mais elevados de conforto, ar-condicionado, acessibilidade e sustentabilidade ambiental”. Porém, a CMTC admite que a idade da frota “é indicativo da confiabilidade dos sistemas de transporte, já que frotas mais novas reduzem a quantidade de quebras, além de favorecer o conforto dos usuários e a percepção geral de qualidade”, embora ressalta a realização de “processos sólidos e eficazes de manutenção preventiva e corretiva, adequados à idade dos veículos, para garantir confiabilidade”, o que tem gerado índices acima de 99% no cumprimento de viagens.

Velocidade

Outro dado analisado pelo estudo é a velocidade média dos sistemas, em que Goiânia aponta como a segunda melhor dentre as cidades analisadas, ficando atrás apenas de Vitória (ES). Ambos os sistemas são os únicos metropolitanos dentre os analisados. Para Kneib, os dados apresentados indicam seis capitais “com uma velocidade média bastante similar, com um baixo coeficiente de variação”. Para ela, “o fato é que esses dados mostram uma baixa velocidade média dos sistemas estudados, incluindo Goiânia, o que pode alertar os gestores sobre a necessidade de decisões mais assertivas e efetivas para aumentar a velocidade dos ônibus, a exemplo de corredores preferenciais e exclusivos, sincronização semafórica, dentre outras”.

A CMTC entende que “é natural que sistemas metropolitanos contem com algumas linhas de perfil semiurbano, cujo trajeto se dá majoritariamente por vias expressas ou rodovias”, já que essas características favorecem uma velocidade média mais alta. O órgão informa ainda que, nos horários de pico dos dias úteis, há uma diferença clara de desempenho. Nestes casos, linhas locais e regionais, que trafegam em áreas menos adensadas, conseguem velocidades médias em torno de 24 km/h, já as linhas estruturais e intersetoriais, que operam nas áreas mais congestionadas, ficam em torno de 12 km/h.

“As linhas do BRT, em Goiânia, têm velocidade média de 16 km/h, algo inaceitável para efeito de BRT que deve ofertar rapidez. Essas linhas enfrentam grande número de cruzamentos semaforizados, vias saturadas e múltiplos pontos de parada, mesmo quando contam com faixas exclusivas ou preferenciais”, informa a CMTC. Para o órgão, a Prefeitura de Goiânia está ciente dessa realidade e já está tomando medidas para enfrentá-la, citando o Programa de Desobstrução de Vias, dentro do Programa Nova Mobilidade da atual gestão municipal. A CMTC cita como exemplo a Avenida Castelo Branco, com dados de aumento de 30% na velocidade média dos veículos em geral. Válido ressaltar, porém, que a Prefeitura retirou a faixa preferencial dos ônibus na avenida na última semana, permitindo que todos os veículos trafegassem em todas as faixas.

Para o MDT, “o principal referencial para o aumento da velocidade operacional de um sistema é a existência de infraestrutura exclusiva para o transporte público (faixas e corredores exclusivos)”. “O que ocorre é que, sem fiscalização, o espaço reservado para os ônibus é constantemente invadido por automóveis e motos; sem priorização semafórica, os ônibus vão continuar andando mais lentos e, pior, como no restante dos sistemas viários não há faixa ou corredores exclusivos, permanece a disputa de espaço entre o transporte público e o transporte individual motorizado”.

O relatório do MDT é feito com base em dados fornecidos pelos órgãos ou empresas responsáveis pelos sistemas. A CMTC informa que o estudo não baseia as ações realizadas na região metropolitana, que se dão a partir “de uma realidade própria, baseada em um amplo diagnóstico local”. Segundo o órgão, “embora estudos comparativos entre capitais possam trazer insights, o que foi desenvolvido aqui é fruto de uma construção técnica voltada para a realidade metropolitana de Goiânia — com base em dados concretos, diagnósticos próprios e soluções alinhadas ao contexto local”.

Kneib entende que o trabalho do MDT “mostra-se de grande relevância ao revelar dados e indicadores que podem ser aprofundados e relativizados”. Porém, a professora reforça que “não é simples comparar cidades e sistemas tão diferentes”, mas que “é possível perceber diferenças e semelhanças que podem ser aprofundadas e mais bem analisadas”. 
 
 
Subsídio de Goiânia é o 3º maior 
O relatório do Movimento Nacional pelo Direito ao Transporte (MDT) aponta que o governo de Goiás e as prefeituras da região metropolitana de Goiânia pagam o terceiro maior subsídio das cidades verificadas, atrás de São Paulo (SP) e Brasília (DF). Em um ano, o sistema metropolitano recebeu R$ 361,5 milhões do poder público, o que indica R$ 3,11 por passageiro ou R$ 26.451,95 por ônibus em operação. Para se ter uma ideia, Porto Alegre (RS), que possui uma população semelhante à de Goiânia, pagou, no mesmo período, R$ 102,2 milhões, ou seja, R$ 0,64 por usuário e R$ 7.949,28 por veículo.

