A Região da 44 é hoje um polo estratégico para a economia de Goiânia e do Estado. Ela concentra cerca de 12 mil lojas e gira, estima-se, R$ 15 bilhões por ano. O movimento começou com a transferência da Feira Hippie, em 1995, e se consolidou a partir das primeiras lojas e galerias no início dos anos 2000. Localizada ao lado da Rodoviária de Goiânia e cercada por importantes avenidas arteriais, a região tornou-se também geradora de tráfego. Por isso, a mobilidade local é um gargalo que precisa ser enfrentado. Ao longo dos anos, projetos de melhorias no trânsito foram adotados, mas o crescimento da região tem sido ainda mais acelerado, reduzindo os efeitos positivos. Prefeitura de Goiânia e governo do Estado projetam novas ações, desta vez em parceria. Como O POPULAR mostrou na edição de segunda-feira (7), as mudanças incluem a requalificação de ruas, alterações na circulação de veículos e construção de passarelas. São medidas pontuais, mas importantes. A região atrai cerca de 16 milhões de visitantes por ano. Manter sua atratividade, diante da concorrência cada vez mais voraz, depende da qualidade e do preço dos produtos, mas também de uma infraestrutura capaz de oferecer conforto e segurança a esse público.

Opinião

Mudanças na Região da 44

Editorial

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Matéria - Opinião - Editorial

Reportagem publicada na superedição do fim de semana aborda um grande desafio que está sendo ignorado por boa parte dos candidatos: o rápido envelhecimento da população em Goiás, como em todo o Brasil. O processo ocorre em uma velocidade sem precedentes. A matéria revela que um a cada sete goianos é idoso, o que corresponde a 14% da população.

Ao longo dos anos, esse ritmo será ainda mais intenso, impondo aos novos gestores políticas públicas e soluções que atendam à demanda do grande grupo etário. A mudança demográfica acelerada amplia a pressão sobre serviços de saúde, segurança, previdência e assistência social, exigindo uma complexa preparação dos setores, com investimentos na saúde primária, por exemplo, para conter a escalada de doenças crônicas.

Também a infraestrutura urbana das cidades deve se adaptar à nova realidade, com espaços adequados em praças, calçadas, iluminação e transporte que acolham os idosos. A disparada de crimes virtuais é outro aspecto que chama atenção e pede a criação de cursos de treinamento para impedir golpes contra pessoas de mais idade. Esses são apenas alguns exemplos da transformação em curso e da necessidade de planos de governo que abordem tais demandas.

Envelhecimento acelerado

Depois de três meses engavetado, o projeto de lei que revoga a permissão para a ampliação do adensamento na Avenida Fued José Sebba, na região sul de Goiânia, voltou a tramitar na Câmara Municipal. Caso seja aprovado, representará uma bem-vinda correção de rumo por parte da Casa. A autorização para a construção de edifícios de grande porte nas imediações da via foi aprovada pelos vereadores em 2024. Embora tenha sido vetada pelo então prefeito Rogério Cruz, a medida acabou sendo promulgada pela Câmara. Agora, os vereadores voltarão a discutir o tema, por meio de um projeto de lei que revoga o dispositivo. A região cortada pela avenida tem localização privilegiada e, por isso, desperta grande interesse econômico. Contudo, arquitetos, urbanistas e ambientalistas alertam para os riscos decorrentes de mais adensamento. Trata-se de uma via que já enfrenta graves problemas de mobilidade. Além disso, em razão do forte declive, ela funciona como um canal para águas pluviais em direção ao Córrego Botafogo, piorando os frequentes episódios de alagamento. O novo projeto de lei representa, portanto, uma oportunidade para evitar o agravamento desses problemas.

Correção de rumo

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) finalmente publicou o edital para a troca da concessionária responsável pela administração do trecho das rodovias BR-153 e BR-060 entre Hidrolândia, na região metropolitana de Goiânia, e Brasília. São os últimos 211 quilômetros ainda administrados pela Concebra, que está impedida de participar da concorrência e deverá entregar a gestão da concessão em 11 de novembro. A empresa vencedora da disputa terá de investir R$ 4,3 bilhões em melhorias. O pacote inclui a construção de viadutos nos trechos urbanos de Aparecida de Goiânia e Goiânia, além da correção de curvas, implantação de vias marginais e faixas adicionais, construção de passarelas e pontos de ônibus. A intervenção mais aguardada, porém, é o anel viário de Goiânia. De acordo com o edital, a obra contará com 43 quilômetros de vias, sete viadutos, um trevo completo e novas passagens inferiores. O empreendimento está estimado em R$ 1,3 bilhão, e a futura concessionária terá até 2031 para concluí-lo. Espera-se que os prazos sejam cumpridos, já que a experiência com a atual concessionária, responsável pelo trecho desde 2014, não deixou boas lembranças.

Sob nova direção

Entre os infindáveis desafios da gestão em uma metrópole do porte de Goiânia, a Prefeitura envolveu-se, nos últimos meses, em um falso dilema: de um lado, a necessidade de promover o manejo racional da arborização urbana; de outro, o legítimo desejo dos moradores de viver em uma cidade mais verde. De um lado, a Agência Municipal do Meio Ambiente (Amma) tem laudos que apontam a necessidade da retirada de árvores com condições fitossanitárias precárias ou em fim de ciclo de vida. De outro, grupos de moradores se apoiam em avaliações de especialistas independentes para defender a preservação de exemplares condenados pelo órgão público. Nesta semana, o Ministério Público recomendou que o Paço suspenda o corte de gameleiras no Setor Oeste. Já a Polícia Civil impediu a retirada de figueiras no Jardim América e passou a investigar a possibilidade de envenenamento intencional das árvores. O dilema é falso porque não há incompatibilidade entre a preservação ambiental e a garantia da segurança da população. O que tem faltado é transparência nas análises técnicas, clareza nos critérios adotados, um plano de reposição arbórea convincente e, sobretudo, diálogo com a sociedade.