Rubens Salomão

Dívidas dos municípios com o transporte

As prefeituras de Goiânia e Aparecida de Goiânia acumulam dívidas de R$ 100,8 milhões referentes ao <a href="https://opopular.com.br/politica/caiado-sanciona-mudanca-da-cmtc-e-mabel-reage-1.3356040" target="_self">subsídio do transporte coletivo da região metropolitana da capital</a>. Os valores têm origem em pendências deixadas pelas gestões encerradas em 2024, compensações por investimentos realizados pelo estado nos terminais e ainda o aumento de 20% aplicado nas parcelas mensais a partir de maio, que não tem sido pago pelas duas maiores cidades.

O total foi apurado até novembro pela Câmara Deliberativa de Transportes Coletivos (CDTC), que <a href="https://opopular.com.br/politica/temos-grandes-investimentos-para-fazer-e-precisamos-de-emprestimos-afirma-valdivino-oliveira-1.3356032" target="_self">abriu diálogo com as prefeituras para definir formas de quitação</a> dos valores por meio de parcelamento. A intenção é concluir os acordos até o primeiro trimestre de 2026.

Apesar de totalizar o menor valor entre as duas cidades, o caso de Aparecida de Goiânia é mais amplo e inclui as parcelas de julho, agosto, setembro, outubro e novembro de 2024, ainda referentes à gestão do ex-prefeito Vilmar Mariano, que totalizam R$ 21,468 milhões. Mesmo retomando os pagamentos mensais desde janeiro, a administração do prefeito Leandro Vilela (MDB) <a href="https://opopular.com.br/cidades/cdtc-aprova-mudancas-na-gest-o-do-transporte-coletivo-da-regi-o-metropolitana-de-goiania-1.3353515" target="_self">deixou de arcar com a alta instituída em maio, em execução de acordo firmado em reunião da CDTC</a> de maio de 2024.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/politica/caiado-sanciona-mudanca-da-cmtc-e-mabel-reage-1.3356040" target="_self">Caiado sanciona mudança da CMTC e Mabel reage</a> 
<a href="https://opopular.com.br/politica/temos-grandes-investimentos-para-fazer-e-precisamos-de-emprestimos-afirma-valdivino-oliveira-1.3356032" target="_self">"Temos grandes investimentos para fazer e precisamos (de empréstimos)", afirma Valdivino Oliveira</a> 
<a href="https://opopular.com.br/cidades/cdtc-aprova-mudancas-na-gest-o-do-transporte-coletivo-da-regi-o-metropolitana-de-goiania-1.3353515" target="_self">CDTC aprova mudanças na gestão do transporte coletivo da Região Metropolitana de Goiânia&nbsp;</a></div>

A ausência acumulou outros R$ 22,347 milhões. Além disso, a cidade tem R$ 2,862 milhões em débitos retroativos a investimentos realizados pelo estado na rede do transporte coletivo, como as reformas de terminais. Assim, a dívida total chega a R$ 37,657 milhões.

A atual gestão quitou R$ 307 milhões de R$ 487 milhões em restos a pagar deixados pelo governo anterior, mas os valores atrasados do <a href="https://opopular.com.br/opiniao/coluna-da-cileide/cdtc-aprova-mudancas-no-transporte-com-votos-contrarios-de-goiania-e-senador-canedo-1.3353388" target="_self">subsídio não foram pagos neste caso</a>.

Já a <a href="https://opopular.com.br/cidades/mudanca-na-cmtc-gera-clim-o-entre-mabel-e-governo-estadual-1.3353130" target="_self">Prefeitura de Goiânia quitou todas as parcelas deixadas em atraso pelos últimos quatro meses</a> de 2024, na administração do ex-prefeito Rogério Cruz (Republicanos), mas também optou por não pagar o acréscimo mensal instituído em maio, o que totaliza R$ 73,961 milhões. A dívida acumulada considera o saldo registrado até novembro, já que o subsídio de dezembro ainda deverá ser contabilizado no início deste mês. O débito também considera outros R$ 12,548 milhões em valores retroativos de investimentos.