Em São Paulo (SP), que lidera a análise neste quesito, o subsídio anual é da ordem de R$ 6,7 bilhões, com um índice de R$ 6,86 por passageiro e R$ 46.380,90 por veículo. A capital paulista é a única a frente de Goiânia no quesito tarifa técnica, que é o preço pago às operadoras somando o subsídio mais o valor custeado pelo usuário. No estudo do MDT, com dados ainda de 2024, São Paulo tinha a tarifa de R$ 11,78, enquanto Goiânia estava com R$ 9,89.

Neste mês, porém, o subsídio do sistema metropolitano de Goiânia teve um aumento, com a tarifa técnica chegando a R$ 10,50, valor que se manterá até fevereiro do ano que vem, quando está prevista uma redução a R$ 9,75.

O próprio MDT reitera que cada sistema precisa ser analisado a partir das especificidades do seu território. “O sistema do Distrito Federal é o segundo maior em valor financeiro; tem o maior valor percentual de subsídio público em relação ao seu custo e tem alto nível de gratuidades. Mas também é preciso analisar as condições do território, que contribuem para o aumento do custo do sistema: espraiamento urbano, vazios urbanos, viagens pendulares e baixa renovação de passageiros ao longo dos itinerários”, afirma Wesley Ferro. Ele lembra que a análise do indicador “custo do sistema” ficou comprometida pela ausência de dados, inclusive de Goiânia.

“Não se pode desconsiderar o fato de que os sistemas de transporte precisam ser racionalizados e que todos os dados, processos e custos possam ser apresentados de forma transparente para a sociedade”, acredita o secretário executivo do MDT.

A CMTC reforça que a composição tarifária deve compreender a realidade de cada sistema, reiterando que em Goiânia trata-se de uma região metropolitana. “De maneira geral, a estrutura tarifária praticada nas cidades brasileiras baseia-se nos custos diretos da operação do transporte. No entanto, na RMTC, a realidade vai muito além disso. Goiânia assegura à população uma série de benefícios tarifários e uma prestação de serviço significativamente mais abrangente por parte das concessionárias”, afirma o órgão.

Para a CMTC, “fica evidente que qualquer comparação entre sistemas tarifários precisa ser feita com base na cesta de serviços prestados”. A professora Erika Kneib explica que a comparação de custos agregados entre os sistemas apresentados não é simples. “Contudo, os valores podem ajudar bastante enquanto parâmetros para análises mais aprofundadas, questionamentos e reflexões.”

Erika diz que, no geral, cabe avaliar o conhecido custo-benefício. “Nesse sentido, é importante avaliar: quanto o investimento público (subsídio) no sistema de ônibus tem trazido de benefícios efetivos ao usuário e à mobilidade?” Além disso, ela entende que o poder público deve ser questionado sobre o que tem feito para diminuir os custos do sistema.

Goiânia tem frota mais antiga entre 12 capitais, aponta relatório

Transporte Coletivo

Um homem de 48 anos morreu após ser atropelado por um ônibus do transporte coletivo em Goiânia. O acidente aconteceu na Vila Itatiaia, bairro localizado na região norte da capital. O Corpo de Bombeiros foi chamado, mas constatou a morte no local. Em nota, a Rápido Araguaia lamentou o ocorrido (leia a nota na íntegra no final da matéria).&nbsp;

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O caso aconteceu no final da tarde de segunda-feira (7). Segundo o relato da Polícia Militar (PM), o motorista do ônibus seguia na Avenida Esperança e virou à esquerda para acessar a garagem da empresa Rápido Araguaia. Durante a manobra, ele escutou o grito de uma pessoa próxima avisando que havia alguém debaixo do veículo. Ainda conforme a PM, o condutor realizou o teste do bafômetro, sendo que o resultado foi negativo. &nbsp;

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Os bombeiros informaram que, ao chagarem ao local, a vítima estava deitada no chão com traumatismo cranioencefálico grave, politraumatismo e marcas da roda do ônibus nas costas. Informações iniciais da PM indicaram que a situação foi uma fatalidade, pois, possivelmente, o pedestre estava distraído quando foi atingido pelo veículo.&nbsp;

A Polícia Científica também esteve no local para remover o corpo e realizar a perícia. O POPULAR entrou em contato com o órgão para saber mais detalhes do acidente, mas não recebeu retorno até a última atualização desta reportagem. As circunstâncias exatas envolvendo o atropelamento devem ser investigadas pela Polícia Civil (PC).&nbsp;

<h2>Nota da Rápida Araguaia &nbsp;</h2>

Com relação ao acidente que aconteceu na tarde desta segunda-feira (07), na Vila Itatiaia, envolvendo um ônibus do transporte coletivo de Goiânia e Região Metropolitana, a Rápido Araguaia esclarece que o motorista manobrava o veículo no local onde os ônibus ficam estacionados aguardando a partida. A concessionária lamenta profundamente o caso e pontua que as circunstâncias do acidente estão sendo apuradas pelas autoridades competentes.

