O relatório do Plano Diretor de Goiânia foi aprovado na Comissão Mista, na quarta-feira (5), com o único voto contrário do vereador Mauro Rubem (PT). Como o POPULAR mostrou,<a href="https://opopular.com.br/noticias/politica/relat%C3%B3rio-do-plano-diretor-%C3%A9-aprovado-sem-ser-lido-1.2382177"> os parlamentares só receberam a íntegra do parecer 13 minutos antes da votação, depois de insistência do petista</a>.&nbsp;A comissão é presidida pelo vereador Cabo Senna (Patriota) que não vota. Veja quem votou a favor, de acordo com a ata da comissão, publicada no site da Câmara:Bruno Diniz (PRTB) Aava Santiago (PSDB) Clécio Alves (MDB) Henrique Alves (MDB) - fez declaração de voto, porque participava remotamente Lucíula do Recanto (PSD) Pastor Wilson (PMB) Paulo Henrique da Farmácia (PTC) Pedro Azulão Jr. (PSB) Sabrina Garcêz (PSD) - a relatora do projeto Thialu Guiotti (Avante) William Veloso (PL)Leia também:-&nbsp;<a href="https://opopular.com.br/noticias/cidades/plano-diretor-de-goi%C3%A2nia-volta-a-ser-suspenso-1.2382224" target="_blank">Plano Diretor de Goiânia volta a ser suspenso</a><div attr-cid="policy:1.2382354" attr-version="policy:1.2382354" class="p-smartmidiabox">-<a class="p-smartembed" data-onecms-id="policy:1.2382354" data-onecms-type="image" href="javascript:window.parent.actionEventData({$contentId:'1.2382354', $action:'view', $target:'work'})" polopoly:contentid="policy:1.2382354">Imagem (1.2382354)</a></div>

Veja como votaram os membros da Comissão Mista no relatório do Plano Diretor de Goiânia

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Matéria - Política

Goiânia enfrenta, como muitas outras cidades brasileiras, os impactos de um crescimento urbano intenso associado às mudanças climáticas e à falta de planejamento para o enfrentamento dessa realidade. As enchentes que transformam ruas em rios e afetam a rotina de milhares de pessoas são reflexo das mudanças climáticas e do legado das decisões urbanísticas que priorizaram a expansão, o adensamento e a ocupação da cidade sem considerar os aspectos sustentáveis.

A aprovação do Plano Diretor de 2022 trouxe avanços importantes, mas também deixou lacunas que precisam ser debatidas. Entre elas, a regularização e ocupação de áreas marginais aos córregos, a apresentação de um mapa ambiental da cidade desatualizado, com nascentes ausentes e percursos dos corpos hídricos incompletos, e a exclusão da cota de inundação no cálculo das Áreas de Preservação Permanente (APPs), além do incentivo à urbanização de áreas rurais.

Bairros como o Setor Sul, historicamente consolidados, agora sofrem ainda mais com os efeitos do adensamento urbano de áreas vizinhas, que alteram significativamente a drenagem natural e agravam o risco de enchentes. Essas questões colocam em pauta o desafio de como equilibrar o desenvolvimento econômico e a preservação ambiental.

O cenário atual é o resultado de um processo longo e complexo. A impermeabilização do solo, a redução das áreas verdes e a canalização de córregos como o Botafogo, que deveria funcionar como um sistema natural de drenagem, contribuíram para os problemas que vemos hoje. Não se trata de culpar exclusivamente as administrações públicas, mas de reconhecer que as escolhas feitas por décadas, muitas vezes, ignoraram a capacidade do meio ambiente de suportar essas transformações.

Há, no entanto, uma oportunidade de reverter esse quadro com soluções como a estruturação e aprovação do Plano Diretor de Drenagem Urbana, o aumento das APPs, o resguardo de várzeas e rios perenes e a implantação de corredores verdes. Outras ações são a ampliação das áreas permeáveis, a revisão das ocupações em áreas de risco e a proibição do rebaixamento do lençol freático. Além disso, são medidas necessárias a modernização da infraestrutura de drenagem, com o uso de pisos drenantes, e a reintegração de rios e córregos por meio da criação de parques lineares. Adotando essas e outras estratégias, Goiânia pode se tornar uma cidade mais resiliente às chuvas intensas e aos desafios climáticos.

É importante lembrar que as enchentes não são inevitáveis, mas sim reflexo das escolhas feitas até aqui. Como arquitetos, urbanistas, cidadãos e administração pública, cabe a nós a reflexão sobre como queremos planejar nosso futuro.

