Eles estão por toda a cidade. Os veículos eletrificados tomam conta das ruas num movimento sem volta e que cresce de forma rápida e consistente. Em Goiás, respondem por 30% dos emplacamentos neste &nbsp;ano - dos 20 mil automóveis e comerciais leves vendidos, 6,6 mil eram elétricos e híbridos. Nos seis primeiros meses, foram negociados mais modelos assim do que em todo o ano passado.

O mercado de veículos seminovos já sente o impacto. Os usados a combustão registram maior desvalorização, pressionados pela nova tecnologia, que traz preços competitivos e vai, aos poucos, superando mitos e desconfianças.

Um dos argumentos contra esse tipo de veículo é a dúvida sobre “quando eles ficarem velhos”, principalmente devido à constante atualização tecnológica a cada modelo lançado. Reportagem publicada na superedição do fim de semana mostrou que os seminovos elétricos já chegam de volta às concessionárias em troca de modelos novos com a mesma tecnologia, ou seja, o cliente não está voltando aos modelos a combustão.

Ainda há desafios a serem superados, como tempo de duração das baterias e pontos de recargas, mas está claro que esse caminho não tem volta, por mais que o brasileiro seja apaixonado pelo carro a combustão.

Opinião

A força dos eletrificados

Editorial

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Matéria - Opinião - Editorial

O Anuário Brasileiro de Segurança Pública, divulgado na quinta-feira (23), revelou um dado vergonhoso para Goiás. O número de denúncias de racismo e injúria racial tem crescido desde que o presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) sancionou a Lei nº 14.532, em 2023, equiparando a injúria racial ao crime de racismo e ampliando as penas.Ainda assim, conforme o anuário, os registros de racismo no estado saltaram 22% de 2024 para 2025, passando de 770 para 940 ocorrências. Já os casos de injúria racial cresceram 4,5%, de 642 para 671 registros. Em ambos os casos, a alta foi superior à verificada no conjunto do País.Parte dessa tendência decorre do aperfeiçoamento da tipificação penal e do estímulo às denúncias. Em Goiás, por exemplo, o grupo que atuava nesses casos foi transformado em delegacia especializada. A partir da próxima semana, a Delegacia Estadual de Atendimento às Vítimas de Crimes Raciais e de Intolerância (Deacri) passará a funcionar em sede própria.A iniciativa é necessária por buscar os infratores. No entanto, precisa ser acompanhada de ações permanentes de combate ao racismo nas escolas, empresas e instituições, de forma que a transformação seja estrutural.

Racismo persistente

Vendas de veículos eletrificados

A crescente oferta de veículos eletrificados está mexendo com o mercado de carros à combustão e obrigando montadoras tradicionais a rever seus preços e repensar portfólios. Embora o brasileiro ainda prefira veículos a combustão, os eletrificados já superaram os modelos a diesel e gasolina nas vendas nacionais. Neste ano, foram emplacados quase 20 mil automóveis e comerciais leves em Goiás e vendidos 6,6 mil elétricos e eletrificados, o equivalente a 30%. No Brasil, essa relação foi de 16%.

Alguns anos após a chegada da nova tecnologia à frota brasileira, estes modelos já acirraram a concorrência no mercado de seminovos. A chegada agressiva de carros elétricos e híbridos, a preços cada vez mais competitivos, tem pressionado o mercado e modelos a combustão já registram taxas de desvalorização mais elevadas.

O diretor Comercial Primeira Mão By Saga, Nazirã Araújo, conta que os seminovos eletrificados já chegam para a revenda, na troca por um zero quilômetro. “O movimento deles, que era tímido, vem aumentando. Começou mais neste ano, com volume bem maior de elétricos ou híbridos que entram como parte de pagamento”, explica. Na troca por um zero quilômetro, este cliente se mantém no elétrico, buscando versões mais atualizadas e modernas, sem voltar para a combustão.

“O caso dos carros eletrificados é muito parecido com o iPhone, que vai atualizando novas versões, como baterias com maior autonomia, que recarregam mais rápido. O cliente também tem procurado se atualizar neste mercado”, avalia. Para Araújo, o veículo elétrico está se ajustando ao mercado, mas já registra valorização maior que de outro à combustão.

Segundo ele, o mercado ainda está entendendo este novo cenário e não significa que continuará com essa valorização. “É o mesmo caso do telefone, que vai se desvalorizando com as novas versões que chegam. Teremos boas opções de eletrificados que concorrerão muito bem com seminovos à combustão no mercado”, prevê.

