Dívida de Trindade e Goianira pode elevar tarifa do transporte

A Câmara Deliberativa de Transportes Coletivos (CDTC) da Região Metropolitana de Goiânia abriu prazo de 15 dias para que as prefeituras de Trindade e Goianira negociem a dívida de R$ 44 milhões referente ao rateio do complemento tarifário, acumulada entre janeiro de 2024 e dezembro de 2025. Se a tratativa não avançar dentro do prazo, a tarifa do usuário das linhas que atendem esses dois municípios, <a href="https://opopular.com.br/cidades/tarifa-de-onibus-e-mantida-em-r-4-30-na-grande-goiania-1.2179351" target="_self">atualmente em R$ 4,30</a>, passará a ser de R$ 8,2310 (há possibilidade de arredondar o preço para R$ 8,20 ou R$ 8,25).

A decisão da CDTC foi tomada em reunião realizada na segunda-feira (15), mas os documentos foram assinados nesta quarta (17). A cobrança do novo valor terá início 30 dias contados a partir do recebimento pelos municípios do conteúdo da deliberação do colegiado, caso a negociação não ocorra nos 15 primeiros dias do prazo. A tarifa de R$ 8,2310 é referente ao valor que deve ser pago pelo usuário do transporte sem o subsídio.

Dados da CDTC apontam que a dívida atual de Trindade é de R$ 27.661.112,15. Já Goianira deixou de pagar o total de R$ 16.954.460,72. Os prefeitos dos dois municípios são Marden Júnior e Cleyton Bento, respectivamente, ambos filiados ao União Brasil, partido do governador Ronaldo Caiado.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/politica/estado-deve-assumir-maior-fatia-no-subsidio-ao-transporte-1.3351413" target="_self">Estado deve assumir maior fatia no subsídio ao transporte</a> 
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Presidente da CDTC e secretário-geral de governo de Goiás, Adriano da Rocha Lima destacou que o sistema tem custo rateado entre os entes envolvidos e é necessário que cada um pague sua parte. “Se uma das partes ou duas das partes, seja quantas for, não pagarem, o sistema não consegue ser custeado. A única alternativa que sobra é reduzir o custo do sistema ou aumentar a receita. É uma decisão do prefeito do município, seja de Trindade ou de Goianira, se vai pagar a parte dele ou vai querer que o cidadão que usa o transporte coletivo que mora lá tenha que pagar mais”, disse Rocha Lima.

De acordo com o secretário, há diálogo sobre o tema com a Prefeitura de Trindade e o prefeito afirmou que está disposto a negociar e acertar a dívida. “Goianira não senta (para negociar), até hoje não fez nenhuma proposta, simplesmente ignora qualquer questão relativa a isso”, disse Rocha Lima.

Ao POPULAR, Marden disse que ainda não foi notificado sobre a decisão da CDTC. Marden participou, nesta quarta, do evento de entrega da reforma do Terminal do Dergo, em Goiânia, ao lado de Caiado, do vice-governador, Daniel Vilela (MDB), Rocha Lima e outras autoridades. Cleyton foi procurado pela reportagem, mas não houve retorno até o fechamento desta edição.

Segundo Rocha Lima, há possibilidade de debater um valor intermediário de tarifa para o usuário a depender do custo do subsídio que a prefeitura puder arcar. “É uma decisão do prefeito. Se ele paga integralmente o que é a parte dele, o usuário dele continua pagando R$ 4,30. Se ele passar a não cumprir com a obrigação do subsídio, é uma opção dele. E também arque com os custos políticos e tudo que tenha em relação a isso”, afirmou. Quanto ao valor intermediário, o secretário disse que a tarifa neste caso dependeria de cálculos de acordo com o cenário.

<h2>Acordo</h2>

Em 2022, o estado de Goiás e os municípios de Goiânia, Aparecida e Senador Canedo passaram a ratear o subsídio do transporte coletivo, em uma medida para congelar a tarifa do usuário em R$ 4,30. A partir de 2024, Trindade e Goianira foram incluídos no grupo.