Como informado pelo POPULAR, as dívidas de municípios junto ao subsídio levaram a CDTC a abrir prazo de 15 dias, a ser finalizado neste início de janeiro, para que as prefeituras de Trindade e Goianira negociem a pendência de R$ 44 milhões, referente ao rateio do complemento tarifário, acumulada entre janeiro de 2024 e dezembro de 2025. Nas duas cidades, caso a tratativa não avance, a tarifa dos usuários das linhas que atendem os municípios, atualmente em R$ 4,30, poderá passar a R$ 8,2310, com possibilidade de arredondar o preço para R$ 8,20 ou R$ 8,25.

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Negociação

Nos casos de Goiânia e Aparecida, a opção foi pela negociação com as prefeituras, que se disponibilizaram a elaborar um cronograma de parcelamento. “O município tem uma dívida e esse pagamento tem que ser conforme tivermos receita e dentro de um parcelamento que cabe nos cofres municipais. Isso é simples. Como é que se fala de um apagamento se não tem recursos? Dentro da nossa gestão, estamos em dia, mas tem que ter sobra de caixa para pagar o débito que existe”, aponta o prefeito de Aparecida, Leandro Vilela.

O emedebista ainda relata que chegou a tratar do assunto em reunião com o presidente da CDTC e secretário-geral de governo do Estado, Adriano da Rocha Lima. “Nós tivemos uma reunião com o secretário Adriano e estamos tratando desses temas e buscando aquilo que cabe dentro das possibilidades do município”, explica o gestor.

Já o prefeito de Goiânia, Sandro Mabel (UB), admite a existência da dívida, mas nega que o pagamento seja competência do município. O gestor alega que os valores adicionais aplicados desde maio são referentes ao subsídio do Passe Livre Estudantil (PLE), que seria de responsabilidade do governo estadual.

“Isso é porque esse valor se refere exatamente ao passe livre estudantil. É o custo dos estudantes que está no meio disso e que não deve ser mais pago. A Prefeitura de Goiânia pagou tudo. Estamos com tudo em ordem, menos essa questão aí do PLE, que sobe de R$ 24 milhões para R$ 29 milhões. Deixamos de pagar isso porque não tem quem aguente pagar o que é uma questão do estado”, diz Mabel.

“Se o Caiado conseguiu empurrar essa parcela para os outros governos municipais pagarem, é porque eram outros. Hoje, é outro gerente. Então, a nossa visão é clara nisso aí. Nós pagamos quatro parcelas que eram do Rogério e eu tenho lutado com isso porque o transporte coletivo é minha prioridade. Nós estamos em dia e tudo o que eu tenho feito na cidade é para o transporte andar mais rápido, com agilidade”, afirmou o prefeito da capital.

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Negociação

Já o secretário da Fazenda de Goiânia, Valdivino Oliveira, confirmou ao POPULAR a busca por negociação e parcelamento da dívida. “Tem uma dívida que foi apurada pela CDTC. É uma diferençazinha do vale transporte, que o governo estadual vai assumir a partir de agora, e também uma diferençazinha em investimentos em terminais. É uma diferença pequena, mas que nós solicitamos um parcelamento para fazer o pagamento, porque nós não temos orçamento para pagar”, disse o auxiliar.

Oliveira relatou que o valor destinado ao transporte coletivo “exauriu rápido” porque a Prefeitura usou parte do orçamento de 2025 para pagar as dívidas de 2024. Segundo ele, a partir de setembro a administração já não tinha orçamento para pagar o subsídio. “Nós tivemos que criar orçamento para isso, mas ainda temos essa diferença que não é muita coisa, mas que precisamos gerar orçamento para empenhar e pagar. Nós estamos pedindo o mesmo parlamento concedido a Aparecida de Goiânia”, afirmou o secretário.

Em 2022, o estado de Goiás e os municípios de Goiânia, Aparecida e Senador Canedo passaram a ratear o subsídio, em uma medida para congelar a tarifa do usuário em R$ 4,30. A partir de 2024, Trindade e Goianira foram incluídos no grupo.

Até 2025, o estado e a capital pagaram a maior fatia do subsídio, de 41,18% para cada, o restante é de responsabilidade dos demais municípios, sendo que Aparecida pagava 9,41%; Senador Canedo, 4,8%; Trindade, 2,13%; e Goianira, 1,26%. Nova lei estadual, aprovada pela Assembleia Legislativa de Goiás (Alego) e já sancionada por Caiado, aumentou o porcentual do governo de Goiás e diminui o índice dos demais entes.