Para o diretor da Saga, os veículos elétricos já mexem com o mercado à combustão. “O carro novo está enfrentando a concorrência dos eletrificados, inclusive com algumas reduções de preços para competir”, destaca. Recentemente, algumas marcas já fizeram um ajuste, com a recomposição de preços no mercado. Foi o caso de modelos como o Yaris Cross da Toyota. “A Jeep também reposicionou o preço do Compass. A concorrência com os elétricos e com os chineses já está levando muita gente a se reposicionar”, informa.

A Toyota oferece bônus de R$ 10 mil na troca de um usado na compra de alguns modelos, como o Yaris Cross XR. A bonificação pode chegar a R$ 40 mil para determinados veículos, como no caso da Hilux Cabine Dupla SRX Plus AT. A Honda oferece bônus de até R$ 15 mil na troca de um usado. A Volkswagen cortou em cerca de R$ 10 mil no preço do T-Cross e a Fiat reduziu o valor do Fastback Impetus Turbo de R$ 173.490 para R$ 134.990.

Nos próximos seis meses, o mercado terá, aproximadamente, 52 novos lançamentos de veículos no País, como o 100% elétrico MG4 Urban, da chinesa MG Motor, que foi lançado a R$ 129,9 mil. Com isso, outras montadoras reposicionam seus preços para concorrer. “O consumidor é quem leva vantagem”, ressalta. Todos os dias, a Saga avalia carros elétricos e eletrificados seminovos, que são dados na troca por um modelo novo.

Apesar de os veículos à combustão ainda serem o carro chefe, cenário que não deve mudar tão cedo, as pessoas estão cada vez mais abertas aos elétricos. “Já chegamos a registrar até fila para compra de carros elétricos seminovos”, conta o gerente.

Mas ele admite que vários itens dos elétricos ainda geram uma certa insegurança, algo que também deve mudar. Muitos medos são mitos que vão passando com o tempo maior dos carros no mercado. Uma cliente que estava comprando um carro à combustão disse tinha medo da bateria de um elétrico pegar fogo. “Mas os veículos elétricos estão aí e não tem mais volta. O desafio é a evolução da tecnologia e o ajuste de preços. Hoje, a tecnologia está tão avançada que já temos condição de medir a vida útil da bateria”, diz.

O empresário Rodrigo Vasconcelos comprou seu primeiro carro híbrido há dois anos e conta que optou pelo eletrificado em busca de mais conforto e economia. “É um carro com muita tecnologia em relação aos demais, como comando de voz, e muito econômico”, afirma. Hoje, Vasconcelos possui dois modelos BYD, um Song Plus e um King. O primeiro ele comprou seminovo. “Ele tem garantia de 8 anos na bateria e comprei com apenas 2 anos de uso. Estou tranquilo com isso”, garante.

O empresário acredita que o negócio valeu a pena porque o modelo novo custava R$ 230 mil e ele pagou R$ 170 mil. “Uso para trabalhar, passear e até viajar para São Paulo, por ser um híbrido”, conta. Mas Vasconcelos acredita que um veículo 100% elétrico ainda exige um maior planejamento para viagens longas, por conta da oferta de eletropostos. “Carro a combustão nunca mais. Quem experimenta um eletrificado, não volta mais”, garante.

Ary Jorge é CEO da Umuarama Concessionárias, que revende as marcas GAC e Leap Motors, Toyota e Fiat. Ele lembra que a Toyota foi a primeira marca a trazer eletrificados para o Brasil, seguida pela Fiat. A empresa também já trabalha com a venda de seminovos, até para vender mais novos. “Como os eletrificados entraram no Brasil há pouco tempo, só agora estão fortes e ainda não temos uma quantidade de seminovos expressiva no mercado para um trabalho um pouco mais forte”, explica.

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<h2>Fabricação chinesa</h2>

Geralmente, os proprietários rodam de dois a três anos com o carro até decidirem trocar por um zero quilômetro. Por isso, Jorge acredita que, no próximo ano, essa oferta deve aumentar. “Os oriundos da China ainda não são fabricados aqui e chegam completamente ou semi desmontados. Lá, a mão de obra é mais barata e eles ainda contam com subsídios do governo chinês, como impostos menores. Por isso, essas marcas estão mais competitivas, diante do alto custo Brasil, onde a carga tributária chega aos 34%”, explica.

Além disso, a China também tem mais tecnologia, como robôs que trabalham 24 horas por dia e 7 dias por semana. “Pensávamos que estes carros demorariam mais para chegar a alguns mercados no País, mas eles chegaram rápido. Por isso, montadoras nacionais se reposicionaram, adiantando projetos, e estão mais agressivas em preços. Não basta ter qualidade e tecnologia, é preciso design e preços, num pacote completo para agradar o consumidor”, avalia o CEO da Umuarama.