O estado e a capital pagam a maior fatia do subsídio, de 41,18% para cada, o restante é de responsabilidade dos demais municípios (Aparecida de Goiânia, 9,41%; Senador Canedo, 4,8%; Trindade, 2,13%; e Goianira, 1,26%). Há debate sobre aumento do porcentual do governo estadual, o que vai diminuir o índice dos demais entes (leia mais na página 5).

O custo mensal do subsídio é variável a cada mês e depende da quantidade de usuários do transporte em cada período. Em novembro, o complemento tarifário público total foi de R$ 70,8 milhões, segundo dados publicados no Portal da Transparência do governo de Goiás. É comum que o mês de agosto tenha valor mais elevado, por não ter nenhum feriado (registrou R$ 77 milhões neste ano).

<h3>Decisão</h3>

O documento que trata sobre a deliberação da CDTC referente aos casos de Trindade e Goianira aponta que a inadimplência dos municípios implica, na prática, na recusa das administrações municipais ao desconto tarifário concedido na Rede Metropolitana de Transportes Coletivos (RMTC). O texto também aponta que a transferência do ônus financeiro aos demais entes federativos que participam do rateio é “juridicamente inviável e injusta”. Em linhas internas, os municípios também têm benefício de meia tarifa, de R$ 2,15.

A CDTC definiu que, caso os municípios não negociem, o colegiado também encaminhará ao governador uma proposta de projeto de lei para alterar a legislação atual e excluir Trindade e Goianira da RMTC, “hipótese em que, a contar da vigência da nova lei, o atendimento de transporte público coletivo do(s) município(s) inadimplente(s) passará a ser realizado por linhas rodoviárias intermunicipais”.

O documento prevê que, caso não tiver negociação, a Companhia Metropolitana de Transportes Coletivos (CMTC) deve, com antecedência mínima de 10 dias da entrada em vigor da nova tarifa de usuário, executar um plano de comunicação voltado aos usuários dos municípios, pela internet, com informativos nos ônibus, nos terminais de integração e ainda outros meios adequados para esclarecimento da medida.

Em abril, o POPULAR mostrou que os dois municípios tinham sido notificados pelo Sindicato das Empresas de Transporte Coletivo Urbano de Passageiros de Goiânia (SET) sobre a possibilidade de perda de benefícios por causa do atraso no pagamento do subsídio. Na época, a dívida era de R$ 14,3 milhões para Trindade e R$ 8,4 milhões para Goianira.

De acordo com Rocha Lima, Goiânia e Aparecida também têm dívidas referentes ao subsídio do transporte coletivo, de cerca de R$ 30 milhões a R$ 40 milhões para cada. No entanto, segundo o secretário, a negociação com estes dois municípios avançou. A dívida total do sistema por causa de atrasos em pagamentos de subsídios é de cerca de R$ 150 milhões.

<h3>Custo</h3>

A despesa do governo e dos municípios com o subsídio do transporte coletivo representa um gasto relevante. Em maio, o POPULAR mostrou que o aumento da tarifa técnica de R$ 9,89 para R$ 12,51 havia assustado os prefeitos. O valor representa a tarifa de remuneração das concessionárias e considera custos de operação e investimentos realizados no sistema.

Em outubro, o Giro mostrou que a proposta de Lei Orçamentária Anual (LOA) de 2026, encaminhada pelo governo do estado à Assembleia Legislativa de Goiás, apresenta números subestimados em áreas como saúde, transporte e social. No caso do transporte, o cálculo de custo do subsídio é de R$ 80 milhões. A coluna destacou que, de janeiro a agosto de 2025, o governo pagou R$ 230 milhões para o transporte, segundo o Portal da Transparência.