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Goiânia e Aparecida devem R$ 100 milhões de subsídio

Política

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Matéria - Política

Imbróglio no transporte

O tumulto na relação entre Legislativo e Paço, que perdurou ao longo de todo o ano de 2025, foi por falta de diálogo e clareza do próprio prefeito Sandro Mabel (UB) e seus auxiliares, sobretudo em relação aos projetos de interesse do Executivo, avalia o presidente da Câmara Municipal de Goiânia, Romário Policarpo (PRD). Ele se queixa do ritmo lento de pagamento das emendas impositivas, critica a transferência da administração da CMTC para o Estado.

No gabinete da Presidência da Casa, onde recebeu O POPULAR para a entrevista, Policarpo aponta para a fotografia do ex-prefeito Iris Rezende (MDB) na parede. “Eu nunca tirei essa foto. Aprendi a fazer política com ele”, diz. E ele evita aprofundar as comparações das gestões do emedebista e de Rogério Cruz (SD) com a de Mabel, alegando que cada uma tem sua “particularidade”. Apesar de chamar Mabel de amigo e celebrar a boa relação pessoal, Policarpo cobra melhores explicações do Paço sobre matérias enviadas.

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Qual o balanço o senhor faz das atividades da Câmara este ano, tanto interna quanto externamente?

Eu entendo que foi um ano complexo, de muitas coisas, de muitos debates, e de muitos acertos com o Paço Municipal. Talvez o grande ponto aí tenha sido esse encontro entre Câmara e Prefeitura, essa convergência que não foi fácil. O diálogo foi algo que a gente pediu bastante, e talvez só no final esse diálogo tenha acontecido da forma correta e por isso os projetos tenham avançado. A Câmara fez algumas entregas aqui, como por exemplo a nova reforma da Casa, que ampliou aqui, e que essa talvez tenha sido o principal ponto da Câmara, porque falavam da construção de um prédio de R$ 120 milhões e a Câmara gastou menos de R$ 7 milhões. Em relação aos projetos, tenho para mim que os projetos foram debatidos todos exaustivamente, não houve atropelamento de matérias a serem votadas aqui nesta legislatura. E a gente espera também que no ano que vem esse diálogo aumente para que matérias que a Prefeitura deseja sejam melhor esclarecidas.”

A relação da Câmara com o Paço este ano foi bastante conturbada, marcada por tensões desde o início, em fevereiro, até agora - formatação da base, pressão por cargos, a CEI do Limpa Gyn, troca da liderança de governo. O senhor avalia essa relação no primeiro ano da gestão Mabel de que forma? 

Eu não vou fazer uma avaliação da Câmara como um todo, porque eu sou vereador assim como os outros. O que eu posso dizer é que eu passei por três prefeitos - Iris Rezende, Rogério Cruz e agora o Sandro. Como presidente, a minha relação com os três têm uma coisa que é em comum: não houve briga. Minha relação sempre é de tentar resolver as coisas no diálogo. A minha relação com o prefeito Sandro é muito boa. Eu o tenho como um amigo. Agora, não posso responder essa relação com ele em relação aos outros. Eu posso responder de forma institucional, como os projetos que foram apresentados aqui, que muitos deles eu cobrei, inclusive publicamente, o diálogo, para que eles andassem, fluissem, até para que os vereadores tenham entendimento daquilo que eles estavam votando. A minha relação com a Prefeitura é muito boa, como foi com os outros prefeitos também, até porque eu entendo que a posição de presidente da Câmara é uma posição institucional. Você é chefe de um poder e você não pode levar suas opiniões pessoais a essa cadeira. A função como presidente às vezes até me limita a fazer certos tipos de comentários ou críticas que eu poderia fazer em alguns momentos. Eu entendo que sempre o primeiro, é ano de encaixes, em que a Câmara entende como o prefeito trabalha, e a Prefeitura entende como a Câmara trabalha. Eu acredito que o próximo ano deve ser um ano mais confortável em relação a matérias que possam ter um volume maior de discussão.

O fato de o prefeito não conseguir se expressar de forma a ter melhor entendimento talvez seja também a maior dificuldade na relação com a Câmara?