Goiânia se aproxima de seu centenário em 2033, e as escolhas feitas hoje serão fundamentais para determinar seu futuro, se será um modelo de equilíbrio entre crescimento urbano e sustentabilidade ou se terá que enfrentar desafios cada vez mais complexos.

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Simone Buiate Brandão é arquiteta e urbanista e presidente do CAU/GO

Como se planejar para enchentes

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Simone Buiate Brandão

A Lei Complementar nº 349, de 4 de março de 2022, o novo Plano Diretor de Goiânia, terá enorme influência na próxima gestão, a primeira que ocorrerá completamente sob a égide das novas normas, que preveem, por exemplo, mais áreas da cidade em que serão possíveis edificações e alterações na sistemática do desenvolvimento, mais regionalizado.

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Sandro Mabel (UB) afirma que já irá promover a revisão da lei, buscando atualizar as questões da expansão urbana e da ocupação dos vazios, e também agilizar a aprovação das legislações complementares previstas.&nbsp;Confira o que diz o candidato:&nbsp; (Fred Rodrigues não respondeu aos questionamentos)

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/opiniao/coluna-giro/embate-entre-bolsonaro-e-caiado-e-esperado-nos-ultimos-dias-de-campanha-1.3189332" target="_blank">Embate entre Bolsonaro e Caiado é esperado nos últimos dias de campanha</a> 
<a href="https://opopular.com.br/politica/direitismo-e-seu-reflexo-na-gest-o-em-goiania-1.3188464" target="_blank">Direitismo e seu reflexo na gestão em Goiânia</a></div>

Sandro Mabel

União Brasil

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Candidato a prefeito de Goiânia, Sandro Mabel

<h2>Possível expansão</h2>

Confio no novo adensamento previsto no Plano Diretor de Goiânia, que foi elaborado por uma equipe técnica e chancelado pela Câmara Municipal. Entretanto, ao assumir a Prefeitura, vamos avaliar estas delimitações e os vazios urbanos, de modo a garantir que as áreas estejam disponíveis e, em condições de infraestrutura, sistema viário, entre outros fatores. É importante as áreas estarem aptas para recepcionar esse adensamento e, de fato, promover o desenvolvimento da cidade. Vamos realizar essa revisão, conforme prevê o Estatuto da Cidade, que dá um prazo de dois anos para que o Plano Diretor vigente seja avaliado. Em 2025, teremos essa primeira análise e, dentro do que este estudo apresentar, faremos as atualizações.

<h2>Polos de desenvolvimento</h2>

Nossa meta é avançar nas vocações econômicas, oferecer emprego e renda próximo às residências dos trabalhadores. Um exemplo é a tríplice divisa entre Goiânia, Aparecida de Goiânia e Aragoiânia, onde vamos implantar um grande distrito industrial. Vamos fomentar o perfil econômico de cada localidade e constituir novos polos. Teremos nichos tecnológicos próximos às universidades e ao Hub Goiás; empresas de tratamento de resíduos dentro das margens de segurança do aterro sanitário; e, na antiga entrada do aeroporto, negócios aeroportuários. Daremos atenção também aos arranjos produtivos já instalados como o médico-hospitalar no Setor Aeroporto; moveleiro no Jardim Guanabara; agronegócio na Castelo Branco; vestuário na Região da 44, entre outros.&nbsp;&nbsp;

<h3>Leis complementares</h3>

O Plano Diretor só tem pleno funcionamento com a totalidade destas leis aprovadas. Por isso, nos primeiros seis meses de gestão, vamos reavaliar todas as propostas, e após esse processo, encaminhar todos os projetos de lei complementares ainda não aprovados para apreciação da Câmara Municipal e efetivação mais célere possível. Assim, vamos assegurar que este instrumento legal cumpra seu objetivo de dar mais qualidade de vida à população goianiense.&nbsp;

<h3>Fred Rodrigues</h3>

PL

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Candidato a prefeito de Goiânia, Fred Rodrigues

A assessoria do candidato não deu retorno aos últimos contatos. Na seção anterior, havia informado que, devido à grande demanda na agenda, não seria possível responder aos questionamentos.

Novo Plano Diretor e a futura gestão em Goiânia

O Assunto é...