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Região Metropolitana

O governo de Goiás encaminhou projeto de lei complementar à Assembleia Legislativa, aprovado já nesta quarta-feira (17), em que admite não ter R$ 4 bilhões para aporte no Fundo de Estabilização Econômica de Goiás (FEG), criado em maio deste ano e anunciado pelo governador Ronaldo Caiado (UB) como uma <a href="https://opopular.com.br/politica/caiado-ve-medidas-fiscais-como-vitrine-para-o-pais-1.3243543" target="_self">“poupança” para casos de crise</a> e para evitar novo cenário de desequilíbrio nas contas do Estado. O projeto admite a possibilidade de uso de recursos de superávit, mas desobriga qualquer abastecimento do fundo. Até o momento, a previsão é que continue zerado.

Em outubro, o Giro já havia mostrado que o Estado não possuía dinheiro para o FEG. O fundo foi instituído por emenda constitucional de maio deste ano e depois regulamentado por lei complementar de julho. A norma estabelecia reserva de R$ 4 bilhões do superávit alcançado em anos anteriores, que chegava a R$ 15 bilhões, segundo informações do governo. A utilização do FEG só poderia ocorrer em calamidade pública ou queda brusca de arrecadação e o descumprimento das regras previa sanções da Lei de Responsabilidade Fiscal.

Além do aporte inicial, a lei de julho estabelece que também constituirão receitas do FEG uma parcela de 50% a 70% do superávit financeiro anual; recursos de vendas e concessões; contribuições e doações de entidades públicas e privadas e rendimentos do próprio fundo. No primeiro caso, o repasse ao FEG deveria ocorrer “impreterivelmente” ao final do mês de junho de cada ano.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/politica/caiado-ve-medidas-fiscais-como-vitrine-para-o-pais-1.3243543" style="font-size: 12px;" target="_self">Caiado vê medidas fiscais como 'vitrine' para o país</a> 
<a href="https://opopular.com.br/politica/goias-registrou-deficit-12-vezes-em-24-anos-de-lrf-1.3140090" style="font-size: 12px;" target="_self">Goiás registrou déficit 12 vezes em 24 anos de LRF</a> 
<a href="https://opopular.com.br/politica/caiado-critica-picuinhas-e-esperteza-ao-falar-sobre-teto-1.3140086" style="font-size: 12px;" target="_self">Caiado critica 'picuinhas' e'esperteza' ao falar sobre teto</a></div>

O projeto acaba com a obrigatoriedade do aporte inicial e reduz a 20% a parcela do superávit que poderá ser repassado ao fundo. No entanto, o texto estabelece que também não há determinação para a transferência: o artigo que falava “impreterivelmente em junho” muda para a condição de “disponibilidade orçamentária e financeira”.

A criação do FEG foi anunciada por Caiado em entrevista coletiva no Palácio das Esmeraldas em 20 de março, quando falou em “vacina contra vírus do governo Lula”, “vitrine para o Brasil” e que Goiás era “referência fiscal no País”. Pré-candidato à Presidência da República, o governador dizia que o fundo representava mais uma inovação de seu governo e “iniciativa inédita” para evitar desestabilização financeira em caso de crise econômica.

Ele disse na ocasião que a iniciativa representava “vacina” contra irresponsabilidade fiscal no governo estadual, com referências a gestões anteriores, do PSDB, e do governo federal, fazendo críticas diretas à gestão Lula, a quem acusou de descumprir metas fiscais.

No projeto enviado agora à Alego, o governador admite não haver sobra dos recursos e justifica que o objetivo é “adequar o regramento à decisão estratégica fiscal adotada pelo Estado de Goiás e às condições efetivas de disponibilidade financeira do Tesouro Estadual”. Ele aponta que os argumentos para a iniciativa foram apresentados pelas Secretaria da Economia e da Secretaria-Geral de Governo, que elaboraram a proposta do fundo no primeiro semestre. O titular da SGG, Adriano da Rocha Lima, seria o presidente do Comitê Gestor do FEG (CGFEG), segundo a lei de julho.

“Parte significativa da poupança financeira originalmente prevista para capitalizar o FEG foi mobilizada para a quitação de passivos históricos relevantes, como a recomposição do fundo de reserva de depósitos judiciais, o reforço no pagamento de precatórios, as restituições do Bolsa Garantia, além da aceleração de investimentos estratégicos e estruturantes em saúde, educação, segurança pública, assistência social e infraestrutura”, afirma Caiado, ainda na justificativa.

