Diante do desafio de gerir recursos públicos, os órgãos de controle externo desempenham um papel essencial para coibir a ineficiência e assegurar que os impostos sejam convertidos em benefícios para a sociedade. Mas não basta apenas cumprir o seu ofício. É preciso prestar contas do que se faz e demonstrar como a atuação institucional impacta a vida do cidadão, o que exige mensurar resultados e apresentá-los de forma clara à população.

Na esfera da administração estadual, o Tribunal de Contas do Estado de Goiás chega aos seus 74 anos de instalação consolidando a transparência de suas entregas com a divulgação do Relatório de Benefícios da Atuação do Controle Externo. O documento traduz a atuação do TCE-GO em resultados concretos para a sociedade.

Com base nos números do ano de 2025, o relatório aponta uma economia de quase R$ 2,3 bilhões para os cofres públicos, decorrente da correção de falhas identificadas em processos de fiscalização e de soluções construídas de maneira consensual com os entes fiscalizados.

É o caso, por exemplo, da fiscalização de um edital de licitação para recuperação da rodovia GO-184, na região sudoeste do estado, em que adequações evitaram um sobrepreço de cerca de R$ 19 milhões. Em outras fiscalizações semelhantes, melhorias nos greides (inclinação e altura da pista) de seis trechos rodoviários garantiram uma economia de R$ 245 milhões em obras executadas com recursos do Fundo Estadual de Infraestrutura, o Fundeinfra.

Os exemplos citados ganham ainda mais relevância por ocorrerem com a utilização de mesas técnicas, que são espaços de diálogo entre o TCE-GO e os órgãos fiscalizados voltados à busca de soluções consensuais e preventivas. Tais procedimentos, instituídos pelo tribunal em 2025, são capazes de evitar prejuízos antes que eles ocorram e permitem ao controle externo agir em colaboração com quem planeja e executa a política pública.

O relatório também evidencia como o controle externo fortalece a gestão pública ao aperfeiçoar as rotinas administrativas e os mecanismos de gestão de riscos. Essas melhorias, de natureza qualitativa, equivalem a 97% do total de registros de benefícios apurados. Seus reflexos alcançam áreas como saúde, educação, meio ambiente e segurança pública, contribuindo para políticas públicas mais eficientes.

Mais do que apresentar números, o relatório reafirma a importância daquilo que o nosso corpo técnico se empenha para fazer todos os dias: um trabalho orientado ao cidadão. Dar visibilidade a esses resultados também fortalece a confiança na instituição e o compromisso com a transparência, a eficiência e o interesse público.

Longe de ser um órgão meramente punitivo, o TCE-GO vem, cada vez mais, fortalecendo a sua atuação preventiva e orientadora. Quando o controle externo antecipa problemas, promove o diálogo e induz melhores decisões, toda a sociedade é beneficiada, pois esse esforço se converte em melhorias concretas na aplicação dos recursos públicos e na vida das pessoas.

Ana Paula de Araújo Rocha, secretária de Controle Externo do Tribunal de Contas de Goiás (TCE-GO)

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Os artigos publicados não refletem a opinião de O POPULAR. Sua publicação obedece ao propósito de estimular e fomentar a diversidade e o debate de temas locais, nacionais ou mundiais.

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Ana Paula de Araújo Rocha

A pesquisa Quaest deste 7 de Setembro, a 24 dias das eleições, é importante e traz dados ruins para o presidente Lula, que deixa de ser o favorito e vai de empate técnico para empate numérico com Flávio Bolsonaro no segundo turno, 41% a 41%, com tendência de queda. Ou seja, a possibilidade de ser ultrapassado por Flávio nas próximas rodadas, ou semanas, é real.Lula tinha 45% em julho, vem perdendo um ponto porcentual a cada nova Quaest e chega na reta final da campanha beirando os 40% no segundo turno, com um outro dado que não apenas explica o sufoco, como é o principal empecilho para o seu quarto mandato: a desaprovação do governo.A expectativa de que esse indicador melhoraria a esta altura não se confirmou, ao contrário, piorou. A desaprovação bateu em 50% e a aprovação recuou para 43%, com uma diferença de 7% que apavora a campanha de Lula.Todos os presidentes que disputaram a reeleição cresceram nas pesquisas nesta época, 7 de Setembro, impulsionados pela propaganda eleitoral e a exibição de dados positivos (verdadeiros ou não) de seus governos. De todos, só Jair Bolsonaro foi derrotado.Apesar de a violência continuar sendo a principal preocupação do eleitor e de a corrupção, nestes tempos de Master e INSS, voltar a preocupar e estar no segundo lugar, o professor Felipe Nunes, da Quaest, disse na Globonews que a aprovação do governo não melhora por outro fator: a economia.Ele não fala de crise fiscal, dívida pública e temas típicos da elite, mas sim de endividamento das famílias. Uma coisa tem a ver com a outra, mas o que importa na eleição é a percepção popular e o que bate no bolso e no coração do eleitorado.Além da queda no eleitorado feminino, o maior do País e o mais fiel a Lula, outro dado preocupante para o presidente é que os “independentes”, que oscilam para um lado, outro ou nulo/abstenção, não demonstram ir em peso para ele no segundo turno e os eleitores dos demais candidatos tendem a ir contra.No Sete de Setembro, não só Flávio Bolsonaro atacou Lula, o Supremo e Alexandre de Moraes - considerado “aliado” do presidente -, mas também Augusto Cury, que perdeu fôlego, com 8%, Ronaldo Caiado, Renan Santos e Romeu Zema. Mais um indício do rumo que seus eleitores tendem a tomar no segundo turno entre Lula e Flávio.A esta altura, mais importante que os porcentuais são as curvas e tendências, que vêm dando más notícias para Lula, PT, esquerda e o anti bolsonarismo difuso. Quanto mais perto da eleição, mais o favoritismo de Lula vai se esvaindo, com um dado intrigante: Flávio não avança, Lula é que anda para trás.