Ele lembra que o mercado automobilístico sempre foi uma grande vitrine e tudo que acontece nele é muito repercutido porque os brasileiros gostam de ter um carro novo e mais moderno. Mas, enquanto o mercado de automóveis cresce cerca de 20%, no caso dos eletrificados, esse crescimento ultrapassa os 100%. Isso porque muitas marcas chegaram muito recentemente ao mercado brasileiro, algumas no final do ano passado.

Outro atrativo são benefícios fiscais oferecidos aos compradores por alguns estados. O empresário informa que, de 2023 até agora, houve muita mudança na tecnologia de baterias, que têm alto custo em relação ao valor do carro. “A tecnologia já evoluiu muito, mas a autonomia precisa aumentar e reduzir o tempo de recarregamento”, acredita. Ele alerta que é importante saber a saúde da bateria do seminovo, que vai influenciar no valor de venda, e não existem muitas oficinas que fazem este diagnóstico.

Economia

Eletrificado impacta mercado de veículos em Goiás

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Matéria - Economia

Automóveis

Reflexos dos veículos eletrificados no mercado

O Grupo Ramasa trabalha com as marcas Omoda e Jaecoo e a Jetour, que oferecem, juntas, 7 modelos no mercado, mas que ainda são operações recentes no mercado brasileiro. Adriano Resende, diretor de Marketing, Cultura e Desenvolvimento de Negócios do Grupo Ramasa, lembra que, de janeiro a junho, o mercado eletrificado brasileiro cresceu 209% em relação ao mesmo período de 2024, enquanto o goiano avançou 235%.

As vendas crescem mês a mês, com a oferta de cada vez mais modelos no mercado brasileiro, e ele acredita que ainda existe muito espaço para avançar. A Anfavea prevê um mercado de mais de 3 milhões de unidades neste ano, boa parte em virtude da oferta de novos produtos. “Cerca de 20% dos carros vendidos já são eletrificados. Parte destes clientes são os que estão deixando os carros à combustão”, avalia Resende.

Ele concorda que isso tem mexido com mercado de carros à combustão. “Uma prova disso é que você já encontra um Jeep Compass por R$ 149.990, mais barato que o Renegade, por questões comerciais”, destaca. Isso porque as marcas que hoje têm carro à combustão estão sendo obrigadas a fazer ações comerciais e promocionais para terem mais atratividade no mercado consumidor, que deve se tornar cada vez mais eletrificado.

Para o diretor do Grupo Ramasa, outra tendência é que as marcas que produzem veículos à combustão aumentem cada vez mais seu portfólio de carros elétricos. “O perfil dos compradores é diversificado, indo desde jovens conectados em tecnologia até pais de família que buscam um produto que consiga entregar mais recursos tecnológicos e conteúdo”, conta. E as marcas chinesas têm veículos recheados de tecnologia, que auxiliam na condução e oferecem muito conforto.

Ele acredita que, há algum tempo, havia maior desconfiança em relação às baterias dos elétricos. Mas, hoje, já existem vários modelos rodando há mais de dois ou três anos sem nunca apresentar problemas crônicos, o que aumenta a confiabilidade. “Praticamente, não existe volta para a revenda por conta de problemas de produto ou defeito crônico”, afirma.

Com o aumento da frota de carros elétricos e eletrificados em circulação, cada vez mais seminovos de outras marcas são dados para troca por um modelo novo vendido pelas concessionárias do Grupo. “Temos pego seminovos na troca por um de nossos modelos e a revenda tem sido fácil, com nível de depreciação aceitável, no mesmo nível dos carros flex à combustão. Esses carros geralmente têm desete a oito anos de garantia da bateria, que estão com alto nível de evolução nos últimos anos”, conta Adriano Resende.

Para Matheus Lira, presidente da Associação Nacional dos Auto Shoppings em Goiás (Anauto), um braço da Fenauto exclusivo para shoppings, ainda existe um certo preconceito nas lojas de veículos seminovos em relação aos carros 100% elétricos por se tratar de um público ainda restrito que consome estes modelos. “Também existem problemas para oferta de recarga, pela infraestrutura reduzida, e uma preocupação com a questão de duração das baterias”, avalia.

Ele acredita que ainda não há uma garantia total de durabilidade da bateria com a mesma eficiência ao longo de um tempo maior. A bateria é o item mais caro do veículo e a loja precisa dar alguma garantia, mas não tem essa segurança. “Ainda analisamos se vamos receber estes carros nas lojas. As concessionárias que vendem o elétrico zero recebem mais facilmente na troca por um novo”.