Ele também diz que, até o quinto bimestre (outubro) de 2025, o volume de investimentos dobrou em relação ao mesmo período de 2024, passando de R$ 2,14 bilhões para R$ 4,12 bilhões. “0 volume é mais de três vezes superior ao dos investimentos liquidados em todo o ano de 2018 (R$ 1,13 bilhão). Esse incremento evidencia a aplicação eficiente e estratégica dos recursos públicos, orientada ao robustecimento das políticas de saúde, educação, assistência social, segurança pública, transporte coletivo e infraestrutura”, diz no texto, que traz ainda outros detalhamentos de gastos registrados este ano.

“A Economia e a SGG acrescentaram que, diante dessa mobilização expressiva de recursos, com uso prioritário, torna-se necessário ajustar o valor do aporte inaugural e calibrar o percentual anual de transferência do superávit para o fundo”, finaliza o governador.

<h2>Facultativo</h2>

O projeto também traz parecer da Procuradoria-Geral do Estado (PGE), que aponta que “a intenção de substituir a obrigatoriedade por faculdade e a redução do teto de aporte anual não desnaturam a função estabilizadora do FEG; verdadeiramente, otimizam a gestão do Tesouro Estadual e permitem que a administração pública exerça discricionariedade técnica na alocação da diferença do superávit, para canalizá-lo às finalidades macrofiscais urgentes que justificam o projeto como um todo”.

Em outra alteração da atual lei do FEG, há retirada da vinculação de receitas de alienações, concessões e permissões para o fundo. O governo justificou que são recursos de “natureza eventual e não recorrente, incompatível com a lógica de um fundo de estabilização que depende de fontes previsíveis e estáveis”.

Nas últimas prestações de contas na Assembleia Legislativa de Goiás (Alego), o secretário da Economia, Francisco Sérvulo, já vinha afirmando que mais da metade dos R$ 15 bilhões que o governo acumulou de superávits de anos anteriores tinha destinação vinculada, como Fundeinfra e Protege, e que o restante havia sido bastante comprometido com gastos e investimentos deste ano.

Como já informado pelo POPULAR, dados da execução orçamentária da gestão estadual do 4º bimestre deste ano apontam déficits primário de R$ 2,46 bilhões e nominal de R$ 2,23 bilhões. Em novembro, a Alego aprovou projeto de lei do governo que modificou as metas fiscais fixadas para este ano. Da projeção de superávit de R$ 695 milhões, a gestão estadual alterou o resultado para déficit de R$ 4,96 bilhões.

Na justificativa do projeto do FEG, o governo apontou destaques de “despesas mais pontuais e extraordinárias” realizadas este ano: aquisição de helicópteros para a segurança pública; cofinanciamento da assistência social para os programas e os benefícios socioassistenciais destinados ao fortalecimento do Sistema Único de Assistência Social (Suas); as adequações do Autódromo de Goiânia para o MotoGP; e a aquisição de imóvel da Caixa Econômica Federal na Avenida Anhanguera, onde o governo pretende estruturar um novo centro administrativo estadual.

<h3>Tramitação a jato</h3>

O projeto de lei complementar chegou à Alego às 11h18 desta quarta-feira e foi aprovado em definitivo menos de três horas depois, passando pela Comissão Mista e por duas votações em plenário. Foram 22 votos favoráveis, sem qualquer contrário. Deputados da oposição afirmaram que não pediram vistas porque trata-se de projeto que comprova que o anúncio do fundo foi “apenas peça de marketing” e que há dificuldades financeiras no Estado.

A reportagem questionou à Secretaria da Economia se haverá algum aporte para o FEG e a resposta foi de que ainda não há valores definidos. “O fundo permanece vigente, agora com novos critérios, e deverá receber aportes futuros, cujos valores ainda serão definidos, como parte da estratégia de equilíbrio fiscal do Estado”, disse.

