O debate antigo sobre a gratuidade no transporte coletivo ganhou força no Brasil, amadureceu e chega aos meios políticos nas diversas esferas governamentais. É um debate legítimo: desde 2015, o transporte é direito social previsto no artigo 6º da Constituição, e seu custo pesa mais no orçamento de quem ganha menos. Mas 2026 é ano eleitoral, e tarifa zero é promessa sedutora de campanha. Defender essa causa com seriedade exige responsabilidade com os números, não discurso fácil.

A Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU) estima que o sistema atual de ônibus e trilhos custa cerca de R$ 90,7 bilhões por ano; com tarifa zero universal, a demanda represada e a migração do carro e da moto exigiriam ao menos 20% mais oferta, levando o custo a cerca de R$ 110 bilhões. Hoje, das 2.962 cidades brasileiras com transporte organizado por ônibus, apenas 143 adotam gratuidade irrestrita, e a maioria são municípios pequenos: 73% têm menos de 50 mil habitantes.

Das 312 cidades com mais de 100 mil habitantes, só 14 adotam gratuidade irrestrita, somando 2,5 milhões de população atendida; 9 bancam a conta apenas com orçamento municipal. Sem planejamento, o resultado aparece por exemplo, em Monte Mor-SP (65 mil hab.), a gratuidade universal foi encerrada em 2025, com menos de dois anos, por inviabilidade financeira.

Por isso a entidade defende no programa “Transporte para Todos”, não tarifa zero para todos de uma vez, mas tarifa zero para quem precisa — estudantes, idosos, crianças até 7 anos, trabalhadores formais e inscritos no Cadastro Único. O pilar mais estratégico é o novo Vale-Transporte do Trabalhador (VTT): a proposta acaba com o desconto de até 6% no salário do trabalhador formal e garante acesso universal mensal, de forma digital à rede de transporte público— inclusive por quem, ganhando mais, dificilmente usaria o ônibus. É uma assinatura coletiva utilizando a mesma lógica do “Versement Mobilité” francês, taxa sobre a folha de pagamento das empresas que sustenta hoje entre 40% e 45% do transporte público na França.

O novo modelo proposto, que busca diminuir o peso da tarifa paga diretamente pelo usuário e dividir os custos com a sociedade e o poder público, além de transferir os custos das políticas de gratuidades para os setores que as geram como forma de aliviar os passageiros, propõe a criação de um benefício voltado às famílias de baixa renda inscritas no CadÚnico e no Bolsa Família, garantindo mobilidade sem afetar os auxílios de quem que já os recebe.

Usar o Cadastro Único como critério de acesso não é exclusão: é justiça. É garantir que o dinheiro público chegue a quem realmente precisa, sem prometer gratuidade insustentável que, na prática, sacrifica frota, qualidade e regularidade — problemas que afastam o passageiro do ônibus.

Por outro lado, o novo Marco Legal do Transporte (Lei 15.432/2026) que torna obrigatória a separação da tarifa paga pelo passageiro do custo real do serviço, embora o trecho que destinaria 60% da Cide-Combustíveis a subsídios ao transporte público tenha sido vetado, autoriza a participação do governo federal no financiamento de sua operação, o que deixa esse debate aberto no curso do processo eleitoral, que ele não transforme a tarifa zero em apenas uma promessa de campanha, que seja, antes, compromisso técnico e pactuado, capaz de sobreviver a qualquer mandato.

Jeovalter Correia,&nbsp;auditor fiscal, mestre em gestão empresarial. Especialista e consultor em 
gestão pública

Os artigos publicados não refletem a opinião de O POPULAR. Sua publicação obedece ao propósito de estimular e fomentar a diversidade e o debate de temas locais, nacionais ou mundiais.

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Tarifa zero para quem precisa

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A Região da 44 é hoje um polo estratégico para a economia de Goiânia e do Estado. Ela concentra cerca de 12 mil lojas e gira, estima-se, R$ 15 bilhões por ano. O movimento começou com a transferência da Feira Hippie, em 1995, e se consolidou a partir das primeiras lojas e galerias no início dos anos 2000. Localizada ao lado da Rodoviária de Goiânia e cercada por importantes avenidas arteriais, a região tornou-se também geradora de tráfego. Por isso, a mobilidade local é um gargalo que precisa ser enfrentado. Ao longo dos anos, projetos de melhorias no trânsito foram adotados, mas o crescimento da região tem sido ainda mais acelerado, reduzindo os efeitos positivos. Prefeitura de Goiânia e governo do Estado projetam novas ações, desta vez em parceria. Como O POPULAR mostrou na edição de segunda-feira (7), as mudanças incluem a requalificação de ruas, alterações na circulação de veículos e construção de passarelas. São medidas pontuais, mas importantes. A região atrai cerca de 16 milhões de visitantes por ano. Manter sua atratividade, diante da concorrência cada vez mais voraz, depende da qualidade e do preço dos produtos, mas também de uma infraestrutura capaz de oferecer conforto e segurança a esse público.

Mudanças na Região da 44

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A celebração dos 204 anos da Proclamação da Independência é acompanhada pelo 32º Grito dos Excluídos, atividade que congrega igrejas, pastorais, movimentos sociais e entidades civis com o objetivo de dar visibilidade e voz às pessoas que sofrem diferentes formas de exclusão. Esta iniciativa nasceu no seio da Igreja Católica, em 1995, como resultado da 2ª Semana Social Brasileira. Posteriormente, recebeu a adesão de diferentes grupos e entidades que viram na proposta oportuna ocasião para somar forças nas lutas pelos direitos sociais.

