O aumento do movimento desde o Natal veio acompanhado de vários acidentes graves nas rodovias goianas — estaduais e federais —, alguns deles com mortes. Entre os desastres, todos lamentáveis, chamam a atenção aqueles que resultaram em múltiplas vítimas.Na quinta-feira (25), três policiais militares e outras duas pessoas morreram após uma colisão na GO-164, na zona rural de Novo Planalto. No domingo (28), um motorista e um motociclista perderam a vida na BR-414, em Abadiânia de Goiás — uma mulher de 85 anos permanecia em estado grave até o início da noite.As circunstâncias das ocorrências ainda estão sendo apuradas, mas os indícios são semelhantes: um dos veículos envolvidos invadiu a pista contrária, provocando a tragédia.Esta será, novamente, uma semana curta por causa da virada do ano. É previsível, portanto, que as rodovias fiquem mais uma vez lotadas, aumentando o risco de novos acidentes.Cabe aos condutores dirigir com responsabilidade, obedecer à sinalização, cuidar do veículo e, claro, não consumir bebidas alcoólicas. Já as autoridades de trânsito precisam intensificar a fiscalização e presença ostensiva — para evitar mais derramamento de sangue.

Sangue nas rodovias

Editorial

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Matéria - Opinião - Editorial

Editorial 

Governo do Estado — por meio da Secretaria-Geral do Governo (SGG) — e Prefeitura de Goiânia travam, há mais de uma semana, um embate público sobre a gestão do transporte coletivo na região metropolitana da capital.O pano de fundo é a lei aprovada pela Assembleia Legislativa que ampliou o poder de decisão do Palácio das Esmeraldas e reduziu a influência do Paço Municipal na Companhia Metropolitana de Transportes Coletivos (CMTC), responsável pela gestão e fiscalização do sistema. A mesma legislação altera o rateio do subsídio ao serviço, aumentando a participação do governo (de 41,6% para 47,6%) e diminuindo a da Prefeitura (de 41,6% para 36,7%). Este é o argumento utilizado pela SGG para a mudança, mas ela é muito mais política do que técnica. Inclusive, segundo especialista ouvido pela CBN Goiânia, o transporte coletivo é responsabilidade dos municípios, independentemente da fonte de financiamento.É preciso reconhecer que houve avanços nos últimos anos, como novos terminais e ônibus e o BRT Norte e Sul, mas eles não foram suficientes para convencer mais pessoas a trocarem os veículos individuais pelo ônibus. A queda de braço em curso não contribui para mudar essa realidade.

Disputa no transporte

Em entrevista publicada pelo POPULAR na edição de Natal, o prefeito de Goiânia, Sandro Mabel (UB), ressuscitou um tema que passou por várias gestões sem uma solução: a revitalização do Centro de Goiânia.Os planos do chefe do Executivo municipal incluem a transformação da sede do Jóquei Clube de Goiás em um hub tecnológico e a retirada dos camelôs. O coração do projeto de Mabel é a atração de novos moradores para o bairro. Para isso, aposta em um programa para subsidiar aluguéis: a Prefeitura entra com R$ 700 e o morador complementa o valor.Segundo os cálculos do Paço Municipal, a locação de 3 mil imóveis elevaria a população da região de 9 mil para 25 mil moradores.Sem dúvida, atrair pessoas — seja para morar, seja para desenvolver atividades profissionais ou de lazer — é fundamental para voltar a dar vida ao Centro. Essa é a fórmula que tem sido replicada em algumas metrópoles mundo afora, com mais ou menos sucesso.Em Goiânia, um dos entraves para a recuperação da área central é a descontinuidade das política públicas. Coração da capital, o Centro precisa de ações planejadas e contínuas para conseguir sobreviver.

Sobrevivência do Centro

A adesão de Goiás ao Programa de Pleno Pagamento de Dívidas dos Estados (Propag) foi publicada na edição desta quarta-feira (24) do Diário Oficial da União, véspera de Natal. Essa foi a última etapa para que o Estado finalmente deixe o Regime de Recuperação Fiscal (RRF), ao qual esteve vinculado nos últimos quatro anos.

Embora tenha dado fôlego aos cofres do governo goiano, o RRF impunha critérios rígidos que engessavam os gastos locais. Com o Propag, Goiás passa a contar com taxas de juros menores, amortização de parte das dívidas e maior flexibilidade para realizar investimentos.

No RRF, os juros eram atrelados à Selic, taxa básica definida pelo Banco Central (BC), atualmente em 15% ao ano. Agora, o indexador será o IPCA, com juro real zero. Apenas com essa mudança, Goiás economizará cerca de R$ 28 bilhões ao longo de 30 anos.

Em tese, sobrará mais dinheiro para políticas públicas em infraestrutura, saúde, educação, segurança e demais serviços prestados pelo poder público.&nbsp;É esse retorno que a população espera dos nos próximos anos. Aos gestores cabe, agora, evitar extravagâncias nos gastos, de forma que o ciclo do endividamento não se repita em um futuro próximo.

Mais dinheiro no caixa

A Comissão Especial de Inquérito (CEI) que investigou o contrato do Consórcio Limpa Gyn com a Prefeitura de Goiânia, para a coleta de lixo, terminou de maneira frustrante — ainda que não surpreendente. Depois de 111 dias de trabalhos, os vereadores aprovaram um relatório anódino, que deixou para trás alguns indícios que mereciam mais apuração.É o caso, por exemplo, das condições inadequadas de funcionamento do Aterro Sanitário e das fragilidades no sistema de medição e pagamento dos serviços prestados. Em diligências, os membros da CEI identificaram inconsistências, como a falta de rastreabilidade das rotas e a dificuldade para o trabalho de fiscalização por parte do Legislativo. Como a comissão encerrou os trabalhos precocemente, não foi possível confirmar ou descartar tais situações, assim como as suspeitas levantadas inicialmente pelos próprios vereadores sobre a idoneidade do processo de terceirização do serviço. A conclusão melancólica da CEI deu sinais ao longo das sessões. Os interrogatórios se concentraram em servidores de segundo e terceiro escalões, e oitivas de agentes importantes foram feitas por e-mail. No fim, a CEI do Limpa Gyn entra para o rol daquelas que pouco produziram de útil.