A pasta também afirma que Goiás foi o primeiro estado do País a cumprir os requisitos para aderir ao Programa de Pleno Pagamento de Dívidas dos Estados (Propag), “o que comprova a solidez fiscal e a recuperação financeira promovidas pela atual gestão”.

“Com o Propag, a saúde financeira de Goiás passa a estar assegurada de forma mais robusta e consistente do que pelo FEG de maneira isolada”, completa a nota da Economia.

Sobre o fato de o FEG ter sido anunciado como símbolo de responsabilidade fiscal e de preocupação do governo com a continuidade do equilíbrio nos próximos anos, a Economia afirma que “o Estado utilizou de forma planejada a poupança acumulada para quitar passivos e ampliar investimentos, sem aumento de riscos fiscais, o que impacta o volume de recursos passíveis de destinação ao Fundo”.

Governo de Goiás admite que fundo de estabilização não terá recursos

Crise fiscal

O Governo de Goiás negocia um aumento na fatia que lhe cabe no custeio do subsídio do sistema metropolitano de transportes coletivos de Goiânia. O assunto ainda está sendo discutido pela Câmara Deliberativa de Transportes Coletivos (CDTC), que já teve duas reuniões em que o tema foi tratado e um novo encontro deve ocorrer na segunda-feira (22). O aumento do valor pago pelo Estado faria com que o porcentual sob sua responsabilidade chegue a cerca de 46%. Desde 2022, governo e Goiânia pagam o mesmo valor no subsídio, com 41,18%. A negociação tem relação com o custeio do Passe Livre Estudantil (PLE), em que o Estado assumiria todo esse custo.Titular da Secretaria Geral de Governo (SGG) e presidente da CDTC, Adriano da Rocha Lima confirma que é interesse do Estado aumentar a fatia do subsídio sob sua responsabilidade como uma garantia para manter a sustentabilidade econômico-financeira do sistema metropolitano. “O Estado deve assumir, mas com o compromisso dos municípios de estar em dia e pagar o que deveria ser, é como forma de garantia de manter o sistema”, diz. Segundo ele, Aparecida de Goiânia, Goiânia e Senador Canedo confirmaram que vão manter o pagamento do subsídio, enquanto que Goianira e Trindade colocaram como um compromisso.Até então, os dois municípios citados por último ainda não pagaram qualquer valor devido ao sistema. Em abril, receberam uma cobrança extrajudicial do Sindicato das Empresas de Transporte Coletivo Urbano de Goiânia (SET) alertando sobre a falta dos recursos e a possibilidade de perder recursos tarifários do sistema, como o Meia-Tarifa, Bilhete Único e até mesmo o valor da tarifa pública, que é o pago pelos usuários (R$ 4,30). Nesta semana, a CDTC aprovou uma deliberação para cobrar formalmente os dois municípios pela dívida que chega a R$ 44 milhões. As prefeituras têm 15 dias para solucionar a questão.A mudança na divisão do subsídio, porém, não está condicionada ao pagamento da dívida dos municípios, mas a um compromisso para as parcelas dos próximos meses. A estimativa da CDTC é que com o Estado aumentando a fatia em 5%, a redução de Goiânia seja em torno de 3%, enquanto Aparecida passe a pagar 1% a menos, Canedo 0,5%, Trindade 0,3% e Goianira 0,2%. Goiânia e Aparecida, no começo deste ano, assumiram uma dívida de parcelas deixadas pela gestão anterior nas prefeituras e negociaram o pagamento junto ao consórcio das concessionárias (RedeMob), ao mesmo tempo de garantir os recursos para a quitação das parcelas deste ano.Segundo Rocha Lima, outro compromisso firmado na CDTC para o próximo ano, é a manutenção no mesmo patamar de preço da tarifa técnica, que é a soma do valor pago pelo subsídio e os usuários, que hoje está em R$ 12,51. “Vai ficar sempre em torno de 12 e pouco, entre 12 e 13, não chegar a 13 e não reduzir de 12”, afirma o secretário, mesmo com o reajuste previsto para ser dado a partir de março, sendo esse dentro do cálculo que deve ser feito anualmente, pelo contrato com as concessionárias. Havia uma previsão de que, em março de 2026, a tarifa reduzisse 8,19%, o que faria chegar a R$ 11,48%, em razão do término das obras de reforma das 19 plataformas e dos seis terminais do Eixo Leste-Oeste (Anhanguera).Nesta quarta-feira (17), a Rede Metropolitana de Transportes Coletivos (RMTC), com a presença do governador Ronaldo Caiado (UB) e de prefeitos de cidades da região metropolitana, inaugurou a reforma do Terminal do Dergo. Está prevista para esta sexta-feira (19) a inauguração do Terminal de Senador Canedo. Já foram finalizados os terminais do Novo Mundo, em janeiro, e da Praça da Bíblia, em setembro. Devem ser entregues até meados de janeiro os terminais Padre Pelágio e Praça A, finalizando a etapa de obras estruturais previstas pelo projeto da Nova RMTC, iniciado em 2022, quando foi instituído o subsídio no sistema.Em relação ao cálculo tarifário para 2026, porém, não constava o reajuste anual que ainda vai ser calculado, com os índices inflacionários, aumentos salariais dos servidores e depreciação da frota, além da demanda do sistema, o que ainda não foi definido. Ou seja, a intenção é que, mesmo com