O ano de 2025 termina com a marca de grandes avanços no campo da inteligência artificial, o que já redunda em importantes progressos em todas as áreas do conhecimento.

Trata-se de uma nova revolução, que carrega consigo os riscos do mau uso de ferramentas, mas também mudanças que podem ser utilizadas para reduzir desigualdades, elevar a longevidade e melhorar a qualidade de vida.

O novo ano que começa seguirá rumos imprevisíveis na tecnologia, que poderão contribuir para alterar a história da humanidade, mas ela terá de ser acompanhada pela vontade política para que as mudanças sejam voltadas para a efetiva construção de mais justiça e igualdade.

Um dos enormes desafios que se apresentam para 2026 são as mudanças climáticas e os efeitos de fenômenos extremos.

Já presentes no mundo, eles tendem a se agravar espalhando mortes e prejuízos, principalmente entre os vulneráveis. Das mais simples às mais complexas soluções, o mundo precisa se unir em busca de alternativas para redução das causas e efeitos adversos do colapso.

Chegamos a um ponto delicado da história, que apresenta perspectivas inimagináveis na tecnologia e, ao mesmo tempo, respostas assustadoras de um planeta maltratado.

Desafios de 2026

Editorial

Assine - Offers Target - 2

Matéria - Opinião - Editorial

Editorial 

Mariosan

Charge

Matéria - Charge

Na reta final do ano, antes do início do recesso, os deputados estaduais aprovaram um generoso “pacote de Natal” para si mesmos. Com ele, foram criados novos cargos e concedidos benefícios aos servidores. A conta, só neste mês, ultrapassa R$ 12 milhões para os cofres públicos.

As emendas aprovadas criam 12 novos cargos comissionados em uma Casa já inchada e alteram outros seis. As mudanças elevam salários, com subsídios que chegam a R$ 20 mil.

Além disso, a partir de agora, a verba indenizatória poderá ser usada pelos parlamentares para comprar roupas. E, para completar, o “pacote de bondades” inclui um abono natalino de R$ 2 mil para todos os servidores da Alego.

A aprovação seguiu um roteiro conhecido: as medidas foram inseridas por meio das chamadas emendas jabuti, quando propostas são enxertadas em projetos sem relação com o tema original — uma prática usada para despistar a opinião pública.

A justificativa é a de sempre: os novos gastos seriam fruto da economia do duodécimo, a fatia do orçamento destinada à Alego.&nbsp;O argumento, porém, é frágil. Se há economia, ela deveria ser devolvida ao Executivo para reforçar políticas públicas que beneficiem toda a população goiana.

Pacote de Natal na Alego

O aumento do movimento desde o Natal veio acompanhado de vários acidentes graves nas rodovias goianas — estaduais e federais —, alguns deles com mortes. Entre os desastres, todos lamentáveis, chamam a atenção aqueles que resultaram em múltiplas vítimas.Na quinta-feira (25), três policiais militares e outras duas pessoas morreram após uma colisão na GO-164, na zona rural de Novo Planalto. No domingo (28), um motorista e um motociclista perderam a vida na BR-414, em Abadiânia de Goiás — uma mulher de 85 anos permanecia em estado grave até o início da noite.As circunstâncias das ocorrências ainda estão sendo apuradas, mas os indícios são semelhantes: um dos veículos envolvidos invadiu a pista contrária, provocando a tragédia.Esta será, novamente, uma semana curta por causa da virada do ano. É previsível, portanto, que as rodovias fiquem mais uma vez lotadas, aumentando o risco de novos acidentes.Cabe aos condutores dirigir com responsabilidade, obedecer à sinalização, cuidar do veículo e, claro, não consumir bebidas alcoólicas. Já as autoridades de trânsito precisam intensificar a fiscalização e presença ostensiva — para evitar mais derramamento de sangue.

Sangue nas rodovias

Governo do Estado — por meio da Secretaria-Geral do Governo (SGG) — e Prefeitura de Goiânia travam, há mais de uma semana, um embate público sobre a gestão do transporte coletivo na região metropolitana da capital.O pano de fundo é a lei aprovada pela Assembleia Legislativa que ampliou o poder de decisão do Palácio das Esmeraldas e reduziu a influência do Paço Municipal na Companhia Metropolitana de Transportes Coletivos (CMTC), responsável pela gestão e fiscalização do sistema. A mesma legislação altera o rateio do subsídio ao serviço, aumentando a participação do governo (de 41,6% para 47,6%) e diminuindo a da Prefeitura (de 41,6% para 36,7%). Este é o argumento utilizado pela SGG para a mudança, mas ela é muito mais política do que técnica. Inclusive, segundo especialista ouvido pela CBN Goiânia, o transporte coletivo é responsabilidade dos municípios, independentemente da fonte de financiamento.É preciso reconhecer que houve avanços nos últimos anos, como novos terminais e ônibus e o BRT Norte e Sul, mas eles não foram suficientes para convencer mais pessoas a trocarem os veículos individuais pelo ônibus. A queda de braço em curso não contribui para mudar essa realidade.