A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) finalmente publicou o edital para a troca da concessionária responsável pela administração do trecho das rodovias BR-153 e BR-060 entre Hidrolândia, na região metropolitana de Goiânia, e Brasília. São os últimos 211 quilômetros ainda administrados pela Concebra, que está impedida de participar da concorrência e deverá entregar a gestão da concessão em 11 de novembro. A empresa vencedora da disputa terá de investir R$ 4,3 bilhões em melhorias. O pacote inclui a construção de viadutos nos trechos urbanos de Aparecida de Goiânia e Goiânia, além da correção de curvas, implantação de vias marginais e faixas adicionais, construção de passarelas e pontos de ônibus. A intervenção mais aguardada, porém, é o anel viário de Goiânia. De acordo com o edital, a obra contará com 43 quilômetros de vias, sete viadutos, um trevo completo e novas passagens inferiores. O empreendimento está estimado em R$ 1,3 bilhão, e a futura concessionária terá até 2031 para concluí-lo. Espera-se que os prazos sejam cumpridos, já que a experiência com a atual concessionária, responsável pelo trecho desde 2014, não deixou boas lembranças.

Opinião

Sob nova direção

Editorial

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Entre os infindáveis desafios da gestão em uma metrópole do porte de Goiânia, a Prefeitura envolveu-se, nos últimos meses, em um falso dilema: de um lado, a necessidade de promover o manejo racional da arborização urbana; de outro, o legítimo desejo dos moradores de viver em uma cidade mais verde. De um lado, a Agência Municipal do Meio Ambiente (Amma) tem laudos que apontam a necessidade da retirada de árvores com condições fitossanitárias precárias ou em fim de ciclo de vida. De outro, grupos de moradores se apoiam em avaliações de especialistas independentes para defender a preservação de exemplares condenados pelo órgão público. Nesta semana, o Ministério Público recomendou que o Paço suspenda o corte de gameleiras no Setor Oeste. Já a Polícia Civil impediu a retirada de figueiras no Jardim América e passou a investigar a possibilidade de envenenamento intencional das árvores. O dilema é falso porque não há incompatibilidade entre a preservação ambiental e a garantia da segurança da população. O que tem faltado é transparência nas análises técnicas, clareza nos critérios adotados, um plano de reposição arbórea convincente e, sobretudo, diálogo com a sociedade.

Árvores: falso dilema

A exploração de terras raras deve estar entre as prioridades dos candidatos ao governo de Goiás. O estado abriga a única operação de grande escala desses minerais no país, em Minaçu, no norte goiano. Mundo Novo, Nova Roma e Catalão desenvolvem projetos. Há, ainda, 503 alvarás de pesquisas registradas na Agência Nacional de Mineração.Os elementos químicos que compõem esse grupo são considerados fundamentais para a transição energética e têm ampla aplicação na indústria de ponta, das mais recentes inovações tecnológicas às aplicações militares.Eles também desempenham papel estratégico na geopolítica contemporânea. Atualmente, a China domina a produção mundial, enquanto o Brasil detém a segunda maior reserva identificada.Nos planos de governo dos seis candidatos que disputam o Palácio das Esmeraldas, há consenso de que Goiás pode dar um salto em desenvolvimento ao deixar de ser apenas fornecedor de matéria-prima e passar a construir conhecimento e agregar valor a ela localmente.Trata-se de uma ambição grandiosa, mas legítima, já que Goiás tem potencial para se tornar um dos principais protagonistas globais desse mercado.

Terras raras e campanha

Em fevereiro de 2025, a Prefeitura de Goiânia publicou o Decreto nº 1.061, que instituiu o programa Nova Mobilidade. O texto estabelece os objetivos da iniciativa: promover a segurança e a fluidez do trânsito, favorecer o transporte coletivo e incentivar a mobilidade ativa. Entre as metas está a ampliação de ciclovias e ciclofaixas, inclusive por meio do compartilhamento seguro do espaço viário com os ônibus em faixas preferenciais e vias arteriais. Nesse aspecto, porém, o que se tem observado nos últimos anos é exatamente o contrário. Desde 2021, a malha cicloviária do município encolheu 75 quilômetros nesses cinco anos. Em alguns trechos, a infraestrutura não foi formalmente extinta. Na prática, porém, foi o que ocorreu. É o caso da ciclofaixa que liga os parques Areião e Vaca Brava. Sem manutenção adequada, a sinalização está apagada, afastando os usuários.A bicicleta pode ser incentivada como modal complementar, e não apenas como opção de lazer. Nesse sentido, a promessa da Prefeitura de ampliar em 200 quilômetros a extensão da malha cicloviária representa uma mudança de rumo necessária. Agora, é preciso que ela saia do papel.

Perda de ciclovias

Os dados do Tribunal Superior Eleitoral (TSE) sobre o registro de candidaturas em Goiás mostram o envelhecimento daqueles que se colocam na disputa eleitoral. A idade média dos candidatos neste ano alcançou 49,1 anos. Nas eleições de 1994, esse índice era de 43,5 anos.Alguns partidos são mais afetados por esse envelhecimento. É o caso do PCO (56 anos), do PV (53,9) e do MDB (53,5), que apresentam as maiores médias de idade em Goiás. No outro extremo, PSOL (45,2 anos), UP (36,6) e Missão (30,8) reúnem os candidatos mais jovens da disputa.Os números revelam a dificuldade, ou mesmo o desinteresse, dos partidos em formar novas lideranças. Por outro lado, esse distanciamento da política não se restringe aos partidos. Neste ano, o número de adolescentes de 16 e 17 anos, cujo voto é facultativo, que solicitaram o alistamento eleitoral caiu 9,3% em relação às eleições de 2024 em Goiás. Isso representa cerca de 6 mil eleitores a menos.Estimular a participação ativa dos jovens na política partidária contribui para preservar a representatividade dessa parcela da população e ampliar a pressão por políticas públicas voltadas às suas demandas. No longo prazo, esse engajamento fortalece a democracia.