o reajuste e a redução pelo fim das obras, o valor da tarifa técnica não seja muito diferente do que ocorre atualmente. Isso fará com que o custeio do subsídio por cada prefeitura seja menor, assim que for fechado o acordo referente ao PLE, que seria pago todo pelo Estado. Essa mudança, ainda assim, não altera o sistema de governança da RMTC, ou seja, a composição da CDTC.Nova EtapaRocha Lima entende que, com a finalização das obras, o sistema metropolitano vai começar o ano de 2026 em uma nova etapa, em que será o momento de verificar os ganhos com a nova estrutura, já que houve ainda a reforma dos pontos de embarque e desembarque e também a renovação da frota. “Vamos ter, praticamente, toda uma nova frota no Eixo Anhanguera com os ônibus que vamos entregar em janeiro. Vai ser entregue o maior ônibus 100% elétrico biarticulado do mundo, para o Eixo Anhanguera também, além de 500 veículos a biometano, que é uma nova tecnologia com impacto ambiental muito menor, 80% a menos do que os elétricos”, afirma.A CDTC também permitiu a contratação de uma empresa especialista em consultoria para a inscrição em programas de crédito de carbono. A proposta é que a RMTC possa obter recursos no mercado de venda de créditos de carbono com a renovação da frota de ônibus a diesel e a troca por veículos elétricos e, agora, a biometano. “Se der certo, poderia reduzir ainda mais o valor do subsídio”, entende Rocha Lima. Com isso, em 2026, há a intenção da RMTC em focar no atendimento ao usuário, como em relação à implantação do Novo Plano Operacional (NPO), que foi realizado no começo deste ano e ainda não pode ser totalmente implementado no sistema. O argumento foi justamente pela falta de adimplência das prefeituras metropolitanas em relação ao subsídio. Entre as determinações do NPO está, por exemplo, uma lotação máxima de 5 usuários por metro quadrado (m²). O presidente da CDTC afirma que esse número já chegou próximo a 9 pessoas por m² nos ônibus. “Já melhoramos bastante esse índice, mas devemos chegar a 5 no próximo ano”, diz. O NPO, porém, está em processo de atualização desde que a Prefeitura de Goiânia implementou o sistema de metronização em parte dos corredores BRT (Norte-Sul e Leste-Oeste), o que modifica o tempo gasto no trajeto, já que a promessa é que ele seja implantado em todo o trecho e ainda em outros corredores. Em Aparecida de Goiânia, o mesmo sistema deve ser instalado.ServiçoA reunião da CDTC na segunda-feira (15) também deliberou pelo início do funcionamento, ainda como projeto experimental, do sistema de aluguel de bicicletas elétricas, o chamado CityBike, que chegou a ser divulgado em junho deste ano, mas foi adiado em razão de problemas com o fornecedor dos veículos. A previsão é que as bicicletas fiquem disponíveis aos usuários ainda no primeiro trimestre de 2026, a princípio no Terminal Recanto do Bosque. A ideia é que os usuários possam utilizar o serviço integrado ao transporte coletivo, para o cumprimento do terço final ou inicial das viagens diárias.Neste caso, o usuário vai poder chegar ao terminal e pegar a bicicleta para ir até a casa, onde ela poderá ficar durante toda a noite sem adicional no valor pago, retornando ao terminal no dia seguinte, quando o usuário voltará a se deslocar ao local para ir ao trabalho, escola ou qualquer outro compromisso. “Os detalhes ainda estão sendo definidos, vai ser uma operação ainda em teste, ainda em fase experimental, mas é para ocorrer já no começo deste ano”, garante o presidente da CDTC. Neste período, Aparecida de Goiânia também deve ganhar ao menos duas linhas em que o usuário vai pagar R$ 2,15 por passagem, com a inclusão do benefício de Meia-Tarifa. As linhas, porém, ainda não foram divulgadas.“Os três itens principais de reclamação dos usuários, que eram os ônibus, os terminais e os pontos, estão sendo resolvidos. A entrega dos ônibus está sendo gradativa, até para não onerar tanto na tarifa técnica. Fizemos um esforço grande para colocar o sistema em um patamar de qualidade. Agora entra um trabalho de refinamento. A partir de agora, não são mais intervenções gigantescas, são mais pontuais, com o uso de tecnologia. Nós estávamos submersos nos problemas de estrutura, que são mais complicados, agora não”, explica Rocha Lima. Ele reforça que a quantidade de usuários no sistema está em uma crescente desde 2024, com a previsão de que a demanda aumente devido aos investimentos mais recentes. “Não sei se no patamar de 2010, porque muita coisa mudou, entrou o transporte por aplicativo, a facilidade de comprar moto, mas deve crescer sim”, diz.Em relação ao projeto do governo federal de implantar um Tarifa Zero federal, Rocha Lima se mostra receoso da maneira que a proposta seja feita. “Não pode vir com populismo, tem que saber como vai custear isso. Goiás paga R$ 500 milhões por ano no subsídio aqui na região metropolitana. Como vai ser isso a nível federal? Tem que ser feito com responsabilidade”, afirma. O projeto da União ainda está em estudo no Ministério da Fazenda.

