Depois de três meses engavetado, o projeto de lei que revoga a permissão para a ampliação do adensamento na Avenida Fued José Sebba, na região sul de Goiânia, voltou a tramitar na Câmara Municipal. Caso seja aprovado, representará uma bem-vinda correção de rumo por parte da Casa. A autorização para a construção de edifícios de grande porte nas imediações da via foi aprovada pelos vereadores em 2024. Embora tenha sido vetada pelo então prefeito Rogério Cruz, a medida acabou sendo promulgada pela Câmara. Agora, os vereadores voltarão a discutir o tema, por meio de um projeto de lei que revoga o dispositivo. A região cortada pela avenida tem localização privilegiada e, por isso, desperta grande interesse econômico. Contudo, arquitetos, urbanistas e ambientalistas alertam para os riscos decorrentes de mais adensamento. Trata-se de uma via que já enfrenta graves problemas de mobilidade. Além disso, em razão do forte declive, ela funciona como um canal para águas pluviais em direção ao Córrego Botafogo, piorando os frequentes episódios de alagamento. O novo projeto de lei representa, portanto, uma oportunidade para evitar o agravamento desses problemas.

Opinião

Correção de rumo

Editorial

Assine - Offers Target - 2

Matéria - Opinião - Editorial

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) finalmente publicou o edital para a troca da concessionária responsável pela administração do trecho das rodovias BR-153 e BR-060 entre Hidrolândia, na região metropolitana de Goiânia, e Brasília. São os últimos 211 quilômetros ainda administrados pela Concebra, que está impedida de participar da concorrência e deverá entregar a gestão da concessão em 11 de novembro. A empresa vencedora da disputa terá de investir R$ 4,3 bilhões em melhorias. O pacote inclui a construção de viadutos nos trechos urbanos de Aparecida de Goiânia e Goiânia, além da correção de curvas, implantação de vias marginais e faixas adicionais, construção de passarelas e pontos de ônibus. A intervenção mais aguardada, porém, é o anel viário de Goiânia. De acordo com o edital, a obra contará com 43 quilômetros de vias, sete viadutos, um trevo completo e novas passagens inferiores. O empreendimento está estimado em R$ 1,3 bilhão, e a futura concessionária terá até 2031 para concluí-lo. Espera-se que os prazos sejam cumpridos, já que a experiência com a atual concessionária, responsável pelo trecho desde 2014, não deixou boas lembranças.

Sob nova direção

Entre os infindáveis desafios da gestão em uma metrópole do porte de Goiânia, a Prefeitura envolveu-se, nos últimos meses, em um falso dilema: de um lado, a necessidade de promover o manejo racional da arborização urbana; de outro, o legítimo desejo dos moradores de viver em uma cidade mais verde. De um lado, a Agência Municipal do Meio Ambiente (Amma) tem laudos que apontam a necessidade da retirada de árvores com condições fitossanitárias precárias ou em fim de ciclo de vida. De outro, grupos de moradores se apoiam em avaliações de especialistas independentes para defender a preservação de exemplares condenados pelo órgão público. Nesta semana, o Ministério Público recomendou que o Paço suspenda o corte de gameleiras no Setor Oeste. Já a Polícia Civil impediu a retirada de figueiras no Jardim América e passou a investigar a possibilidade de envenenamento intencional das árvores. O dilema é falso porque não há incompatibilidade entre a preservação ambiental e a garantia da segurança da população. O que tem faltado é transparência nas análises técnicas, clareza nos critérios adotados, um plano de reposição arbórea convincente e, sobretudo, diálogo com a sociedade.

Árvores: falso dilema

A exploração de terras raras deve estar entre as prioridades dos candidatos ao governo de Goiás. O estado abriga a única operação de grande escala desses minerais no país, em Minaçu, no norte goiano. Mundo Novo, Nova Roma e Catalão desenvolvem projetos. Há, ainda, 503 alvarás de pesquisas registradas na Agência Nacional de Mineração.Os elementos químicos que compõem esse grupo são considerados fundamentais para a transição energética e têm ampla aplicação na indústria de ponta, das mais recentes inovações tecnológicas às aplicações militares.Eles também desempenham papel estratégico na geopolítica contemporânea. Atualmente, a China domina a produção mundial, enquanto o Brasil detém a segunda maior reserva identificada.Nos planos de governo dos seis candidatos que disputam o Palácio das Esmeraldas, há consenso de que Goiás pode dar um salto em desenvolvimento ao deixar de ser apenas fornecedor de matéria-prima e passar a construir conhecimento e agregar valor a ela localmente.Trata-se de uma ambição grandiosa, mas legítima, já que Goiás tem potencial para se tornar um dos principais protagonistas globais desse mercado.

Terras raras e campanha

Em fevereiro de 2025, a Prefeitura de Goiânia publicou o Decreto nº 1.061, que instituiu o programa Nova Mobilidade. O texto estabelece os objetivos da iniciativa: promover a segurança e a fluidez do trânsito, favorecer o transporte coletivo e incentivar a mobilidade ativa. Entre as metas está a ampliação de ciclovias e ciclofaixas, inclusive por meio do compartilhamento seguro do espaço viário com os ônibus em faixas preferenciais e vias arteriais. Nesse aspecto, porém, o que se tem observado nos últimos anos é exatamente o contrário. Desde 2021, a malha cicloviária do município encolheu 75 quilômetros nesses cinco anos. Em alguns trechos, a infraestrutura não foi formalmente extinta. Na prática, porém, foi o que ocorreu. É o caso da ciclofaixa que liga os parques Areião e Vaca Brava. Sem manutenção adequada, a sinalização está apagada, afastando os usuários.A bicicleta pode ser incentivada como modal complementar, e não apenas como opção de lazer. Nesse sentido, a promessa da Prefeitura de ampliar em 200 quilômetros a extensão da malha cicloviária representa uma mudança de rumo necessária. Agora, é preciso que ela saia do papel.