Para o presidente da Associação das Empresas do Mercado Imobiliário (Ademi-GO), Felipe Melazzo, as mudanças no Plano Diretor de Goiânia foram muito positivas para o setor e até para um contexto de cidade verde, pois as vagas não são mais exigidas em alguns locais nos residenciais que estão nos eixos de desenvolvimento. “Isso também está previsto no projeto Centraliza, para os empreendimentos que serão construídos no Centro da capital, para promover o uso de outros meios de transporte, como o público ou a bicicleta”, informa.

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O tamanho foi padronizado por conta do tamanho dos veículos e a necessidade de uma melhor circulação nas garagens. “É uma evolução que acompanha as questões sociais e demandas ambientais. A sociedade tem mudado em relação à menor necessidade do uso do carro, principalmente as gerações mais novas”, avalia Melazzo. Ele lembra que o Código de Obras anterior exigia vagas de garagem até para unidades de habitações de interesse social, o que encarecia os imóveis. “Estudos comprovaram que nem todos moradores utilizam veículos e muitas vagas ficam ociosas”, completa. O custo maior, que chegava a inviabilizar investimentos, era resultado da necessidade de áreas maiores, pois estes empreendimentos não têm subsolo.

<h2>Prejuízos</h2>

Mas a mestre em Projeto e Cidade e professora do curso de Arquitetura e Urbanismo da PUC Goiás, Evelyn Soares, lembra que Goiânia já tem um número grande e crescente de veículos. Segundo ela, como a cidade não tem ainda um transporte público de massa de qualidade, as pessoas ainda vão optar sempre pelo transporte motorizado individual. “O fato dos empreendimentos não terem estacionamento traz impacto negativo para o sistema viário. Já temos um fluxo intenso e uma sobrecarga na via. Se as pessoas não tiverem onde guardar seu veículo, pode trazer um prejuízo para o deslocamento e fluxo das vias.”

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/economia/mudancas-em-garagens-devem-beneficiar-habitac-es-populares-com-reduc-o-de-custo-1.3163267" target="_blank">Mudanças em garagens devem beneficiar habitações populares com redução de custo</a> 
<a href="https://opopular.com.br/economia/garagem-em-condominio-vira-diferencial-1.3163265" target="_blank">Garagem em condomínio vira diferencial</a></div>

Ela explica que o nível de serviço de uma via é calculado a partir da disponibilidade da largura dela para o fluxo acontecer. “Quando temos numa via a faixa de fluxo contínuo próximo à sarjeta, se tiver estacionamento, ao invés do transporte coletivo correr direto, como na T-9, este espaço da via diminui a capacidade e a deixa com nível de serviço pior, com mais fila e congestionamento”, explica.

Também é preciso considerar o espaço de manobras para entrada e saída de vagas. Tudo isso, nos horário de pico e momentos com fluxo mais intenso, deve dificultar, principalmente nos locais que estão impulsionando a verticalização e densidade. “Já temos problemas, por isso temos hoje vias que priorizam esta terceira faixa junto ao meio fio para o transporte coletivo, visando melhorar o fluxo da via e o nível de serviço dela.”

Sem vagas de garagens, fluxo nas vias pode piorar, diz especialista

Economia

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Mercado imobiliário

]A expectativa é que as mudanças no novo Plano Diretor de Goiânia, que permite a oferta de unidades residenciais sem garagem nos empreendimentos, beneficiem compradores de unidades menores para investimento e de moradias de interesse social. Para Marcos Túlio Campos, diretor de Incorporações da EBM, a mudança é muito benéfica e a oportunidade de oferecer unidades sem vagas de garagem já havia sido pleiteada junto à Prefeitura de Goiânia, assim como já acontecia em outras regiões do País.

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Segundo ele, isso possibilitará a oferta de produtos com melhor custo-benefício para consumidores que não necessitam de vagas, como investidores que compram unidades menores para investir.&nbsp;“São duas frentes que vão ajudar muito: os produtos mais compactos para investimento ou para o público single, que está abandonando, cada vez mais, o uso do carro. No Plano Diretor anterior, eles eram obrigados a comprar a vaga. Agora, poderemos atender melhor este público”, acredita o incorporador.&nbsp;

A mudança também deve beneficiar os empreendimentos do segmento de moradias de interesse social, que poderão ser entregues sem vagas, como um que será lançado em frente de uma estação do BRT.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/economia/garagem-em-condominio-vira-diferencial-1.3163265" target="_blank">Garagem em condomínio vira diferencial</a> 
<a href="https://opopular.com.br/economia/sem-vagas-de-garagens-fluxo-nas-vias-pode-piorar-diz-especialista-1.3163280" target="_blank">Sem vagas de garagens, fluxo nas vias pode piorar, diz especialista</a></div>