Eu acho que em alguns momentos faltou clareza, não vou dizer só do Sandro, mas de toda a equipe. Alguns projetos que passaram aqui na Câmara poderiam ter tido mais facilidade nessa discussão. É um exemplo agora, a taxa da Cosip, que foi passada aqui agora, não houve uma justificativa, porque o que arrecada da Cosip é um valor menor do que é gasto de iluminação pública. Tem uma fonte de receita que está sendo arrecadada que, por conta de lei, não poderia ser gasto com a modernidade da cidade. Então não é aumento de taxa. O que há é autorização do Legislativo para que, além da iluminação pública, esse dinheiro possa ser utilizado para outras coisas. Hoje, ele não está sendo utilizado para nada, porque a arrecadação da Cosip é inferior ao valor hoje gasto com iluminação pública e esse dinheiro praticamente está sendo perdido porque está parado, não pode ser feito investimento em outras áreas de modernidade. Eu entendo que nisso faltou diálogo. Faltou talvez essa explicação da parte técnica da Prefeitura para deixar claro o que estava sendo votado aqui.

E como está o ritmo de pagamento das emendas impositivas pelo Paço?

Lento, extremamente lento. Inclusive causa muito desconforto, porque, como o próprio nome diz, são emendas impositivas. Eu, por diversas vezes, inclusive, alertei o Paço que emendas impositivas não podem ser objetos de negociação política - porque quando você indica uma emenda impositiva a um determinado local, a uma determinada obra, a um determinado serviço, existe a expectativa da comunidade local no recebimento daqueles recursos. A emenda, assim como o Orçamento da Prefeitura não é algo que, após aprovado pode ser discutido, as emendas impositivas também não são. Elas não podem ser alvo de debates sobre como elas vão proceder, se elas vão ser pagas agora ou depois, isso não pode ser alvo de debate. Elas têm que ser pagas da forma mais célebre possível, porque elas estão no Orçamento e como o próprio nome diz, elas são impositivas.

Mas por que está havendo essa lentidão? O Paço tem dado alguma justificativa?

Não justifica, diz que é acomodação de trâmite, mudança de fluxo da forma de pagamento, mas eu entendo que são motivos que não condizem com a realidade. O Orçamento aprovado tem que ser executado. Assim como a Prefeitura executou a totalidade do Orçamento do que cabia a ela. Ela deveria ter executado também a questão das emendas impositivas.

Esse ‘silêncio’ da Prefeitura contribui para que a relação com a Casa fique tensionada?

Volta na parte do diálogo. Quando não há diálogo, há discussão. Quando há um silêncio em algo importante, há esse tipo de constrangimento. Quando você não obtém uma resposta, no mínimo satisfatória daquilo que você está cobrando, esse silêncio atrapalha as relações.

Houve um embate recentemente entre Mabel e o governador Ronaldo Caiado por causa da mudança da CMTC, que deixa de estar sob o comando do município e passa para o Estado. O senhor concorda com essa mudança?

Eu concordo desde que o Estado arque com aquilo que Goiânia arca hoje. Hoje, se você for pegar a distribuição daquilo que é pago em relação à isenção do transporte, a tarifa se mantém, com os valores de hoje, boa parte se deve à Prefeitura de Goiânia, que praticamente custeia os outros municípios da Região Metropolitana. Nós temos um entendimento que aqueles municípios que não pagam o subsídio, eles devem ser pagos pelo Estado. O Estado tem, obviamente, as suas atribuições e o seu direito de controlar a Região Metropolitana, não só no transporte, como em outros fatores, desde que ele assuma essas responsabilidades. Eu, particularmente, não concordo quando você assume a parte diretiva, mas, financeiramente, o grande ordenador de despesas ainda é o município de Goiânia. Então, Goiânia paga metade da conta e não tem direito a administrar? Havia inclusive até um rodízio em relação àquilo, e na hora que o rodízio voltaria à Goiânia, houve essa apresentação dessa matéria. Confesso para você que não participei da discussão, acho inclusive que essa discussão deveria ter sido melhor debatida, inclusive entre a Assembleia e as Câmaras Municipais, não só de Goiânia, porque Aparecida, Trindade, Senador Canedo também pagam - além do próprio Estado. Eu acho que isso deveria ter sido melhor debatido e, infelizmente, não foi. O medo que a gente tem é porque Goiânia arca com boa parte. Como ficará agora se houver uma nova redistribuição? Os outros municípios terão condição de pagarem aquilo que talvez agora Goiânia deixe de pagar e seja repassado? O Estado vai fazer essa complementação? A gente ainda não sabe disso. Foi uma matéria que a gente ficou meio no escuro. Tentaram definir quem é o gestor e quem é o administrador da CMTC, mas o recurso que deveria ter sido debatido também não foi. Preciso entender porque essa matéria tramitou dessa forma.”

