A Prefeitura de Goiânia decidiu resgatar os projetos de corredores de ônibus na capital, que avançavam em marcha lenta nos últimos anos. Na atual gestão, apenas o corredor da T-7 foi retomado, com previsão de conclusão até o fim deste ano.

Conforme O POPULAR mostra em primeira mão na edição desta segunda-feira (6), o Paço Municipal concluiu o processo administrativo para a contratação de empresas responsáveis pela elaboração dos projetos executivos de cinco trechos.

Estão na lista as avenidas 24 de Outubro, T-63, 85, Castelo Branco e Independência. Juntas, elas somam pouco mais de 32 quilômetros. Há, ainda, 3,5 quilômetros adicionais de trechos destinados à circulação de bicicletas.&nbsp;A segregação de espaços nas vias para a circulação dos ônibus é estratégica, pois ataca um dos principais problemas do modal: as viagens excessivamente longas.

É preciso, agora, que a Prefeitura acelere os trâmites burocráticos para iniciar as licitações e garanta os recursos necessários, de forma que as obras tenham andamento sem interrupções.&nbsp;Afinal, um transporte público de qualidade beneficia não apenas os usuários, mas a mobilidade de toda uma cidade do porte de Goiânia.

Opinião

Corredores de ônibus

Editorial

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Matéria - Opinião - Editorial

A Prefeitura de Goiânia deve publicar, ainda neste mês, o edital de contratação de empresas para a elaboração de projetos executivos para cinco corredores de ônibus na capital. Com um investimento estimado em R$ 2,9 milhões, o projeto prevê a implantação de 32,4 quilômetros de vias exclusivas nos moldes do sistema BRS (Bus Rapid Service, serviço rápido de ônibus, na tradução em inglês), visando dar mais fluidez ao transporte coletivo.

O processo administrativo para a contratação de empresas especializadas em engenharia e arquitetura já está finalizado e o gabinete executivo de Projetos Prioritários encaminhou os autos à assessoria jurídica para a redação do edital de licitação. O objeto do certame é o desenvolvimento de estudos e projetos para a implantação de cinco corredores preferenciais. O lote 1 contempla as avenidas 85 e T-63, o lote 2 abrange o eixo das avenidas Mutirão e Castelo Branco, e o lote 3 inclui as avenidas 24 de Outubro e Independência.

Os trabalhos técnicos envolvem levantamentos topocadastrais, contagem de fluxos veiculares, projetos de geometria, sinalização viária, drenagem, pavimentação e iluminação. Estão incluídos projetos de requalificação de calçadas e implantação de trechos cicloviários integrados, como o da Avenida Portugal, dentro do lote 2, e o das avenidas República do Líbano e Pires Fernandes, no lote 3. O financiamento da contratação é oriundo do Convênio número 968508/2024, firmado com o Ministério das Cidades, além de recursos da prefeitura.

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O prazo estabelecido para a execução dos serviços é de 240 dias após a emissão da ordem de serviço. O rito processual incluiu a verificação de documentos técnicos e a reserva de dotação orçamentária antes da fase atual de análise jurídica para o lançamento do edital de concorrência por técnica e preço.

O planejamento para a rede de transporte coletivo da capital possui registro em julho de 2014, data em que o Ministério das Cidades aprovou a inclusão de projetos de Goiânia no PAC do Pacto pela Mobilidade. Naquele período, a proposta envolvia intervenções em 46,5 quilômetros distribuídos por seis avenidas, com custo de 145,3 milhões de reais para as obras.

Apenas o Corredor T-7 saiu do papel, com obras, no entanto, ainda não finalizadas. Em setembro do ano passado, o prefeito Sandro Mabel (UB) deu a ordem de serviço para a retomada das obras no corredor, que se encontrava com 64% de conclusão desde 2020, na gestão Iris Rezende (MDB), tendo sido iniciada em 2015, na gestão Paulo Garcia (PT), com a promessa de ser entregue no final de 2016. A previsão é que o corredor seja finalizado em julho deste ano, ao custo de R$ 8,68 milhões.

Por conta própria, a gestão Garcia realizou serviços nos corredores 85 e T-63, com a sinalização da faixa prioritária e implantação de fiscalização eletrônica. A promessa, na época, foi de realizar o projeto e licitar logo após a finalização do Corredor T-7, sob a justificativa de não ter a garantia da verba federal, pois passava por transição no governo com o processo de impedimento da então presidente Dilma Rousseff (PT).

Preferencial

No ano passado, Sandro Mabel iniciou o mandato com a sinalização e fiscalização ao longo do corredor Mutirão/Castelo Branco. Um mês depois, porém, determinou que não se tratava de faixa preferencial, podendo ser utilizada por todos os veículos. É válido lembrar também que o prefeito decretou em janeiro de 2025 que as motocicletas também possuem preferência nas faixas.

A medida é aplicada para todos os corredores preferenciais, incluindo o único já finalizado, na Avenida Universitária, que serviu como protótipo para os projetos de BRS na cidade, ligando a Praça Cívica, no Setor Central, até o Terminal Praça da Bíblia, no Setor Leste Universitário. No processo de 2026, a administração municipal realizou a abertura do termo em 23 de janeiro por meio do Gabinete Executivo de Projetos Prioritários, após aprovação da proposta do Programa de Aceleração de Crescimento (PAC) da Retomada, que traz de volta os projetos antes aprovados e que estavam parados nas prefeituras.