A tradição bíblica fala do Senhor Deus que se revela na palavra e que deseja ser escutado por seu povo: “Escuta, Israel!” (Dt 6,4). Na verdade, um Deus que estabelece diálogo, pois Ele também escuta o seu povo. “Eu vi a humilhação de meu povo no Egito e ouvi o seu clamor por causa da dureza dos feitores. Sim, eu conheço o seu sofrimento” (Ex 3,7).

A experiência do povo bíblico testemunha o amor zeloso de Deus, cujas palavras são como luz para o caminho (cf. Sl 118,105) e que “vê”, “ouve” e “desce” para libertar seus filhos da opressão. “Desci para livrá-los das mãos dos egípcios...” (Ex 3,8).

O livro do Êxodo oferece um paradigma para todos os que têm as Sagradas Escrituras como fonte para sua fé e sua vida. O grande arcebispo anglicano sul-africano Desmond Tutu, indagado sobre as razões de sua participação na luta contra o regime de apartheid em seu país, respondeu: “O Deus em que creio apareceu por primeiro não num quadro de pintura na parede de uma sala, mas à frente de um povo que buscava libertação”.

Com estas palavras, Desmond Tutu mostrava ter compreendido que não pode haver verdadeiro cristianismo sem disposição para ouvir os clamores e os gritos dos que são excluídos das condições dignas de vida.

Passam os séculos, o mundo vive enormes desafios de uma era tecnocrática encantada com os recursos da inteligência artificial. A crise socioambiental traz inseguranças e também exigências de um estilo de vida diferente daquele indicado pelo consumismo e pelo mercado. Persistem guerras genocidas.

Neste quadro complexo, “pode dizer-se que o compromisso em favor dos pobres e pela erradicação das causas sociais e estruturais da pobreza, embora tenha adquirido importância nas últimas décadas, ainda continua insuficiente; até porque as sociedades em que vivemos privilegiam, com frequência, linhas políticas e padrões de vida marcados por numerosas desigualdades e, por isso, às antigas formas de pobreza que evidenciamos e se procuram combater, acrescentam-se outras novas, por vezes mais sutis e perigosas” (Papa Leão XIV, Dilexi te 10).

Os empobrecidos, os excluídos, os novos pobres estão aí bem diante de nós, nas ruas de nossas cidades e nas periferias. Quem os ouve? Quem os vê? Cresça em nós a sensibilidade para com os que sofrem. Desperte em nós não apenas a indignação, mas o empenho em agir a favor da vida em primeiro lugar.

Dom João Justino de Medeiros Silva é arcebispo de Goiânia e 1º vice-presidente da CNBB

Os artigos publicados não refletem a opinião de O POPULAR. Sua publicação obedece ao propósito de estimular e fomentar a diversidade e o debate de temas locais, nacionais ou mundiais.

Ouvi os clamores do meu povo

Dom João Justino de Medeiros Silva

O que o dilema do homem mais rico do mundo tem a nos ensinar: Bernard Arnault, 76, proprietário de 75 marcas de luxo, realiza almoços semanais com os cinco filhos para avaliar qual deles será seu sucessor. Nessas ocasiões, coloca na mesa temas ligados à gestão de negócios para ouvir a visão de cada um.

Ele sempre submeteu à prole uma série de testes de matemática e os levou para almoços de negócios. É enfático ao definir que o eleito a ficar à frente de seu império de marcas - a saber: Dior, Givenchy ,Tiffany, champagne Dom Perignon, Kenzo, Marc Jacobs - será escolhido por mérito.

O método de Bernard é uma lição de como preparar os filhos para dar continuidade ao legado corporativo. Na hora de escolher o sucessor, o critério não pode ser o afeto. O princípio a ser aplicado é o da equidade, ou seja, dar a cada pessoa o que ela precisa de forma justa, considerando suas diferenças, limitações e potencialidades.

A igualdade entra na hora de se estabelecer o quinhão de cada filho, nos termos da lei. Ele jamais deixará de ser herdeiro. Mas quem toca o negócio é aquele que demonstra maior vocação e preparo, em nome da perenidade do mesmo.

Com seu método, Bernard mostra que sabe bem as regras de governança. Não é à toa que está no topo, pois este é o princípio da gestão profissional, a profilaxia administrativa para tentar driblar a alta mortalidade de empresas na segunda e terceira geração. Empresas familiares dominam o tecido produtivo brasileiro, representam cerca de 90% dos negócios no país e respondem por mais da metade dos empregos formais. Mas 30% chegam à segunda geração, índice que cai para 12%, apontam as consultorias especializadas.

Embora seja eleito um líder, todos os herdeiros são acionistas e devem ser aproveitados, em suas potencialidades, através dos Conselhos de Família. Se não tem aptidão nem para tal lugar, elege um representante, e segue a carreira que desejar.

Se querem bons sucessores, as empresas familiares devem dar liberdade aos filhos. Antes de influenciá-los a trabalhar na empresa da família, o melhor caminho é o de despertar os herdeiros para estudar, trabalhar em outras empresas, conhecer novas práticas, novas tecnologias, mudar de país, ter um chefe que não seja o seu próprio pai. Sonhar o seu próprio sonho e galgar suas próprias conquistas.

Porque este é um tempo diferente do fundador. Se há 30 anos a regra prática para fazer um sucessor dava-se dentro do ambiente da empresa do pai, para aprender a rotina do negócio, podemos dizer que hoje, entretanto, temos outro cenário.

As próximas gerações precisam ir atrás da tecnologia, do conhecimento e da inovação para manter o negócio de pé no futuro. Para que a geração possa se manter no lucro e em harmonia, o treinamento para a excelência pode acontecer, ainda que sob olhares protetores, a quilômetros de distância do seio da família.

Marcelo Camorim é economista, contador e bacharel em Direito. Especialista em gestão empresarial e governança corporativa.

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Voa, passarinho, voa!

Marcelo Camorim

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