Qual a repercussão que esse assunto pode ganhar em 2026?

Não posso te dizer isso porque aí é uma decisão do prefeito Sandro. Ele, inclusive, se eu não me engano, até chegou a dizer publicamente que poderia judicializar a matéria. É um entendimento que ele tem. Eu particularmente não gosto de judicializações de matéria. Acho que tanto ele quanto o governador Ronaldo Caiado são aliados, até onde a gente sabe, então acho que poderia ter sido um assunto resolvido com diálogo. Eu procurarei o governador após a virada do ano para tentar entender sobre esse assunto, mas eu acho que a melhor forma de resolução seria o diálogo. Não sei se está havendo isso entre os dois. Acredito que o Sandro também deve procurar o governador.

Sobre sua pré-candidatura a deputado estadual, qual cronograma está prevendo? Poderá ficar mais ausente da Câmara para viagens às cidades?

Será da mesma forma que sempre foi em outras eleições que eu disputei. As sessões na Câmara acho que pouco provável que vão atrapalhar isso - são sessões terça, quarta e quinta e nesses horários geralmente você não tem agendas durante o período eleitoral. Não sou só eu que sou candidato, são outros vereadores aqui, mas eu não vejo que isso seja um empecilho para o funcionamento da Casa porque nunca foi. Os trabalhos devem continuar de forma normal.

O senhor está hoje no PRD. Pretende continuar no partido? Tem respaldo da sigla ao seu nome?

Tenho respaldo da sigla, mas é uma decisão que eu começo a trabalhar nela a partir de janeiro. A minha relação com o Jorcelino Braga é uma relação que ‘espetacular’ eu acho que seria pouco para dizer. É extremamente boa. O Jorcelino é um cara que confia muito em mim e eu nele também. Então, neste momento eu não vejo razões ainda para grandes mudanças.

Já há um diálogo acontecendo hoje na Câmara em relação à eleição da mesa diretora, e a tendência apontada nos bastidores é que isso alavanque em 2026, já que o senhor sairá candidato. Ao menos quatro nomes são apontados para a eleição da mesa, com a vaga que o senhor deixará. O senhor já tem um nome?

Não tenho, e não tem 4, tem 36. O único nome que não é candidato sou eu - porque eu não posso também, né? (Ri.) Isso é uma escolha que vai ser feita depois da eleição, até porque a gente não sabe nem quem vai virar deputado e quem que não vai. Não adianta discussões agora nesse momento. O que eu posso te dizer é que essa decisão de quem será o meu candidato, o que não quer dizer que o meu candidato será o vitorioso, a gente pode perder também, mas é uma decisão que eu pretendo tomar junto ao prefeito Sandro Mabel.

A filha do Iris, a advogada Ana Paula Rezende esteve aqui na Câmara recentemente para pedir ajuda para o término das obras do Memorial e agora ela está se colocando como pré-candidata ao Senado. Acha que esse projeto tem viabilidade para ir adiante?

Eu não conversei com a Ana Paula sobre o assunto, não me mencionou o assunto. Agora, a Ana Paula tem capacidade pra disputar o cargo que ela almejar. É uma pessoa extremamente capacitada, inteligente. Agora, viabilidade de projeto político, eu não faço parte do grupo da Ana Paula para saber o que é a viabilidade que o grupo dela tem. É uma decisão que o próprio MDB tem que tomar.

O senhor já definiu quem vai apoiar ao governo estadual, considerando as pré-candidaturas de Daniel Vilela, Marconi Perillo e Wilder Morais?