Em fevereiro, foram concluídos o documento de formalização de demanda e o estudo técnico preliminar pela Secretaria Municipal de Infraestrutura Urbana (Seinfra). Segundo o estudo, o Corredor 85 (Lote 1), de 7,2 km, com 29 pontos de embarque e desembarque, atende 24 linhas de ônibus para demanda aproximada de 7.428 passageiros por dia e velocidade média de 18,58 km/h. Os documentos registram pontos críticos de alagamento no trecho da Avenida Feira de Santana e no cruzamento com a Praça Cívica.

A Seinfra informa que o pavimento recebeu recapeamento recente, mas trechos entre o Morro do Serrinha e a Avenida Rio Verde necessitam de requalificação. No Corredor T-63, os apontamentos são de demanda de 5.763 passageiros por dia e velocidade média de 20,01 km/h, em que a maior parte do pavimento não possui requalificação recente.

No Corredor 24 de Outubro, foram identificados problemas de microdrenagem com alagamentos no trecho entre as avenidas Anhanguera e Independência. No Corredor Independência há registro de ponto crítico de inundação no cruzamento com a Rua 68, no Setor Central. 
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Cidades

Paço licitará projetos para cinco corredores de ônibus em Goiânia

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Mobilidade 

As inundações nos períodos chuvosos e o calor extremo nos tempos de estiagem são um alerta de que Goiânia está atrasada na adoção de políticas públicas para enfrentamento das mudanças climáticas. Tal conclusão pode ser tomada com base nas informações dos documentos de adesão da capital à iniciativa Adapta Cidades, do programa Cidades Resilientes do governo federal. De 15 parâmetros para inclusão, Goiânia tem risco em 13. A cidade foi considerada prioridade “muito alta”. Entre as ameaças, estão a possibilidade de alagamento, deslizamentos e inundações. Situações comuns nos meses de chuvas fortes. Um levantamento recente, do governo federal em parceria com o Serviço Geológico do Brasil (SGB), reforça esse cenário. Foram mapeadas 120 áreas de risco, onde há 1,6 mil imóveis que abrigam 6,4 mil pessoas. Nesses pontos, há tendência elevada de ocorrências de eventos, as habitações são vulneráveis e as pessoas estão expostas.Com a adesão ao Adapta Cidades, Goiânia dá um passo para recuperar o tempo perdido. Mas é preciso agilizar as ações, inclusive em outras instâncias da gestão municipal, pois a transformação levará tempo e investimentos contínuos.

Cidade sob risco

Mães e crianças que precisaram de atendimento médico se depararam com mais uma semana de crise nas maternidades públicas de Goiânia. Após a paralisação de pediatras, obstetras e ginecologistas, a Maternidade Célia Câmara, no Conjunto Vera Cruz I, teve seu funcionamento comprometido.Diante da possibilidade de colapso — que poderia se estender às outras duas unidades da Prefeitura, as maternidades Nascer Cidadão e Iris Araújo —, a Secretaria Municipal de Saúde (SMS) precisou intervir e decidiu substituir a organização social responsável pela gestão da Célia Câmara.A decisão veio atrasada. Há meses a gestão da maternidade vinha sendo questionada. A própria SMS tinha conhecimento de uma série de problemas. As constatações integram parecer técnico da pasta, ao qual O POPULAR teve acesso. Ainda assim, a Sociedade Beneficente São José só foi substituída após a paralisação desta semana — a entidade afirma que cumpria o acordo referente ao número de atendimentos.O Tribunal de Contas dos Municípios (TCM) decidiu agir e fará uma inspeção no Fundo Municipal de Saúde (FMS) e nas maternidades.Espera-se que a mobilização traga estabilidade às unidades, já que milhares de mães e crianças dependem delas.

Crise nas maternidades

Controversa desde a aprovação pela Câmara Municipal, a lei que permite o adensamento da Avenida Fued José Sebba, no Jardim Goiás, voltou à pauta.Na semana passada, o Tribunal de Justiça de Goiás (TJ-GO) extinguiu uma ação do Ministério Público que questionava a legislação. A Terceira Turma da Segunda Câmara Cível apontou um erro processual do MP, sem julgar o mérito.Na terça-feira (31), o presidente da Câmara, Romário Policarpo (Avante), apresentou um projeto para revogar a norma. O argumento é o desrespeito ao rito obrigatório, já que a lei teria surgido a partir de uma emenda jabuti — aquelas incluídas em matérias sem ter relação com o tema principal, geralmente para camuflar seu conteúdo.A alegação tem fundamento, tanto que o Executivo chegou a vetar o projeto, veto posteriormente derrubado pelos vereadores. A eventual aprovação da revogação, portanto, evidenciaria uma contradição do Legislativo.Ainda assim, trata-se de uma oportunidade para corrigir um erro, uma vez que a construção de prédios na avenida — uma das mais movimentadas da capital — tende a agravar problemas já conhecidos, como o congestionamento e a impermeabilização da região.