Porém, ele ressalta que não se vê uma pessoa que já comprou um carro elétrico voltando para o mercado à combustão. “Normalmente, é o segundo carro da família, quando ela já tem um carro à combustão e compra um elétrico pequeno”, acredita. Já os veículos híbridos são muito bem aceitos nas lojas de seminovos porque existe maior segurança para o abastecimento, pois o motor também funciona à combustão. “É o caso do Corola híbrido, que é um carro excepcional no mercado, e o Prios, ambos da Toyota.”

Competitividade

De janeiro a junho deste ano, foram vendidos 6.663 veículos elétricos e eletrificados em Goiás, um crescimento de 156,5% em relação ao mesmo período do ano passado. Em quatro anos, foram vendidas 28,7 mil unidades no estado. Em entrevista ao POPULAR, Ricardo Bastos, presidente da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), disse que uma das razões para o forte crescimento do mercado de eletrificados no Brasil em 2026 é econômica, ou seja, o bolso do consumidor.&nbsp;

Ele lembra que motoristas de aplicativos e taxistas também estão vendo os benefícios econômicos de usar veículos eletrificados, sejam eles híbridos, híbridos plugins ou os elétricos puros. Bastos acredita que esse crescimento acabou movimentando todo o mercado, incluindo o de veículos a combustão. O mercado brasileiro está crescendo dois dígitos neste ano, o que é uma boa surpresa. “As previsões no final do ano passado eram de que o mercado cresceria algo como 3% ou 4%, mas está crescendo num ritmo mais de três vezes maior”, destaca.

Como os veículos eletrificados competem diretamente com os carros a combustão, o resultado é que também estão acontecendo ajustes de preço, reduções de valores, a concessão de bônus e realização de promoções no mercado. “Esse crescimento de vendas reflete essa competitividade que a gente tem hoje entre veículos eletrificados e a combustão puros”, ressalta o presidente da ABVE.

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Só a BYD, que já possui fábrica no Brasil, encerrou o primeiro semestre deste ano com 99.029 emplacamentos e chegou, em junho, a 300 mil carros eletrificados vendidos no País.

A estimativa atual do mercado é chegar em 2030 com vendas um pouco superiores a 30% do mercado brasileiro. “Então, seria um terço do mercado já com vendas de eletrificados em 2030. Chegar a 50%, obviamente, tende a ser um pouco mais à frente. Talvez em 2032 ou 2033. De toda forma é um crescimento expressivo”, afirma Bastos. A estimativa é fechar o ano com uma média em torno de 18%.&nbsp;

Para o presidente da ABVE, a aceitação dos veículos eletrificados no mercado de seminovos e de usados está aumentando porque as pessoas já conhecem melhor a tecnologia e sabem que desconfianças em relação à durabilidade a autonomia das baterias ficou no passado. “Qualquer dúvida já acabou. A maior confiança no eletrificado se reflete nos mercados de seminovos e usados”, alerta.

Ele garante que a desconfiança em relação às baterias é um assunto superado. “Hoje, elas contam com todo o sistema de refrigeração, tratamento, controles de segurança, de carga e tudo mais. Então, são sistemas muito mais rigorosos do que a gente tem hoje no nosso celular e faz com que a durabilidade das baterias seja muito maior.”

Vendas de carros eletrificados avançam com oferta de mais modelos

A manutenção da limpeza urbana é obrigação do poder público, mas também deve ser uma responsabilidade compartilhada por toda a sociedade. Quando o cidadão faz a sua parte e dá a destinação correta aos resíduos que produz, contribui não apenas para um ambiente mais agradável, mas também para a redução dos gastos com esse serviço.

Em Goiânia, infelizmente, parte da população ainda não demonstra esse compromisso com o bem coletivo. Levantamento da Agência Municipal do Meio Ambiente (Amma), ao qual O POPULAR teve acesso, identificou 221 pontos de descarte irregular de lixo na cidade. O pior é que o número é subestimado. O Consórcio Limpa Gyn, responsável pela limpeza urbana, calcula a existência de mais de mil pontos desse tipo pela capital.

No ano passado, a Prefeitura implantou oito ecopontos, locais onde a população pode deixar resíduos para posterior recolhimento pelo Limpa Gyn. Ainda assim, o descarte irregular persiste.

Além de ampliar a rede de ecopontos e investir na conscientização da população, não resta à Prefeitura alternativa senão reforçar a fiscalização e punir aqueles que insistem em ignorar as regras básicas de convivência e cidadania.