Ao que tudo indica, meu candidato é o Daniel. Acho pouco provável haver uma mudança sobre isso, até porque eu já estou com o Daniel há muito tempo, inclusive apoiei o Daniel quando o Daniel foi candidato contra o Ronaldo, na primeira candidatura do governador Ronaldo Caiado. Eu estava no PROS, e mesmo o PROS tendo lançado na época o Lincoln como vice do governador Ronaldo Caiado, eu apoiei o Daniel. Acho que seria talvez incoerência agora que ele é o candidato do governador, que é também um parceiro um aliado, eu não acompanhá-lo. Eu vou acompanhar aquilo que o governador definir. E a minha preferência pelo Daniel não nasceu hoje, nasceu em 2018 quando eu o apoiei.

E ao Palácio do Planalto, acha que Caiado conseguirá se viabilizar à Presidência?

Espero que sim, pelo bem do País. No meio de uma divergência política gigantesca como existe hoje, de um lado PT, de outro lado PL, eu vejo muitas poucas propostas serem colocadas à mesa e vejo apenas ideologias sendo discutidas. Entendo que talvez essa terceira via que seja alguém que vem para de fato debater os problemas do país é o nosso governador Ronaldo Caiado. Tenho a convicção de que se ele chegar à disputa, e aí a gente sabe que ele vai enfrentar uma batalha muito maior do que as urnas que é a escolha de partido, porque a gente sabe que nesse momento, num cenário desse nacional, não basta só ter viabilidade eleitoral, você vai ter que ter também um jogo de cintura muito grande para que encontre um partido que abrace, aceite sua candidatura no meio de uma polarização dessa. Mas eu entendo que ele vai conseguir chegar lá como candidato e se Deus abençoar, a gente vai trabalhar muito para ele ser eleito.

"Pagamento de emendas está extremamente lento. Causa muito desconforto", diz Policarpo

Entrevista

Mariosan

Charge

Matéria - Charge

Após um primeiro ano de gestão em que as questões de infraestrutura urbana de Goiânia ficaram em ações de finalização ou retomada de obras e projetos deixados por gestões anteriores, o prefeito Sandro Mabel (UB) promete que em 2026 começará a colocar seus projetos em construção. Durante 2025, o atual prefeito falou por diversas vezes que era necessário fazer os projetos para conseguir as verbas necessárias e licitar as obras, já que esta etapa inicial não tinha sido realizada pelas gestões passadas. Atualmente, ao menos sete projetos de construções de grande porte estão sendo feitos pela gestão, como das marginais Cascavel (realização) e Botafogo (reforma), além de viadutos nas avenidas Goiás Norte e Perimetral Norte.

Enquanto isso, a atual administração municipal segue com andamento de cinco obras que foram iniciadas na gestão e outro projeto deixado por Rogério Cruz (SD), que não tinha sido iniciado. Mabel foi o responsável por, por exemplo, retomar obras deixadas até mesmo pela gestão Paulo Garcia (PT), encerrada em 2016. No caso, em agosto passado foi assinada a ordem de serviço para a finalização da obra de canalização da Marginal Cascavel entre as avenidas Castelo Branco e Padre Wendell, que havia sido iniciada em 2013 e cumpriu apenas 6% da execução.&nbsp;

No lançamento da relicitação, no início do ano passado, a informação era de que a obra é por um convênio com o governo federal e, caso não fosse realizada, seria necessária a devolução dos recursos, na ordem de R$ 4,4 milhões. Essa foi a justificativa para realizar o processo, que tinha preço inicial previsto em R$ 22,7 milhões, mas a proposta vencedora foi de R$ 19,8 milhões, da Construtora Vale do Ouro, por 1,2 quilômetro de extensão da canalização. O projeto se refere apenas à canalização do Córrego Cascavel, o que é entendido pela atual gestão como a parte mais importante.&nbsp;

A realização das pistas da marginal, dando continuidade à via, está prevista para ser iniciada neste ano. A Prefeitura entrou com pedido de empréstimo internacional junto ao Novo Banco de Desenvolvimento (NDB), instituição ligada ao grupo BRICS (formado por países emergentes no mundo, incluindo o Brasil). O objetivo é obter cerca de 600 milhões de dólares para a realização de toda a Marginal Cascavel, que é descrita pela Secretaria Municipal de Infraestrutura Urbana (Seinfra) como com projetos em andamento. Na mesma situação está a Marginal Botafogo, em que há recursos de R$ 267 milhões a serem obtidos via Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), do governo federal.