Estado deve assumir maior fatia no subsídio ao transporte

Em Goiás, desde 2019, o governo estadual e as prefeituras de Goiânia, Aparecida de Goiânia, Senador Canedo, Trindade e Goianira custeiam parte do sistema de transporte da região metropolitana da capital.O subsídio tem um custo elevado. Em novembro, foram R$ 70 milhões. Graças ao investimento, a tarifa para o usuário está congelada há seis anos em R$ 4,30. Sem ele, a passagem custaria R$ 8,20. Para se ter uma ideia do alcance, só em outubro foram 12 milhões de viagens subsidiadas.Porém, nem tudo são flores. O gasto pressiona os cofres dos municípios, especialmente os menores. É o que ocorre com Goianira e Trindade, que estão inadimplentes, como mostra reportagem nesta edição. Os débitos chegam a R$ 27,6 milhões e R$ 16,9 milhões, respectivamente. Os moradores dessas cidades correm o risco de ter de arcar com a tarifa cheia.Os casos de Goianira e Trindade colocam o modelo em xeque, mas, em tempos em que se discute a tarifa zero, é fundamental que não ocorra retrocesso em Goiás. O subsídio é uma política pública de grande impacto social: por meio dele, mais pessoas têm acesso ao serviço, o que amplia as oportunidades de trabalho, estimula o comércio com mais gente circulando e contribui para a mobilidade urbana.

Subsídio no transporte

Editorial

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