Homem morre atropelado por ônibus em Goiânia

VILA ITATIAIA

O transporte público será gratuito em Goiânia e na Região Metropolitana, neste domingo (3), quando acontece o primeiro turno das eleições municipais no Brasil. A medida, segundo a Companhia Metropolitana de Transportes Coletivos (CMTC) visa garantir que todos os eleitores consigam exercer o direito de voto.&nbsp;

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A CMTC explica que ao entrarem nos ônibus ou terminais, os usuários deverão validar a passagem na catraca, normalmente, porém esta não será cobrada.&nbsp;

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De acordo com a companhia, além da gratuidade, a planilha de horário dos ônibus será a mesma do dia útil. Com isso,&nbsp; o funcionamento do transporte público neste domingo começa às 4h30 e segue até às 00h30.&nbsp;

No caso de um eventual segundo turno, previsto para o dia 27 de outubro, a medida será estendida nas cidades em que deve ocorrer o pleito.&nbsp;

<h2>Transporte gratuito</h2>

A gratuidade do transporte coletivo em dias de eleição foi determinada pelo Supremo Tribunal Federal (STF) e é válida para todo o território brasileiro. Conforme o presidente do STF e relator da ação, ministro Luís Roberto Barroso, a ausência de política pública de concessão de transporte gratuito no dia das eleições tem o potencial de criar a exclusão dos mais pobres da participação no processo eleitoral.

Por isso, nesta quarta-feira (2), o Ministério Público Eleitoral (MPE) encaminhou um ofício para o presidente da CMTC, Murilo Guimarães Ulhôa, solicitando informações quanto à intenção em dar aplicação imediata à decisão do STF sobre a gratuidade do transporte coletivo da região metropolitana de Goiânia nos dias das eleições.

O MPE informou que, no documento, o órgão pediu a apresentação do quantitativo de frota utilizada em dias úteis normais e as programações a serem utilizadas nos dias 6 e 27 de outubro de 2024, quando ocorrerão, respectivamente, os dois turnos das eleições municipais de 2024.

Transporte público será de graça no domingo de eleições em Goiânia e Região Metropolitana; veja regras

PASSAGEM DE GRAÇA 

Trânsito &nbsp;em Goiânia

Foi feita uma mudança no trânsito nas ruas que dão acesso à Praça Latif Sebba ou Praça do Ratinho, em que todos os acessos ficaram piores do que já eram. Engarrafamentos nas ruas 87, 146 e 148. E, no sentido de quem sobe a 85, não tem mais o semáforo, tornando quase impossível entrar na praça. Além disso, foi feita uma abertura para quem vem da avenida D, com semáforo, o que está também travando o trânsito. Ao meu ver, faltou estudo mais aprofundado e o que era ruim, ficou pior.

Valentin Moreira &nbsp;Da Silva Junior.

Setor Sul - Goiânia

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Transporte coletivo

À medida que as pessoas migraram das áreas rurais para as cidades os problemas da mobilidade urbana se agravaram e o transporte coletivo passou a ser uma atividade essencial e a tarifa cobrada dos usuários passou a ser uma preocupação para as pessoas. Várias medidas foram sendo implantadas: primeiro o desconto ou até mesmo a gratuidade para estudantes, depois o vale transporte limitando a despesa dos trabalhadores e, na mesma época, a gratuidade para idosos e outros.

Com isso, a importância do valor cobrado se tornou menor e, em paralelo, surgiram outras opções de transporte com a popularização do uso de motos e até dos carros. Os passageiros, para continuarem a usar o transporte coletivo, passaram a exigir mais qualidade com ônibus melhores, respeito aos horários e uma oferta ampla de itinerários. Mas essa mudança não foi percebida em muitas cidades que ainda acham que a tarifa é a maior e até a única preocupação dos passageiros.

Marcos de Luca Rothen

Setor Bueno - Goiânia 

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Cuidado &nbsp;com os olhos

Segundo o Conselho Brasileiro de Oftalmologia (CBO), o Brasil tem cerca de 1,1 milhão de pessoas cegas e outros 4 milhões de deficientes visuais sérios. A Organização Mundial da Saúde (OMS) indica que em todo o mundo existem cerca de 75 milhões de cegos e outros 225 milhões com baixa visão, ou seja, tem problemas para realizar suas tarefas, devido ao problema. Mas existem números positivos: entre 60% e 75% destes casos seriam evitados com prevenção e também podem ser curados.

Sempre deixamos claro em nossos consultórios como é importante que os paciente realizem consultas periódicas e façam tratamento adequado com especialistas. Como qualquer parte do corpo, os olhos precisam de atenção para se manterem sempre saudáveis. Muitas doenças oculares são assintomáticas em estágio inicial. A prevenção é fundamental para evitar qualquer perda visual.

Humberto Borges 

Setor Marista - Goiânia