Lula e os endividados

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Eliane Cantanhêde

O debate antigo sobre a gratuidade no transporte coletivo ganhou força no Brasil, amadureceu e chega aos meios políticos nas diversas esferas governamentais. É um debate legítimo: desde 2015, o transporte é direito social previsto no artigo 6º da Constituição, e seu custo pesa mais no orçamento de quem ganha menos. Mas 2026 é ano eleitoral, e tarifa zero é promessa sedutora de campanha. Defender essa causa com seriedade exige responsabilidade com os números, não discurso fácil.

A Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU) estima que o sistema atual de ônibus e trilhos custa cerca de R$ 90,7 bilhões por ano; com tarifa zero universal, a demanda represada e a migração do carro e da moto exigiriam ao menos 20% mais oferta, levando o custo a cerca de R$ 110 bilhões. Hoje, das 2.962 cidades brasileiras com transporte organizado por ônibus, apenas 143 adotam gratuidade irrestrita, e a maioria são municípios pequenos: 73% têm menos de 50 mil habitantes.

Das 312 cidades com mais de 100 mil habitantes, só 14 adotam gratuidade irrestrita, somando 2,5 milhões de população atendida; 9 bancam a conta apenas com orçamento municipal. Sem planejamento, o resultado aparece por exemplo, em Monte Mor-SP (65 mil hab.), a gratuidade universal foi encerrada em 2025, com menos de dois anos, por inviabilidade financeira.

Por isso a entidade defende no programa “Transporte para Todos”, não tarifa zero para todos de uma vez, mas tarifa zero para quem precisa — estudantes, idosos, crianças até 7 anos, trabalhadores formais e inscritos no Cadastro Único. O pilar mais estratégico é o novo Vale-Transporte do Trabalhador (VTT): a proposta acaba com o desconto de até 6% no salário do trabalhador formal e garante acesso universal mensal, de forma digital à rede de transporte público— inclusive por quem, ganhando mais, dificilmente usaria o ônibus. É uma assinatura coletiva utilizando a mesma lógica do “Versement Mobilité” francês, taxa sobre a folha de pagamento das empresas que sustenta hoje entre 40% e 45% do transporte público na França.

O novo modelo proposto, que busca diminuir o peso da tarifa paga diretamente pelo usuário e dividir os custos com a sociedade e o poder público, além de transferir os custos das políticas de gratuidades para os setores que as geram como forma de aliviar os passageiros, propõe a criação de um benefício voltado às famílias de baixa renda inscritas no CadÚnico e no Bolsa Família, garantindo mobilidade sem afetar os auxílios de quem que já os recebe.

Usar o Cadastro Único como critério de acesso não é exclusão: é justiça. É garantir que o dinheiro público chegue a quem realmente precisa, sem prometer gratuidade insustentável que, na prática, sacrifica frota, qualidade e regularidade — problemas que afastam o passageiro do ônibus.

Por outro lado, o novo Marco Legal do Transporte (Lei 15.432/2026) que torna obrigatória a separação da tarifa paga pelo passageiro do custo real do serviço, embora o trecho que destinaria 60% da Cide-Combustíveis a subsídios ao transporte público tenha sido vetado, autoriza a participação do governo federal no financiamento de sua operação, o que deixa esse debate aberto no curso do processo eleitoral, que ele não transforme a tarifa zero em apenas uma promessa de campanha, que seja, antes, compromisso técnico e pactuado, capaz de sobreviver a qualquer mandato.

Jeovalter Correia,&nbsp;auditor fiscal, mestre em gestão empresarial. Especialista e consultor em 
gestão pública

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Tarifa zero para quem precisa

Jeovalter Correia

Mariosan

Charge

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A Região da 44 é hoje um polo estratégico para a economia de Goiânia e do Estado. Ela concentra cerca de 12 mil lojas e gira, estima-se, R$ 15 bilhões por ano. O movimento começou com a transferência da Feira Hippie, em 1995, e se consolidou a partir das primeiras lojas e galerias no início dos anos 2000. Localizada ao lado da Rodoviária de Goiânia e cercada por importantes avenidas arteriais, a região tornou-se também geradora de tráfego. Por isso, a mobilidade local é um gargalo que precisa ser enfrentado. Ao longo dos anos, projetos de melhorias no trânsito foram adotados, mas o crescimento da região tem sido ainda mais acelerado, reduzindo os efeitos positivos. Prefeitura de Goiânia e governo do Estado projetam novas ações, desta vez em parceria. Como O POPULAR mostrou na edição de segunda-feira (7), as mudanças incluem a requalificação de ruas, alterações na circulação de veículos e construção de passarelas. São medidas pontuais, mas importantes. A região atrai cerca de 16 milhões de visitantes por ano. Manter sua atratividade, diante da concorrência cada vez mais voraz, depende da qualidade e do preço dos produtos, mas também de uma infraestrutura capaz de oferecer conforto e segurança a esse público.

Mudanças na Região da 44

Editorial

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