O Paço projeta que será necessário um total de R$ 400 milhões para a reforma de toda a Marginal Botafogo e o restante do valor vai ser tentado via financiamento com a Caixa Econômica Federal. Inicialmente, com os recursos do PAC, estão previstas a recuperação e ampliação do canal, implantação de quatro estrutura de amortecimento das cheias, reconstrução das contenções laterais e fundo e implementação de soluções para conter erosões. “Nós vamos começar já os piscinões, o projeto também já inclui isso aí. Eles devem entregar (o projeto) e nós vamos fazer os piscinões no na Marginal do Botafogo, acabar com essa inundação e depois tem a reforma da marginal, que é o mais caro”, afirma Sandro Mabel.&nbsp;

O prefeito afirma que, sobre o Córrego Cascavel, a intenção é obter quase R$ 1 bilhão. “Precisa para se fazer a Marginal toda, desapropriação e tudo mais. Estamos entrando com o pedido de financiamento para o Banco Andino, para o banco o BID. Estamos achando qual que é a melhor solução e vamos fazer aí a mais nova do Botafogo e a mais nova do Cascavel, que vai ser um grande um grande projeto também, entre outros tantos aí”, garante Mabel. Também está previsto para ser iniciado em 2026 o trecho 1 do BRT Norte-Sul, que está entre os terminais Isidória e Cruzeiro (em Aparecida de Goiânia).&nbsp;

Neste caso, porém, a Seinfra coloca a situação como em licitação, já que o processo de contratação da empresa responsável pela realização das obras encontra-se em tramitação. A última movimentação do certame é de suspensão para análise das documentações enviadas pelas empresas primeira (Gonçalves &amp; Dias Engenharia LTDA) e segunda (Alberto Couto Alves - Brasil LTDA) colocadas. A previsão é que as obras sejam iniciadas ainda no primeiro semestre deste ano e com a duração prevista de 18 meses. O custo estimado é de R$ 97 milhões.

Projetos focam em viadutos

Entre os novos projetos previstos para serem tocados pela atual administração da Prefeitura de Goiânia, os viadutos são a maior parte, com destaque para os viadutos que devem ser iniciados em pontos como o cruzamento da Marginal Botafogo com a Avenida Goiás Norte e a Alameda Contorno na saída para o Conjunto Fabiana, no complexo com a BR-153. Também estão previstas instalações de passagens pela Avenida Perimetral Norte, com a intenção de dar maior fluidez para o tráfego dos bairros que cruzam a via. Todos os projetos tem como objetivo facilitar o tráfego dos veículos automotores, seguindo as premissas da atual gestão de aumentar o fluxo nas vias.

“Nós estamos fazendo projetos de várias pontes, viadutos, passagens, essas UPAs (Unidades de Pronto Atendimento), CAIS (Centro de Atendimento Integral à Saúde) e outros mais. Quer dizer, nós estamos fazendo uma série de projetos e deixando eles todos prontos e vamos começar a licitar. É, já começam a entregar projetos. Lá para fevereiro, nós já temos projetos sendo entregues”, afirma o prefeito Sandro Mabel (UB). Segundo ele, a ideia é realizar os projetos para todas as obras pretendidas até o final do mandato. “Nós vamos gastar R$ 50 milhões de projeto ao longo desses próximos três anos. Mas tudo vai ter projeto.”&nbsp;

Segundo o prefeito, todos os viadutos citados, além do complexo a ser instalado na Rua 86 com a 115, no Setor Sul, já possuem projetos. “Estão fazendo projeto deles todos. Agora poder sair ou não poder sair, vai depender do financeiro. Nós vamos deixar o projeto pronto, os estudos, organizar licenças todas que nós precisamos licitar e os que nós vamos começar e trabalhar sempre com uma programação para frente. Mas, por exemplo, na Perimetral Norte, tem quatro passagens subterrâneas para liberar para os bairros poderem cruzar a avenida, que tá um horror aquela Perimetral Norte. Nós temos quatro passagens que vão ser feitas lá de viadutos”, garante Mabel. Dos projetos citados, as obras da Alameda do Contorno e da 115 constavam como integrantes do projeto Goiânia Adiante, que foi lançado pela gestão Rogério Cruz (SD) como o principal programa de infraestrutura da história da capital, com previsão de investimentos na ordem de R$ 1 bilhão, o que não ocorreu.