A expectativa é que a medida ajude a reduzir de 10% a 15% o preço das unidades, deixando-as mais acessíveis para este público de menor renda. “Foi um avanço dar liberdade para o incorporador atender as demandas de seu público. Além disso, se o poder público melhorar a qualidade do transporte público, isso ajudaria a reduzir o número de veículos nas ruas e os problemas de mobilidade”, destaca Campos.&nbsp;

Ele lembra que, em São Paulo, mais de 80% das unidades que se enquadram no programa Minha Casa Minha Vida são sem garagem, mas estão em localidades bem servidas de transporte público.&nbsp;

“Quando havia a obrigatoriedade da vaga, uma família de baixa renda comprava uma boa parte do valor do apartamento numa vaga de garagem que, muitas vezes, não utilizava”, acredita o arquiteto e urbanista Paulo Renato Alves, especialista em densidade demográfica urbana e edifícios. Por isso, estes empreendimentos de interesse social eram construídos em localidades afastadas da periferia. Enquanto isso, nas grandes metrópoles, a exigência já era oferecer uma quantidade mínima, mas não obrigar a pessoa a comprar uma vaga.

Para Alves, antes, o plano ditava regras que, muitas vezes, a sociedade não precisava seguir. Além disso, ele acredita que o grande problema da cidade hoje não seja o adensamento, mas o excesso de carros. “Porém, as obras de infraestrutura estimulam os carros e espantam os pedestres, enquanto muitos jovens nem querem mais dirigir e preferem andar de Uber ou morar perto do trabalho”, destaca.&nbsp;

Antes do novo Plano Diretor, se o empreendimento tivesse 100 apartamentos de 50 metros quadrados, precisaria ter 100 vagas.&nbsp;Agora, para esta área total de 5 mil metros, a exigência é de apenas 50 vagas, metade da regra anterior. “Antes, até apartamentos studio, de apenas 30 metros quadrados, tinham de ter uma vaga. Com esta metragem, vou precisar ter uma vaga a cada três apartamentos. Quanto menor o apartamento, menor a necessidade de vaga”, explica o arquiteto.

Segundo ele, com a regra anterior, o mercado se sentia obrigado a fazer apartamentos maiores para compensar a oferta de vagas, pois os pequenos saíam muito caros devido ao custo de garagem. “Hoje, a pessoa pode optar por não ter uma vaga, o que deu flexibilidade”, diz. Isso deve possibilitar a oferta de moradias mais baratas, pois uma vaga em determinados bairros chega a custar até R$ 120 mil.

<h2>Ofertas de tamanho</h2>

A flexibilização das regras do Plano Diretor também possibilitou que mais empreendimentos ofereçam vagas diferenciadas, com metragens bem maiores aos clientes. O próximo lançamento da Euro Incorporações, neste segundo semestre, terá vagas com padrões de metragens maiores do que os previstos no Código de Obras da capital. As chamadas vagas GG, ou imperiais, têm 35,6 metros quadrados (7,35 metros de comprimento e 4,85 metros de largura) e poderão ser adquiridas pelo clientes que possuem veículos maiores, como caminhonetes e alguns modelos SUV. As garagens virão com diferenciais como piso epóxi, iluminação especial e portão exclusivo.&nbsp;

Cada uma das quatro unidades disponíveis custará cerca de R$ 200 mil. Isso significa que o metro quadrado da garagem custará R$ 5.714. O gerente comercial da empresa, Henrique Campello, lembra que esta metragem, que pode abrigar uma caminhonete Dodge RAM 3.500, que tem 6 metros de comprimento, é equivalente ao tamanho de muitos flats disponíveis hoje no mercado. “Esta é uma inovação em empreendimentos de médio alto padrão e atende bem o público do agro. Antes, esta metragem maior de garagem só existia em condomínios de altíssimo padrão por causa do custo alto. Os futuros moradores estão se surpreendendo com as dimensões”, destaca o empresário.

Uma Silverado, da Chevrolet 1500 High Country, tem 5,913 metros de comprimento por 2,063 de largura. Já quem é dono do maior modelo de picape do mercado brasileiro, a Ram 3.500, não terá facilidade em conseguir uma vaga de estacionamento em qualquer edifício vertical, já que ela tem 6 metros de comprimento.