O motorista que trafega pela BR-153, entre Piracanjuba/Professor Jamil e Itumbiara, amanheceu com uma novidade desagradável nesta quinta-feira (26). Desde a meia-noite, o pedágio cobrado nessas duas praças sofreu um aumento que chega a até 100%.O reajuste ocorre com a troca da concessionária que administra essa parte da rodovia. Depois de 22 anos, a Triunfo/Concebra foi substituída pela Way Brasil. O bloco, batizado de Way-153, soma 530 quilômetros, de Hidrolândia, em Goiás, até Uberaba, em Minas Gerais. A mesma empresa assumirá, em abril, outros 490 quilômetros da BR-364, no sudeste goiano e em Mato Grosso.O aumento do pedágio ocorre em um momento em que a BR-153 tem condições precárias. Buracos e remendos quebram veículos e expõem todos ao risco de acidentes.A nova concessão vale por 30 anos. Nesse período, a concessionária deverá investir R$ 17,6 bilhões. Em caráter emergencial, a Way Brasil promete ações para garantir condições mínimas de tráfego.Espera-se que os usuários finalmente percebam as melhorias que não ocorreram nos 20 anos desde a privatização. De toda forma, é lamentável que o impacto no bolso tenha chegado antes de qualquer benefício concreto.

Opinião

Pedágio e buracos na BR

Editorial

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Fez bem o prefeito de Goiânia, Sandro Mabel (UB), ao vetar parte do projeto de lei que recebeu o contraditório nome de Escudo Feminino. O texto, aprovado por unanimidade pela Câmara Municipal, previa o financiamento de até R$ 5 mil para que mulheres vítimas de violência pudessem adquirir armas de fogo — exatamente um dos trechos rejeitados pelo Paço Municipal. O Escudo Feminino parte de uma premissa correta: a necessidade de proteger as vítimas. Para isso, apresenta iniciativas como assistência jurídica e psicológica. A proposta erra, contudo, ao considerar que colocar armas nas mãos das mulheres seria uma saída para sua segurança. Estudos consistentes desmontam essa tese. Segundo o Instituto Sou da Paz, a presença de armas de fogo em um ambiente de violência doméstica eleva em 85% a possibilidade de um desfecho fatal. Em um contexto assim, é difícil acreditar que a mulher, já em posição de vulnerabilidade, terá condições reais de se defender. Vetar trechos do projeto de lei, porém, é só um detalhe. Cabe à Prefeitura estruturar programas que estejam dentro de seu campo de atuação, desde a prevenção e a educação até o acolhimento efetivo de quem precisa de proteção do poder público.

Veto ao Escudo Feminino

A construção civil é um dos setores mais aquecidos de Goiânia. No ano passado, o segmento movimentou R$ 8,1 bilhões, segundo a Associação das Empresas do Mercado Imobiliário de Goiás (Ademi-GO). O valor é 50% superior ao registrado quatro anos antes, resultado tanto do aumento no número de lançamentos quanto da valorização do metro quadrado.A cadeia produtiva por trás de cada obra é gigantesca. Ela envolve empresas de materiais de construção, paisagismo, energia, além de dezenas de trabalhadores. Esse frenesi, contudo, tem seus efeitos colaterais — e o principal deles é o impacto direto sobre a vizinhança.Para tentar reduzir os transtornos, a Prefeitura de Goiânia editou um decreto que regulamenta o uso do espaço urbano durante as edificações. Em nove meses de vigência do documento, a Secretaria Municipal de Eficiência (Sefic) notificou 720 construtoras por descumprimento das regras.Na semana passada, o Paço Municipal publicou uma nova instrução normativa que detalha os procedimentos para carga e descarga em canteiros de obras. Diante de tantos flagrantes de desrespeito, será necessário reforçar a fiscalização para coibir aqueles que insistem em atuar à margem da legislação.

Impactos da construção

Vital para os 37 municípios que compõem sua bacia, o Rio Meia Ponte vive uma morte lenta, cujo processo se intensificou nos últimos 50 anos. O manancial sobrevive graças a ações pontuais, sem receber a prioridade necessária. A última iniciativa de maior impacto para tentar recuperá-lo — ou ao menos adiar seu colapso total — data de 2004, quando foi inaugurada a Estação de Tratamento de Esgoto (ETE) Dr. Hélio Seixo de Britto. A promessa governamental, à época, era de que as águas tornariam a ser límpidas, a ponto de permitir banho e pesca. Mais de duas décadas depois, a poluição permanece e o processo de assoreamento se intensifica.Em reportagem do fim de semana, a Secretaria de Estado do Meio Ambiente e Desenvolvimento Sustentável (Semad) informou a este jornal que a outorga de lançamento de efluentes entra em vigor neste ano, o que deverá evitar o despejo de esgoto industrial no rio.Tal medida, porém, precisa ser acompanhada de uma ampla ação de recuperação do manancial, que passa pela restauração das matas ciliares, pelo repovoamento da fauna aquática e pelo combate ao lançamento de esgoto clandestino, ao descarte irregular de lixo e à ocupação irregular das margens.

Resgate do Meia Ponte

Editorial 

Reportagem publicada na edição desta sexta-feira (20) revela que as últimas chuvas provocaram novos estragos na Marginal Botafogo. Em um dos trechos, entre o viaduto da Rua 305 e a Avenida Goiás Norte, camadas de solo estão se soltando, erosões avançam e trincas cortam a terra entre o leito do córrego e a via expressa. Os problemas surgem enquanto outros sequer foram reparados, o que mostra o nível de degradação da Marginal. Outra erosão em ponto da pista no Centro da capital segue aberta há mais de um mês, com obras de contenção paralisadas. As intervenções pontuais, de qualquer forma, são paliativas e tratam apenas o efeito, mas não a causa, alerta o Conselho Regional de Engenharia e Agronomia. A vice-presidente da entidade, Juliana Matos, afirma que, se não houver um projeto integrado, as erosões tendem a voltar cada vez mais agressivas. A Prefeitura de Goiânia diz que será lançada licitação neste ano, para a construção de piscinões e revitalização da canalização. São soluções complexas, que exigem investimento, mas não podem ser adiadas, sob pena de colocar a população em risco.As medidas precisam ser encaradas como prioridade, para evitar que as cicatrizes da Marginal continuem expostas.