A gestão anterior, no entanto, deixou empréstimo de cerca de R$ 700 milhões que são utilizados para obras. Entre elas está mais um viaduto. No caso, é a construção da estrutura na Avenida Leste-Oeste sobre a Avenida Castelo Branco. A obra foi iniciada na gestão anterior e ficou cerca de um ano parada, sendo retomada na atual administração em setembro de 2025 coma previsão inicial de ser entregue neste mês de janeiro, mas a estimativa já foi estendida para março próximo. Segundo a Secretaria Municipal de Infraestrutura Urbana (Seinfra) a construção do viaduto está em andamento, com 80% de execução. A continuidade da obra tem o custo de R$ 3,6 milhões, o que vai totalizar a realização de um viaduto de R$ 16.431.604,48.

Outra obra que está sendo projetada pela atual gestão e pode começar a ser realizada em 2026 é a extensão da Avenida Goiás Norte até GO-070, via Jardim Primavera, uma ideia que começou a ser discutida na administração de Iris Rezende, que tinha a intenção de fazer mais uma ligação entre as regiões Central e Noroeste. O ex-prefeito queria até mesmo que as linhas do BRT Norte-Sul, que passam pela Goiás Norte, atendessem a população da região Noroeste a partir desta extensão. Não há, no entanto, previsão atualmente que a operação seja estendida.&nbsp;

Já com relação às obras que estão em andamento, sendo iniciadas em 2025, está a finalização da pavimentação ao longo do Corredor T-7, que liga a Praça Cívica ao Terminal Bandeiras. Essa é a quinta vez nos últimos dez anos que uma administração municipal tenta finalizar o corredor de transporte coletivo iniciado em 2015, também na gestão Paulo Garcia (PT). Segundo a Seinfra, a obra iniciada no começo de setembro está 22% executada e deve ser finalizada em julho deste ano. Para finalizar o corredor, porém, ainda seriam necessários serviços relacionados à semaforização, sinalização e mobiliário urbano, com a implantação dos pontos de embarque. No mesmo dia em que assinou a ordem de serviço para a retomada do Corredor T-7, Mabel também iniciou as obras de drenagem no entorno do Parque Flamboyant, cujo projeto estava entre os elencados no Goiânia Adiante. A Seinfra informa que a obra está em andamento, com 5% de execução.

Asfalto ainda é principal aposta

Ao ser questionado sobre as obras prioritárias da Prefeitura de Goiânia para 2026, o prefeito Sandro Mabel (UB) afirmou que a requalificação asfáltica será a prioridade neste ano. “Nós vamos continuar um plano de asfalto. Nós vamos fazer muito asfalto no primeiro semestre. Abrimos uma licitação para asfaltar quase que Goiânia inteira, que nós vamos fazer nesses próximos três anos”, afirma Mabel. O prefeito se refere ao projeto Asfalta Goiânia, que substituiu o Programa 500 km iniciados na gestão Rogério Cruz (SD).

Este já era uma continuidade do programa 630 km, que foi projetado ainda no último ano da gestão Paulo Garcia (PT), mas foi colocado em prática na administração Iris Rezende (MDB), a partir de 2020. Foi Cruz quem finalizou o programa 630 km, o que não ocorreu com o 500 km. O nome dos programas se referem à quantidade de asfalto em quilômetros (km) que seriam requalificados, de acordo com a extensão.

No caso do programa de Mabel, também chamado de Asfalto Novo, a autorização inicial era para a requalificação asfáltica de 183,93 km, ao custo de R$ 100 milhões. Na última semana de 2025, a Secretaria Municipal de Infraestrutura Urbana (Seinfra) publicou um balanço do serviço em que aponta a realização de 133,37 km ao custo de R$ 111,9 milhões. A previsão do Paço Municipal é que novos projetos de asfalto sejam lançados, com a intenção de reformar o pavimento das vias de toda a capital até 2028.

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Sete obras devem ter início em Goiânia neste ano

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